CN212219802U - 可变轮胎花纹及包含该花纹的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种可变轮胎花纹及包含该花纹的轮胎，属于轮胎技术领域，该可变轮胎花纹在磨损到中后期时可生成全新花纹，能够在轮胎使用中后期提升抗湿滑性能和操控稳定性。该可变轮胎花纹包括两条第一主花纹沟和两条第二主花纹沟，第一主花纹沟为曲折型花纹沟，第二主花纹沟包括表层花纹沟和深层花纹沟，表层花纹沟为曲折型花纹沟，深层花纹沟为直线型花纹沟；两条第一主花纹沟之间为中央花纹区，第一主花纹沟和第二主花纹沟之间为侧部花纹区，第二主花纹沟背向侧部花纹区的一侧为胎肩花纹区；中央花纹区和侧部花纹区均设有横向刀槽，胎肩花纹区设有胎肩刀槽；横向刀槽包括表层刀槽和深层刀槽，深层刀槽的宽度小于表层刀槽的宽度。

Description

可变轮胎花纹及包含该花纹的轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种可变轮胎花纹及包含该花纹的轮胎。

背景技术

随着客运运营效率的日益提升，以及乘客对公共客运安全重视程度的不断提高，人们对客车轮胎的安全性、操作性提出了更高的要求。轮胎是车辆与路面直接接触的部位，轮胎花纹设计得当，可显著提升轮胎抓地力、抗湿滑性能，同时降低胎噪，故轮胎花纹设计对客运行车安全具有重要影响。

对于客车的轮胎花纹设计，通常会在花纹块上设置主花纹沟及花纹刀槽，以增加轮胎抓地力、增强轮胎抗湿滑性能，保证行驶安全。然而，现有客车轮胎，其轮胎花纹的横向刀槽在使用中后期即磨损完，轮胎的操纵性能仅仅依靠主花纹沟提供，轮胎抗湿滑性能和操控稳定性会显著下降，安全系数降低，轮胎行驶里程降低。

实用新型内容

本实用新型针对现有客车轮胎花纹存在的上述不足，提出一种可变轮胎花纹及包含该花纹的轮胎，该可变轮胎花纹在磨损到中后期时，可生成全新花纹，能够在轮胎使用中后期提升抗湿滑性能和操控稳定性，安全性好，行驶里程高。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种可变轮胎花纹，包括靠近轮胎赤道线且分别位于所述轮胎赤道线左右两侧的两条第一主花纹沟，还包括分别靠近两侧胎肩设置的两条第二主花纹沟，所述第一主花纹沟和第二主花纹沟均沿轮胎周向延伸，所述第一主花纹沟为曲折型花纹沟，所述第二主花纹沟包括开设于轮胎表面的表层花纹沟和开设于所述表层花纹沟沟底的深层花纹沟，所述表层花纹沟为曲折型花纹沟，所述深层花纹沟为直线型花纹沟，所述深层花纹沟的宽度小于所述表层花纹沟的宽度；两条所述第一主花纹沟之间形成中央花纹区，位于所述轮胎赤道线同一侧的所述第一主花纹沟和第二主花纹沟之间形成侧部花纹区，所述第二主花纹沟背向所述侧部花纹区的一侧形成胎肩花纹区；所述中央花纹区和两个所述侧部花纹区均分别设有多条横向刀槽，两个所述胎肩花纹区均分别设有多条胎肩刀槽；所述横向刀槽包括开设于轮胎表面的表层刀槽和开设于所述表层刀槽槽底的深层刀槽，所述深层刀槽的宽度小于所述表层刀槽的宽度。

作为优选，设置于所述中央花纹区的多条横向刀槽均为第一横向刀槽，多条所述第一横向刀槽相互平行设置，每条所述第一横向刀槽的两端均分别连通两条所述第一主花纹沟，所述中央花纹区被多条所述第一横向刀槽分割为多个中央花纹块，所述中央花纹块呈相对边均分别平行的凸六边形；设置于所述侧部花纹区的多条横向刀槽均为第二横向刀槽，位于同一所述侧部花纹区的多条所述第二横向刀槽相互平行设置，每条所述第二横向刀槽的两端均分别连通该侧部花纹区两侧的第一主花纹沟和第二主花纹沟，每一所述侧部花纹区被多条所述第二横向刀槽分割为多个侧部花纹块，所述侧部花纹块呈相对边均分别平行的凸六边形；设置于同一所述胎肩花纹区的多条胎肩刀槽相互平行设置，每条所述胎肩刀槽的一端均连通靠近该胎肩花纹区的所述第二主花纹沟，另一端向胎肩延伸，每一所述胎肩花纹区被多条所述胎肩刀槽分割为多个胎肩花纹块。

