CN211942853U - 一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：包括胎面，胎面上上设置有花纹，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的胎面部中心(b)和四条纵直沟(a)，四条纵直沟(a)在轮胎周向上延伸并对称分布于胎面部中心(b)的两侧；四条纵直沟(a)将胎面部花纹划分为第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)。本实用新型的子午线轮胎除极寒地区外，可全年使用；适用于多种路况条件，兼顾夏季轮胎的操控及干、湿地性能，同时在冬季或薄雪天气及路况下依然具有一定抓地力；拥有较高的行驶里程，且可有效减少花纹沟夹石子。

Description

一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，属于轮胎领域。

背景技术

普通花纹轿车轮胎主要是在正常气温条件下适用(一般为春、夏、秋季)，拥有较大的花纹块。通常情况下操控及干、湿地性能均能较好发挥。但在冬季气温低于零下后路面结冰或冰雪天气时，胎面较硬刚性大，抓地力不足，易造成车辆打滑，存在安全隐患。

冬季轮胎花纹沟及刀槽较多，胎面相对柔软，在低温及冰雪路况下可较好的发挥其特有的牵引性能，防止行驶过程中车辆打滑，安全系数更高。但在常温条件及干、湿路况下，胎面刚性太低，行驶过程中及易产生花纹形变，磨耗及操控性能均不理想，不能满足使用需求。

因此用户通常需要根据当地的气候条件，在不同时节更换不同类型的轮胎。

但是在一些非极寒地区，冬季时间不会像极寒地区那样长，且气温相对也不会那么低，如果更换雪地胎的话可能短期内又要再更换成普通轮胎，存在一定浪费。但是如果不更换雪地胎继续使用夏季胎的话，依然会存在安全隐患。

轮胎在不同路况条件下使用，花纹横向沟槽在长期行驶过程中容易夹石子，且传统的沟槽设计不利于长期高速行驶下花纹沟蠕动形变的降低，影响用户的直观体验。。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，适用于多种路况的高行驶里程全季轮胎花纹设计，除极寒地区外，可全年使用。适用于多种路况条件，兼顾夏季轮胎的操控及干、湿地性能，同时在冬季或薄雪天气及路况下依然具有一定抓地力。拥有较高的行驶里程，且可有效减少花纹沟夹石子。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，包括胎面，胎面上上设置有花纹，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的胎面部中心和四条纵直沟，四条纵直沟在轮胎周向上延伸并对称分布于胎面部中心的两侧；四条纵直沟将胎面部花纹划分为第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域；第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域由胎面的一侧向胎面的另一侧依次排布；所述第一花纹区域上、第五花纹区域上设置有若干横向沟槽，横向沟槽沿胎面的宽度方向上延伸，第一花纹区域上相邻的两个横向沟槽之间、第五花纹区域上相邻的两个横向沟槽之间的间距称为花纹节距，花纹节距包括第一花纹节距、第二花纹节距、第三花纹节距、第四花纹节距、第五花纹节距，五种花纹节距沿轮胎周向无规则排列；第一花纹节距、第二花纹节距、第三花纹节距、第四花纹节距、第五花纹节距的宽度依次递减。

本申请中，四条纵直沟将胎面部花纹从左至右依次划分为第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域。本申请中第一花纹区域和第五花纹区域上的五种花纹节距的节距数量的总和根据轮胎的外径确定，常用的225外径和245外径的轮胎，第一花纹区域和第五花纹区域上的五种花纹节距沿轮胎周向排列，纵向来看，包括至少70个节距。五种不同的节距沿轮胎周向无序、无规则排列，可有效打乱花纹空腔噪声音频，经验证整体花纹噪音降低，乘坐舒适性提升。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第一花纹节距与第二花纹节距的比值、第二花纹节距与第三花纹节距的比值、第三花纹节距与第四花纹节距的比值、第四花纹节距与第五花纹节距的比值为0.75至0.95之间。

本申请中，设置了较多的节距，使轮胎整体花纹相对普通夏季轮胎花纹而言，花纹更加琐碎与细致，花纹接地时花纹块形变蠕动更加均一，经模拟验证，可有效提升制动性能。由于花纹细腻，接地形变均一，可防止花纹块的不规则磨损，进一步提升磨耗里程。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域内分别设置有若干刀槽一和若干刀槽二，刀槽一和刀槽二均为带有一种或多种弧度的弯曲刀槽，刀槽一、刀槽二上的各个圆弧之间平滑过度，同一刀槽一上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形，同一刀槽二上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形。

