JPH08295104A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH08295104A JPH08295104A JP7103944A JP10394495A JPH08295104A JP H08295104 A JPH08295104 A JP H08295104A JP 7103944 A JP7103944 A JP 7103944A JP 10394495 A JP10394495 A JP 10394495A JP H08295104 A JPH08295104 A JP H08295104A
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- JP
- Japan
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- tread
- tread portion
- tire
- side wall
- width
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐偏摩耗性、および静粛性に優れる空気入り
ラジアルタイヤを提供する。 【構成】 円筒状トレッド部の両端から径方向内側に向
かって夫々サイドウォ−ルが連なり、これらサイドウォ
−ルの一方からトレッド部を通り他方サイドウォ−ルに
亙って延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスと上記
トレッド部間に非伸長性ベルト層をトレッド部の幅いっ
ぱいに配置して補強すると共に、上記トレッド部が広幅
の環状窪みと、この環状窪みによって軸方向に分離され
た左右踏部から成るタイヤにおいて、上記踏部を実質
上、狭幅溝によって仕切られた六角形陸部の組合わせ配
列によって形成した空気入りラジアルタイヤ。
ラジアルタイヤを提供する。 【構成】 円筒状トレッド部の両端から径方向内側に向
かって夫々サイドウォ−ルが連なり、これらサイドウォ
−ルの一方からトレッド部を通り他方サイドウォ−ルに
亙って延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスと上記
トレッド部間に非伸長性ベルト層をトレッド部の幅いっ
ぱいに配置して補強すると共に、上記トレッド部が広幅
の環状窪みと、この環状窪みによって軸方向に分離され
た左右踏部から成るタイヤにおいて、上記踏部を実質
上、狭幅溝によって仕切られた六角形陸部の組合わせ配
列によって形成した空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部が広幅の環
状窪みによって分離された、複数の踏部を備えるラジア
ルタイヤの改良に関するものである。
状窪みによって分離された、複数の踏部を備えるラジア
ルタイヤの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ラジアル構造の、特に乗用車用タイヤに
おいては、近年の車両の高性能化に伴い、高速性および
操縦安定性の面よりの必要性から、タイヤの幅に対する
断面高さの比率、即ち扁平率が小さくなる傾向にあり、
扁平率が５０% 前後は珍しくなく、３０% もの超扁平断
面のタイヤさえ出現している。このような扁平断面のタ
イヤの場合タイヤ幅が広く、それに準じてトレッド幅も
広いために、扁平率が小さくなるに従って耐ウエットス
キッド性が低下する傾向がある。それはトレッド幅が広
くなるにつれて、踏込んだ水の迅速な側方への排水が困
難になるからである。トレッドには排水のために種々の
方向に延びる溝が設けられてはいるが、耐ウエットスキ
ッド性以外の重要特性を犠牲にしない範囲で溝を配置す
るには、溝の形状、量（本数）の面で自づから限度があ
る。
おいては、近年の車両の高性能化に伴い、高速性および
操縦安定性の面よりの必要性から、タイヤの幅に対する
断面高さの比率、即ち扁平率が小さくなる傾向にあり、
扁平率が５０% 前後は珍しくなく、３０% もの超扁平断
面のタイヤさえ出現している。このような扁平断面のタ
イヤの場合タイヤ幅が広く、それに準じてトレッド幅も
広いために、扁平率が小さくなるに従って耐ウエットス
キッド性が低下する傾向がある。それはトレッド幅が広
くなるにつれて、踏込んだ水の迅速な側方への排水が困
難になるからである。トレッドには排水のために種々の
方向に延びる溝が設けられてはいるが、耐ウエットスキ
ッド性以外の重要特性を犠牲にしない範囲で溝を配置す
るには、溝の形状、量（本数）の面で自づから限度があ
る。
【０００３】このような問題を解決することを目的と
し、トレッド部の中央部分を、カ−カスおよびベルト層
と共に径方向内側へ変形させることによって、著しく深
い環状窪みを設け、その結果として、軸方向に分離した
左右一対の踏部を形成すると共に、これらの踏部に中央
環状窪みの位置からトレッド両端にかけて、八の字状に
