JPH037604A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、重荷重用空気入りタイヤに係り、トラック、
パス等に用いられるラジアルタイヤとして利用される。

（従来の技術） 従来、トレッドに、タイヤの周方向に延びる少なくとも
２本の広幅な主溝を有し、該溝によって、トレッドを両
最外側のショルダーリブと該ショルダーリブ間に位置す
る少なくとも１本のセンタリブとに分割していると共に
、前記ショルダーリブに、偏摩耗防止のための副溝をタ
イヤの周方向に形成しているラジアルタイヤは、特開昭
６１−１４３２０５号公報で知られている。

このタイヤは、ショルダーリブに発生する種々の偏摩耗
、すなわち、エツジ落摩耗、波状摩耗、肩落ち摩耗等を
防止している。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来の技術でば副溝が溝深さ方向に一直
線であり、溝底にクランクが発生し易く、このため副溝
の外側に位置するリブの破壊があり、これは特に、副溝
に石等がかみ込んだ時には顕著であった。

本発明は、ショルダーリブに形成されている副溝の溝底
に球状部を形成することによって、前述した従来の技術
の問題点を解決したことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、１〜レンド２に、タイヤの周方向に延びる少
なくとも２木の広幅な主溝５を有し、該溝５によって、
トレッド２を両最外側のショルダーリブ６と該ショルダ
ーリブ６間に位置する少なくとも１木のセンターリブ７
とに分割していると共に、前記ショルダーリブ６に、偏
摩耗防止のための副溝８をタイヤの周方向に形成してい
るタイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次の
技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記副溝８は主溝５より溝開き幅
が小とされかつ溝深さは主溝５のそれと路間じ深さとさ
れており、 該副溝８はタイヤ法線Ｏ−Ｏに対し溝深　さ方向が平行
か若しくはタイヤ軸方向の外側に向かって傾斜しており
、更に、副溝８の溝底には球状部９を有するものである
。

（実施例と作用） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において、■は重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の一部を示しており、２はそのトレンド、３はカーカス
、４はブレーカ層を示している。

５は広幅の主溝であり、ｌ・レッド２に図では４木がタ
イヤ周方向に延びて形成されることによって、１〜レツ
ド２が両最外側のショルダーリブ６と、このショルダー
リブ６間に位置する少なくとも１本のセンターリブ７と
に分割されている。

８は副溝であり、両ショルダーリブ６のタイヤ軸方向外
側よりに偏在してタイヤ周方向に延びて形成してあり、
その溝開き幅は２ｍｍ程度の細幅とされている。

第２図で示す如く、副溝８はタイヤ法線○−０に対して
傾斜角αを有してタイヤ軸方向の外側に向って溝深さ方
向が延びて形成してあり、その溝深さｈは主溝５の溝深
さＨと路間しかそれよりやや浅く形成されていおり、溝
底には球状部９が形成されている。

具体的にはαは００〜２０°とされており、２０゜以上
ではリブ幅りが狭くなり、このためリブ幅Ｅを広くする
とみかけのショルダーリブの摩耗姿が悪くなり、所滑ダ
ンベリすることがある。

そこで、αは０°から２０°とし、溝幅Ａよりも広幅Ｃ
の球状部９を溝底に形成して、溝底の応力集中を防止乃
至分散させることでリブ幅りを小さくし、かつ、リブ幅
Ｅを小さくしている。

このときは、溝幅Ａを狭くして石のかみ込みを防止する
。

溝深さ１１は主溝深さの５０％〜１００％とされており
、球状部９の高さＢは溝深さｈの３０％とされている。

ｈを５０％〜１００％としたのは、５０％以下では副溝
が早期に喪失してしまうからであり、１００％以」二、
即ち、主溝より深くすると、外側リブが軟くなりすぎる
からである。

球状部９の高さを３０％以下としたのはこれ以−にであ
ると剛性が不足し、溝底のクシツクの要因となるからで
ある。

球状部９の幅Ｃは溝幅Ａの１２０〜２００％とされてお
り、２００％以上にすると外側リブが軟くなりすぎるか
らである。

次に、下記走行条件でのショルダー摩耗の評価等を比較
例との対比で説明する。

走行条件 ■ＪＩＳ推奨　　１２０％荷重 ■　　〃］１０％内圧 ■タイヤ　　　　１０．００Ｒ２０−１４ｐＨ■走行距
離　　　５万ｈ ■　ショルダー摩耗の評価法 上記条件を走行したタイヤのトレッド半径を測定しく走
行前のトレッド半径−５５０ｍｍ）　トレッド半径が４
００以下ではショルダー摩耗な発生していることを知っ
た。

■　副溝の石拾い評価法 上記条件を走行したタイヤの副溝の石カミ個数を数える
。比較品を１００とした指数で示す。

■　副溝底のクラックの評価法 副溝のクラック長さの平均値を比較品を１００とした指
数で示す。

第３図は本発明の第２実施例を示し、球状部９が内側に
形成されたものである。

第４図は本発明の第３実施例を示し、球状部９を内外振
分けとして形成したものであり、以上の各第２．３実施
例でも略同じ作用をする。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、本発明によれば、前記副溝
８は主溝５より溝開き幅が小とされかつ溝深さは主溝５
のそれと略同じ深さとされており、該副溝８はタイヤ法
線Ｏ−０に対して溝深さ方向が平行か若しくはタイヤ軸
方向の外側に向って傾斜しており、更に、副溝８の溝底
には球状部９を有するものであるから溝底のクラック発
生の防止、溝への石かみの防止等を図りつつタイヤショ
ルダーリブの偏摩耗を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例によるタイヤトレッドの正面断面
図、第２図は第１実施例、第３図は第２実施例、第４図
は第３実施例による本発明要部の拡大図である。 ２・・・トレッド、５・・・主溝、６・・・ショルダー
リブ、７・・・センターリブ、８・・・副溝、９・・・
球状部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッド（２）に、タイヤの周方向に延びる少な
   くとも２本の広幅な主溝（５）を有し、該溝（５）によ
   って、トレッド（２）を両最外側のショルダーリブ（６
   ）と該ショルダーリブ（６）間に位置する少なくとも１
   本のセンターリブ（７）とに分割していると共に、前記
   ショルダーリブ（６）に、偏摩耗防止のための副溝（８
   ）をタイヤの周方向に形成しているタイヤにおいて、 前記副溝（８）は主溝（５）より溝開き幅が小とされか
   つ溝深さは主溝（５）のそれと略同じ深さとされており
   、 該副溝（８）はタイヤ法線（０）−（０）に対し溝深さ
   方向が平行か若しくはタイヤ軸方向の外側に向って傾斜
   しており、更に、副溝（８）の溝底には球状部（９）を
   有することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。