本申请中，经验证，不同种类的刀槽应用户，可增加轮胎在湿地行驶时划破水膜的能力，使得抓地力提升，并且能提高轮胎在冰雪地行驶时的牵引性能。刀槽一、刀槽二均呈波浪型，此种造型的刀槽相较于平直以及单一弧度方向的刀槽而言，可进一步提升花纹块的横向稳定性，进一步提升操控性能。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域上的刀槽一均为立体刀槽，刀槽一的侧视剖面为有立体形状的折弯造型，刀槽一的中心增加补强区域，补强区域的宽度为5-10mm，补强区域的高度为2/3的刀槽一全深，刀槽一厚度为0.4-1.0mm，刀槽一的侧面折弯区域高度(H3)为3-8mm，刀槽一的折弯区域最大设计厚度为1-5mm。

本申请中，补强区域的增加可有效提升花纹块的刚性，提升制动及安全性能。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第二花纹区域和第四花纹区域上的分别设置有若干横向沟槽二，横向沟槽的两侧表面、横向沟槽二的两侧表面均为倾斜表面，横向沟槽、横向沟槽二的两侧表面的角度范围为2-7°且两侧表面的角度差值范围为1-3°。

本申请中，横向沟槽的两侧表面、横向沟槽二的两侧表面均为倾斜表面，此种设计可有效防止轮胎在行驶过程中花纹沟夹碎石，可有效缓解花纹接地时的过度形变，降低路面异物对花纹的损伤。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，横向沟槽、横向沟槽二的边沿处设置倒角，横向沟槽、横向沟槽二边沿处的倒角宽度尺寸为0.5-2mm且倒角深度尺寸为0.5-3mm。

本申请中，横向沟槽、横向沟槽二的边沿处增设倒角，这样可有效的包络路面，缓解行驶中花纹接地后带来的激烈形变，从而减小花纹块的不规则磨损，进一步提升产品的使用寿命。倒角设计在横向沟槽、横向沟槽二的一侧或两侧与横向沟槽、横向沟槽二边缘平行，沿着横向沟槽、横向沟槽二延伸方向展开。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第一花纹区域和第五花纹区域上设置有加强筋，加强筋的横向宽度为胎面行驶面宽度的3％-5％之间。加强筋上设置有横向沟槽，横向沟槽的深度小于等于整体花纹沟深的1/2。

本申请中，为提升横向操控稳定性，在第一花纹区域和第五花纹区域上增加加强筋。为了避免高速行驶过程中花纹块蠕动、应力集中，横沟沟底倒角半径应尽量加大，甚至可以采用全倒角设计。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域间纵向错开排列，第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域的纵向错开间距大于2mm且小于等于相邻的两个节距宽度的1/2。

本申请中，用错频技术将各个花纹区域间错开排列，视觉上具有整体变换的花纹折弯角度，此种设计可有效降低行驶时的道路噪音，同时提升驾驶稳定性。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，排除四条纵直沟、横向沟槽、横向沟槽二后，剩余的第一花纹区域、第二花纹区域、第三花纹区域、第四花纹区域和第五花纹区域的面积总和定义为实际花纹接地面积；花纹接地率为实际花纹接地面积占花纹接地宽度范围内总面积的比例，花纹接地率为68％-72％。

本申请中，较大的花纹接地率可促使各个花纹块与地面充分接触，花纹利用率高，产品使用寿命进一步提升，经验证本花纹接地率控制在68％-72％。

优化的，上述综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，第三花纹区域内的刀槽一的数量保持为两个。

本申请中，花纹的直行稳定性与第三花纹区域的整体刚性有重要关系，为保证直行稳定性，无论单个节距的宽度在何种范围内，第三花纹区域内的刀槽一的数量始终保持为2个。

与现有技术相比，发明的优点和积极效果在于：在花纹块上使用3D钢片与普通钢片相比，可在不提升生产成本的前提下给予轮胎更大的花纹刚性，抑制花纹块在高速行驶状态下的激烈形变，花纹块的横向稳定性提升，进一步提高行驶与操控稳定性。

较多的钢片设计，不仅使花纹刚性相对均一、减少不和谐振动、提升驾乘舒适感，也更利于干、湿路面的牵引与抓地性能，制动性能优越，行驶安全性能更高。本花纹的所有钢片均为带有一种或多种弧度的弯曲钢片，可进一步提升花纹横向稳定性，进一步提升操控性能。