延びる多数の傾斜主溝を配列し陸部を区分した、いわゆ
るツイントレッドの扁平ラジアルタイヤが、当出願人に
より特開平4-243602にて提案されている。
し、トレッド部の中央部分を、カ−カスおよびベルト層
と共に径方向内側へ変形させることによって、著しく深
い環状窪みを設け、その結果として、軸方向に分離した
左右一対の踏部を形成すると共に、これらの踏部に中央
環状窪みの位置からトレッド両端にかけて、八の字状に
延びる多数の傾斜主溝を配列し陸部を区分した、いわゆ
るツイントレッドの扁平ラジアルタイヤが、当出願人に
より特開平4-243602にて提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このツイントレッドタ
イプのタイヤは、摩耗が進み左右踏部の溝が浅くなって
も、両踏部間の環状窪みの存在により、排水能力が大幅
には低下しない優れた特徴を有している。しかしながら
一方で、トレッド部が環状窪みの位置で、カ−カスおよ
びベルト層と共に屈曲していることから、従来の、全体
的円筒形状トレッドに比べて軸方向に変形し易く、それ
がために、踏部の環状窪みに近接した区域を中心とし、
走行時に接地面内で陸部の動きが大きく、偏摩耗し易い
ことに加え、八の字状陸部特有の騒音（パタ−ンノイ
ズ）が大きいと云う、解決すべき課題を残していた。本
発明は、上記環状窪みの位置での変形が多少大きくて
も、上記変形の影響を実質上受けない、耐偏摩耗性に優
れると共に、静粛性が高いツイントレッドタイプのラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。
イプのタイヤは、摩耗が進み左右踏部の溝が浅くなって
も、両踏部間の環状窪みの存在により、排水能力が大幅
には低下しない優れた特徴を有している。しかしながら
一方で、トレッド部が環状窪みの位置で、カ−カスおよ
びベルト層と共に屈曲していることから、従来の、全体
的円筒形状トレッドに比べて軸方向に変形し易く、それ
がために、踏部の環状窪みに近接した区域を中心とし、
走行時に接地面内で陸部の動きが大きく、偏摩耗し易い
ことに加え、八の字状陸部特有の騒音（パタ−ンノイ
ズ）が大きいと云う、解決すべき課題を残していた。本
発明は、上記環状窪みの位置での変形が多少大きくて
も、上記変形の影響を実質上受けない、耐偏摩耗性に優
れると共に、静粛性が高いツイントレッドタイプのラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、円筒状トレッ
ド部の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウォ−
ルが連なり、これらサイドウォ−ルの一方からトレッド
部を通り他方サイドウォ−ルに亙って延びるラジアルカ
−カスと、このカ−カスと上記トレッド部間に非伸長性
ベルト層をトレッド部の幅いっぱいに配置して補強する
と共に、上記トレッド部が広幅の環状窪みと、この環状
窪みによって軸方向に分離された左右踏部から成るタイ
ヤにおいて、上記踏部を実質上、狭幅溝によって仕切ら
れた六角形陸部の組合わせ配列によって形成したことを
特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
ド部の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウォ−
ルが連なり、これらサイドウォ−ルの一方からトレッド
部を通り他方サイドウォ−ルに亙って延びるラジアルカ
−カスと、このカ−カスと上記トレッド部間に非伸長性
ベルト層をトレッド部の幅いっぱいに配置して補強する
と共に、上記トレッド部が広幅の環状窪みと、この環状
窪みによって軸方向に分離された左右踏部から成るタイ
ヤにおいて、上記踏部を実質上、狭幅溝によって仕切ら
れた六角形陸部の組合わせ配列によって形成したことを
特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００６】上記六角形陸部を仕切る狭幅溝の幅は、1
〜3mm が好ましく、また同溝の深さは、踏部の中央にお
いてトレッドゲ−ジの40〜60% の範囲が好ましい。
〜3mm が好ましく、また同溝の深さは、踏部の中央にお
いてトレッドゲ−ジの40〜60% の範囲が好ましい。
【０００７】
【作用】本発明のラジアルタイヤは、トレッド部が広幅
の環状窪みによって軸方向に分離された左右踏部から成
り、上記踏部は実質上、狭幅溝によって仕切られた六角
形陸部の組合わせ配列によって形成したことを構成上の
特徴としている。このように、トレッドの踏部に配置す
る陸部が六角形をなしているため、剛性の面で実質上方
向性がなく、そのため、種々の走行状態を通じ接地面に
おいて作用するあらゆる方向の力に対し、偏った陸部の
過大変形は生じないため、特定部分が早期に摩耗する、
ヒ−ルアンドトウ摩耗のような偏摩耗は殆ど発生しな
い。
の環状窪みによって軸方向に分離された左右踏部から成
