JP5374565B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば乗用車用のスタッドレスタイヤとして好適に利用され、そのトレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝3と、該主溝3と交差する向きにのびる複数本の横溝4とが設けられる。本実施形態において、前記主溝3は、タイヤ赤道Cの両側をのびる1対のセンター主溝3Aと、該センター主溝3Aのタイヤ軸方向外側をのびる一対のショルダー主溝3Bとからなる。また、本実施形態の横溝4は、前記センター主溝3A、3A間を継ぐ複数本のセンター横溝4A、センター主溝3Aとショルダー主溝3Bとを継ぐ複数本のミドル横溝4B、及び前記ショルダー主溝3Bと接地端Teとの間を継ぐ複数本のショルダー横溝4Cからなる。
Wso−Wsh≦0.6mm
Wsi−Wsh≦0.6mm
接地幅TW:120mm
<主溝>
溝幅W1/接地幅TW:6.0〜8.0%
溝深さD1:20〜21mm
<横溝>
溝幅W2/接地幅TW:4.0〜5.0%
溝深さD2:15mm〜21mm
<サイピング>
等幅部のサイプ幅Ws:0.6mm
サイプ深さDs:11mm
サイピングの長さLa/ブロック幅Wa:100%
各試供タイヤを加硫成形後、離型した際に、サイピング形成用のナイフブレードにゴムが残存したブロックの数を測定した。結果は、前記ゴムがナイフブレードに残存したブロックとサイピングを設けたブロックとの比であり、数値が小さいほど良好であることを示す。
上記試供タイヤのうち、ナイフブレードにゴムの付着していないタイヤを、リム(7.5×22.5)、内圧(800kPa)にて排気量(12880cc)の後輪駆動車の全輪に装着してアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で10000km走行させ、サイプ底部にクラックの発生したサイピングの数が計測された。結果は、クラックが発生したブロックとサイピングを設けたブロックとの比であり、数値が小さいほど良好であることを示す。
テストの結果は、表1に示される。
5 ブロック
5n 踏面
6 サイピング
6n サイプ中心線
7 中央片
8 端部片
11s 外サイプ面
11u 内サイプ面
13 等幅部
14 拡幅部
15 外張り出し点
16 内張り出し点
17 外側底円弧面
18 内側底円弧面
Ws サイプ幅
Claims (7)
- トレッド部に、ブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも1列のブロック列が設けられた空気入りタイヤであって、
前記各ブロックに、タイヤ軸方向に対して20度以下の角度でのびる一対のサイピングが設けられることにより、該ブロックは、サイピング間の中央片と、その両側の端部片とに区分され、
前記中央片のタイヤ周方向の最短長さTSは、前記端部片のタイヤ周方向の長さの0.2倍よりも大かつ1.0倍よりも小であり、
前記各サイピングは、その長手方向と直角な断面において、前記端部片側の外サイプ面と、前記中央片側の内サイプ面とを具える一方、
踏面から一定のサイプ幅でタイヤ半径方向内方にのびる等幅部と、該等幅部からタイヤ半径方向内方にのびるとともにサイプ幅が漸増した後に漸減して終端する拡幅部とを有し、
前記拡幅部は、前記外サイプ面において、端部片側に最も突出する外張り出し点からタイヤ半径方向内方かつ前記等幅部を二等分するサイプ中心線側に滑らかな円弧でのびる外側底円弧面を有するとともに、
前記内サイプ面において、中央片側に最も突出する内張り出し点からタイヤ半径方向内方かつ前記サイプ中心線側に滑らかな円弧でのびる内側底円弧面を有し、
前記外側底円弧面の曲率半径Robが、前記内側底円弧面の曲率半径Ribよりも大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外張り出し点と、前記内張り出し点とがタイヤ半径方向に位置ずれして設けられている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記外張り出し点は、前記内張り出し点よりもタイヤ半径方向外側に設けられている請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプ中心線から前記等幅部のサイプ面までの最短距離Wsh、前記サイプ中心線から前記外張り出し点までの最短距離Wso、及び前記サイプ中心線から前記内張り出し点までの最短距離Wsiは、下記の関係を満足する請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Wso−Wsh≦0.6mm
Wsi−Wsh≦0.6mm - 前記拡幅部は、前記外サイプ面において、前記外側底円弧面よりもタイヤ半径方向外側かつ前記端部片側に中心を有することによりサイプ幅をタイヤ半径方向内側に向かって漸増させる外側頂部円弧面を具える請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記拡幅部は、前記内サイプ面において、前記内側底円弧面よりもタイヤ半径方向外側かつ前記中央片側に中心を有することによりサイプ幅をタイヤ半径方向内側に向かって漸増させる内側頂部円弧面を具える請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側頂部円弧面の曲率半径Roaは、前記外側底円弧面の曲率半径Robよりも大きく、
前記内側頂部円弧面の曲率半径Riaは、前記内側底円弧面の曲率半径Ribよりも大きい請求項6記載の空気入りタイヤ。
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