JP3539450B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3539450B2 JP3539450B2 JP15496895A JP15496895A JP3539450B2 JP 3539450 B2 JP3539450 B2 JP 3539450B2 JP 15496895 A JP15496895 A JP 15496895A JP 15496895 A JP15496895 A JP 15496895A JP 3539450 B2 JP3539450 B2 JP 3539450B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- tread
- tire
- narrow
- shoulder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【産業上の利用分野】
本発明はリブパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくはリブパターンの有効接地面積を低減することなく偏摩耗を抑制可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
リブパターンはブロックパターンに比べて耐摩耗性に優れているため、重荷重用空気入りタイヤに使用されることが多い。しかし、リブパターンをもつ重荷重用空気入りタイヤが有する問題は、円弧状のトレッド面のタイヤ外径がトレッドショルダーに向かうほど小さくなっている関係で、トレッドセンター部とショルダー部とでは半径差に基づく周速差が生じ、その周速の遅いショルダーリブや中間リブが路面に引きずられて、それらのショルダー側端部が多く摩耗するリブパンチ等の偏摩耗を発生しやすいことであった。
【0003】
このうちショルダーリブの偏摩耗対策としては、ショルダーエッジのややタイヤ内側にタイヤ周方向に沿って連続する細溝を設けたり、或いはショルダーエッジに沿って多数のカーフを所定ピッチで配置したりすることにより、ショルダーエッジ剛性を低減させて偏摩耗を回避することが効を奏している。
一方、中間リブのショルダー側端部の偏摩耗対策としては、その中間リブのショルダー側端部にタイヤ周方向に延びる細溝を設けて狭リブを形成したり(特開平5−246213号公報)、さらにその狭リブのトレッド高さを低く段付きにして、その段付き狭リブに摩耗を集中させるようにしたものが提案されていた(特開平2−169305号公報、特開平5−319029号公報等)。
【0004】
しかし、後者の段付き狭リブにする対策は、タイヤの有効接地面積を低減するためタイヤ全体としての摩耗ライフを低下させてしまう欠点があった。また、前者の対策は、摩耗初期は狭リブのトレッド高さがリブ本体と同じであっても、摩耗がその狭リブだけに集中するため、結局は使用過程においてタイヤの有効接地面積を低減し、同じくタイヤ全体としての摩耗ライフを低下させてしまう欠点があることに変わりはなかった。
【0005】
本発明者は、リブに起こる偏摩耗の原因について詳細を検討した結果、その偏摩耗が単にタイヤ周方向の周速度の差に基くトレッドの引きずりだけでなく、タイヤ軸方向にも比較的大きな引きずりを発生していることに偏摩耗を増大させる原因があることを突き止めた。
すなわち、従来のリブパターンを有するラジアルタイヤが負荷を受けた状態下で接地すると、子午線断面が円弧状に湾曲しているトレッドの接地形状(フットプリント)は、図8(A)のように破線で示す接地前のリブ52の形状が実線で示す形状に変化し、また子午線断面では図8(B)のように変化する。すなわち、タイヤ外径の小さいショルダー側端部のゴムほど、矢印で示すようにセンター側に移動し、これが路面を引きずって偏摩耗をを増大させていたのである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リブパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド接地面でのタイヤ軸方向に生ずる引きずりを低減させることにより、トレッドの有効接地面積を低減させることなく偏摩耗を抑制可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本のリブを形成したリブパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくともトレッドセンターとトレッドショルダーとの中間に位置する中間リブに、タイヤ周方向に延びると共に溝深さ方向をトレッド面からトレッドセンター側に傾斜させた細溝を設けることにより、該中間リブを同一トレッド高さをもつトレッドセンター側の広幅リブとトレッドショルダー側の狭幅リブとに区分し、該狭幅リブの幅W2 の前記広幅リブの幅W1 に対する比W2 /W1 を
0.1≦W2 /W1 ≦0.25
の範囲にし、前記細溝の溝深さ方向のトレッド面法線方向に対する傾斜角度αと、前記広幅リブのトレッドセンター側溝壁のトレッド面法線方向に対する傾斜角度βとを、0<α<βの関係にすると共に、前記広幅リブのトレッド面のタイヤ軸方向に対してなす傾斜角度θに対し、
3.4θ≦(α+β)/2≦6.4θ