作为优选，所述第一横向刀槽、第二横向刀槽和胎肩刀槽相对于轮胎轴线均呈倾斜设置，且所述第一横向刀槽与第二横向刀槽的倾斜方向相反，所述胎肩刀槽与第二横向刀槽的倾斜方向相反。

作为优选，每一所述第二横向刀槽的表层刀槽的上端部和下端部均分别形成有第一扩口段和第二扩口段，所述第一扩口段朝向该第二横向刀槽下方的侧部花纹块倾斜，所述第二扩口段朝向该第二横向刀槽上方的侧部花纹块倾斜。

作为优选，每一所述胎肩刀槽靠近胎肩的端部均形成有第三扩口段；其中，当所述第三扩口段位于该胎肩刀槽的上端部时，所述第三扩口段朝向该胎肩刀槽下方的胎肩花纹块倾斜；当所述第三扩口段位于所述胎肩刀槽的下端部时，所述第三扩口段朝向该胎肩刀槽上方的胎肩花纹块倾斜。

作为优选，每个所述中央花纹块均设有S型钢片。

作为优选，所述横向刀槽中，所述表层刀槽与深层刀槽的深度比为0.5～1、宽度比为1.5～2。

作为优选，所述第二主花纹沟中，所述表层花纹沟的沟壁为坡面，所述表层花纹沟的沟底宽度与所述深层花纹沟的沟顶宽度相同。

作为优选，所述第二主花纹沟中，所述表层花纹沟与深层花纹沟的深度比为0.5～1。

本实用新型还提供了一种轮胎，所述轮胎具有上述可变轮胎花纹。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型提供的可变轮胎花纹，其靠近两侧胎肩设置的两条第二主花纹沟均设计为可变花纹沟，初始时，四条主花纹沟均为曲折型花纹沟，当磨损到中后期时，两条第二主花纹沟均变为直线型花纹沟，从而形成中央为曲折型花纹沟、两侧为直线型花纹沟的新花纹，有利于提高轮胎的抗湿滑性能和操控稳定性，同时，在中央花纹区和侧部花纹区设置的横向刀槽均设计为可变刀槽，当磨损到中后期时，横向刀槽的宽度变窄，使花纹饱和度提升，有利于提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命，特别适合于客车轮胎；

2、本实用新型提供的可变轮胎花纹，其胎肩花纹高刚性设计，能够降低轮胎行驶时花纹蠕动性，有效防止偏磨；

3、本实用新型提供的轮胎，通过上述可变轮胎花纹，能够在轮胎使用中后期提升抗湿滑性能和操控稳定性，安全性好，行驶里程高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的可变轮胎花纹的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线切开的第二主花纹沟的截面图；

图3为沿图1中B-B线切开的横向刀槽的截面图；

图4为本实用新型实施例提供的可变轮胎花纹初始时的表层花纹结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的可变轮胎花纹磨损到中后期时的表层花纹结构示意图；

以上各图中：1、第一主花纹沟；2、第二主花纹沟；21、表层花纹沟；22、深层花纹沟；3、中央花纹块；4、侧部花纹块；5、胎肩花纹块；6、横向刀槽；61、第一横向刀槽；611、第一横向刀槽的表层刀槽；612、第一横向刀槽的深层刀槽；62、第二横向刀槽；621、第二横向刀槽的表层刀槽；6211、第一扩口段；6212、第二扩口段；622、第二横向刀槽的深层刀槽；63、表层刀槽；64、深层刀槽；7、胎肩刀槽；71、第三扩口段；8、S型钢片。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图5所示，本实用新型实施例涉及一种可变轮胎花纹，包括靠近轮胎赤道线且分别位于轮胎赤道线左右两侧的两条第一主花纹沟1，还包括分别靠近两侧胎肩设置的两条第二主花纹沟2，第一主花纹沟1和第二主花纹沟2均沿轮胎周向延伸，第一主花纹沟1为曲折型花纹沟，第二主花纹沟2包括开设于轮胎表面的表层花纹沟21和开设于表层花纹沟21沟底的深层花纹沟22，表层花纹沟21为曲折型花纹沟，深层花纹沟22为直线型花纹沟，深层花纹沟22的宽度小于表层花纹沟21的宽度；两条第一主花纹沟1之间形成中央花纹区，位于轮胎赤道线同一侧的第一主花纹沟1和第二主花纹沟2之间形成侧部花纹区，第二主花纹沟2背向侧部花纹区的一侧形成胎肩花纹区；中央花纹区和两个侧部花纹区均分别设有多条横向刀槽6，两个胎肩花纹区均分别设有多条胎肩刀槽7；横向刀槽6包括开设于轮胎表面的表层刀槽63和开设于表层刀槽63槽底的深层刀槽64，深层刀槽64的宽度小于表层刀槽63的宽度。

