KR20110043462A

KR20110043462A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20110043462A
Application number: KR1020100099939A
Authority: KR
Inventors: 노부아키 미나미
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2009-10-20
Filing date: 2010-10-13
Publication date: 2011-04-27
Also published as: JP5001991B2; JP2011088489A; CN102039787B; CN102039787A

Abstract

본 발명은 빙판길과 건조 노면에서의 조종 안정성이나, 내편마모 성능 등을 양립시키는 것을 목적으로 한다.
블록(5)에는, 블록(5)을 타이어 축방향으로 가로질러 연장되는 복수개의 사이핑(7)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성된다. 사이핑(7)은 폭이 0.1 ㎜ 이상 0.3 ㎜ 미만이며 깊이가 상기 가로 홈의 최대 깊이의 0.5배∼0.6배인 얕고 좁은 사이핑(10)과, 폭이 0.3 ㎜ 이상 1.0 ㎜ 이하이며 깊이가 상기 얕고 좁은 사이핑(10)보다 큰 깊고 두터운 사이핑(11)을 포함한다. 얕고 좁은 사이핑(10)과 깊고 두터운 사이핑(11)은 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되고, 또한 얕고 좁은 사이핑(10)은 양단이 블록(5)의 양측면에 개구된다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 빙판길과 건조 노면에서의 조종 안정성이나, 내편마모 성능 등을 높은 차원에서 양립시킬 수 있는 공기 타이어에 관한 것이다.

스터드리스 타이어를 포함하는 동절기 사용에 적합한 타이어는, 트레드부에 다수의 블록이 구분된 블록 패턴을 구비하고 있다. 또한, 상기 블록에는 빙판길에서 충분한 구동력을 얻기 위해, 이 블록을 가로지르는 방향으로 연장되는 사이핑이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되어 있다.

종래, 사이핑에 관해서, 여러 가지의 제안이 이루어져 있다. 예컨대 하기 특허문헌 1에서는, 빙판길에서의 주행 성능을 높이기 위해, 소위 미우라 접기의 삼차원 곡면을 이용한 사이핑이 기재되어 있다. 이러한 사이핑은, 블록에 전단력이 작용했을 때에도 사이핑면이 서로 단단히 맞물려, 큰 벌어짐이 억제된다. 따라서, 빙판길에서의 에지 효과를 높이고, 내마모성의 향상이라는 작용을 기대할 수 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2005-193867호 공보

그런데, 이 종류의 사이핑은 통상, 타이어 가황 금형의 성형면에 형성된 나이프 블레이드에 의해, 그 반전 모양으로서 가황 성형된다. 한편, 빙판길에서의 구동력을 높이기 위해서는 접지 면적을 증가시키는 것이 유효하고, 이를 위해서는, 사이핑의 폭, 즉 나이프 블레이드의 두께가 극력 작은 것이 요구된다.

그러나, 나이프 블레이드의 두께를 작게 하면, 가황중에 타이어측으로부터 받는 힘에 의해 나이프 블레이드가 변형되어, 가황 불량이 생길 우려가 있다. 또한 나이프 블레이드의 내구성이나 강성을 고려하여, 나이프 블레이드의 두께를 작게 하면, 그 타이어 반경 방향의 높이를 충분히 크게 할 수 없고, 더 나아가서는 사이핑의 깊이를 작게 해야 한다. 이러한 사이핑에서는, 빙상 성능이 마모에 의해 현저하게 저하되고, 건조로를 주행했을 때에, 블록을 유연하게 변형할 수 없어, 편마모가 발생하기 쉬운 경향이 있었다.

