CN205112876U - 雪地轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种雪地轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面；所述的胎面上设置有纵向槽和横向槽；所述胎面的胎冠上设置有刀槽，多个刀槽交错设置形成连续锯齿状的胎冠花纹块；所述横向槽设置在所述纵向槽的两侧，多个横向槽间隔排列，每两个横向槽之间形成胎肩花纹块；所述纵向槽沿所述轮胎本体的圆周方向延伸排列；所述纵向槽沿圆周方向呈凹凸交错排列。本实用新型的锯齿状胎冠花纹块，提升了轮胎的牵引性能和轮胎的转弯性能。胎冠花纹块和若干个方形胎肩花纹块使得在冰面上制动时花块的接地面积变大，提升制动性能。

Description

雪地轮胎

技术领域

本实用新型涉及车用轮胎，具体涉及一种能够提升冰雪路面行驶安全性的雪地轮胎。

背景技术

雪地轮胎是专门设计用于冬季条件下的轮胎，如冰雪气候和气温较低的地区。车辆在冰雪路面上的刹车距离远大于在干路上刹车距离。因此，冬季条件下轮胎需具有良好操控性和安全性。冬季条件下，车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减小，使用全天候轮胎极易出现车辆打滑现象。为了解决轮胎打滑的问题可以选择使用雪地轮胎或者轮胎加防滑链。使用防滑链拆装不方便，同时舒适性很差。现在的雪地轮胎分为有防滑钉和防滑属钉两种。雪地轮胎上有防滑钉，可以增强轮胎在雪地或冰地上的抓地力，但是这种轮胎会破坏道路，在大部分国家禁止使用。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种雪地用轮胎，该轮胎在冬季路面上具有很好的驱动和制动性能，确保车辆在冬季路面上行驶的安全性。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种雪地轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面；所述的胎面上设置有纵向槽和横向槽；所述胎面的胎冠上设置有刀槽，多个刀槽交错设置形成连续锯齿状的胎冠花纹块；所述横向槽设置在所述纵向槽的两侧，多个横向槽间隔排列，每两个横向槽之间形成胎肩花纹块；所述纵向槽沿所述轮胎本体的圆周方向延伸排列；所述纵向槽沿圆周方向呈凹凸交错排列。

更进一步的技术方案是胎冠花纹块和所述胎肩花纹块之间连接有加强筋。

更进一步的技术方案是连续的锯齿状胎冠花纹块以所述轮胎本体圆周方向上的中心线为基准延伸排列。

更进一步的技术方案是胎冠花纹块上设有至少两条彼此平行的细纹沟槽，所述细纹沟槽将胎冠花纹块划分成多个相互连接的胎冠子块。

更进一步的技术方案是胎冠花纹块宽度是所述胎面总宽度的21％～32％。

更进一步的技术方案是多个胎肩花纹块以所述轮胎本体圆周方向上的中心线为基准而呈错位并对称分布。

更进一步的技术方案是胎肩花纹块上设三条彼此平行的细纹沟槽，所述细纹沟槽将每个胎肩花纹块划分成多个相互连接的胎肩子块。

更进一步的技术方案是细纹沟槽呈波浪形横向排布在所述胎肩花纹块上。

更进一步的技术方案是细纹沟槽呈与水平方向呈7°夹角横向排布在所述胎肩花纹块上。

更进一步的技术方案是波浪形细纹沟槽的宽度为1mm，槽深度为4.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的锯齿状胎冠花纹块，提升了轮胎的牵引性能和轮胎的转弯性能。胎冠花纹块和若干个方形胎肩花纹块使得在冰面上制动时花块的接地面积变大，提升制动性能。纵向槽整体加加强筋，连接胎冠花纹块和胎肩花纹块，提升车辆转向稳定性和提高行驶里程。花纹块上多条波浪形细纹沟槽提升了牵引力、抓地力、排雪及排水性能。降低了湿地滑胎的风险。纵向槽沿圆周方向呈凹凸错落排列，使轮胎在雪地路面行驶时更容易嵌入，从而增加轮胎在雪地中牵引能力；同时，侧向剪切力增强，减少轮胎侧滑。胎肩横向槽能够实现轮胎的积雪自净。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例雪地轮胎的胎面花纹结构示意图。

