JPH0872508A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トラック、バス等に使用される重荷重用空気入
りタイヤのトレッド部の偏摩耗を抑制する。 【構成】タイヤ周方向にのびるトレッド接地巾の４〜１
２％の溝巾の複数本の縦主溝２と、隣り合う縦主溝２間
に配される全ての陸部Ｈに設けられる縦主溝間を継ぐ複
数本の横溝３とを含むトレッド溝を設けることにより、
トレッド面５に、前記縦主溝２のうち、最もショルダー
側に配設される外の縦主溝２Ａと、トレッド縁Ｅとの間
でタイヤ周方向にのびるショルダリブ６と、縦主溝２間
で形成されかつ複数のブロック７が周方向に配置される
ブロック列９とを形成するとともに、前記トレッド溝４
は、前記各外の縦主溝２のタイヤ軸方向内方でタイヤ周
方向にのびることにより前記ブロック７をタイヤ軸方向
に区分し、前記外の縦主溝２との間で４〜８mm巾の外側
ブロック片１０を形成する縦細溝１１を有し、かつ、こ
の縦細溝１１は、溝巾が０．５〜２mm、溝深さが前記外
の縦主溝２の溝深さの０．５〜１．０倍とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラック、バス等に使
用される重荷重用空気入りタイヤに係り、より詳しくは
トレッド部の偏摩耗を好適に抑制しうる重荷重用空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック、バスといった重荷重車両に用
いられる重荷重用空気入りタイヤは通常、摩耗特性に優
れるリブパターンを採用しているにも拘わらず、トレッ
ドクラウン部とショルダ部の外径差が接地時に縮小され
ないことなどに起因して、路面にショルダ部のゴムが引
きずられながら回転走行することにより生じるいわゆる
径差磨耗、又この径差磨耗がタイヤ軸方向に拡大進展し
てショルダ部のリブがトレッドクラウン部に比して著し
く磨耗する、いわゆる肩落摩耗といったある特定のリブ
だけが他のリブよりも早期に摩耗する偏摩耗が発生す
る。

【０００３】これらの偏摩耗を防止するものとして、特
公平６−４３６４号公報に示される技術が提案されてい
る。このものは、リブタイプトレッドパターンを有する
トラック、バス用の空気入りタイヤにおいて、ショルダ
リブにトレッド縁からの位置を規制された狭巾の副溝を
設けることにより、このショルダリブを内リブと外リブ
とに２分し、主として外リブの径差摩耗に基づく犠牲作
用により、内リブの方へ向かうトレッド偏摩耗の進展を
軽減するという作用効果を期待するものである。

【０００４】又特開平５−２４６２１３号公報は、リブ
基調パターンを有する重荷重用空気入りタイヤにおい
て、ショルダリブの１つ内側に位置するリブの側縁部
に、巾狭のタイヤ周方向に連続する細溝を設けることに
より、このリブをリブ本体と細リブとに区分して、この
細リブに摩耗を集中させてショルダリブの一つ内側のリ
ブの偏摩耗を抑制するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した２
つの提案は、いずれもリブに狭巾の細溝を設けて、円周
方向に連続する細リブを設け、この細リブに摩耗を集中
させることを要旨とするものである。しかしながら、摩
耗を集中させるための円周方向に連続した細リブは、そ
の形状に基づいて円周方向よりも、タイヤ軸方向への変
形が大きくなり、リブの表面で路面との滑りを得ること
ができず、接地圧が著しく減少する。この結果、細リブ
と隣接した他のリブの接地圧を高め、摩耗エネルギーを
前記細リブと隣接した他のリブに集中させることによ
り、細リブよりも他のリブの摩耗を早める偏摩耗を招来
するという問題がある。

【０００６】特に、後者の特開平５−２４６２１３号公
報のものでは、前述の作用により、細リブをタイヤ軸方
向に挟む両側のリブに偏摩耗を発生させる場合の他、細
リブの犠牲作用により、摩耗が進行すると、この細リブ
の両側のリブで接地することになり、前記と同様細リブ
以外の他のリブに偏摩耗を発生させるという問題があっ
た。

【０００７】本発明者は以上のような問題に鑑み研究を
重ねた結果、摩耗を集中させる細リブをタイヤ軸方向に
のびる横溝によって、タイヤ周方向に分断した細巾のブ
ロック片とすることにより、タイヤの負荷回転時に、こ
のブロック片が前記周方向への変形を容易ならしめ、前
記ブロック片の表面が路面から完全に離間するのを抑制
して自らに摩耗を集中させつつ、他のブロックに摩耗エ
ネルギーが集中するのを防止しうることを見出したので
ある。