본 발명은, 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 블록에 형성된 사이핑에, 얕고 좁은 사이핑과, 이 얕고 좁은 사이핑보다 폭 및 깊이가 큰 깊고 두터운 사이핑을 포함시키고, 이들을 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성하는 것 등을 기본으로 하여, 빙판길과 건조 노면에서의 조종 안정성이나, 내편마모 성능 등을 높은 차원에서 양립시킬 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1 기재의 발명은, 트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 세로 홈과, 이 세로 홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로 홈에 의해 구분된 복수의 블록이 마련된 공기 타이어로서, 상기 블록에는, 이 블록을 타이어 축방향으로 가로질러 연장되는 복수개의 사이핑이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되고, 상기 사이핑은 폭이 0.1 ㎜ 이상 0.3 ㎜ 미만이며 깊이가 상기 가로 홈의 최대 깊이의 0.5∼0.6배인 얕고 좁은 사이핑과, 폭이 0.3 ㎜ 이상 1.0 ㎜ 이하이며 깊이가 상기 얕고 좁은 사이핑보다 큰 깊고 두터운 사이핑을 포함하며, 상기 얕고 좁은 사이핑과 상기 깊고 두터운 사이핑은 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되고, 또한 상기 얕고 좁은 사이핑은 양단이 블록의 양측면에 개구되는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2 기재의 발명은, 상기 깊고 두터운 사이핑에 있어서, 일단이 상기 블록의 일측면에 개구되고, 타단이 상기 블록의 타측면에 개구되지 않고 종단되는 청구항 1 기재의 공기 타이어이다.

또한, 청구항 3 기재의 발명은, 상기 깊고 두터운 사이핑의 타이어 축방향의 길이가, 상기 블록 폭의 60%∼90%인 것인 청구항 1 또는 2 기재의 공기 타이어이다.

또한, 청구항 4 기재의 발명은, 상기 깊고 두터운 사이핑이, 상기 사이핑 중에서 타이어 둘레 방향의 양측이며서 최외측에 형성되어 있는 공기 타이어이다.

또한, 청구항 5 기재의 발명은, 상기 가로 홈이 타이어 축방향에 대하여 0˚보다 크고 45˚ 이하인 각도(θ1)로 기울어지고, 상기 깊고 두터운 사이핑이 타이어 축방향에 대하여, 상기 가로 홈과 동일 방향으로 기울어지며, 그 각도(θ2)가, 상기 가로 홈의 상기 각도(θ1)의 ±3˚이며, 상기 얕고 좁은 사이핑은, 타이어 축방향에 대하여, 상기 가로 홈과 동일 방향으로 기울어지며, 그 각도(θ3)가, 상기 깊고 두터운 사이핑의 상기 각도(θ2)보다 작은 것인 청구항 1 내지 4 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 6 기재의 발명은, 상기 얕고 좁은 사이핑이 직선형으로 연장되고, 상기 깊고 두터운 사이핑은 지그재그부를 포함하는 것인 청구항 1 내지 5 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

본 발명의 공기 타이어의 블록에는, 타이어 축방향으로 가로질러 연장되는 사이핑이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성된다. 이 사이핑은 폭이 0.1 ㎜ 이상 0.3 ㎜ 미만이며 깊이가 상기 가로 홈의 최대 깊이의 0.5배∼0.6배인 얕고 좁은 사이핑과, 폭이 0.3 ㎜ 이상 1.0 ㎜ 이하이며 깊이가 상기 얕고 좁은 사이핑보다 큰 깊고 두터운 사이핑을 포함한다. 이 때문에 접지 면적을 확보하면서 에지 효과를 발휘시키는 얕고 좁은 사이핑과, 블록을 휘게 하는 것에 의해 실접지면적을 향상시키는 깊고 두터운 사이핑이 밸런스 좋게 배치되어, 빙판길과 건조로에서의 조종 안정성이 향상된다. 또한 상기 얕고 좁은 사이핑은, 양단이 블록의 양측면에 개구되기 때문에, 에지 길이를 더 크게 확보하여 빙판길에서의 조종 안정성을 향상시킨다.

도 1은 본 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도.
도 2는 본 실시형태의 블록을 도시하는 사시도.
도 3은 본 실시형태의 블록을 도시하는 부분 확대도.
도 4는 다른 실시형태를 도시하는 트레드부의 전개도.
도 5는 비교예를 도시하는 트레드부의 전개도.