の関係にしたことを特徴とするものである。
【0008】
このように細溝によりリブを区分しているが、その区分した広幅リブと狭幅リブとのトレッド高さを同一にしているので、トレッドの有効接地面積を実質的に低減させることはない。
また、細溝の溝深さ方向をトレッド面からトレッドセンター側に傾斜させたことにより、トレッドセンター側に分割された広幅リブの子午線断面形状をショルダー側に傾斜するほぼ平行四辺形にするため、その広幅リブを接地時にショルダー側へ曲げを発生しやすくなる。そして、このショルダー方向への曲げ作用と、前述した図8で示す路面からのセンター方向への摩擦力とを互いに打ち消し合うようにする。
【0009】
すなわち、リブ12のトレッド面では、図7(B)に示すように、広幅リブ12aの曲げ作用と路面からのセンター方向への摩擦力とが互いに打ち消し合うように作用することによって、図7(A)に示すように実質的にタイヤ周方向のゴムの動きが残るだけで、余分なすべりが抑制されるようになるため、偏摩耗を減少させることになるのである。
【0010】
また、上記構成の細溝によってトレッドショルダー側に区分された狭幅リブは、タイヤ子午線断面形状がほぼ台形になるため、コーナリング走行時や高負荷時における広幅リブの曲げを支持し、過剰な曲げによって座屈を生じないようにする。
本発明において、狭幅リブのリブ幅W2 は広幅リブのリブ幅W1 に対して、その比W2 /W1 が 0.1≦W2 /W1 ≦0.25 の範囲になるようにしている。狭幅リブのリブ幅W2 が広幅リブのリブ幅W1 の0.1よりも小さいと、広幅リブの過剰な曲げに対して座屈防止作用を行うことが難しくなる。また、広幅リブのリブ幅W1 の0.25を超えるほどに大きくなっては、上述した広幅リブの曲げ作用を十分に活かすことが難しくなる。
【0011】
タイヤを正規リムに装着し、標準空気圧にインフレートしたとき、広幅リブのショルダー側壁面の傾斜角度αとセンター側壁面の傾斜角度βとは、ほぼ近似した大きさににはするが、α<βの関係にしておく必要がある。α<βの関係によって、広幅リブの曲げがショルダー側へ極端に大きくならないようにし、適度の剛性を維持することができるようにする。
【0012】
また、広幅リブの傾斜角度α,βは、その和の1/2の値、即ち(α+β)/2の値が、タイヤを正規リムに装着し、標準空気圧にインフレートしたときの広幅リブのトレッド面のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θに対して、3.4θ以上、6.4θ以下になるようにする。この(α+β)/2の値が3.4θよりも小さくなると、接地時ショルダー方向への曲げ作用が十分得られないという欠点があり、また6.4θよりも大きくなると、ショルダー方向への過大な曲げ作用によって細溝底の広幅リブ側に亀裂が入るという不具合が起こる。
【0013】
本発明において、本発明で規定する広幅リブと狭幅リブとに分割する細溝は少なくとも中間リブに設ければよく、ショルダーリブには偏摩耗対策として従来公知の他の手段を使用するようにしてもよい。また、センターリブには実質的に偏摩耗は発生しないので、このような対策は原則として必要ではない。
タイヤ周方向に延長するように設ける主溝およびリブは、直線状であっても、或いはジグザグ状等に屈曲したものであってもよい。また、リブを広幅リブと狭幅リブとに区分する細溝も直線状であっても、ジグザグ状等に屈曲するもののいずれであってもよい。
【0014】
主溝の深さや幅は、一般に重荷重用空気入りラジアルタイヤに使用されている範囲でよい。例えば、主溝深さとしては13〜16mm、主溝幅としては10〜15mmの範囲が好ましい。また、センターリブ、中間リブ、ショルダーリブ等の各リブの幅は特に限定されるものではなく、一般の重荷重用空気入りラジアルタイヤに使用されている範囲でよい。好ましくは、20〜35mmの範囲にするのがよい。
【0015】
また、リブを広幅リブと狭幅リブとに区分する細溝は、その溝幅としては、主溝幅の1/4〜1/10の範囲、好ましくは1.5〜3.0mmの範囲にするとよい。また、細溝の溝深さは、主溝深さの80〜100%の範囲がよい。また、細溝の傾斜角度αは1°〜14°の範囲、広幅リブのセンター側壁面の傾斜角度βは10°〜15°の範囲にするとよい。
【0016】
以下、本発明を図に示す実施例により具体的に説明する。
図1は本発明による重荷重用空気入りラジアルタイヤの半断面を示し、図2はそのトレッド面を例示している。1はトレッド、2はカーカス層、3はベルト層である。
トレッド1の外周面(トレッド面)には、タイヤ周方向に連続する複数本(図の例では4本)の主溝4が設けられ、これら主溝4により複数本(図の例では5本)のリブ12に区分されたリブパターンを形成している。これらリブ12のうち中間リブM12とショルダーリブS12には、それぞれのショルダー側に片寄った位置にタイヤ周方向に連続する細溝5が設けられ、それぞれトレッドセンター側に広幅リブ12aを、またショルダー側に狭幅リブ12bをそれぞれ形成するようにしている。
【0017】