更多的节距数量与节距种类，致使拥有更多变换的细小横向沟槽，对节距排列进行优化，可有效阻断花纹腔体噪音，避免产生共振，乘坐舒适性提升。在行驶过程中，轮胎花纹与路面滚动接触，更多的节距数量可分散路面对花纹块的冲击，进一步提升驾乘舒适感。

应用错频技术，不同花纹块间错开排列，视觉上具有整体变换的花纹折弯角度，不仅有效减小道路噪音，也可有利于接地压力分布，花纹刚性分布更均一，进一步提高驾驶稳定性。优化各个花纹块纵向宽度比例，增加中心花纹块的面积占比，进一步提升车辆直行稳定性。

普通轮胎在长时间行驶后，横向花纹沟槽中会出现掺夹碎石或异物的情况，此种状态下行驶可导致花纹的异常损伤。本次花纹横沟壁两侧分别采用非对称倾角设计，可有效防止行驶过程中花纹夹石子，利于产品寿命的延续。较大的花纹块接地面积，进一步提升产品磨耗里程。

由以上技术方案可知，本实用新型采用较多种类及较多数量的节距、较多的3D立体刀槽、横向沟槽非对称倾角等其他设计，可提升产品的行驶里程且操控、制动、舒适性等综合性能优越，具有较高的实用价值及经济价值。

附图说明

图1为本实用新型的胎面结构示意图；

图2为发明实施例单个节距解析结构示意图；

图3为发明实施例横向沟槽非对称倾角及花纹切角剖视结构示意图；

图4为发明实施例加强筋处横向沟槽剖视结构示意图；

图5为发明实施例3D立体刀槽侧面剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的技术特点。

实施例1

如图所示，本实用新型为一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，包括胎面，胎面上上设置有花纹，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的胎面部中心b和四条纵直沟a，四条纵直沟a在轮胎周向上延伸并对称分布于胎面部中心b的两侧；四条纵直沟a将胎面部花纹划分为第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5；第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5由胎面的一侧向胎面的另一侧依次排布；所述第一花纹区域1上、第五花纹区域5上设置有若干横向沟槽M，横向沟槽M沿胎面的宽度方向上延伸，第一花纹区域1上相邻的两个横向沟槽M之间、第五花纹区域5上相邻的两个横向沟槽M之间的间距称为花纹节距，花纹节距包括第一花纹节距L1、第二花纹节距L2、第三花纹节距L3、第四花纹节距L4、第五花纹节距L5，五种花纹节距沿轮胎周向无规则排列；第一花纹节距L1、第二花纹节距L2、第三花纹节距L3、第四花纹节距L4、第五花纹节距L5的宽度依次递减。

所述第一花纹节距L1与第二花纹节距L2的比值、第二花纹节距L2与第三花纹节距L3的比值、第三花纹节距L3与第四花纹节距L4的比值、第四花纹节距L4与第五花纹节距L5的比值为0.75之间。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5内分别设置有若干刀槽一K和若干刀槽二F，刀槽一K和刀槽二F均为带有一种或多种弧度的弯曲刀槽，刀槽一K、刀槽二F上的各个圆弧之间平滑过度，同一刀槽一K上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形，同一刀槽二F上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5上的刀槽一K均为立体刀槽，刀槽一K的侧视剖面为有立体形状的折弯造型，刀槽一K的中心增加补强区域，补强区域的宽度H5为5mm，补强区域的高度H2为2/3的刀槽一K全深，刀槽一K厚度H1为0.4mm，刀槽一K的侧面折弯区域高度H3为3，刀槽一K的折弯区域最大设计厚度H4为1mm。

所述第二花纹区域2和第四花纹区域4上的分别设置有若干横向沟槽二N，横向沟槽M的两侧表面、横向沟槽二N的两侧表面均为倾斜表面，横向沟槽M、横向沟槽二N的两侧表面的角度范围为2°且两侧表面的角度差值范围为1°。

所述横向沟槽M、横向沟槽二N的边沿处设置倒角，横向沟槽M、横向沟槽二N边沿处的倒角宽度P尺寸为0.5mm且倒角深度H6尺寸为0.5mm。

所述第一花纹区域1和第五花纹区域5上设置有加强筋S，加强筋S的横向宽度为胎面行驶面宽度T的3％之间。加强筋S上设置有横向沟槽Q，横向沟槽Q的深度H7为整体花纹沟深的1/3。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5间纵向错开排列，第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5的纵向错开间距E为3mm。