上述可变轮胎花纹中，靠近两侧胎肩设置的两条第二主花纹沟2均设计为可变花纹沟，初始时，四条主花纹沟均为曲折型花纹沟，当磨损到中后期时，两条第二主花纹沟2均变为直线型花纹沟，从而形成中央为曲折型花纹沟、两侧为直线型花纹沟的新花纹，有利于提高轮胎的抗湿滑性能和操控稳定性，同时，在中央花纹区和侧部花纹区设置的横向刀槽6均设计为可变刀槽，当磨损到中后期时，横向刀槽6的宽度变窄，使花纹饱和度提升，有利于提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命，特别适合于客车轮胎。而且，上述可变轮胎花纹中，胎肩花纹高刚性设计，能够降低轮胎行驶时花纹蠕动性，有效防止偏磨。

具体的，如图1所示，设置于中央花纹区的多条横向刀槽6均为第一横向刀槽61，多条第一横向刀槽61相互平行设置，每条第一横向刀槽61的两端均分别连通两条第一主花纹沟1，中央花纹区被多条第一横向刀槽61分割为多个中央花纹块3，中央花纹块3呈相对边均分别平行的凸六边形；设置于侧部花纹区的多条横向刀槽6均为第二横向刀槽62，位于同一侧部花纹区的多条第二横向刀槽62相互平行设置，每条第二横向刀槽62的两端均分别连通该侧部花纹区两侧的第一主花纹沟1和第二主花纹沟2，每一侧部花纹区被多条第二横向刀槽62分割为多个侧部花纹块4，侧部花纹块4呈相对边均分别平行的凸六边形；设置于同一胎肩花纹区的多条胎肩刀槽7相互平行设置，每条胎肩刀槽7的一端均连通靠近该胎肩花纹区的第二主花纹沟2，另一端向胎肩延伸，每一胎肩花纹区被多条胎肩刀槽7分割为多个胎肩花纹块5。

为了增加轮胎的附着力，提高排水性能，如图1所示，本实施例中，第一横向刀槽61、第二横向刀槽62和胎肩刀槽7相对于轮胎轴线均呈倾斜设置，且第一横向刀槽61与第二横向刀槽62的倾斜方向相反，胎肩刀槽7与第二横向刀槽62的倾斜方向相反。

需要说明的是，当第二横向刀槽62倾斜设置时，侧部花纹块4会产生锐角。为了避免侧部花纹块4产生锐角，以防止胎面畸形磨损，如图4所示，本实施例中，每一第二横向刀槽的表层刀槽621的上端部和下端部均分别形成有第一扩口段6211和第二扩口段6212，第一扩口段6211朝向该第二横向刀槽62下方的侧部花纹块4倾斜，第二扩口段6212朝向该第二横向刀槽62上方的侧部花纹块4倾斜。

同理，当胎肩刀槽7倾斜设置时，胎肩花纹块5靠近胎肩的一侧也会产生锐角。为了避免胎肩花纹块5靠近胎肩一侧产生锐角，以防止胎面畸形磨损，如图4所示，本实施例中，每一胎肩刀槽7靠近胎肩的端部均形成有第三扩口段71。其中，当第三扩口段71位于该胎肩刀槽7的上端部时，第三扩口段71朝向该胎肩刀槽7下方的胎肩花纹块5倾斜；当第三扩口段71位于胎肩刀槽7的下端部时，第三扩口段71朝向该胎肩刀槽7上方的胎肩花纹块5倾斜。

进一步的，如图1所示，每个中央花纹块3均设有S型钢片8，以提高中央花纹块3的耐磨性。

如图2，第二主花纹沟2中，表层花纹沟21的沟壁为坡面，表层花纹沟21的沟底宽度与深层花纹沟22的沟顶宽度相同。这样设置第二主花纹沟2的表层花纹沟21，能够使第二主花纹沟2在使用过程中逐渐发生变化。

为了使轮胎花纹在合适的时期完成变化，第二主花纹沟2中，表层花纹沟21与深层花纹沟22的深度比优选为0.5～1。同理，横向刀槽6中，表层刀槽63与深层刀槽64的深度比优选为0.5～1、宽度比优选为1.5～2。

本实用新型实施例还提供了一种轮胎，轮胎具有上述可变轮胎花纹。该轮胎通过上述可变轮胎花纹，能够在轮胎使用中后期提升抗湿滑性能和操控稳定性，安全性好，行驶里程高。

Claims (10)