图2为本实用新型图1的局部放大图。

图3为本实用新型图1中A-A’剖示图。

图4为本实用新型图1中B-B’剖示图。

图5为本实用新型图1中C-C’剖示图。

图6为本实用新型图1中D-D’剖示图。

图7为本实用新型一个实施例中胎冠细纹沟槽和胎肩细纹沟槽的放大示意图。

附图标记说明：1胎冠，2胎冠花纹块，21第一胎冠细纹沟槽，22第二胎冠细纹沟槽，23第三胎冠细纹沟槽，211第一胎冠子块，212第二胎冠子块，213第三胎冠子块，214第四胎冠子块，3胎肩花纹块，31第一胎肩细纹沟槽，32第二胎肩细纹沟槽，33第三胎肩细纹沟槽，311第一胎肩子块，312第二胎肩子块，313第三胎肩子块，314第四胎肩子块，4纵向槽，411第一凹部，412第一凸部，413第二凹部，414第二凸部，421第三凹部，422第三凸部，423第四凹部，424第四凸部，5刀槽，6横向槽

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1至图7所示，本实用新型的实施例雪地轮胎，它包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面和胎侧；胎面上设置有两条纵向槽4和若干条横向槽6；胎面的胎冠1上设置有若干条刀槽5，多个刀槽交错设置形成连续锯齿状的胎冠花纹块2；横向槽设置在两条纵向槽的两侧，多个横向槽间隔排列，每两个横向槽之间形成胎肩花纹块3；纵向槽沿轮胎本体的圆周方向延伸排列；纵向槽沿圆周方向呈凹凸交错排列。

具体的，连续锯齿状的胎冠花纹块2以轮胎本体圆周方向上的中心线为基准延伸排列，提升了轮胎的牵引性能和轮胎的转弯性能。连续锯齿状的胎冠花纹块2设有若干条彼此平行波浪形胎冠细纹沟槽，包括第一胎冠细纹沟槽21，第二胎冠细纹沟槽22，第三胎冠细纹沟槽23，相邻两条胎冠细纹沟槽之间的间距为5.2mm～5.4mm，胎冠细纹沟槽将胎冠花纹块2划分成多个相互连接的胎冠子块，包括第一胎冠子块211，第二胎冠子块212，第三胎冠子块213，第四胎冠子块214，对冰雪路面有破碎作用，因此可以使进入胎面花纹的冰雪可以被破碎成细小冰雪，并随刀槽5、纵向槽4、横向槽6排出，与光滑花纹块相比，与路面的摩擦力增大，可以提高在冰雪路面上的驱动能力和制动能力。

进一步的，作为优选的实施方案，胎冠花纹块2宽度是胎面总宽度的21％～32％，并且是连续的，使得轮胎在冰面上制动时花块的接地面积变大，提升制动性能。

进一步的，若干个胎肩花纹块3以轮胎本体圆周方向上的中心线为基准而呈错位并对称分布。胎肩花纹块3之间形成胎肩槽即为所述横向槽。

优选的，胎肩花纹块3上还设三条彼此平行波浪形细纹沟槽，包括第一胎肩细纹沟槽31、第二胎肩细纹沟槽32、第三胎肩细纹沟槽33,相邻两个胎肩细纹沟槽之间的间距为3.5mm～3.6mm，胎肩细纹沟槽将每个胎肩花纹块皆划分成多个相互连接的胎肩子块，包括第一胎肩子块311、第二胎肩子块312、第三胎肩子块313，可以提高在冰雪路面上的驱动能力和制动能力。

作为优选的实施方案，胎肩花纹块3与纵向槽4端面呈凹凸结构，其侧向剪切力强；波浪形胎肩细纹沟槽水平方向呈7°夹角横向排布在胎肩花纹块3上，侧向剪切力增强，从而提高了轮胎侧平衡性能，有效地减少轮胎的侧滑。