り、上記踏部は実質上、狭幅溝によって仕切られた六角
形陸部の組合わせ配列によって形成したことを構成上の
特徴としている。このように、トレッドの踏部に配置す
る陸部が六角形をなしているため、剛性の面で実質上方
向性がなく、そのため、種々の走行状態を通じ接地面に
おいて作用するあらゆる方向の力に対し、偏った陸部の
過大変形は生じないため、特定部分が早期に摩耗する、
ヒ−ルアンドトウ摩耗のような偏摩耗は殆ど発生しな
い。
【０００８】一方、広幅傾斜主溝を介して周方向に配列
された従来の陸部と異なり、陸部の六角形形状と、同形
状の陸部を区画する溝が狭幅溝であることと相俟って、
路面に陸部が踏込むとき、配列された陸部の連続性が向
上し、その結果、陸部が路面に踏み込むときに生じる打
音が著しく緩和され、それによる騒音の低減が顕著であ
る。
された従来の陸部と異なり、陸部の六角形形状と、同形
状の陸部を区画する溝が狭幅溝であることと相俟って、
路面に陸部が踏込むとき、配列された陸部の連続性が向
上し、その結果、陸部が路面に踏み込むときに生じる打
音が著しく緩和され、それによる騒音の低減が顕著であ
る。
【０００９】上記陸部の接地時における連続性に関連
し、狭幅溝の幅は、接地時に閉じるかそれに近い1 〜3m
m とし、また狭幅溝の深さについても、ゲ−ジが最も厚
い踏部の中央におけるトレッドゼ−ジの40〜60% と著し
く浅くすることによって、一層陸部の打音が緩和され
る。
し、狭幅溝の幅は、接地時に閉じるかそれに近い1 〜3m
m とし、また狭幅溝の深さについても、ゲ−ジが最も厚
い踏部の中央におけるトレッドゼ−ジの40〜60% と著し
く浅くすることによって、一層陸部の打音が緩和され
る。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おけるタイヤの断面輪郭図、図２は同タイヤの平面図で
ある。本発明においてタイヤ1 は、円筒状トレッド部2
の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウォ−ル3
が連なり、図示を省略しているが、両サイドウォ−ル3
の一方からトレッド部2 の領域を通り他方サイドウォ−
ルに亙って延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスと
上記トレッド部間に非伸長性ベルト層をトレッド部2 の
幅いっぱいに亙り配置して補強すると共に、上記トレッ
ド部2 が広幅の環状窪み4 と、この環状窪み4 によって
軸方向に分離された左右踏部5 より成る。そしてこれら
踏部5 は実質上、狭幅溝6 によって仕切られた六角形陸
部7 の組合わせ配列によって形成したものである。
おけるタイヤの断面輪郭図、図２は同タイヤの平面図で
ある。本発明においてタイヤ1 は、円筒状トレッド部2
の両端から径方向内側に向かって夫々サイドウォ−ル3
が連なり、図示を省略しているが、両サイドウォ−ル3
の一方からトレッド部2 の領域を通り他方サイドウォ−
ルに亙って延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスと
上記トレッド部間に非伸長性ベルト層をトレッド部2 の
幅いっぱいに亙り配置して補強すると共に、上記トレッ
ド部2 が広幅の環状窪み4 と、この環状窪み4 によって
軸方向に分離された左右踏部5 より成る。そしてこれら
踏部5 は実質上、狭幅溝6 によって仕切られた六角形陸
部7 の組合わせ配列によって形成したものである。
【００１１】図１は235/45R17 サイズの乗用車用タイヤ
の例で、サイドウォ−ル3 の先端部に埋設したビ−ドリ
ングの回りに巻き上げられた端部をもつ繊維コ−ドのラ
ジアルカ−カス（図示せず）が両サイドウォ−ル3 間に
亙って延び、このカ−カスとトレッド部2 との間に、ト
レッド部の幅いっぱいに亙って延びる非伸長性ベルト層
（図示せず）を配置し強化している。
の例で、サイドウォ−ル3 の先端部に埋設したビ−ドリ
ングの回りに巻き上げられた端部をもつ繊維コ−ドのラ
ジアルカ−カス（図示せず）が両サイドウォ−ル3 間に
亙って延び、このカ−カスとトレッド部2 との間に、ト
レッド部の幅いっぱいに亙って延びる非伸長性ベルト層
（図示せず）を配置し強化している。
【００１２】トレッド部2 は、その中央にトレッド部の
有効幅である通常の直進時に接地する接地幅の27% の幅
（57mm）と、踏部7 の中央部におけるトレッドゲ−ジに
対し130%（13mm）の深さを有する環状窪み4 が周方向に
連続して延び、それによって左右に分離された比較的狭
い一対の踏部5 を形成している。環状窪み4 がこのよう
にトレッドゲ−ジ以上の深さを有するため、カ−カスと
ベルト層は環状窪みの位置においては、この窪みの形状
に沿って径方向内側に屈曲している。
有効幅である通常の直進時に接地する接地幅の27% の幅
（57mm）と、踏部7 の中央部におけるトレッドゲ−ジに