이하, 본 발명의 일 실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1에는 본 실시형태의 공기 타이어(전체 도시 생략)의 트레드부(2)의 전개도가 도시된다. 이 실시형태에서는 승용차용 스터드리스 타이어가 예시되고, 이 트레드부(2)에는, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 복수개의 세로 홈(3)과, 이 세로 홈(3)과 교차하는 방향으로 연장되는 가로 홈(4)이 형성된다. 이것에 의해 트레드부(2)에는, 블록(5)이 타이어 둘레 방향으로 나열되는 복수의 블록열(6)(이 예에서는 7열)이 구획된다.

본 실시형태의 세로 홈(3)은, 대략 직선형으로 연장된다. 이러한 세로 홈(3)은, 우수한 배수 성능을 발휘하고, 제동시의 차량의 흔들거림이나 한쪽으로 경사지는 등의 불안정한 거동을 억제할 수 있다. 단 세로 홈(3)은, 이러한 형상에 한정되는 것이 아니라, 지그재그형 또는 파상 등 여러 가지 형상으로 구성되어도 좋다.

또한, 세로 홈(3)의 홈 폭(Wo)은 특별히 한정되지 않지만, 배수 성능이나 배설(排雪) 성능을 향상시키기 위해, 바람직하게는 트레드폭(TW)의 1.5% 이상, 보다 바람직하게는 3.5% 이상이 바람직하다. 또한 건조 노면이나 빙판길에서의 조종 안정성을 확보하기 위해, 세로 홈(3)의 홈 폭(Wo)은, 트레드폭(TW)의 바람직하게는 8.0% 이하, 더 바람직하게는 5.0% 이하가 바람직하다.

상기 트레드폭(TW)은, 트레드부(2)의 접지단(Te, Te) 사이의 타이어 축방향의 거리로서 정해진다. 또한 접지단(Te)은 타이어를 정규 림에 장착하고 정규 내압을 충전한 정규 상태의 타이어에 정규 하중을 부하하며 캠버각 0도로 평면에 접지시킨 상태로 트레드부의 타이어 축방향 가장 외측의 접지 단부로서 정한다.

또한, 「정규 림」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서, 이 규격이 타이어마다 정하는 림으로, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim" , ETRTO이면 "Measuring Rim"으로 한다. 또한 「정규 내압」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"로 하지만, 타이어가 승용차용인 경우에는, 일률적으로 180 kPa로 한다. 또한 「정규 하중」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"로 하지만, 타이어가 승용차용인 경우에는 상기 각 하중의 88%에 상당하는 하중으로 한다.

도 3에 도시되는 바와 같이, 상기 가로 홈(4)은 직선형으로 연장되고, 타이어 축방향에 대하여 0˚보다 크고 45˚ 이하인 각도(θ1)로 경사지는 것이 바람직하다. 이 각도(θ1)가, 타이어 축방향에 대하여 45˚를 초과하면, 직진 주행시, 빙판길에서의 트랙션 성능이 저하되는 경향이 있다. 이러한 관점에서, 가로 홈(4)의 각도(θ1)는, 바람직하게는 35˚이하, 보다 바람직하게는 25˚ 이하가 바람직하다.

상기 가로 홈(4)의 홈 폭(W1)은, 배수 성능이나 배설 성능의 확보와 접지 면적을 유지하는 관점에서, 바람직하게는 트레드폭(TW)의 1.5% 이상, 보다 바람직하게는 2.5% 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 5.5% 이하, 보다 바람직하게는 4.5% 이하가 바람직하다.

또한, 도 2에 도시되는 바와 같이, 상기 세로 홈(3) 및 가로 홈(4)의 홈 깊이(D0 및 D1)는, 특별히 한정되는 것이 아니지만, 홈 깊이가 너무 크면, 블록(5)의 강성이 저화되는 경향이 있고, 반대로 홈 깊이가 너무 작으면, 배수 성능이나 배설 성능이 악화되는 경향이 있다. 본 실시형태와 같은 승용차용 타이어의 경우, 세로 홈(3) 및 가로 홈(4)의 홈 깊이(D0 및 D1)는, 모두 6.0 ㎜∼10.0 ㎜가 적합하다.