排除四条纵直沟a、横向沟槽M、横向沟槽二N后，剩余的第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5的面积总和定义为实际花纹接地面积；花纹接地率为实际花纹接地面积占花纹接地宽度T范围内总面积的比例，花纹接地率为68％。

所述第三花纹区域3内的刀槽一K的数量保持为两个。

实施例2

此实施例与实施例1的区别在于：所述第一花纹节距L1与第二花纹节距L2的比值、第二花纹节距L2与第三花纹节距L3的比值、第三花纹节距L3与第四花纹节距L4的比值、第四花纹节距L4与第五花纹节距L5的比值为0.95之间。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5内分别设置有若干刀槽一K和若干刀槽二F，刀槽一K和刀槽二F均为带有一种或多种弧度的弯曲刀槽，刀槽一K、刀槽二F上的各个圆弧之间平滑过度，同一刀槽一K上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形，同一刀槽二F上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5上的刀槽一K均为立体刀槽，刀槽一K的侧视剖面为有立体形状的折弯造型，刀槽一K的中心增加补强区域，补强区域的宽度H5为10mm，补强区域的高度H2为2/3的刀槽一K全深，刀槽一K厚度H1为1.0mm，刀槽一K的侧面折弯区域高度H3为8mm，刀槽一K的折弯区域最大设计厚度H4为5mm。

所述第二花纹区域2和第四花纹区域4上的分别设置有若干横向沟槽二N，横向沟槽M的两侧表面、横向沟槽二N的两侧表面均为倾斜表面，横向沟槽M、横向沟槽二N的两侧表面的角度范围为7°且两侧表面的角度差值范围为3°。

所述横向沟槽M、横向沟槽二N的边沿处设置倒角，横向沟槽M、横向沟槽二N边沿处的倒角宽度P尺寸为2mm且倒角深度H6尺寸为3mm。

所述第一花纹区域1和第五花纹区域5上设置有加强筋S，加强筋S的横向宽度为胎面行驶面宽度T的5％之间。加强筋S上设置有横向沟槽Q，横向沟槽Q的深度H7为整体花纹沟深的1/2。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5间纵向错开排列，第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5的纵向错开间距E等于相邻的两个节距宽度的1/2。

排除四条纵直沟a、横向沟槽M、横向沟槽二N后，剩余的第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5的面积总和定义为实际花纹接地面积；花纹接地率为实际花纹接地面积占花纹接地宽度T范围内总面积的比例，花纹接地率为72％。

实施例3

此实施例与实施例1、实施例2的区别在于：所述第一花纹节距L1与第二花纹节距L2的比值、第二花纹节距L2与第三花纹节距L3的比值、第三花纹节距L3与第四花纹节距L4的比值、第四花纹节距L4与第五花纹节距L5的比值为0.85之间。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5上的刀槽一K均为立体刀槽，刀槽一K的侧视剖面为有立体形状的折弯造型，刀槽一K的中心增加补强区域，补强区域的宽度H5为8mm，补强区域的高度H2为2/3的刀槽一K全深，刀槽一K厚度H1为0.7mm，刀槽一K的侧面折弯区域高度H3为6mm，刀槽一K的折弯区域最大设计厚度H4为3mm。

所述第二花纹区域2和第四花纹区域4上的分别设置有若干横向沟槽二N，横向沟槽M的两侧表面、横向沟槽二N的两侧表面均为倾斜表面，横向沟槽M、横向沟槽二N的两侧表面的角度范围为4°且两侧表面的角度差值范围为2°。

所述横向沟槽M、横向沟槽二N的边沿处设置倒角，横向沟槽M、横向沟槽二N边沿处的倒角宽度P尺寸为1.3mm且倒角深度H6尺寸为2mm。

所述第一花纹区域1和第五花纹区域5上设置有加强筋S，加强筋S的横向宽度为胎面行驶面宽度T的4％之间。加强筋S上设置有横向沟槽Q，横向沟槽Q的深度H7为整体花纹沟深的1/5。

所述第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5间纵向错开排列，第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5的纵向错开间距E为8mm。