細溝5は、その溝深さ方向がトレッド面からトレッドセンター側に傾斜するように設けられ、この傾斜によって広幅リブ12aのタイヤ子午線断面形状がショルダー側に傾斜したほぼ平行四辺形に近似した形状になっている。また、この細溝5は、中間リブM12およびショルダーリブS12に対して、それぞれショルダー側に片寄った位置に設けられ、その狭幅リブ12bのリブ幅W2 が広幅リブ12aのリブ幅W1 に対して 0.1≦W2 /W1 ≦0.25 の関係になっている(図3参照)。
【0018】
また、細溝5の傾斜角度α、すなわち溝深さ方向がトレッド面の法線方向に対してなす傾斜角度αは、広幅リブ12aのトレッドセンター側溝壁がトレッド面法線方向に対してなす傾斜角度βとほぼ近似する大きさであるが、0<α<β の関係になっている(図3参照)。また、傾斜角度α、βは、広幅リブ12aのトレッド面のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θとの間に、3.4θ≦(α+β)/2≦6.4θ の関係を有するように形成されている。
【0019】
ここで、広幅リブ12aのトレッド面の方向とは、タイヤを正規リムに装着して標準空気圧を充填し、インフレートした状態において、広幅リブ12aの子午線断面のトレッドセンター側端部P1 とショルダー側端部P2 とを結んだ直線として定義される。
上述した図1,図2に図示した実施例は、上記規定の細溝5を中間リブM12とショルダーリブS12との両方に設けたが、上記規定の細溝5は少なくともセンターリブとショルダーリブとの中間に位置する中間リブに設ければよく、ショルダーリブに対する剛性低減の偏摩耗防止構造としては、従来公知の他の構造にしてもよい。
【0020】
図5は、このようにショルダーリブS12を他の構造にした実施態様を示すものであり、中間リブM12には上記規定の細溝5を設けているが、ショルダーリブS12には、上記規定とは異なる細溝5’を設けている。
このショルダーリブS12に設けた細溝5’は、溝深さ方向がトレッド面からトレッドセンター側に傾斜していないため、広幅リブ12aの子午線断面形状は平行四辺形ではなく、台形になっている。
【0021】
この実施態様によっても、上記図1,2と同様の偏摩耗抑制効果を得ることができる。
図6は、同様にショルダーリブS12を他の構造にした更に他の実施態様を示す。
この実施態様では、同様に中間リブM12には上記規定の細溝5が設けられているが、ショルダーリブS12には、ショルダー端より外側の壁面に、斜めに延びる細溝5”をタイヤ周方向に延長するように設け、更にその外側に非接地リブ13を設けている。
この実施態様によっても、上記図1,2と同様の偏摩耗抑制効果を得ることができる。
【0022】
【実施例】
実施例1
タイヤサイズが 11R22.5 14PR 、トレッドパターンが図2であり、中間リブとショルダーリブとにそれぞれ細溝を設け、そのうちショルダーリブの細溝の溝幅を2mm、傾斜角度δを5°とする点をそれぞれ共通にし、中間リブにおける広幅リブと狭幅リブのリブ幅比W2 /W1 、細溝の傾斜角度α、細溝の傾斜角度αと広幅リブのセンター側壁面の傾斜角度βとの(α+β)/2(ただし、傾斜角度βは15°の一定にした)の値を、それぞれ表1のように異ならせた本発明タイヤ1〜6、比較タイヤ1〜5を製作した。
【0023】
また、比較のために、同一タイヤサイズで、いずれのリブにも細溝を設けていない従来タイヤを製作した。
これら12種類の重荷重用空気入りラジアルタイヤを、それぞれ10トントラック(2−2D車)のフロント軸に装着し、40,000kmを走行後のトレッド面の偏摩耗発生の状況を目視により調べたところ、表1のような結果が得られた。
【0024】
【表1】
【0025】
表1の結果から、本発明の条件を満足する本発明タイヤ1〜6は、いずれも偏摩耗を実質的に発生していないことがわかる。
実施例2
実施例1の本発明2のタイヤと本発明2のタイヤの狭幅リブに段差加工を施したタイヤ(比較例6)を、実施例1と同様に10トントラック(2−2・D車)のフロント軸に装着し、40000kmを走行後の摩耗量を比較したところ、表2のような結果が得られた。
【0026】
【表2】
【0027】
表2の結果から、段差狭幅リブのタイヤ(比較例6)の摩耗ライフは本発明タイヤ2に比較して劣るということがわかる。
実施例3
実施例1の本発明2のタイヤと本発明2のタイヤのショルダーリブに図1,図2の態様の細溝を配置したタイヤ(本発明7)を実施例1と同様に10トントラック(2−2・D車)のフロント軸に装着し、40000kmを走行後のトレッド面の偏摩耗発生の状況を目視により調べたところ、表3のような結果が得られた。
【0028】
【表3】
表3の結果から、2種類の供試タイヤ(本発明2と7)とも偏摩耗を実質的に発生していないことがわかる。
【0029】
【発明の効果】
上述したように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、リブパターンを有するものにおいて、少なくとも中間リブを細溝により区分して広幅リブと狭幅リブとを形成する場合に、その狭幅リブを広幅リブと同一トレッド高さにしているためトレッドの有効接地面積を低減させることがなく、しかもトレッド接地面でのトレッドゴムをタイヤ軸方向に実質的に動かないように抑制することによって、タイヤ軸方向への引きずりを低減するようにしたため偏摩耗の抑制効果を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。