도 1에 도시되는 바와 같이, 각 블록(5)에는, 이 블록(5)을 타이어 축방향으로 가로질러 방향으로 연장되는 복수개의 사이핑(7)(본 실시형태에서는, 5개 또는 3개)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성된다. 사이핑(7)은 홈 폭이 작은 슬릿형을 이룬다. 주행시의 외력(전단력 등)의 작용에 의해, 이 슬릿은 밀착될 수 있다. 이 때문에, 배수 성능에 관여하는 밀착되지 않는 상기 세로 홈(3), 가로 홈(4) 등과는 명료하게 구별된다.

본 실시형태의 사이핑(7)은, 도 2 및 도 3에 도시되는 바와 같이, 폭(W3)이 0.1 ㎜ 이상 0.3 ㎜ 미만이며 깊이(D3)가 상기 가로 홈(4)의 최대 깊이(D1)의 0.5∼0.6배인 얕고 좁은 사이핑(10)과, 폭(W2)이 0.3 ㎜ 이상 1.0 ㎜ 이하이며 깊이(D2)가 상기 얕고 좁은 사이핑(10)보다 큰 깊고 두터운 사이핑(11)으로 구성되어 있다.

얕고 좁은 사이핑(10)의 폭(W3)이 0.1 ㎜ 미만이 되면, 타이어 가황 금형의 성형면에 형성되는 나이프 블레이드(도시 생략)가 가황중인 타이어로부터 받는 힘에 의해 변형되기 때문에, 가황 불량이 생길 우려가 있다. 반대로 폭(W3)이 0.3 ㎜를 초과하면, 접지 면적이 감소하여 빙판길 및 건조로에서의 조종 안정성이 악화될 우려가 있다. 또한 얕고 좁은 사이핑(10)의 깊이(D3)가 가로 홈(4)의 최대 깊이(D1)의 0.5배 미만이면, 에지 효과가 발휘되지 않아, 빙판길에서의 조종 안정성이 악화될 우려가 있고, 마모에 의해 현저하게 빙판길 성능이 저하된다. 반대로 깊이(D3)가 최대 깊이(D1)의 0.6배를 초과하면, 가황중인 타이어로부터 받는 힘에 의해 상기 나이프 블레이드가 변형되기 때문에, 가황 불량이 생길 우려가 있다. 즉, 상기 수치 범위로 한정함으로써, 폭이 좁은 상기 얕고 좁은 사이핑(10)은 접지 면적의 감소를 억제하고, 건조로 및 특히 빙판길에서의 조종 안정성을 유지한다. 또한, 나이프 블레이드가 가황중인 타이어로부터 받는 힘에 견딜 수 있기 때문에, 가황 불량을 저감할 수 있다.

또한, 깊고 두터운 사이핑(11)의 폭(W2)이 0.3 ㎜ 미만이 되면, 블록(5)을 유연하게 변형할 수 없어, 편마모가 쉽게 발생할 우려가 있다. 반대로 폭(W3)이 1.0 ㎜를 초과하면, 접지 면적이 감소하고 빙판길 및 건조로에서의 조종 안정성이 악화될 우려가 있다. 즉 깊이가 큰 깊고 두터운 사이핑(11)은 블록(5)을 유연하게 변형시켜, 블록 노면의 접지압의 균일화를 도모할 수 있다. 이것에 의해, 편마모의 발생을 억제한다. 또한, 상기 깊고 두터운 사이핑(11)의 깊이(D2)가 너무 크면, 블록 강성이 과도하게 저하되어 조종 안정성이 악화될 우려가 있다. 이러한 관점에서, 깊고 두터운 사이핑(11)의 깊이(D2)는, 가로 홈(4)의 최대 깊이(D1)의 0.70배∼0.90배가 바람직하다.