1.可变轮胎花纹，其特征在于：包括靠近轮胎赤道线且分别位于所述轮胎赤道线左右两侧的两条第一主花纹沟，还包括分别靠近两侧胎肩设置的两条第二主花纹沟，所述第一主花纹沟和第二主花纹沟均沿轮胎周向延伸，所述第一主花纹沟为曲折型花纹沟，所述第二主花纹沟包括开设于轮胎表面的表层花纹沟和开设于所述表层花纹沟沟底的深层花纹沟，所述表层花纹沟为曲折型花纹沟，所述深层花纹沟为直线型花纹沟，所述深层花纹沟的宽度小于所述表层花纹沟的宽度；

两条所述第一主花纹沟之间形成中央花纹区，位于所述轮胎赤道线同一侧的所述第一主花纹沟和第二主花纹沟之间形成侧部花纹区，所述第二主花纹沟背向所述侧部花纹区的一侧形成胎肩花纹区；所述中央花纹区和两个所述侧部花纹区均分别设有多条横向刀槽，两个所述胎肩花纹区均分别设有多条胎肩刀槽；所述横向刀槽包括开设于轮胎表面的表层刀槽和开设于所述表层刀槽槽底的深层刀槽，所述深层刀槽的宽度小于所述表层刀槽的宽度。

2.根据权利要求1所述的可变轮胎花纹，其特征在于：设置于所述中央花纹区的多条横向刀槽均为第一横向刀槽，多条所述第一横向刀槽相互平行设置，每条所述第一横向刀槽的两端均分别连通两条所述第一主花纹沟，所述中央花纹区被多条所述第一横向刀槽分割为多个中央花纹块，所述中央花纹块呈相对边均分别平行的凸六边形；设置于所述侧部花纹区的多条横向刀槽均为第二横向刀槽，位于同一所述侧部花纹区的多条所述第二横向刀槽相互平行设置，每条所述第二横向刀槽的两端均分别连通该侧部花纹区两侧的第一主花纹沟和第二主花纹沟，每一所述侧部花纹区被多条所述第二横向刀槽分割为多个侧部花纹块，所述侧部花纹块呈相对边均分别平行的凸六边形；设置于同一所述胎肩花纹区的多条胎肩刀槽相互平行设置，每条所述胎肩刀槽的一端均连通靠近该胎肩花纹区的所述第二主花纹沟，另一端向胎肩延伸，每一所述胎肩花纹区被多条所述胎肩刀槽分割为多个胎肩花纹块。

3.根据权利要求2所述的可变轮胎花纹，其特征在于：所述第一横向刀槽、第二横向刀槽和胎肩刀槽相对于轮胎轴线均呈倾斜设置，且所述第一横向刀槽与第二横向刀槽的倾斜方向相反，所述胎肩刀槽与第二横向刀槽的倾斜方向相反。

4.根据权利要求3所述的可变轮胎花纹，其特征在于：每一所述第二横向刀槽的表层刀槽的上端部和下端部均分别形成有第一扩口段和第二扩口段，所述第一扩口段朝向该第二横向刀槽下方的侧部花纹块倾斜，所述第二扩口段朝向该第二横向刀槽上方的侧部花纹块倾斜。

5.根据权利要求3所述的可变轮胎花纹，其特征在于：每一所述胎肩刀槽靠近胎肩的端部均形成有第三扩口段；其中，当所述第三扩口段位于该胎肩刀槽的上端部时，所述第三扩口段朝向该胎肩刀槽下方的胎肩花纹块倾斜；当所述第三扩口段位于所述胎肩刀槽的下端部时，所述第三扩口段朝向该胎肩刀槽上方的胎肩花纹块倾斜。

6.根据权利要求2所述的可变轮胎花纹，其特征在于：每个所述中央花纹块均设有S型钢片。

7.根据权利要求1-3任一项所述的可变轮胎花纹，其特征在于：所述横向刀槽中，所述表层刀槽与深层刀槽的深度比为0.5～1、宽度比为1.5～2。

8.根据权利要求1所述的可变轮胎花纹，其特征在于：所述第二主花纹沟中，所述表层花纹沟的沟壁为坡面，所述表层花纹沟的沟底宽度与所述深层花纹沟的沟顶宽度相同。

9.根据权利要求1或8所述的可变轮胎花纹，其特征在于：所述第二主花纹沟中，所述表层花纹沟与深层花纹沟的深度比为0.5～1。

10.轮胎，其特征在于：所述轮胎具有权利要求1-9任一项所述的可变轮胎花纹。

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