CN204687748U - 一种高性能中长途驱动轮花纹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高性能中长途驱动轮花纹，包括胎面花纹，胎面花纹包括位于胎面纵向中间位置的、若干个沿周向的第二花纹块，在第二花纹块的两侧均设置有沿周向的第一花纹块，第一花纹块和第二花纹块之间设置有第一花纹沟，第一花纹沟沿周向间隔设置有小门型凸台，第一花纹块上设置有三向刀槽Ⅰ，第二花纹块上设置有三向刀槽Ⅱ，第一花纹块的外侧设置有沿周向的第三花纹块，相邻的第三花纹块之间设置有胎肩花纹沟，相邻的第一花纹块和第三花纹块之间通过连接筋连接，相邻的第一花纹块和第三花纹块还设置有第二花纹沟，第二花纹沟与胎肩花纹沟相通。本实用新型不但可以提高轮胎的排水性能，还可以提高肩部的散热性能，提高轮胎的使用寿命。

Description

一种高性能中长途驱动轮花纹

技术领域

本实用新型属于轮胎胎面结构技术领域，具体涉及一种高性能中长途驱动轮花纹。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求，因此花纹的涉及对轮胎性能有着至关重要的作用。

现有技术中载重轮胎花纹通常分为驱动花纹、导向花纹和拖车花纹，轮胎胎面花纹可分为横向花纹、纵向花纹和纵横兼有花纹。纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱，这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子；横向花纹的共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小，故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑，轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重；纵横兼有花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹，胎面的纵横抗滑能力比较好，因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜于轿车和货车。花纹的设计除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同条件下，横向花纹的耐磨性和制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉块，所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

驱动轮作为提供整车的动力来源，在汽车正常行驶中起着非常重要的作用，需要在设计时考虑轮胎要具有良好的驱动性能，以便车辆在行驶过程中可以适应更多的爬坡路面，为车辆提供充足的动力需求。驱动轮位胎面磨损快，抓地力小，是影响轮胎使用的重要因素。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是驱动轮位胎面磨损快，抓地力小，是影响轮胎使用的重要因素，为解决上述问题，本实用新型提供一种高性能中长途驱动轮花纹。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种高性能中长途驱动轮花纹，包括胎面花纹，胎面花纹包括位于胎面纵向中间位置的、若干个沿周向的第二花纹块，在第二花纹块的两侧均设置有沿周向的第一花纹块，第一花纹块和第二花纹块之间设置有第一花纹沟，第一花纹沟沿周向间隔设置有小门型凸台，第一花纹块上设置有三向刀槽Ⅰ，第二花纹块上设置有三向刀槽Ⅱ，第一花纹块的外侧设置有沿周向的第三花纹块，相邻的第三花纹块之间设置有胎肩花纹沟，相邻的第一花纹块和第三花纹块之间通过连接筋连接，相邻的第一花纹块和第三花纹块还设置有第二花纹沟，第二花纹沟与胎肩花纹沟相通。

第一花纹块和第二花纹块均为不规则六边形，第一花纹块的宽度是第二花纹块的宽度的0.6-0.9倍。

三向刀槽Ⅰ和三向刀槽Ⅱ的深度为2.5-3mm。

第一花纹沟为上下不等宽的S型沟槽，走向与第一花纹块和第二花纹块的走向相一致，第一花纹沟的底部呈圆弧状，第一花纹沟的底部的宽度是其顶部宽度的十分之一至三分之一。

小门型凸台的高度为第一花纹沟的高度的二分之一至九分之十。

连接筋的深度为第二花纹沟的深度的一半。

连接筋与第二花纹沟之间设置有多边形凸台，所述多边形凸台的高度为小于等于5mm。

相对于现有技术，本实用新型为使轮胎能在驱动轮位中使用，胎肩花纹采用开肩花纹设计，保证轮胎在运行过程中良好的横向操控性能和驱动性能，不但可以提高轮胎的排水性能，还可以提高肩部的散热性能，提高轮胎的使用寿命。中间花纹块采用不规则六边形设计，通过第三花纹块和相邻的第一花纹块之间的连接筋，减弱第一花纹块的刚性，结合轮胎中部第二花纹块，提高轮胎的纵向刚性，为轮胎提供良好的驱动性能，保证轮胎能作为驱动轮良好的使用。第一花纹块和第二花纹块上均设置有三向刀槽，在提高花纹块散热性能的基础上，还可以降低噪声。第一花纹沟中设置的等分的小门型凸台，可以大幅度的改变轮胎在行驶过程中第一花纹沟中气流的流动频率，降低轮胎行驶过程中的噪音。多边形凸台的设置可以防止花纹沟内夹杂碎石子。

附图说明

 图1是本实用新型的一个结构单元的结构示意图。

图2是小门型凸台的A方向的放大视图。

其中，1是胎面花纹；2是第一花纹块；3是三向刀槽Ⅰ；4是第一花纹沟；5是小门型凸台；6是第二花纹块；7是三向刀槽Ⅱ；8是连接筋；9是第二花纹沟；10是第三花纹块；11是胎肩花纹沟；12是多边形凸台。