【０００８】即ち、本発明は、前記摩耗を集中させる部
位をタイヤ周方向に分断した細巾のブロック片とするこ
とを基本として、トレッド面の、特にショルダリブ内側
のブロックの偏摩耗を抑制し、前記問題点を解決しうる
重荷重用空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ周方向
にのびるトレッド接地巾の４〜１２％の溝巾を有する複
数本の縦主溝と、隣り合う縦主溝間に配される全ての陸
部に設けられる前記縦主溝間を継ぐ複数の横溝とを含む
トレッド溝を設けることにより、トレッド面に、前記縦
主溝のうち最もショルダー側に配設される外の縦主溝
と、トレッド縁との間でタイヤ周方向にのびるショルダ
リブと、前記縦主溝間で形成されかつ複数のブロックが
周方向に配置されるブロック列とを形成するとともに、
前記トレッド溝は、前記各外の縦主溝のタイヤ軸方向内
方でタイヤ周方向にのびることにより前記ブロックをタ
イヤ軸方向に区分し、前記外の縦主溝との間で４〜８mm
巾の外側ブロック片を形成する縦細溝を有し、かつ、こ
の縦細溝は、溝巾が０．５〜２mm、溝深さが前記外の縦
主溝の溝深さの０．５〜１．０倍であることを特徴とす
る重荷重用空気入りタイヤである。

【００１０】

【作用】本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド
面に、タイヤ周方向にのびる複数本の縦主溝のうち、最
もショルダー側に位置する外の縦主溝と、トレッド縁と
の間でタイヤ周方向にのびるショルダリブと、前記縦主
溝間で形成されかつ複数のブロックが周方向に配置され
るブロック列とを形成するとともに、前記各外の縦主溝
のタイヤ軸方向内方でタイヤ周方向にのびることにより
前記ブロックをタイヤ軸方向に区分し、前記外の縦主溝
との間で４〜８mm巾の外側ブロック片を形成する縦細溝
を設けている。従って、この外側ブロック片は、タイヤ
の回転により横溝側への変形が容易となり、ブロック片
の表面が路面に接触しつつ追従する。この結果、外側ブ
ロック片は、ショルダリブ、又は外側ブロック片と隣接
する他のブロックの接地圧の著しい増加を防止し、自ら
に摩耗エネルギーを集中させる、いわゆる犠牲作用を得
て、他のブロックに摩耗エネルギーが集中するのを防止
し偏摩耗を抑制しうる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１には、本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレ
ッドパターンを展開して示し、又図２にはそのＡ−Ａ断
面図を内部構造を省略して示している。図において重荷
重用空気入りタイヤは、タイヤ周方向にのびる複数本、
本例では４本の縦主溝２と、隣り合う縦主溝２の間に配
される陸部Ｈに設けられる前記縦主溝間を継ぐ複数本の
横溝３とを含むトレッド溝を設けることにより、トレッ
ド面５に、前記縦主溝２のうち、最もショルダー側に配
設される外の縦主溝２Ａと、トレッド縁Ｅとの間でのび
るショルダリブ６と、前記縦主溝２間で形成され、かつ
複数のブロック７が周方向に配置されるブロック列９と
を形成するトレッドパターンを具え、例えばトラック、
バスなどに用いられるラジアル構造の空気入りタイヤと
して形成される。

【００１２】前記４本の縦主溝２は、トレッド接地巾Ｔ
Ｗの４〜１２％の溝巾を有し、車両走行によるタイヤの
負荷回転によっては、縦主溝２の溝壁同士は互いに接触
することがない溝巾として形成される。又その溝深さは
少なくとも１２mm以上、好ましくは１３mm以上として形
成される。又本実施例では、前記４本の縦主溝２によ
り、これらの間に３列の陸部Ｈを形成するものを例示す
る。

【００１３】又前記横溝３は、隣り合う縦主溝２間の全
ての陸部Ｈに、正弦カーブに近似して屈曲する略連続し
た曲線で形成され、かつその両端３Ａは、外の縦主溝３
を越えてトレッド縁Ｅに至ることなくタイヤ軸方向にの
びて終端する。この横溝３は、トレッド接地巾ＴＷの
１．５〜４％程度、又溝深さを前記外の縦主溝２と同寸
又は外の縦主溝の８０％程度、配設ピッチＰは、溝巾の
１０〜２３倍程度とする。なお、各陸部Ｈに設けられる
横溝３は、タイヤ周方向に相互に位置ずれさせ、非連続
的に設けても良い。

【００１４】前記外の縦主溝２Ａとトレッド縁Ｅとの間
でタイヤ周方向に連続してのびるショルダリブ６、６に
は、本実施例では、前記外の縦主溝２Ａよりも巾狭、詳
しくは０．５〜２mm程度の副溝１４を、トレッド縁Ｅか
ら前記ショルダリブ６のリブ巾に対して１８〜２３％程
度の距離Ｌ（図２に示す）の位置に溝の中心を位置させ
て設けている。この副溝１４により、ショルダリブ６
を、内リブ６Ａと、この内リブ６Ａよりも小巾の外リブ
６Ｂとに区分するとともに、剛性の小さい外リブ６Ｂに
摩耗を集中させることで内リブ６Ａに偏摩耗が進展する
のを抑制している。