进一步的，波浪形胎冠细纹沟槽和胎肩细纹沟槽的宽度W6为1mm，槽深度皆为4.5mm。波浪形细纹沟槽可以提升抓地力、排雪及排水性能。

具体的，本实施例雪地轮胎的纵向槽4结构如图3所示，宽度为W1，深度为H1，端面与胎面法线方向角度a1,圆角R1。纵向槽4沿轮胎本体的圆周方向延伸排列，第一凹部411，第一凸部412，第二凹部413，第二凸部414组成的凹凸结构与第三凹部421，第三凸部422，第四凹部423，第四凸部424组成的凹凸结构交错排列，W1为6.5mm或8mm，a1为8°，使轮胎在雪地路面行驶时更容易嵌入，从而增加轮胎在雪地中牵引能力。

具体的，刀槽5结构如图4所示，宽度为W2，深度为H2,端面与胎面法线方向角度a2,圆角R2。刀槽5沿轮胎本体的宽度方向排列,W2为3.7mm～5.4mm,H2为5mm，a2为8°。

具体的，横向槽6结构如图5所示，宽度为W3，深度为H，端面与胎面法线方向角度a3,圆角R3。刀槽5和横向槽6沿轮胎本体的宽度方向排列,W3为7mm，H为最大深度，加强排雪和压雪的能力,a3为8°。

进一步的，作为优选的实施方案，纵向槽4和刀槽5整体加加强筋，连接胎冠花纹块2和胎肩花纹块3，保证了各花纹块的刚性，提升其抗掉块性能，增强花纹沟槽区域的抗刺扎能力；提升车辆转向稳定性和提高行驶里程。

具体的，R1为2mm，R2为1.5mm，R3为1.5mm，可以减小行驶过程中花纹沟应力集中，提高轮胎使用寿命。

雪地轮胎的大块花纹块上有众多细纹沟槽，这些细纹沟槽可以增加轮胎与路面的剪切力和摩擦力，正是这些附加的细纹沟槽使轮胎在冰雪路面的抓地力有较大的提升；与此同时，雪地轮胎的花纹沟更加宽大更深，有利于轮胎在松软雪地的抓地力地提升。本实施例雪地轮胎的轮胎表面破冰雪的能力改善轮胎的驱动和制动性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种雪地轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面；其特征在于：所述的胎面上设置有纵向槽和横向槽；所述胎面的胎冠上设置有刀槽，多个刀槽交错设置形成连续锯齿状的胎冠花纹块；所述横向槽设置在所述纵向槽的两侧，多个横向槽间隔排列，每两个横向槽之间形成胎肩花纹块；所述纵向槽沿所述轮胎本体的圆周方向延伸排列；所述纵向槽沿圆周方向呈凹凸交错排列。

2.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于所述的胎冠花纹块和所述胎肩花纹块之间连接有加强筋。

3.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于所述的连续的锯齿状胎冠花纹块以所述轮胎本体圆周方向上的中心线为基准延伸排列。

4.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于所述的胎冠花纹块上设有至少两条彼此平行的细纹沟槽，所述细纹沟槽将胎冠花纹块划分成多个相互连接的胎冠子块。

5.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于所述的胎冠花纹块宽度是所述胎面总宽度的21％～32％。

6.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于多个胎肩花纹块以所述轮胎本体圆周方向上的中心线为基准而呈错位并对称分布。

7.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于所述的胎肩花纹块上设三条彼此平行的细纹沟槽，所述细纹沟槽将每个胎肩花纹块划分成多个相互连接的胎肩子块。

8.根据权利要求7所述的雪地轮胎，其特征在于所述的细纹沟槽呈波浪形横向排布在所述胎肩花纹块上。

9.根据权利要求7或8所述的雪地轮胎，其特征在于所述的细纹沟槽呈与水平方向呈7°夹角横向排布在所述胎肩花纹块上。

10.根据权利要求8所述的雪地轮胎，其特征在于所述的波浪形细纹沟槽的宽度为1mm，槽深度为4.5mm。