対し130%（13mm）の深さを有する環状窪み4 が周方向に
連続して延び、それによって左右に分離された比較的狭
い一対の踏部5 を形成している。環状窪み4 がこのよう
にトレッドゲ−ジ以上の深さを有するため、カ−カスと
ベルト層は環状窪みの位置においては、この窪みの形状
に沿って径方向内側に屈曲している。
【００１３】環状窪み4 は目的によっては、中央赤道面
O の位置から何れか一方に或る程度寄せ、左右非対称の
陸部を形成することができる。また、環状窪み4 の上記
接地幅に対する幅、およびトレッド厚みに対する深さ
は、夫々25〜45% 、および70〜150%の範囲で適用するこ
とができる。
O の位置から何れか一方に或る程度寄せ、左右非対称の
陸部を形成することができる。また、環状窪み4 の上記
接地幅に対する幅、およびトレッド厚みに対する深さ
は、夫々25〜45% 、および70〜150%の範囲で適用するこ
とができる。
【００１４】図２において左右の踏部5 は、幅w が2 m
m、深さ5 mm（トレッドゲ−ジに対し50% ）の狭幅溝6
によって仕切られた正六角形の陸部7 を、各々周方向に
3 列千鳥状に、また踏部5 の両端部は六角形陸部を二等
分した、横向き台形陸部8 を組合わせ配列して成る。
m、深さ5 mm（トレッドゲ−ジに対し50% ）の狭幅溝6
によって仕切られた正六角形の陸部7 を、各々周方向に
3 列千鳥状に、また踏部5 の両端部は六角形陸部を二等
分した、横向き台形陸部8 を組合わせ配列して成る。
【００１５】陸部7 につき、図２には正六角形で図示し
ているが、実際に適用する場合は、長さが異なる複数の
ピッチによるピッチバリエ−チョンが施されるため、ピ
ッチ長さに応じ縦横比が異なる形状となる。なお、狭幅
溝6 の幅w は、陸部7 の周囲全体を同一とせず、周方向
に延びる部分、または傾斜した部分の何れか一方の幅
を、1 〜3mm の範囲でより広く、または狭くするなどし
て、変化をもたせることもできる。上記変化を持たせる
点は、深さについても同様である。
ているが、実際に適用する場合は、長さが異なる複数の
ピッチによるピッチバリエ−チョンが施されるため、ピ
ッチ長さに応じ縦横比が異なる形状となる。なお、狭幅
溝6 の幅w は、陸部7 の周囲全体を同一とせず、周方向
に延びる部分、または傾斜した部分の何れか一方の幅
を、1 〜3mm の範囲でより広く、または狭くするなどし
て、変化をもたせることもできる。上記変化を持たせる
点は、深さについても同様である。
【００１６】
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべく、23
5/45R17 サイズの乗用車用タイヤを用い、図１、２に基
づき述べた実施例のタイヤと、トレッド部の左右踏部
が、八の字状にに延びる傾斜主溝によって区分した陸部
より成る点のみ異なる比較例のタイヤとの間で、実車に
よる騒音テストと、1,000 粁走行による偏摩耗（ヒ−ル
アンドトウ摩耗）テストを行い評価した。
5/45R17 サイズの乗用車用タイヤを用い、図１、２に基
づき述べた実施例のタイヤと、トレッド部の左右踏部
が、八の字状にに延びる傾斜主溝によって区分した陸部
より成る点のみ異なる比較例のタイヤとの間で、実車に
よる騒音テストと、1,000 粁走行による偏摩耗（ヒ−ル
アンドトウ摩耗）テストを行い評価した。
【００１７】テストタイヤは17×8Jリムに組み、2.1 Kg
f/Cm2 の内圧を充填した後、次の条件の下で行った。騒
音テストは、平滑なアスファルト舗装の騒音測定用特設
路を20〜80Km/Hの速度で直進中に発生する騒音（パタ−
ンノイズ）をドライバ−のフィ−リングによって評価し
た。偏摩耗テストは、カ−ブ、直線、勾配を含む舗装道
路上を30〜100Km/H の速度で走行した。テスト結果は、
表１に示す。
f/Cm2 の内圧を充填した後、次の条件の下で行った。騒
音テストは、平滑なアスファルト舗装の騒音測定用特設
路を20〜80Km/Hの速度で直進中に発生する騒音（パタ−
ンノイズ）をドライバ−のフィ−リングによって評価し
た。偏摩耗テストは、カ−ブ、直線、勾配を含む舗装道
路上を30〜100Km/H の速度で走行した。テスト結果は、
表１に示す。
【００１８】
【表１】 特に、上記偏摩耗についてより詳細には、比較例のタイ
ヤにつき左右踏部の両端部にヒ−ルアンドトウ摩耗が発
生し、取り分け環状窪み近接部において顕著（摩耗段差
0.7mm ）であった。これに対し実施例のタイヤは、全体
に摩耗は均一で（摩耗段差0.4mm)、摩耗外観は良好であ
った。
ヤにつき左右踏部の両端部にヒ−ルアンドトウ摩耗が発
生し、取り分け環状窪み近接部において顕著（摩耗段差
0.7mm ）であった。これに対し実施例のタイヤは、全体
に摩耗は均一で（摩耗段差0.4mm)、摩耗外観は良好であ
った。
【図１】本発明における実施例のタイヤの断面輪郭図。
【図２】同タイヤのトレッド平面図。