또한, 얕고 좁은 사이핑(10)과 깊고 두터운 사이핑(11)은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성된다. 이 때문에, 블록 강성의 균일화가 도모되고, 편마모의 발생을 억제하면서, 사이핑(7)의 에지 효과와 실접지면적의 증가에 의해, 건조로 및 빙판길에서의 조종 안정성을 밸런스 좋게 향상시킬 수 있다.

또한, 도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 상기 얕고 좁은 사이핑(10)은, 양단(10e, 10e)이 상기 블록(5)의 양 측면(5A, 5B)에 개구된다. 이것에 의해 에지 효과가 증대하여 빙판길에서의 트랙션 성능을 향상시킨다. 또한, 얕고 좁은 사이핑(10)은 직선형으로 연장되기 때문에, 얕고 좁은 사이핑(10)을 지그재그형의 사이핑으로 하는 경우에 비해, 생산성이 향상된다.

또한, 도 2에 도시되는 바와 같이, 상기 깊고 두터운 사이핑(11)은, 일단(12)이 상기 블록(5)의 측면(5A 또는 5B) 중 한쪽에 개구되고, 타단(13)이 상기 블록의 측면(5A 또는 5B) 중 다른쪽에서 개구되지 않고 종단되는 형상이 바람직하다.

특히, 일단(12A)이 상기 블록(5)의 일측면(5A)에 개구되고, 타단(13A)이 상기 블록의 타측면(5B)에 개구되지 않고 종단되는 제1 깊고 두터운 사이핑(11A)과, 일단(12B)이 상기 블록(5)의 타측면(5B)에 개구되며, 타단(13B)이 상기 블록의 일측면(5A)에 개구되지 않고 종단되는 제2 깊고 두터운 사이핑(11B)이 얕고 좁은 사이핑(10)을 사이에 두고 동일 블록 내에서 교대로 형성되는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 깊고 두터운 사이핑(11)에 의한 블록(5)의 측면(5A 또는 5B) 개구부(11c)가, 블록(5)의 일측면(5A)과 타측면(5B)에 분산되어 배치되기 때문에, 블록 강성의 균일화가 도모되어, 더 효과적으로 편마모의 발생을 억제할 수 있다.

또한, 상기 깊고 두터운 사이핑(11)의 타이어 축방향의 길이(L3)는, 너무 크면 블록 강성을 과도하게 저하시키는 경향이 있다. 반대로 너무 작으면, 블록(5)을 유연하게 휘게 할 수 없어, 편마모를 충분히 억제할 수 없는 경향이 있다. 이러한 관점에서, 깊고 두터운 사이핑(11)의 타이어 축방향의 길이(L3)는, 상기 블록(5)의 폭(L1)의 바람직하게는 60% 이상, 보다 바람직하게는 70% 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 90% 이하, 보다 바람직하게는 80% 이하가 바람직하다.

또한, 도 3에 도시되는 바와 같이, 깊고 두터운 사이핑(11)은 직선형으로 연장되는 직선부(14)와, 이 직선부(14)에 연속되고 타단(13)까지 지그재그형으로 연장되는 지그재그부(15)를 갖는 형상인 것이 바람직하다. 지그재그부(15)를 형성하는 것에 의해, 에지 효과가 더 증대하기 때문에, 빙판길에서의 트랙션 성능은 물론, 선회시에도 사이프의 큰 변형을 억제하여 조종 안정성을 향상시킨다.

또한, 깊고 두터운 사이핑(11)은, 상기 사이핑(7) 중에서 타이어 둘레 방향의 양측이며 최외측에 형성되는 것이 바람직하다. 이것에 의해, 타이어의 구동, 제동시에 큰 전단력이 작용하는 타이어 둘레 방향 양측의 블록단을 충분히 휘게 할수 있고, 큰 트랙션 효과를 발휘할 수 있다.

