JP2968664B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JP2968664B2 JP2968664B2 JP5114149A JP11414993A JP2968664B2 JP 2968664 B2 JP2968664 B2 JP 2968664B2 JP 5114149 A JP5114149 A JP 5114149A JP 11414993 A JP11414993 A JP 11414993A JP 2968664 B2 JP2968664 B2 JP 2968664B2
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- Japan
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- groove
- vertical
- horizontal
- grooves
- line
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、牽引性能、耐久性を損
なうことなく、タイヤから生じる通過騒音を低減しうる
重荷重用タイヤに関する。
なうことなく、タイヤから生じる通過騒音を低減しうる
重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばバス、トラック等に用いられる重
荷重用タイヤにあっては、トレッド面に周方向にのびる
縦溝及びこの縦溝に交わる向きに配される横溝とを有す
るブロック基調のパターンが用いられ、このようなブロ
ックパターンによって牽引力を高めている。
荷重用タイヤにあっては、トレッド面に周方向にのびる
縦溝及びこの縦溝に交わる向きに配される横溝とを有す
るブロック基調のパターンが用いられ、このようなブロ
ックパターンによって牽引力を高めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、縦溝及び横溝
が形成されることによって、走行時において、トレッド
面と、路面との間で圧縮された空気が放出されることに
よって形成されるいわゆるエヤポンピング音がタイヤの
通過騒音を増加させている。又車両の高速化とともに、
前記気柱共鳴音はますます増加の傾向にあり、地球環境
を改善する要望の中で自動車タイヤの低騒音化は重要な
課題となっている。
が形成されることによって、走行時において、トレッド
面と、路面との間で圧縮された空気が放出されることに
よって形成されるいわゆるエヤポンピング音がタイヤの
通過騒音を増加させている。又車両の高速化とともに、
前記気柱共鳴音はますます増加の傾向にあり、地球環境
を改善する要望の中で自動車タイヤの低騒音化は重要な
課題となっている。
【０００４】従来、前記トレッドパターンによる騒音の
低下を図るべく、縦横各溝本数を減少する、さらには溝
全体の容積の減少等が行われてきたが、これらの処置に
より通過騒音を減少しうるものの他の走行性能特に牽引
性能において劣ることとなり、又トレッド面における摩
耗末期で外観が見劣りするため早期に取換えられ、タイ
ヤライフの面において好ましくない。このように低騒音
化の促進と、牽引性能の保持とは二律背反の関係にあ
る。
低下を図るべく、縦横各溝本数を減少する、さらには溝
全体の容積の減少等が行われてきたが、これらの処置に
より通過騒音を減少しうるものの他の走行性能特に牽引
性能において劣ることとなり、又トレッド面における摩
耗末期で外観が見劣りするため早期に取換えられ、タイ
ヤライフの面において好ましくない。このように低騒音
化の促進と、牽引性能の保持とは二律背反の関係にあ
る。
【０００５】発明者は、前記通過騒音の発生要因につい
て、既存のタイヤのパターン、及び手彫りにより試作パ
ターンを製作するなどの手法を用いて、（１）実接地面
積、（２）縦溝のジグザグの傾き、（３）横溝の傾き、
（４）接地面上における縦溝の全溝容積、（５）接地面
上における横溝の全溝容積、（６）接地面上における
縦、横溝の合計容積、（７）接地面上における縦溝と横
溝との容積比、及び溝部面積の全接地面積に対する比等
の関連を調査し、パターン因子と通過騒音との関係を調
査した。なお前記調査に際して縦溝と横溝とがともにス
ムーズに交差する場合にはその交差部分は縦溝として計
算した。
て、既存のタイヤのパターン、及び手彫りにより試作パ
ターンを製作するなどの手法を用いて、（１）実接地面
積、（２）縦溝のジグザグの傾き、（３）横溝の傾き、
（４）接地面上における縦溝の全溝容積、（５）接地面
上における横溝の全溝容積、（６）接地面上における
縦、横溝の合計容積、（７）接地面上における縦溝と横
溝との容積比、及び溝部面積の全接地面積に対する比等
の関連を調査し、パターン因子と通過騒音との関係を調
査した。なお前記調査に際して縦溝と横溝とがともにス
ムーズに交差する場合にはその交差部分は縦溝として計
算した。
【０００６】前記調査の結果、牽引性能を低下させるこ
となく通過騒音を低減するには、縦、横溝の総溝容積を
少なくするとともに、接地面上における縦溝と横溝との
比を規制することが最も有効であることが判明し、本発
明を完成させたのである。
となく通過騒音を低減するには、縦、横溝の総溝容積を
少なくするとともに、接地面上における縦溝と横溝との
比を規制することが最も有効であることが判明し、本発
明を完成させたのである。
【０００７】本発明は、牽引性能、耐久性を損なうこと
なく、通過騒音を低減でき、前記問題点を解決しうる重
荷重用タイヤの提供を目的としている。
なく、通過騒音を低減でき、前記問題点を解決しうる重
荷重用タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面
に、周方向に実質的に連続してのびる複数の縦溝からな
る縦溝群、および縦溝と交わる方向にのびる複数の横溝
からなる横溝群をトレッド面に設けるブロック基調のパ
ターンの重荷重用タイヤであって、前記縦溝、横溝は、
ともにトレッド巾ＷＴの１．０〜１５％の溝巾を具え、
かつ前記縦溝群はタイヤ赤道を挟んでその両側で周方向
にのびる内の縦溝と、この内の縦溝とトレッド縁との間
の領域で周方向にのびる１以上の外の縦溝とからなり、
前記横溝群は、前記内の縦溝間に形成されるセンターリ
ブを除いて、各縦溝に交わり縦溝と縦溝との間を継ぐ溝
間横溝、および縦溝に交わりこの縦溝とトレッド縁との
間を継ぐ縁側横溝とからなることにより、周方向に並ぶ
ブロックを形成するとともに、各ブロックの縦溝の溝壁
のトレッド面における縦溝線はタイヤ赤道に対して２〜
１０°の角度で傾き、さらに、前記溝間横溝、及び縁側
横溝は縦溝を越えて連続するとともに、前記横溝が縦溝
と交わることにより形成される交わり部は、横溝の溝壁
のトレッド面における横溝線と縦溝の溝壁のトレッド面
における縦溝線との交点、前記横溝線と前記縦溝線とが
鈍角で交わる角部を斜めに切欠き前記横溝線、縦溝線と
鋭角で交わる斜線と横溝線との交点、縦溝縁と前記斜線
との交点がいずれも周方向、タイヤ軸方向に異なる位置
にあるとともに、しかも、正規リムにリム組みしかつ正
規内圧、正規荷重を付加した正規状態において接地する
接地面に存在する前記縦溝の溝容積の総和ΣＶｖと、前
記横溝の溝容積の総和ΣＶｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを
０．３以上かつ０．６以下としたことを特徴とする重荷
重用タイヤである。
に、周方向に実質的に連続してのびる複数の縦溝からな
る縦溝群、および縦溝と交わる方向にのびる複数の横溝
からなる横溝群をトレッド面に設けるブロック基調のパ
ターンの重荷重用タイヤであって、前記縦溝、横溝は、
ともにトレッド巾ＷＴの１．０〜１５％の溝巾を具え、
かつ前記縦溝群はタイヤ赤道を挟んでその両側で周方向
にのびる内の縦溝と、この内の縦溝とトレッド縁との間
の領域で周方向にのびる１以上の外の縦溝とからなり、
前記横溝群は、前記内の縦溝間に形成されるセンターリ
ブを除いて、各縦溝に交わり縦溝と縦溝との間を継ぐ溝
間横溝、および縦溝に交わりこの縦溝とトレッド縁との
間を継ぐ縁側横溝とからなることにより、周方向に並ぶ
ブロックを形成するとともに、各ブロックの縦溝の溝壁
のトレッド面における縦溝線はタイヤ赤道に対して２〜
１０°の角度で傾き、さらに、前記溝間横溝、及び縁側
横溝は縦溝を越えて連続するとともに、前記横溝が縦溝
と交わることにより形成される交わり部は、横溝の溝壁
のトレッド面における横溝線と縦溝の溝壁のトレッド面
における縦溝線との交点、前記横溝線と前記縦溝線とが
鈍角で交わる角部を斜めに切欠き前記横溝線、縦溝線と
鋭角で交わる斜線と横溝線との交点、縦溝縁と前記斜線
との交点がいずれも周方向、タイヤ軸方向に異なる位置
にあるとともに、しかも、正規リムにリム組みしかつ正
規内圧、正規荷重を付加した正規状態において接地する
接地面に存在する前記縦溝の溝容積の総和ΣＶｖと、前
記横溝の溝容積の総和ΣＶｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを
０．３以上かつ０．６以下としたことを特徴とする重荷
重用タイヤである。
【０００９】縦溝、横溝の容積は、各溝の溝巾、溝深さ
をそれぞれ設定することにより、トレッドパターンを著
しく変化させることなく設定することが出来る。
をそれぞれ設定することにより、トレッドパターンを著
しく変化させることなく設定することが出来る。
【００１０】又前記センターリブには、溝間横溝の略中
心線上に、タイヤ軸方向内方に凹む凹部を設けるととも
に、この凹部のタイヤ軸方向内端とタイヤ赤道との間の
距離Ｌ１に対するトレッド巾ＷＴの比Ｌ１／ＷＴを０．
０２〜０．０４とするのが好ましい。
心線上に、タイヤ軸方向内方に凹む凹部を設けるととも
に、この凹部のタイヤ軸方向内端とタイヤ赤道との間の
距離Ｌ１に対するトレッド巾ＷＴの比Ｌ１／ＷＴを０．
０２〜０．０４とするのが好ましい。
【００１１】さらに縁側横溝は、その溝深さが溝間横溝
の溝深さの２５％よりも小かつ１０％以上に設定するの
が好ましい。
の溝深さの２５％よりも小かつ１０％以上に設定するの
が好ましい。
【００１２】前記横溝は、縦溝と交わることにより交わ
り部を形成し横溝の溝壁のトレッド面における横溝線
と、縦溝の溝壁のトレッド面における縦溝線とが鋭角で
交わる角部に、この角部を斜めに切欠き前記横溝線、縦
溝線のそれぞれと鈍角で交わる斜線を有する斜面を介在
させることが出来る。
り部を形成し横溝の溝壁のトレッド面における横溝線
と、縦溝の溝壁のトレッド面における縦溝線とが鋭角で
交わる角部に、この角部を斜めに切欠き前記横溝線、縦
溝線のそれぞれと鈍角で交わる斜線を有する斜面を介在
させることが出来る。
【００１３】なお前記交わり部は、横溝線と縦溝線との
交点、横溝線と前記斜線との交点、縦溝縁と前記斜線と
の交点がいずれも周方向、タイヤ軸方向に異なる位置に
あることが好ましい。
交点、横溝線と前記斜線との交点、縦溝縁と前記斜線と
の交点がいずれも周方向、タイヤ軸方向に異なる位置に
あることが好ましい。
【００１４】前記縦溝は、縦溝と縦溝との間、縦溝とト
レッド縁との間を継ぐことにより、縦溝と縦溝との間お
よび縦溝とトレッド縁との間で周方向に並ぶブロックを
形成し、かつ各ブロックの前記縦溝線はタイヤ赤道に対
して２〜１０°の角度で傾けることが好ましい。
レッド縁との間を継ぐことにより、縦溝と縦溝との間お
よび縦溝とトレッド縁との間で周方向に並ぶブロックを
形成し、かつ各ブロックの前記縦溝線はタイヤ赤道に対
して２〜１０°の角度で傾けることが好ましい。
【００１５】
【作用】前記縦溝、横溝は、ともにトレッド巾ＷＴの
１．０〜１５％の溝巾を具えている。前記溝巾がトレッ
ド巾ＷＴの１．０％未満では雨天走行時において排水不
良が生じウエットグリップ性能が低下する一方、１５％
をこえると路面との実接地面積が減じ、接地面の接地圧
力が高まることによって、トレッド面の摩耗・及び溝縁
における偏摩耗が生じやすいからである。
１．０〜１５％の溝巾を具えている。前記溝巾がトレッ
ド巾ＷＴの１．０％未満では雨天走行時において排水不
良が生じウエットグリップ性能が低下する一方、１５％
をこえると路面との実接地面積が減じ、接地面の接地圧
力が高まることによって、トレッド面の摩耗・及び溝縁
における偏摩耗が生じやすいからである。
【００１６】接地面に介在する縦溝の溝容積の総和ΣＶ
ｖと横溝の溝容積の総和ΣＶｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを
０．３以上かつ０．６以下に規制している。
ｖと横溝の溝容積の総和ΣＶｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを
０．３以上かつ０．６以下に規制している。
【００１７】前記比ΣＶｈ／ΣＶｖの比が０．６をこえ
ることは、即ち接地面における横溝の溝容積が縦溝の溝
容積の０．６倍以上であることを意味する。前記エヤポ
ンピング音は、空気が横溝から側方に押し出される量に
おいて、騒音の大きさが著しく異なることとなり、縦溝
の容積が横溝の容積に比べて小のときは、横溝を通る空
気の量が大となる結果、気柱共鳴音が増大することとな
る。従って前記比ΣＶｈ／ΣＶｖの比が０．６をこえる
ことによって図６のグラフに示すように通過騒音が著し
く増大する。
ることは、即ち接地面における横溝の溝容積が縦溝の溝
容積の０．６倍以上であることを意味する。前記エヤポ
ンピング音は、空気が横溝から側方に押し出される量に
おいて、騒音の大きさが著しく異なることとなり、縦溝
の容積が横溝の容積に比べて小のときは、横溝を通る空
気の量が大となる結果、気柱共鳴音が増大することとな
る。従って前記比ΣＶｈ／ΣＶｖの比が０．６をこえる
ことによって図６のグラフに示すように通過騒音が著し
く増大する。
【００１８】又前記比ΣＶｈ／Ｖｖが０．３未満となれ
ば横溝によるグリップ性能が低下し、牽引力が劣ること
となる。従って比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３〜０．６の範
囲としたのである。
ば横溝によるグリップ性能が低下し、牽引力が劣ること
となる。従って比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３〜０．６の範
囲としたのである。
【００１９】又、縦溝群を夫々対称位置で配される内の
縦溝と２本の外の２本の縦溝とによって形成した場合
は、前記縦溝の溝巾をトレッド巾ＷＴの１．０〜１５％
の溝巾とにすることと相まって、雨天走行時におけるタ
イヤ回転方向の水の流れが良好となり、ウエットグリッ
プ性能、特にウエット路面上でのグリップ性能が向上す
る。
縦溝と２本の外の２本の縦溝とによって形成した場合
は、前記縦溝の溝巾をトレッド巾ＷＴの１．０〜１５％
の溝巾とにすることと相まって、雨天走行時におけるタ
イヤ回転方向の水の流れが良好となり、ウエットグリッ
プ性能、特にウエット路面上でのグリップ性能が向上す
る。
【００２０】さらにセンターリブに前記構成の横凹部を
設けこの横凹部の内端とタイヤ赤道との距離Ｌ１／ＷＴ
を０．０２〜０．０４とした場合には、通過騒音をさら
に軽減しうる。
設けこの横凹部の内端とタイヤ赤道との距離Ｌ１／ＷＴ
を０．０２〜０．０４とした場合には、通過騒音をさら
に軽減しうる。
【００２１】又縁側横溝の溝深さを溝間横溝の溝深さの
２５％以下とした場合には、トレッドショルダ部分の周
方向の剛性が増し、従来、トレッドショルダー部分で発
生しがちであったヒールアンドトウ摩耗などの偏摩耗の
発生を防止するとともに、タイヤ軸方向への空気の排出
が抑制されることにより、通過騒音を一層少なくするこ
とが可能となる。しかし１０％をこえて溝深さを浅くす
ればグリップ力、特に旋回時におけるグリップ力が不足
することがあり、又、排水不良に起因してスリップが生
じ易い。
２５％以下とした場合には、トレッドショルダ部分の周
方向の剛性が増し、従来、トレッドショルダー部分で発
生しがちであったヒールアンドトウ摩耗などの偏摩耗の
発生を防止するとともに、タイヤ軸方向への空気の排出
が抑制されることにより、通過騒音を一層少なくするこ
とが可能となる。しかし１０％をこえて溝深さを浅くす
ればグリップ力、特に旋回時におけるグリップ力が不足
することがあり、又、排水不良に起因してスリップが生
じ易い。
【００２２】又、前記交わり部において、横溝線と、縦
溝線とが鋭角に交わる角部に、横溝線及び縦溝線のそれ
ぞれに鈍角で交わる斜線を有する斜面を設けた場合に
は、各溝線、斜線の交点が９０度よりも大きく形成され
る結果ブロックエッジの剛性が高まることによってトラ
ックション性能が向上し、しかも前記角部を起点として
生じがちであった偏摩耗を防止することが出来る。
溝線とが鋭角に交わる角部に、横溝線及び縦溝線のそれ
ぞれに鈍角で交わる斜線を有する斜面を設けた場合に
は、各溝線、斜線の交点が９０度よりも大きく形成され
る結果ブロックエッジの剛性が高まることによってトラ
ックション性能が向上し、しかも前記角部を起点として
生じがちであった偏摩耗を防止することが出来る。
【００２３】さらに横溝線と、縦溝線の交点、横溝線と
斜線との交点及び縦溝線と斜線との交点のいずれもが周
方向及びタイヤ軸方向に異なる位置に位置させた場合に
は、走行時において前記各交点が同時に接地することが
なく、ブロックの角部による牽引力の増大を図りうる。
斜線との交点及び縦溝線と斜線との交点のいずれもが周
方向及びタイヤ軸方向に異なる位置に位置させた場合に
は、走行時において前記各交点が同時に接地することが
なく、ブロックの角部による牽引力の増大を図りうる。
【００２４】なお各ブロックの縦溝線をタイヤ赤道に対
して２〜１０°の角度で傾けた場合には、ブロックの縦
溝線により一層の牽引力の増大を図ることが出来る。
して２〜１０°の角度で傾けた場合には、ブロックの縦
溝線により一層の牽引力の増大を図ることが出来る。
【００２５】
【実施例】以下本発明の一実施例をタイヤサイズが１１
Ｒ２２．５である場合を例にとり図面に基づき説明す
る。図１〜４において、重荷重用タイヤ１は、トレッド
面２を外周面とするトレッド部１２と、その両端からタ
イヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部１３
と、該サイドウォール部１３のタイヤ半径方向内端に位
置するビード部１４とを有する。又重荷重用タイヤ１に
は、前記トレッド部１２からサイドウォール部１３を通
りビード部１４のビードコア１５をタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返すカーカス１６と、トレッド部１
２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に配されるベ
ルト層１７とを具える。
Ｒ２２．５である場合を例にとり図面に基づき説明す
る。図１〜４において、重荷重用タイヤ１は、トレッド
面２を外周面とするトレッド部１２と、その両端からタ
イヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部１３
と、該サイドウォール部１３のタイヤ半径方向内端に位
置するビード部１４とを有する。又重荷重用タイヤ１に
は、前記トレッド部１２からサイドウォール部１３を通
りビード部１４のビードコア１５をタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返すカーカス１６と、トレッド部１
２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に配されるベ
ルト層１７とを具える。
【００２６】前記カーカス１６は、タイヤ赤道Ｃに対し
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香
族ポリアミド等の有機繊維コード又はスチールコードが
用いられる。
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香
族ポリアミド等の有機繊維コード又はスチールコードが
用いられる。
【００２７】前記ベルト層１７は、本実施例では４枚の
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
【００２８】前記トレッド面２には周方向に連続しての
びる複数の縦溝３…からなる縦溝群ＧＬと、この縦溝３
に交わる向きに配される複数の横溝４…からなる横溝群
ＧＳとが設けられる。
びる複数の縦溝３…からなる縦溝群ＧＬと、この縦溝３
に交わる向きに配される複数の横溝４…からなる横溝群
ＧＳとが設けられる。
【００２９】前記縦溝群ＧＬは、図１に示す如くタイヤ
赤道Ｃの両側で対称位置に配されかつジグザグに折れ曲
がり周回する内の縦溝３Ａ、３Ａと、この内の縦溝３Ａ
とトレッド縁Ｅとの間の領域で内の縦溝３Ａに隣り合っ
て配される１対の中間縦溝３Ｂ、３Ｂ及びトレッド縁側
に配される１対の側縦溝３Ｃ、３Ｃによって形成されか
つともにジグザグに折れ曲がり周回する２対の外の縦溝
３Ｄ…からなる６本の縦溝によって形成される。従っ
て、縦溝群ＧＬはタイヤ赤道Ｃを挟んでその両側で周方
向にのびる内の縦溝３Ａ、３Ａと、１以上の外の縦溝３
Ｄ…とによって形成されている。
赤道Ｃの両側で対称位置に配されかつジグザグに折れ曲
がり周回する内の縦溝３Ａ、３Ａと、この内の縦溝３Ａ
とトレッド縁Ｅとの間の領域で内の縦溝３Ａに隣り合っ
て配される１対の中間縦溝３Ｂ、３Ｂ及びトレッド縁側
に配される１対の側縦溝３Ｃ、３Ｃによって形成されか
つともにジグザグに折れ曲がり周回する２対の外の縦溝
３Ｄ…からなる６本の縦溝によって形成される。従っ
て、縦溝群ＧＬはタイヤ赤道Ｃを挟んでその両側で周方
向にのびる内の縦溝３Ａ、３Ａと、１以上の外の縦溝３
Ｄ…とによって形成されている。
【００３０】前記横溝群ＧＳは、内の縦溝３Ａ、３Ａ間
に形成されるセンターリブ５を除いて、内の縦溝３Ａ及
び２つの外の縦溝３Ｂ、３Ｃに交わりこれらの縦溝３
Ａ、３Ｂ、３Ｃ間をそれぞれ継ぐ溝間横溝４Ａ、４Ｂ
と、外の縦溝３Ｄのうち前記側縦溝３Ｃに交わりこの縦
溝３Ｃとトレッド縁Ｅとの間を継ぐ縁側横溝４Ｃとから
なる。これらの溝間横溝４Ａ、４Ｂ及び縁側横溝４Ｃ
は、図１，図３からも明らかなように縦溝３Ａ，３Ｂ，
３Ｃを越えて連続し、かつ何れもタイヤ軸に対して角度
を有して傾き、従って縦溝３と横溝４とは斜めに交差す
ることとなる。
に形成されるセンターリブ５を除いて、内の縦溝３Ａ及
び２つの外の縦溝３Ｂ、３Ｃに交わりこれらの縦溝３
Ａ、３Ｂ、３Ｃ間をそれぞれ継ぐ溝間横溝４Ａ、４Ｂ
と、外の縦溝３Ｄのうち前記側縦溝３Ｃに交わりこの縦
溝３Ｃとトレッド縁Ｅとの間を継ぐ縁側横溝４Ｃとから
なる。これらの溝間横溝４Ａ、４Ｂ及び縁側横溝４Ｃ
は、図１，図３からも明らかなように縦溝３Ａ，３Ｂ，
３Ｃを越えて連続し、かつ何れもタイヤ軸に対して角度
を有して傾き、従って縦溝３と横溝４とは斜めに交差す
ることとなる。
【００３１】従って溝間横溝４Ｂ、４Ａは、内の縦溝３
Ａ及び２つの外の縦溝３Ｄ、３Ｄを継ぐことにより、周
方向に２列に並ぶ中間ブロック１０Ａ…、１０Ｂ…が形
成され、又縁側横溝４Ｃは、外の縦溝３Ｄとトレッド縁
を継ぐことにより、外側縦溝９Ｄとトレッド縁Ｅとの間
で周方向に並ぶ側ブロック１０Ｃ…が形成される。
Ａ及び２つの外の縦溝３Ｄ、３Ｄを継ぐことにより、周
方向に２列に並ぶ中間ブロック１０Ａ…、１０Ｂ…が形
成され、又縁側横溝４Ｃは、外の縦溝３Ｄとトレッド縁
を継ぐことにより、外側縦溝９Ｄとトレッド縁Ｅとの間
で周方向に並ぶ側ブロック１０Ｃ…が形成される。
【００３２】これらの中間ブロック１０Ａ…、１０Ｂ…
及び側ブロック１０Ｃ…によってトレッド面２にブロッ
ク１０を基本としたブロック基調のパターンが形成され
るのである。
及び側ブロック１０Ｃ…によってトレッド面２にブロッ
ク１０を基本としたブロック基調のパターンが形成され
るのである。
【００３３】前記内、外の各縦溝３Ａ、３Ｂ、３Ｃから
なる縦溝３…及び溝間、縁側各横溝４Ａ、４Ｂ、４Ｃか
らなる横溝４…は、その各溝巾ＷＬ、ＷＳがトレッド端
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴ
の１．０〜１５％、本実施例のサイズのタイヤにあって
は前記溝巾ＷＬ、ＷＳは少なくとも２mm以上としてい
る。従って、縦溝３又は横溝４を起点としてのびる例え
ばサイピングのような細溝は縦溝３、横溝４には含まな
い。
なる縦溝３…及び溝間、縁側各横溝４Ａ、４Ｂ、４Ｃか
らなる横溝４…は、その各溝巾ＷＬ、ＷＳがトレッド端
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴ
の１．０〜１５％、本実施例のサイズのタイヤにあって
は前記溝巾ＷＬ、ＷＳは少なくとも２mm以上としてい
る。従って、縦溝３又は横溝４を起点としてのびる例え
ばサイピングのような細溝は縦溝３、横溝４には含まな
い。
【００３４】又内、外の各縦溝３Ａ、３Ｂ、３Ｃの溝深
さＨ１は、トレッド巾ＷＴの６〜１６％の範囲であり、
本実施例では各縦溝３Ａ、３Ｂ、３Ｃは略同じ深さとし
ている。
さＨ１は、トレッド巾ＷＴの６〜１６％の範囲であり、
本実施例では各縦溝３Ａ、３Ｂ、３Ｃは略同じ深さとし
ている。
【００３５】溝間横溝４Ａ、４Ｂは、その溝深さＨ２を
トレッド巾ＷＴの６〜１６％の範囲しかも縦溝３の溝深
さＨ１と同等もしくは若干小に設定している。
トレッド巾ＷＴの６〜１６％の範囲しかも縦溝３の溝深
さＨ１と同等もしくは若干小に設定している。
【００３６】他方、縁側横溝４Ｃは、その溝深さＨ３を
前記溝間横溝４Ａ、４Ｂの溝深さＨ２の２５％よりも小
かつ１０％以上としている。
前記溝間横溝４Ａ、４Ｂの溝深さＨ２の２５％よりも小
かつ１０％以上としている。
【００３７】前記センターリブ５には、本実施例では内
の縦溝３Ａと中間縦溝３Ｂとを継ぐ内の溝間横溝４Ａの
略溝中心線上に、タイヤ軸方向内方に凹む横凹部６を有
している。この横凹部６のタイヤ軸方向内端と、タイヤ
赤道Ｃとの間の距離Ｌ１に対するトレッド巾ＷＴの比Ｌ
１／ＷＴを０．０２〜０．０４としている。前記Ｌ１／
ＷＴの比が０．０２未満ではセンターリブ５内での横凹
部６の容積が大きくなりエアポンピング音なる騒音が大
きくなる一方、０．０４をこえるとセンターリブ６にお
けるグリップ力が低下し牽引性能、特に氷雪上での牽引
性能が低下するからである。
の縦溝３Ａと中間縦溝３Ｂとを継ぐ内の溝間横溝４Ａの
略溝中心線上に、タイヤ軸方向内方に凹む横凹部６を有
している。この横凹部６のタイヤ軸方向内端と、タイヤ
赤道Ｃとの間の距離Ｌ１に対するトレッド巾ＷＴの比Ｌ
１／ＷＴを０．０２〜０．０４としている。前記Ｌ１／
ＷＴの比が０．０２未満ではセンターリブ５内での横凹
部６の容積が大きくなりエアポンピング音なる騒音が大
きくなる一方、０．０４をこえるとセンターリブ６にお
けるグリップ力が低下し牽引性能、特に氷雪上での牽引
性能が低下するからである。
【００３８】前記横溝４は、縦溝３と交わることによっ
て交わり部７…が形成される。本実施例では、内の縦溝
３Ａと横溝４が交わる内の交わり部７Ａ、中間縦溝３Ｂ
と横溝３が交わる中間の交わり部７Ｂ及び側縦溝３Ｃが
横溝３と交わる側の交わり部７Ｃの３つの交わり部が存
在する。これらの交わり部７Ａ、７Ｂ、７Ｃは、前記し
た如く縦溝３、横溝４とは斜めに交差するため、横溝４
の溝壁４Ｗのトレッド面２における横溝線ＬＬと縦溝３
の溝壁３Ｗとが交わる角部には、鋭角で交わる角部ＤＡ
と、鈍角で交わる角部ＤＢとが形成される。
て交わり部７…が形成される。本実施例では、内の縦溝
３Ａと横溝４が交わる内の交わり部７Ａ、中間縦溝３Ｂ
と横溝３が交わる中間の交わり部７Ｂ及び側縦溝３Ｃが
横溝３と交わる側の交わり部７Ｃの３つの交わり部が存
在する。これらの交わり部７Ａ、７Ｂ、７Ｃは、前記し
た如く縦溝３、横溝４とは斜めに交差するため、横溝４
の溝壁４Ｗのトレッド面２における横溝線ＬＬと縦溝３
の溝壁３Ｗとが交わる角部には、鋭角で交わる角部ＤＡ
と、鈍角で交わる角部ＤＢとが形成される。
【００３９】本実施例では、この鋭角で交わる角部ＤＡ
に、この角部ＤＡを斜めに切欠くことにより、前記横溝
線４Ｌ及び縦溝線３Ｌのそれぞれに対して鈍角で交わる
向きに配した斜線９Ｌを有する斜面９を形成している。
従って本実施例では、交わり部７Ａ、７Ｂ、７Ｃにおい
ては、横溝線４Ｌと縦溝線との交点Ｐ１、斜線９Ｌと縦
溝線３Ｌとの交点Ｐ２及び斜線９Ｌと横溝線４Ｌとの交
点Ｐ３の何れも何れの交点であっても２つの溝線が鈍角
で交わる角に形成される。
に、この角部ＤＡを斜めに切欠くことにより、前記横溝
線４Ｌ及び縦溝線３Ｌのそれぞれに対して鈍角で交わる
向きに配した斜線９Ｌを有する斜面９を形成している。
従って本実施例では、交わり部７Ａ、７Ｂ、７Ｃにおい
ては、横溝線４Ｌと縦溝線との交点Ｐ１、斜線９Ｌと縦
溝線３Ｌとの交点Ｐ２及び斜線９Ｌと横溝線４Ｌとの交
点Ｐ３の何れも何れの交点であっても２つの溝線が鈍角
で交わる角に形成される。
【００４０】又、本実施例では、前記各交わり部７Ａ、
７Ｂ、７Ｃにおいては、横溝線４Ｌと縦溝線３Ｌとの前
記交点Ｐ１、縦溝線３Ｌと斜線９Ｌとの前記交点Ｐ２及
び横溝線４Ｌと斜線９Ｌとの前記交点Ｐ３は、何れも周
方向、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に対してそれぞれ
異なる位置に位置させている。
７Ｂ、７Ｃにおいては、横溝線４Ｌと縦溝線３Ｌとの前
記交点Ｐ１、縦溝線３Ｌと斜線９Ｌとの前記交点Ｐ２及
び横溝線４Ｌと斜線９Ｌとの前記交点Ｐ３は、何れも周
方向、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に対してそれぞれ
異なる位置に位置させている。
【００４１】即ち図４に示す各交点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３…
の間には、周方向に近接する２つの交点においてその交
点間の距離ｍ１、ｍ２、ｍ３、ｍ４、ｍ５を、又タイヤ
軸方向に近接する２つの交点においてその交点間の距離
ｎ１、ｎ２、ｎ３、ｎ４、ｎ５をそれぞれ有しており、
従って何れの交点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３…においても周方向
線上又はタイヤ軸方向線上に２つ以上の交点が重なるこ
とはないのである。
の間には、周方向に近接する２つの交点においてその交
点間の距離ｍ１、ｍ２、ｍ３、ｍ４、ｍ５を、又タイヤ
軸方向に近接する２つの交点においてその交点間の距離
ｎ１、ｎ２、ｎ３、ｎ４、ｎ５をそれぞれ有しており、
従って何れの交点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３…においても周方向
線上又はタイヤ軸方向線上に２つ以上の交点が重なるこ
とはないのである。
【００４２】さらに、各ブロックの縦溝線３Ｌは、タイ
ヤ赤道Ｃに対して傾斜させ、本実施例では２〜１０°の
範囲の傾斜角θを有して傾けている。
ヤ赤道Ｃに対して傾斜させ、本実施例では２〜１０°の
範囲の傾斜角θを有して傾けている。
【００４３】前記トレッド面２には、該重荷重用タイヤ
１を該タイヤが嵌着される正規のリムである正規リムＪ
にリム組みし、かつ該タイヤに正規内圧と、正規荷重を
加えた正規状態において接地する、接地面Ｓ（図３に一
点鎖線で示す）が存在する。
１を該タイヤが嵌着される正規のリムである正規リムＪ
にリム組みし、かつ該タイヤに正規内圧と、正規荷重を
加えた正規状態において接地する、接地面Ｓ（図３に一
点鎖線で示す）が存在する。
【００４４】この接地面Ｓ内における縦溝３…がなす容
積と横溝４…がなす容積を、その比率で規制しようとす
るのである。
積と横溝４…がなす容積を、その比率で規制しようとす
るのである。
【００４５】図３に示すように、接地面Ｓ内に介在する
縦溝３…の溝容積の総和、本実施例においては、内の縦
溝３Ａ、３Ａの容積（２×Ｖ３Ａ）と、中間縦溝３Ｂ、
３Ｂの溝容積（２×Ｖ３Ｂ）と、側の縦溝３Ｃ、３Ｃの
溝容積（２×Ｖ３Ｃ）とを合計し、縦溝３の溝容積の総
和ΣＶｖを求める。
縦溝３…の溝容積の総和、本実施例においては、内の縦
溝３Ａ、３Ａの容積（２×Ｖ３Ａ）と、中間縦溝３Ｂ、
３Ｂの溝容積（２×Ｖ３Ｂ）と、側の縦溝３Ｃ、３Ｃの
溝容積（２×Ｖ３Ｃ）とを合計し、縦溝３の溝容積の総
和ΣＶｖを求める。
【００４６】他方、前記接地面Ｓ内に介在する横溝４…
の溝容積総和、本実施例においては２つの溝間横溝４
Ａ、４Ｂの溝容積の和（ｎ１×Ｖ４Ａ＋ｎ２×Ｖ４Ｂ）
と、縁側横溝４Ｃの溝容積の和（ｎ３×Ｖ４Ｃ）と、横
凹部６の容積の和（ｎ４×Ｖ４Ｄ）とを合計し、横溝４
の溝容積の総和ΣＶｈを求める。
の溝容積総和、本実施例においては２つの溝間横溝４
Ａ、４Ｂの溝容積の和（ｎ１×Ｖ４Ａ＋ｎ２×Ｖ４Ｂ）
と、縁側横溝４Ｃの溝容積の和（ｎ３×Ｖ４Ｃ）と、横
凹部６の容積の和（ｎ４×Ｖ４Ｄ）とを合計し、横溝４
の溝容積の総和ΣＶｈを求める。
【００４７】ここで前記接地面に介在する縦溝３…の溝
容積の前記総和ΣＶｖと、横溝４…の溝容積の総和ΣＶ
ｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３以上かつ０．６以下と
している。このような範囲に溝容積比ΣＶｈ／ΣＶｖを
規制することによって牽引性能を損なうことなく、タイ
ヤの通過騒音を低減しうるのである。
容積の前記総和ΣＶｖと、横溝４…の溝容積の総和ΣＶ
ｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３以上かつ０．６以下と
している。このような範囲に溝容積比ΣＶｈ／ΣＶｖを
規制することによって牽引性能を損なうことなく、タイ
ヤの通過騒音を低減しうるのである。
【００４８】なお前記溝容積比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３
〜０．６の範囲に規制するには横溝４…の溝深さＨ２、
Ｈ３でもって調整するのがタイヤの走行性能の低下を抑
制しつつ気柱共鳴音の発生を抑制でき最も効果的であ
る。
〜０．６の範囲に規制するには横溝４…の溝深さＨ２、
Ｈ３でもって調整するのがタイヤの走行性能の低下を抑
制しつつ気柱共鳴音の発生を抑制でき最も効果的であ
る。
【００４９】又トレッド面２には前記縦溝３、横溝４に
加えて溝巾がトレッド巾ＴＷの１．５％未満のサイピン
グを設けてもよいが、サイピングの溝容積は、トレッド
陸部の体積に対するサイピング容積の比であるサイピン
グ密度が０．０５未満であるならば、サイピングは騒音
に殆ど影響しないため、本発明においては前記容積比Σ
Ｖｈ／ΣＶｖの算出に当たっては加算しない。
加えて溝巾がトレッド巾ＴＷの１．５％未満のサイピン
グを設けてもよいが、サイピングの溝容積は、トレッド
陸部の体積に対するサイピング容積の比であるサイピン
グ密度が０．０５未満であるならば、サイピングは騒音
に殆ど影響しないため、本発明においては前記容積比Σ
Ｖｈ／ΣＶｖの算出に当たっては加算しない。
【００５０】
【具体例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５でありかつ図
１に示すトレッドパターンと図２に示す構成とを有する
タイヤ（実施例）について試作するとともに、その性能
をテストした。なお図７に示す従来のパターンからなる
タイヤ（比較例）について併せてテストを行ないその性
能を比較した。
１に示すトレッドパターンと図２に示す構成とを有する
タイヤ（実施例）について試作するとともに、その性能
をテストした。なお図７に示す従来のパターンからなる
タイヤ（比較例）について併せてテストを行ないその性
能を比較した。
【００５１】なおテストは下記要領により行った。 イ）騒音テスト 試供タイヤを７．５×２２．５のリムに装着し、かつ
７．２５kg／cm2 の内圧を付与するとともに、実車に装
着し、ＪＩＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験を行
った。テストはタイヤ１本当たり２０００kgの荷重のも
とで試験車両を直線状のテストコースにおいて通過速度
が７０km／Ｈで５０ｍの間惰行させるとともに、該コー
スの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔て
て、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置した
定置マイクロホンにより通過騒音を測定し、その通過最
大音レベルをｄＢ（Ａ）で測定した。
７．２５kg／cm2 の内圧を付与するとともに、実車に装
着し、ＪＩＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験を行
った。テストはタイヤ１本当たり２０００kgの荷重のも
とで試験車両を直線状のテストコースにおいて通過速度
が７０km／Ｈで５０ｍの間惰行させるとともに、該コー
スの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔て
て、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置した
定置マイクロホンにより通過騒音を測定し、その通過最
大音レベルをｄＢ（Ａ）で測定した。
【００５２】ロ）牽引性能 試供タイヤを実車に装備し登坂能力を測定するとともに
比較例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。
比較例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。
【００５３】ハ）耐摩耗テスト 一般路上を１０万km走行した後トレッド面の摩耗量を測
定し、比較例を１００とする指数で表示した。数値が大
きいほど良好である。なおトレッド面の摩耗量は縦、横
溝の溝深さの減少を測定することによって求めた。テス
ト結果を表１に示す。
定し、比較例を１００とする指数で表示した。数値が大
きいほど良好である。なおトレッド面の摩耗量は縦、横
溝の溝深さの減少を測定することによって求めた。テス
ト結果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
【００５５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用タイヤは、
縦溝とこの縦溝と交わる横溝とを有し、接地面に介在す
る縦溝の溝容積の総和ΣＶｖと、横溝の溝容積の総和Σ
Ｖｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３以上かつ０．６以下
とすることを要旨としたため、牽引性能、耐久性を損な
うことなくタイヤから生じる通過騒音を低減することが
出来る。
縦溝とこの縦溝と交わる横溝とを有し、接地面に介在す
る縦溝の溝容積の総和ΣＶｖと、横溝の溝容積の総和Σ
Ｖｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３以上かつ０．６以下
とすることを要旨としたため、牽引性能、耐久性を損な
うことなくタイヤから生じる通過騒音を低減することが
出来る。
【図１】本発明の一実施例のトレッドパターンを示す展
開平面図である。
開平面図である。
【図２】そのタイヤ軸方向断面図である。
【図３】溝の容積比率を示すトレッド面の展開平面図で
ある。
ある。
【図４】トレッド部の交わり部を拡大して示す部分平面
図である。
図である。
【図５】トレッド部の交わり部を拡大して示す部分斜視
図である。
図である。
【図６】縦、横溝の容積比と騒音レベルとの関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図７】従来のタイヤのトレッドパターンを示す平面図
である。
である。
２ トレッド面 ３ 縦溝 ３Ａ 内の縦溝 ３Ｄ 外の縦溝 ３Ｌ 縦溝縁 ３Ｗ 溝壁 ４ 横溝 ４Ａ、４Ｂ 溝間横溝 ４Ｃ 縁側横溝 ４Ｌ 横溝線 ４Ｗ 溝壁 ５ センターリブ ６ 横凹部 ７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ 交わり部 ９ 斜面 １０ ブロック ＤＡ、ＤＢ 角部 ＧＬ 縦溝群 ＧＳ 横溝群 Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３ 溝深さ Ｊ 正規リム Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 交点 Ｓ 接地面 ＷＬ、ＷＳ 溝巾 ＷＴ トレッド巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−143106（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−49505（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−169720（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−28006（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−270609（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−181904（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−287803（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−184903（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−115706（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド面に、周方向に実質的に連続して
のびる複数の縦溝からなる縦溝群、および縦溝と交わる
方向にのびる複数の横溝からなる横溝群をトレッド面に
設けるブロック基調のパターンの重荷重用タイヤであっ
て、 前記縦溝、横溝は、ともにトレッド巾ＷＴの１．０〜１
５％の溝巾を具え、 かつ前記縦溝群はタイヤ赤道を挟んでその両側で周方向
にのびる内の縦溝と、この内の縦溝とトレッド縁との間
の領域で周方向にのびる１以上の外の縦溝とからなり、 前記横溝群は、前記内の縦溝間に形成されるセンターリ
ブを除いて、各縦溝に交わり縦溝と縦溝との間を継ぐ溝
間横溝、および縦溝に交わりこの縦溝とトレッド縁との
間を継ぐ縁側横溝とからなることにより、周方向に並ぶ
ブロックを形成するとともに、各ブロックの縦溝の溝壁
のトレッド面における縦溝線はタイヤ赤道に対して２〜
１０°の角度で傾き、 さらに、前記溝間横溝、及び縁側横溝は縦溝を越えて連
続するとともに、前記横溝が縦溝と交わることにより形
成される交わり部は、横溝の溝壁のトレッド面における
横溝線と縦溝の溝壁のトレッド面における縦溝線との交
点、前記横溝線と前記縦溝線とが鈍角で交わる角部を斜
めに切欠き前記横溝線、縦溝線と鋭角で交わる斜線と横
溝線との交点、縦溝縁と前記斜線との交点がいずれも周
方向、タイヤ軸方向に異なる位置にあるとともに、 しかも、正規リムにリム組みしかつ正規内圧、正規荷重
を付加した正規状態において接地する接地面に存在する
前記縦溝の溝容積の総和ΣＶｖと、前記横溝の溝容積の
総和ΣＶｈとの比ΣＶｈ／ΣＶｖを０．３以上かつ０．
６以下としたことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 【請求項２】前記縦溝群は、タイヤ赤道両側で夫々対称
位置に配される前記内の縦溝と、各２本の前記外の縦溝
とからなることを特徴とする請求項１記載の重荷重用タ
イヤ。 - 【請求項３】前記横溝は、縦溝と交わることにより交わ
り部を形成し、かつ横溝の溝壁のトレッド面における横
溝線と、縦溝の溝壁のトレッド面における縦溝線とが鋭
角で交わる角部に、この角部を斜めに切欠き前記横溝
線、縦溝線と鈍角で交わる斜線を有する斜面を介在させ
たことを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。 - 【請求項４】前記縁側横溝は、その溝深さが溝間横溝の
溝深さの２５％よりも小かつ１０％以上とすることを特
徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114149A JP2968664B2 (ja) | 1992-08-17 | 1993-04-15 | 重荷重用タイヤ |
| DE1993614123 DE69314123T2 (de) | 1992-08-17 | 1993-08-12 | LKW-Reifen |
| EP19930306382 EP0586124B1 (en) | 1992-08-17 | 1993-08-12 | Heavy duty tyre |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-241284 | 1992-08-17 | ||
| JP24128492 | 1992-08-17 | ||
| JP5114149A JP2968664B2 (ja) | 1992-08-17 | 1993-04-15 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115323A JPH06115323A (ja) | 1994-04-26 |
| JP2968664B2 true JP2968664B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=26452975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5114149A Expired - Lifetime JP2968664B2 (ja) | 1992-08-17 | 1993-04-15 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0586124B1 (ja) |
| JP (1) | JP2968664B2 (ja) |
| DE (1) | DE69314123T2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5746849A (en) * | 1995-12-11 | 1998-05-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread including tie bar |
| JP3335118B2 (ja) * | 1998-01-19 | 2002-10-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP4189008B2 (ja) * | 2007-02-26 | 2008-12-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5530059B2 (ja) * | 2007-10-30 | 2014-06-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5227355B2 (ja) * | 2010-03-19 | 2013-07-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| FR2989031B1 (fr) * | 2012-04-05 | 2014-05-02 | Michelin & Cie | Bande de roulement de pneu pour essieu moteur de poids lourd |
| JP5957415B2 (ja) * | 2013-02-19 | 2016-07-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6348868B2 (ja) * | 2015-04-09 | 2018-06-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN105172481B (zh) * | 2015-09-18 | 2017-04-05 | 风神轮胎股份有限公司 | 一种适用于驱动轮混合路面的花纹结构 |
| CN109515070A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-03-26 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 公路和越野路面两用的轮胎胎面结构 |
| JP6769573B1 (ja) * | 2020-02-28 | 2020-10-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1568310A (ja) * | 1968-03-28 | 1969-05-23 | ||
| JPS61287803A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS61115706U (ja) * | 1985-09-25 | 1986-07-22 | ||
| US4690189A (en) * | 1986-01-29 | 1987-09-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | All-season pneumatic tire with chamfered tread blocks |
| EP0235072A2 (en) * | 1986-01-29 | 1987-09-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | All-season pneumatic tire with improved tread stiffness |
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| JPH02270609A (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入タイヤ |
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