【００１５】なお、外リブ６Ｂがタイヤ回転によってタ
イヤ軸方向に変形しても、内リブ６Ａには、タイヤ軸方
向にのびるスリット１５を周方向に隔設することによ
り、内リブ６Ａの小変形を許容して接地圧が著しく増加
するのを防止しうる。つまり、内リブ６Ａの偏摩耗が抑
制される。なお、スリット１５は、溝巾が０．５〜２m
m、溝長さが３〜１０mm、溝深さが副溝１４の溝深さの
７０〜１００％とする。

【００１６】又前記隣り合う縦主溝２間の全ての陸部Ｈ
には、前記横溝３によりタイヤ周方向に分断された略ひ
し形状をなすブロック７が、周方向に配置されるブロッ
ク列９を形成している。なお、ブロック７には、前記横
溝３に略沿って配されるサイピング１６をブロック周方
向中心に形成し、路面への一層の駆動、制動力を確保し
ている。なお、サイピング１６は、ブロック７の一端に
のみ開放するセミオープン型のものを例示するが、両端
に開放されたオープン型としても良い。

【００１７】このように、一般に摩耗が発生し易いショ
ルダ部は、リブ形状とする一方、クラウン部には駆動
力、排水性に有利なブロックパターンとすることによ
り、摩耗、駆動力、排水性等を最適にバランスさせう
る。

【００１８】前記トレッド溝は、前記各外の縦主溝２Ａ
のタイヤ軸方向内方でタイヤ周方向にのびることにより
前記ブロック７をタイヤ軸方向に区分し、前記外の縦主
溝２Ａとの間で４〜８mm巾Ｗの外側ブロック片１０を形
成する縦細溝１１を有している。

【００１９】この外側ブロック片１０は、横溝３にてタ
イヤ周方向に分断されて形成され、これによりタイヤ回
転による路面から受ける剪断力により、ブロック表面を
接地させつつタイヤ周方向への変形を容易としうる。こ
のような外側ブロック片１０の変形は、路面からブロッ
ク表面が離間するのを防止でき、路面からの反力を担持
しうる結果、自らに摩耗を集中させる犠牲作用を得る一
方で、ショルダリブ６、及び外側ブロック片１０と前記
縦細溝１１を介して隣接する本体ブロック片１２の著し
い接地圧上昇を抑制し、これらに摩耗エネルギーが集中
するのを防止しうる。

【００２０】一般に摩耗エネルギーは、接地圧と滑りと
の積の関数として表すことができる。本発明は、この接
地圧と滑りとの両方を、外側ブロック片１０に集中させ
かつショルダリブ６、本体ブロック片１２との間で最適
化することにより、外側ブロック片１２に摩耗エネルギ
ーを集中させるのである。

【００２１】なお、外側ブロック片１０の巾Ｗが４mm未
満では、この外側ブロック片１０の剛性が著しく低下す
る結果、タイヤ軸方向への変形をも容易とし、前述のよ
うにブロック表面の接地を保ちつつ滑ることができない
ため、自らの摩耗を小として他のブロックに偏摩耗を発
生させる原因となる。

【００２２】逆に、外側ブロック片１０の巾Ｗが８mmを
越えると、自らの剛性が過大となり、縦細溝１１を介し
て隣り合う本体ブロック片１２との剛性差が小となり、
この外側ブロック片１１の擦りが抑制され、自らに摩耗
を集中させることができない。なお、この外側ブロック
片１１の巾は、好ましくは６mm以下であり、又本体ブロ
ック片１２に対する巾の比で表すと、１５〜２１％程度
が好ましい範囲として実施しうる。

【００２３】又前記縦細溝１１の溝巾は０．５〜２mm、
溝深さは前記外の縦主溝２Ａの溝深さの０．５〜１．０
倍とすることが必要である。縦細溝１１の溝巾が２mmを
越えると、外側ブロック片１０と本体ブロック片１２と
の離間距離が大となり、軸方向の変形により外側ブロッ
ク片１０に摩耗を集中させることが困難となる一方、製
作時の金型寸法により、０．５mm以上は必要となる。

【００２４】又縦細溝１１の溝深さｄが、外の縦主溝２
Ａの溝深さＤの０．５倍未満であるときには、外側ブロ
ック片１０の剛性が高すぎて本体ブロック片１２との剛
性差が小となりこの外側ブロック片１０への摩耗を集中
させることが困難となる。一方、縦細溝１１の溝深さが
外の縦主溝２Ａの溝深さの１．０倍を越えると、かかる
溝深さを確保するためにトレッド部のゴムゲージが厚く
なり、タイヤ重量及びタイヤの発熱が大となり好ましく
ない。なお、さらに好ましくは、外側ブロック片１１の
ゴム欠け等を確実に防止すべく、０．８倍以下とする。