1 タイヤ 2 トレッド部 3 サイドウォ−ル 4 環状窪み 5 踏部 6 狭幅溝 7 六角形陸部
Claims (3)
- 【請求項１】 円筒状トレッド部の両端から径方向内側
に向かって夫々サイドウォ−ルが連なり、これらサイド
ウォ−ルの一方からトレッド部を通り他方サイドウォ−
ルに亙って延びるラジアルカ−カスと、このカ−カスと
上記トレッド部間に非伸長性ベルト層をトレッド部の幅
いっぱいに配置して補強すると共に、上記トレッド部が
広幅の環状窪みと、この環状窪みによって軸方向に分離
された左右踏部から成るタイヤにおいて、上記踏部を実
質上、狭幅溝によって仕切られた六角形陸部の組合わせ
配列によって形成したことを特徴とする空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項２】 上記狭幅溝は、1 〜3mm の溝幅より成る
ことを特徴とする請求項１の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 上記狭幅溝は踏部の中央において、トレ
ッドゲ−ジの40〜60% の深さを有することを特徴とする
請求項１乃至２の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7103944A JPH08295104A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7103944A JPH08295104A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295104A true JPH08295104A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14367559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7103944A Pending JPH08295104A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08295104A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0934836A2 (de) * | 1998-02-05 | 1999-08-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen und Reifenvulkanisationsform mit Lamellen |
| EP0968847A2 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-05 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen |
| KR100693208B1 (ko) * | 2004-09-24 | 2007-03-13 | 한국타이어 주식회사 | 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조 |
| JP2011025797A (ja) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011143897A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011148361A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011162020A (ja) * | 2010-02-08 | 2011-08-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP7103944A patent/JPH08295104A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0934836A2 (de) * | 1998-02-05 | 1999-08-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen und Reifenvulkanisationsform mit Lamellen |
| EP0934836A3 (de) * | 1998-02-05 | 2001-01-24 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen und Reifenvulkanisationsform mit Lamellen |
| EP0968847A2 (de) * | 1998-07-01 | 2000-01-05 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen |
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