具体实施方式

如附图1-2所示，一种高性能中长途驱动轮花纹，包括胎面花纹1，胎面花纹1包括位于胎面纵向中间位置的、若干个沿周向的第二花纹块6，在第二花纹块6的两侧均设置有沿周向的第一花纹块2，第一花纹块2和第二花纹块6之间设置有第一花纹沟4，第一花纹沟4沿周向间隔设置有小门型凸台5，第一花纹块2上设置有三向刀槽Ⅰ3，第二花纹块6上设置有三向刀槽Ⅱ7，第一花纹块2的外侧设置有沿周向的第三花纹块10，相邻的第三花纹块10之间设置有胎肩花纹沟11，相邻的第一花纹块2和第三花纹块10之间通过连接筋8连接，相邻的第一花纹块2和第三花纹块10还设置有第二花纹沟9，第二花纹沟9与胎肩花纹沟11相通。

第一花纹块2和第二花纹块6均为不规则六边形，第一花纹块2的宽度是第二花纹块6的宽度的0.6-0.9倍。

三向刀槽Ⅰ3和三向刀槽Ⅱ7的深度为2.5-3mm。

第一花纹沟4为上下不等宽的S型沟槽，走向与第一花纹块2和第二花纹块6的走向相一致，第一花纹沟4的底部呈圆弧状，第一花纹沟4的底部的宽度是其顶部宽度的十分之一至三分之一。

小门型凸台5的高度为第一花纹沟4的高度的二分之一至九分之十。

连接筋8的深度为第二花纹沟9的深度的一半。

连接筋8与第二花纹沟9之间设置有多边形凸台12，所述多边形凸台12的高度为小于等于5mm。

相对于现有技术，本实用新型为使轮胎能在驱动轮位中使用，胎肩花纹采用开肩花纹设计，保证轮胎在运行过程中良好的横向操控性能和驱动性能，不但可以提高轮胎的排水性能，还可以提高肩部的散热性能，提高轮胎的使用寿命。中间花纹块采用不规则六边形设计，通过第三花纹块10和相邻的第一花纹块2之间的连接筋，减弱第一花纹块2的刚性，结合轮胎中部第二花纹块6，提高轮胎的纵向刚性，为轮胎提供良好的驱动性能，保证轮胎能作为驱动轮良好的使用。第一花纹块2和第二花纹块6上均设置有三向刀槽，在提高花纹块散热性能的基础上，还可以降低噪声。第一花纹沟4中设置的等分的小门型凸台5，可以大幅度的改变轮胎在行驶过程中第一花纹沟4中气流的流动频率，降低轮胎行驶过程中的噪音。多边形凸台12的设置可以防止花纹沟内夹杂碎石子。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：包括胎面花纹（1），胎面花纹（1）包括位于胎面纵向中间位置的、若干个沿周向的第二花纹块（6），在第二花纹块（6）的两侧均设置有沿周向的第一花纹块（2），第一花纹块（2）和第二花纹块（6）之间设置有第一花纹沟（4），第一花纹沟（4）沿周向间隔设置有小门型凸台（5），第一花纹块（2）上设置有三向刀槽Ⅰ（3），第二花纹块（6）上设置有三向刀槽Ⅱ（7），第一花纹块（2）的外侧设置有沿周向的第三花纹块（10），相邻的第三花纹块（10）之间设置有胎肩花纹沟（11），相邻的第一花纹块（2）和第三花纹块（10）之间通过连接筋（8）连接，相邻的第一花纹块（2）和第三花纹块（10）还设置有第二花纹沟（9），第二花纹沟（9）与胎肩花纹沟（11）相通。

2.根据权利要求1所述的高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：第一花纹块（2）和第二花纹块（6）均为不规则六边形，第一花纹块（2）的宽度是第二花纹块（6）的宽度的0.6-0.9倍。

3.根据权利要求1所述的高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：三向刀槽Ⅰ（3）和三向刀槽Ⅱ（7）的深度为2.5-3mm。

4.根据权利要求1所述的高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：第一花纹沟（4）为上下不等宽的S型沟槽，走向与第一花纹块（2）和第二花纹块（6）的走向相一致，第一花纹沟（4）的底部呈圆弧状，第一花纹沟（4）的底部的宽度是其顶部宽度的十分之一至三分之一。

5.根据权利要求1所述的高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：小门型凸台（5）的高度为第一花纹沟（4）的高度的二分之一至九分之十。

6.根据权利要求1所述的高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：连接筋（8）的深度为第二花纹沟（9）的深度的一半。

7.根据权利要求1所述的高性能中长途驱动轮花纹，其特征在于：连接筋（8）与第二花纹沟（9）之间设置有多边形凸台（12），所述多边形凸台（12）的高度为小于等于5mm。