【００２５】なお縦細溝１１は、好ましくは図１に示す
ようなタイヤ周方向に沿った直線状とするが、図３に示
すように、円弧状溝１１Ａ、ジグザグ状溝１１Ｂ、１１
Ｃ、波状溝１１Ｄのものなど、これらの一種又は複数種
の組み合わせとして採用しうる。

【００２６】このような直線状以外の縦細溝を用いると
きには、溝中心で測定した振幅Ｌが４．０mm以下とし、
かつ振幅の中心が、外側ブロック片１０のタイヤ軸方向
外側の端縁から４mm以上の距離ｈを隔てることが好まし
い。前記距離ｈを４mm以下としたときには、外側ブロッ
ク片１０に摩耗を集中させることができないためであ
る。

【００２７】

【具体例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５で図１、２に
示すトレッドパターンを有し、かつ外側ブロック片１０
の巾Ｗ、縦細溝１１の溝巾、溝深さｄなどを種々変化さ
せた本発明のタイヤ（実施例１〜８）を試作するととも
に、本発明以外のタイヤ（比較例１〜５）についても併
せてテストを行った。なお、実施例４のタイヤは、ブロ
ック７に設けられる前記サイピング１６を外の縦主溝２
Ａに貫通させている。又比較例３は、図４に示すよう
に、前記外側ブロック片１１に相当する摩耗を集中させ
る部位は、タイヤ周方向に連続する細リブ１７として形
成されている。

【００２８】テストの要領は以下のようにして行った。 １）ブロックの偏摩耗 車両２−２・Ｄ車、１０ｔ積の前輪に試供タイヤを装着
し、８km走行後にタイヤ周上を１６分割した各位置にお
いて、図５に示すように本体ブロック片１２の摩耗を測
定した。この摩耗の深さを縦細溝１１の溝深さの減少量
ａとして、又摩耗の長さを、本体ブロック片１２におけ
る摩耗のタイヤ軸方向の長さｂとして測定し、これらの
平均値を表示している。値が小さい程良好である。なお
リムサイズは７．５０×２２．５、タイヤ内圧は８kgｆ
／mm² である。

【００２９】２）トレッド損傷 偏摩耗以外のトレッド部の損傷を、目視によって検査し
た。テストの結果を表１に示す。

【００３０】

【表１】

【００３１】テストの結果、実施例のタイヤは、いずれ
も本体ブロック片の偏摩耗を抑制し均一な摩耗状態とな
っていることが確認できた。又他のタイヤサイズについ
ても、同等の結果を得ることができ、タイヤサイズに影
響されることなく前記作用、効果を奏しうることも併せ
て確認した。

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用空気入りタ
イヤは、ショルダリブのタイヤ軸方向内側で隣接するブ
ロックの偏摩耗を軽減でき、タイヤの摩耗を略均一なも
のとして長寿命化を図りうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッドパ
ターンを展開して示す図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示すトレッドパターンを
展開して示す図である。

【図４】本発明の他の実施例を示すトレッドパターンを
展開して示す図である。

【図５】トレッドの偏摩耗の測定方法を説明するための
線図である。

【符号の説明】

２ 縦主溝 ２Ａ 外の縦主溝 ３ 横溝 ５ トレッド面 ６ ショルダリブ ７ ブロック ９ ブロック列 １０ 外側ブロック片 １１ 縦細溝 Ｈ 陸部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ周方向にのびるトレッド接地巾の４
   〜１２％の溝巾を有する複数本の縦主溝と、隣り合う縦
   主溝間に配される全ての陸部に設けられる前記縦主溝間
   を継ぐ複数の横溝とを含むトレッド溝を設けることによ
   り、トレッド面に、前記縦主溝のうち最もショルダー側
   に配設される外の縦主溝とトレッド縁との間でタイヤ周
   方向にのびるショルダリブと、前記縦主溝間で形成され
   かつ複数のブロックが周方向に配置されるブロック列と
   を形成するとともに、 前記トレッド溝は、前記各外の縦主溝のタイヤ軸方向内
   方でタイヤ周方向にのびることにより前記ブロックをタ
   イヤ軸方向に区分し、前記外の縦主溝との間で４〜８mm
   巾の外側ブロック片を形成する縦細溝を有し、かつ、こ
   の縦細溝は、溝巾が０．５〜２mm、溝深さが前記外の縦
   主溝の溝深さの０．５〜１．０倍であることを特徴とす
   る重荷重用空気入りタイヤ。