또한, 깊고 두터운 사이핑(11)은, 타이어 축방향에 대하여, 상기 가로 홈(4)과 동일 방향으로 기울어지고, 그 타이어 축방향에 대한 각도(θ2)가, 상기 가로 홈(4)의 각도(θ1)의 ±3˚, 즉 가로 홈(4)과 실질적으로 평행인 것이 바람직하다. 이것에 의해, 깊고 두터운 사이핑(11)과 가로 홈(4) 사이에 있는 블록 단편(16)의 타이어 둘레 방향의 강성이 폭방향에서 균일화되어, 이 블록 단편(16)을 기점으로 하는 편마모 등을 효과적으로 억제할 수 있다. 타이어 축방향에 대한 각도란, 사이핑 또는 홈이 직선형인 경우는, 블록 평면에서의 사이핑 또는 홈의 중심선과 타이어 축방향의 각도를 말한다. 또한 지그재그부를 갖는 본 실시형태의 깊고 두터운 사이핑(11)의 경우는, 지그재그부의 진폭의 중심을 연결하여 형성되는 직선(17)의 타이어 축방향에 대한 각도로 한다.

또한, 상기 얕고 좁은 사이핑(10)은, 타이어 축방향에 대하여, 가로 홈(4)과 동일 방향으로 기울어지고, 그 타이어 축방향에 대한 각도(θ3)가, 상기 깊고 두터운 사이핑(11)의 각도(θ2)보다 작은 것이 바람직하다. 또한, 바람직하게는, 상기 각도(θ3)는 얕고 좁은 사이핑이 타이어 축방향과 평행하도록 0°인 것이 바람직하다. 이것에 의해, 편마모의 발생을 억제하면서, 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 사이핑(7)의 타이어 둘레 방향의 이격 피치(D)는, 특별히 한정되지 않지만, 너무 작으면 블록(5)의 강성이 저하되어 고무 손상 등이 생기기 쉬워지고, 반대로 너무 커도 빙판길에서의 주행 성능을 저하시키는 경향이 있다. 이러한 관점에서, 상기 이격 피치(D)는 바람직하게는 2.0 ㎜ 이상, 보다 바람직하게는 3.0 ㎜ 이상이 바람직하고, 10.0 ㎜ 이하, 보다 바람직하게는 5.0 ㎜ 이하가 바람직하다.

또한, 특별히 한정되지는 않지만, 일반적인 스터드리스 타이어의 기능으로서, 상기 트레드부(2)는 67%∼75%의 랜드비를 가지며, 적어도 노면과 접지하는 트레드 고무가 실온(23℃)에서의 JIS 듀로미터 A 경도로 42도∼50도의 고무 조성물로 구성되는 것이 바람직하다.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 상술했지만, 본 발명은 도시한 실시형태에 한정되지 않고 여러 가지의 모양으로 변형하여 실시할 수 있다.

(실시예)

본 발명의 효과를 확인하기 위해, 도 1의 패턴을 가지며 표 1의 사양에 기초한 195/65 R15의 승용차용 스터드리스 타이어를 시제품으로 제작하였다. 그리고, 각 테스트 타이어를 배기량 2000 cc의 4륜 구동 승용차에 림 6×15 및 내압 200 kPa로 장착하고, 빙판길 및 건조로에서의 조종 안정 성능 및 편마모 성능을 테스트하였다. 또한 표 1에 나타내는 파라미터 이외는 모두 동일하다. 또한, 주된 공통 사양은 다음과 같다.

트레드폭(TW): 170 ㎜

세로 홈의 홈 폭(Wo): 7.5 ㎜

세로 홈의 홈 깊이(Do): 10.0 ㎜

가로 홈의 홈 폭(W1): 4.5 ㎜

가로 홈의 홈 깊이(D1): 8.5 ㎜

가로 홈의 타이어 축방향에 대한 각도(θ1): 10˚

깊고 두터운 사이핑의 폭(W2): 0.3 ㎜

깊고 두터운 사이핑의 깊이(D2): 8.0 ㎜

랜드비: 67%(비교예 1)

테스트 방법은 다음과 같다.