【図2】図1のタイヤのトレッド面の要部を示す平面図である。
【図3】図1のタイヤのトレッド部の要部を示す縦断面図である。
【図4】図1のタイヤのインフレート時のトレッド部要部を示す縦断面図である。
【図5】本発明の他の実施例からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図6】本発明のさらに他の実施例からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図7】本発明タイヤのトレッド接地部を示すもので、(A)はそのトレッド接地形状の平面図、(B)は(A)における7B−7B矢視断面図である。
【図8】従来タイヤのトレッド接地部を示すもので、(A)はそのトレッド接地形状の平面図、(B)は(A)における8B−8B矢視断面図である。
【符号の説明】
1 トレッド
4 主溝
5 細溝
12 リブ
M12 中間リブ
S12 ショルダーリブ
12a 広幅リブ
12b 狭幅リブ
Claims (2)
- トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本のリブを形成したリブパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
少なくともトレッドセンターとトレッドショルダーとの中間に位置する中間リブに、タイヤ周方向に延びると共に溝深さ方向をトレッド面からトレッドセンター側に傾斜させた細溝を設けることにより、該中間リブを同一トレッド高さをもつトレッドセンター側の広幅リブとトレッドショルダー側の狭幅リブとに区分し、該狭幅リブの幅W2 の前記広幅リブの幅W1 に対する比W2 /W1 を
0.1≦W2 /W1 ≦0.25
の範囲にし、前記細溝の溝深さ方向のトレッド面法線方向に対する傾斜角度αと、前記広幅リブのトレッドセンター側溝壁のトレッド面法線方向に対する傾斜角度βとを、0<α<βの関係にすると共に、前記広幅リブのトレッド面のタイヤ軸方向に対してなす傾斜角度θに対し、
3.4θ≦(α+β)/2≦6.4θ
の関係にした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - センターリブの両側にそれぞれ中間リブとショルダーリブとを順次配置して合計5本のリブを形成し、前記中間リブと前記ショルダーリブとにそれぞれ前記細溝を設けて広幅リブと狭幅リブとに区分した請求項1に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15496895A JP3539450B2 (ja) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
US08/659,525 US5833780A (en) | 1995-06-21 | 1996-06-06 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
CA002178687A CA2178687C (en) | 1995-06-21 | 1996-06-10 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15496895A JP3539450B2 (ja) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH092026A JPH092026A (ja) | 1997-01-07 |
JP3539450B2 true JP3539450B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=15595835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15496895A Expired - Fee Related JP3539450B2 (ja) | 1995-06-21 | 1995-06-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3539450B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4736698B2 (ja) * | 2005-10-13 | 2011-07-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4730063B2 (ja) * | 2005-11-09 | 2011-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5103962B2 (ja) * | 2006-08-30 | 2012-12-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
KR101410822B1 (ko) | 2012-11-22 | 2014-06-23 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
