CN204077254U - 一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域；所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟；所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。本实用新型提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构。
背景技术
参见图1，以往城市路面用摩托车充气轮胎，为提高其滚动阻力性能和排水性能，轮胎的胎面1’一般由连续的直沟11’、倾斜主沟12’和倾斜副沟13’组成，直沟11’设置在胎面中心，倾斜主沟12’与倾斜副沟13’分别设置在直沟11’的两侧并间隔一定距离，倾斜主沟12’与倾斜副沟13’相互平行，各花纹沟独立设置。此种花纹设计之轮胎，当轮胎在直行刹车制动时，由于倾斜主、副沟与胎面中心的直沟间隔一定距离，其接地区域M内的花纹边缘成分较低，无法有效进行刹车制动，另外，胎肩区域S内的倾斜主、副沟相互平行设置，当轮胎在过弯行驶时，会因其抓地力不佳，出现打滑现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域，其中：
所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟；
所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。
优选地，所述倾斜主沟与所述周向中心沟相贯通。
优选地，所述直沟相对于所述胎面的中心线的倾斜角度为0°～15°。
优选地，所述直沟与横沟的夹角为115°～145°。
优选地，所述直沟的周向长度为所述胎面的外周长的1％～5％。
优选地，所述横沟的轴向长度为所述胎面的总宽度的10％～20％。
优选地，所述横沟的轴向长度与所述直沟的周向长度的比值为0.5～1.5。
优选地，所述胎面的中心接地区域的宽度为所述胎面的总宽度的30％～40％。
采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
1.本实用新型胎面中心接地区域内采用直横混合花纹沟设计，增加了花纹沟的边缘成分及其纵横比，提升了轮胎的直行牵引及刹车制动性能。
2.本实用新型胎面胎肩区域内采用直横混合花纹沟设计，可兼顾花纹沟纵横比，提升了轮胎的过弯抓地性能，当轮胎在过弯行驶时，可抑制轮胎打滑。
3.本实用新型倾斜主沟与周向中心沟相贯通，有效保证了轮胎的排水性能。
附图说明
图1为现有技术的轮胎胎面花纹结构示意图。
图2为本实用新型的轮胎胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
请参阅图2，本实用新型公开了一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面1，胎面1具有中心接地区域M及胎肩区域S，胎面1的中心接地区域M的宽度为所述胎面的总宽度TW的30％～40％，其中：
参考图2所示，中心接地区域M设有周向中心沟11，周向中心沟11包括直沟111和横沟112，直沟111和横沟112相互连接形成一连续的直横混合花纹沟。直沟111相对于胎面1的中心线的倾斜角度α为0°～15°，直沟111的周向长度L1为胎面1的外周长的1％～5％。本领域技术人员应该理解的是，这里提到的“胎面1的外周长”实际上指的是轮胎的外周长。横沟112的轴向长度L2为胎面1的总宽度TW的10％～20％，横沟112的轴向长度L2与直沟111的周向长度L1的比值为0.5～1.5，横沟112与直沟111的夹角β为115°～145°。如此设置，在中心接地区域M内采用直横混合花纹沟设计，可提高花纹沟的边缘成分及纵横比，提升牵引及刹车制动性能。
参考图2所示，胎肩区域S设有倾斜主沟12及倾斜副沟13，倾斜主沟12和倾斜副沟13交替设置，倾斜副沟13包括第一副沟131及第二副沟132，第一副沟131与倾斜主沟12的倾斜方向呈相反设置，第二副沟132与第一副沟131的倾斜方向呈相反设置。如此设置，在胎肩区域S内采用直横混合花纹沟设计，可兼顾花纹沟纵横比，当轮胎在过弯行驶时，可抑制轮胎打滑，提高湿地抓地性能。
在本实施例中，倾斜主沟12与周向中心沟11相贯通，这样可以确保轮胎的排水性能。
通过以上描述可以看出，使用本实用新型，在城市路面行驶时，可提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域，其特征在于：
所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟；
所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。
2.如权利要求1所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜主沟与所述周向中心沟相贯通。
3.如权利要求1或2所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述直沟相对于所述胎面的中心线的倾斜角度为0°～15°。
4.如权利要求3所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述直沟与横沟的夹角为115°～145°。
5.如权利要求1或2所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述直沟的周向长度为所述胎面的外周长的1％～5％。
6.如权利要求5所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横沟的轴向长度为所述胎面的总宽度的10％～20％。
7.如权利要求6所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横沟的轴向长度与所述直沟的周向长度的比值为0.5～1.5。
8.如权利要求1所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述胎面的中心接地区域的宽度为所述胎面的总宽度的30％～40％。
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| CN (1) | CN204077254U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106314040A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-11 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种适用于电动摩托车后轮的轮胎 |
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2014
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