<건조로·빙판길 조종 안정성>

상기 테스트 차량으로, 타이어 테스트 코스의 건조 노면 및 빙판길을 각각 운전자 1명 승차하고 테스트 주행하여, 핸들 응답성, 제동 성능, 구동 성능 및 그립 등에 관한 특성을 운전자의 관능 평가에 의해 비교예 1을 100으로 하는 평점으로 평가하였다. 수치가 클수록 양호하다.

<내편마모 성능>

상기 테스트 차량으로, 건조 아스팔트 노면을 3000 km 주행하여, 타이어 둘레상의 센터, 미들 및 숄더 블록의 각 1지점(총 3지점)에 대해 블록의 일단측과 타단측의 마모량의 차를 측정하고, 그 평균값을 구했다. 결과는 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하고 있다. 수치가 클수록 양호하다.

<가황 불량의 유무>

각 테스트 타이어를 제조하고, 육안으로 얕고 좁은 사이핑의 가황 불량의 유무를 확인하였다. 5지점 이상 가황 불량이 발견된 타이어는 불합격으로 하였다.

테스트의 결과 등을 표 1에 나타낸다.

[표 1]

테스트 결과, 실시예의 타이어는, 비교예에 비해 건조로 및 빙판길에서의 주행 성능이 의미있게 향상되는 것을 확인할 수 있다. 또한 편마모 성능이나 가황 불량에 대해서도 문제가 없는 것을 확인할 수 있었다.

2: 트레드부, 3: 세로 홈, 4: 가로 홈, 5: 블록, 7: 사이핑, 10: 얕고 좁은 사이핑, 11: 깊고 두터운 사이핑

Claims

트레드부에, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 세로 홈과, 이 세로 홈과 교차하는 방향으로 연장되는 가로 홈에 의해 구분된 복수의 블록이 마련된 공기 타이어로서,
상기 블록에는, 이 블록을 타이어 축방향으로 가로질러 연장되는 복수개의 사이핑이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되고,
상기 사이핑은, 폭이 0.1 ㎜ 이상 0.3 ㎜ 미만이며 깊이가 상기 가로 홈의 최대 깊이의 0.50배∼0.60배인 얕고 좁은 사이핑과,
폭이 0.3 ㎜ 이상 1.0 ㎜ 이하이며 깊이가 상기 얕고 좁은 사이핑보다 큰 깊고 두터운 사이핑을 포함하며,
상기 얕고 좁은 사이핑과 상기 깊고 두터운 사이핑은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되고,
상기 얕고 좁은 사이핑은, 양단이 블록의 양측면에 개구되는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 깊고 두터운 사이핑은, 일단이 상기 블록의 일측면에 개구되고, 타단이 상기 블록의 타측면에 개구되지 않고 종단되는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 깊고 두터운 사이핑의 타이어 축방향의 길이는, 상기 블록 폭의 60%∼90%인 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 깊고 두터운 사이핑은, 상기 사이핑 중에서 타이어 둘레 방향의 양측이며 최외측에 형성되어 있는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가로 홈은 타이어 축방향에 대하여 0˚보다 크고 45˚ 이하인 각도(θ1)로 기울어지고,
상기 깊고 두터운 사이핑은 타이어 축방향에 대하여, 상기 가로 홈과 동일 방향으로 기울어지며, 그 각도(θ2)가, 상기 가로 홈의 상기 각도(θ1)의 ±3˚이며,
상기 얕고 좁은 사이핑은 타이어 축방향에 대하여, 상기 가로 홈과 동일 방향으로 기울어지며, 그 각도(θ3)가, 상기 깊고 두터운 사이핑의 상기 각도(θ2)보다 작은 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 얕고 좁은 사이핑은 직선형으로 연장되고, 상기 깊고 두터운 사이핑은 지그재그부를 포함하는 것인 공기 타이어.