排除四条纵直沟a、横向沟槽M、横向沟槽二N后，剩余的第一花纹区域1、第二花纹区域2、第三花纹区域3、第四花纹区域4和第五花纹区域5的面积总和定义为实际花纹接地面积；花纹接地率为实际花纹接地面积占花纹接地宽度T范围内总面积的比例，花纹接地率为70％。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：包括胎面，胎面上设置有花纹，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的胎面部中心(b)和四条纵直沟(a)，四条纵直沟(a)在轮胎周向上延伸并对称分布于胎面部中心(b)的两侧；四条纵直沟(a)将胎面部花纹划分为第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)；第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)由胎面的一侧向胎面的另一侧依次排布；所述第一花纹区域(1)上、第五花纹区域(5)上设置有若干横向沟槽(M)，横向沟槽(M)沿胎面的宽度方向上延伸，第一花纹区域(1)上相邻的两个横向沟槽(M)之间、第五花纹区域(5)上相邻的两个横向沟槽(M)之间的间距称为花纹节距，花纹节距包括第一花纹节距(L1)、第二花纹节距(L2)、第三花纹节距(L3)、第四花纹节距(L4)、第五花纹节距(L5)，五种花纹节距沿轮胎周向无规则排列；第一花纹节距(L1)、第二花纹节距(L2)、第三花纹节距(L3)、第四花纹节距(L4)、第五花纹节距(L5)的宽度依次递减。

2.根据权利要求1所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第一花纹节距(L1)与第二花纹节距(L2)的比值、第二花纹节距(L2)与第三花纹节距(L3)的比值、第三花纹节距(L3)与第四花纹节距(L4)的比值、第四花纹节距(L4)与第五花纹节距(L5)的比值为0.75至0.95之间。

3.根据权利要求1所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)内分别设置有若干刀槽一(K)和若干刀槽二(F)，刀槽一(K)和刀槽二(F)均为带有一种或多种弧度的弯曲刀槽，刀槽一(K)、刀槽二(F)上的各个圆弧之间平滑过度，同一刀槽一(K)上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形，同一刀槽二(F)上相邻的两个圆弧为半径方向相反并呈波浪形。

4.根据权利要求1所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)上的刀槽一(K)均为立体刀槽，刀槽一(K)的侧视剖面为有立体形状的折弯造型，刀槽一(K)的中心增加补强区域，补强区域的宽度(H5)为5-10mm，补强区域的高度(H2)为2/3的刀槽一(K)全深，刀槽一(K)厚度(H1)为0.4-1.0mm，刀槽一(K)的侧面折弯区域高度(H3)为3-8mm，刀槽一(K)的折弯区域最大设计厚度(H4)为1-5mm。

5.根据权利要求1所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第二花纹区域(2)和第四花纹区域(4)上的分别设置有若干横向沟槽二(N)，横向沟槽(M)的两侧表面、横向沟槽二(N)的两侧表面均为倾斜表面，横向沟槽(M)、横向沟槽二(N)的两侧表面的角度范围为2-7°且两侧表面的角度差值范围为1-3°。

6.根据权利要求5所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述横向沟槽(M)、横向沟槽二(N)的边沿处设置倒角，横向沟槽(M)、横向沟槽二(N)边沿处的倒角宽度(P)尺寸为0.5-2mm且倒角深度(H6)尺寸为0.5-3mm。

7.根据权利要求1所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第一花纹区域(1)和第五花纹区域(5)上设置有加强筋(S)，加强筋(S)的横向宽度为胎面行驶面宽度(T)的3％-5％之间，加强筋(S)上设置有横向沟槽(Q)，横向沟槽(Q)的深度(H7)小于等于整体花纹沟深的1/2。

8.根据权利要求1所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)间纵向错开排列，第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)的纵向错开间距(E)大于2mm且小于等于相邻的两个节距宽度的1/2。

9.根据权利要求5所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：排除四条纵直沟(a)、横向沟槽(M)、横向沟槽二(N)后，剩余的第一花纹区域(1)、第二花纹区域(2)、第三花纹区域(3)、第四花纹区域(4)和第五花纹区域(5)的面积总和定义为实际花纹接地面积；花纹接地率为实际花纹接地面积占花纹接地宽度(T)范围内总面积的比例，花纹接地率为68％-72％。

10.根据权利要求4所述的综合性能优越的高行驶里程轿车子午线轮胎，其特征在于：所述第三花纹区域(3)内的刀槽一(K)的数量保持为两个。

Images