JP6166943B2 (ja) * | 2013-05-01 | 2017-07-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6431435B2 (ja) * | 2015-04-20 | 2018-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
JP6980371B2 (ja) * | 2016-09-09 | 2021-12-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
KR102051850B1 (ko) | 2018-04-26 | 2019-12-04 | 한국타이어앤테크놀로지주식회사 | 불규칙 마모 억제 타이어 |
-
1995
- 1995-06-21 JP JP15496895A patent/JP3539450B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH092026A (ja) | 1997-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2905704B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP2617713B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
US4840210A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires | |
JP3344794B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP4539774B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JPS63106113A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP3121391B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JPWO2004024473A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4294408B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
JP2703172B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
JP3539450B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
US5833780A (en) | Pneumatic radial tire for heavy loads | |
JP4054089B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN110091676B (zh) | 轮胎 | |
JP2613448B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH0872508A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP4358572B2 (ja) | オフザロードタイヤ | |
JP2698396B2 (ja) | トラック及びバス用空気入りタイヤ | |
JPH02133203A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP5597350B2 (ja) | タイヤ | |
JPH0717214A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
WO2021054261A1 (ja) | タイヤ | |
JP2744612B2 (ja) | 偏摩耗を防止した重荷重用空気入りタイヤ | |
JP3509363B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JP5827381B2 (ja) | タイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040309 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040316 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090402 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090402 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120402 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140402 Year of fee payment: 10 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |