JPS61287803A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS61287803A JPS61287803A JP60130010A JP13001085A JPS61287803A JP S61287803 A JPS61287803 A JP S61287803A JP 60130010 A JP60130010 A JP 60130010A JP 13001085 A JP13001085 A JP 13001085A JP S61287803 A JPS61287803 A JP S61287803A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- area
- groove
- outer edge
- ratio
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はパターンノイズの低減を図れると共に、ウェッ
ト路面におけるコーナリング性能に優れたトレッドパタ
ーンを有する空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ト
レッド部の周方向に配置される主溝の位置及び接地領域
の中央部と端部の溝面積比率を適切に規定した空気入り
タイヤに関するものである。
ト路面におけるコーナリング性能に優れたトレッドパタ
ーンを有する空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ト
レッド部の周方向に配置される主溝の位置及び接地領域
の中央部と端部の溝面積比率を適切に規定した空気入り
タイヤに関するものである。
走行踏面に対して広い接地を生じるタイプの乗用車用タ
イヤについては、多くの場合運動性能を重視し、タイヤ
周方向に延びる主溝を複数本有し、かつそれら主溝と主
溝とを副溝で連結するトレッドパターン、即ち、ブロッ
クパターンを採用している。
イヤについては、多くの場合運動性能を重視し、タイヤ
周方向に延びる主溝を複数本有し、かつそれら主溝と主
溝とを副溝で連結するトレッドパターン、即ち、ブロッ
クパターンを採用している。
このブロックパターンにおいては、タイヤが回転する際
発生するパターンノイズが顕著であり、パターンノイズ
の低減をはかるため数多くの研究及び改良がなされてい
る。
発生するパターンノイズが顕著であり、パターンノイズ
の低減をはかるため数多くの研究及び改良がなされてい
る。
それらの方法は、主にタイヤ周上における繰り返し模様
の最小単位の構成方法及びブロックパターンの構成方法
、主に溝面積比率の減少等の改良によるものである。
の最小単位の構成方法及びブロックパターンの構成方法
、主に溝面積比率の減少等の改良によるものである。
しかしながら、後者は溝面積比率の減少に伴い、タイヤ
踏面と踏面の間に入りこんだ水をりイヤ踏面外へ排水す
る効果が不足するという欠点を有しており、また、接地
幅の比較的広い乗用車用タイヤは、接地中央域から側方
への水はけに対し排水経路が長くなるためウェット路面
での運動性能の悪化を回避するのが不利であった。
踏面と踏面の間に入りこんだ水をりイヤ踏面外へ排水す
る効果が不足するという欠点を有しており、また、接地
幅の比較的広い乗用車用タイヤは、接地中央域から側方
への水はけに対し排水経路が長くなるためウェット路面
での運動性能の悪化を回避するのが不利であった。
一般に接地幅の比較的広い乗用車用タイヤでは、ウェッ
ト路面における運動性能、特に旋回性において、タイヤ
トレッド部の接地中央領域の水はけが非常に重要な問題
となる。
ト路面における運動性能、特に旋回性において、タイヤ
トレッド部の接地中央領域の水はけが非常に重要な問題
となる。
従って、接地面内の溝面積を増加することで、排水性の
向上をはかるが、逆に溝部とブロック部の剛性の不連続
性が増加し、パターンノイズが悪化してしまう。
向上をはかるが、逆に溝部とブロック部の剛性の不連続
性が増加し、パターンノイズが悪化してしまう。
そこで、本発明者等は上記背反する性能の改善を目的に
実機を用いて種々の実験を行った結果、次のことが判明
した。
実機を用いて種々の実験を行った結果、次のことが判明
した。
まず、接地部中央領域の水はけを向上させるためには、
周方向に延びるストレート基調の複数の主溝を配置させ
ることが不可欠であり、この主溝により中央部の水を車
の進行方向の前後へ排除し、排水性の向上をはかること
ができることが判った。
周方向に延びるストレート基調の複数の主溝を配置させ
ることが不可欠であり、この主溝により中央部の水を車
の進行方向の前後へ排除し、排水性の向上をはかること
ができることが判った。
次に主溝のトレッド踏面への配置については、各種の実
験の結果、接地領域内の特定範囲内に制限する必要があ
ることが判った。
験の結果、接地領域内の特定範囲内に制限する必要があ
ることが判った。
即ち、主溝本数を増加し、接地端付近まで、主溝を配置
した場合、パターンノイズが増加するがこれは乗用車用
タイヤでは接地端付近の接地圧が最も高く、その部分で
の主溝エツジ端の・振動が大きくなることに基因する。
した場合、パターンノイズが増加するがこれは乗用車用
タイヤでは接地端付近の接地圧が最も高く、その部分で
の主溝エツジ端の・振動が大きくなることに基因する。
また、同一主溝本数によるウェット路面での旋回テスト
では、主溝外端部の位置が前述の範囲内に近い改良品は
ど良い性能を示すことが判明した。
では、主溝外端部の位置が前述の範囲内に近い改良品は
ど良い性能を示すことが判明した。
さらに望ましくは、接地中央領域の主溝間を副溝で連結
したブロックパターンの改良品がベストであることも判
った。
したブロックパターンの改良品がベストであることも判
った。
これは、排水性の最も悪い接地部中央領域に主溝が配置
され、かつ副溝の配置により溝面積が増加するため、排
水能力が大幅に向上することに起因する。
され、かつ副溝の配置により溝面積が増加するため、排
水能力が大幅に向上することに起因する。
更に、主溝位置を上述範囲内で固定し、接地端部をブロ
ック基調としたタイヤとリブ基調にしたものとの比較で
は、ウェット路面での旋回性テストにおいてデザイン上
の差は大きく影響しないことが判明し、更にパターンノ
イズ低減という見地からみると、接地端部はリブ基調が
有利であり、かつ対偏摩耗性にも有利である。
ック基調としたタイヤとリブ基調にしたものとの比較で
は、ウェット路面での旋回性テストにおいてデザイン上
の差は大きく影響しないことが判明し、更にパターンノ
イズ低減という見地からみると、接地端部はリブ基調が
有利であり、かつ対偏摩耗性にも有利である。
従って、上記以下の他特性との両立で接地端部にブロッ
クパターンを用いる場合も、副溝幅は狭くし、溝部とブ
ロック部の剛性の不連続性を減少する必要があることが
判明した。
クパターンを用いる場合も、副溝幅は狭くし、溝部とブ
ロック部の剛性の不連続性を減少する必要があることが
判明した。
そこで、本発明は前記の各種実験結果に基づいてなされ
たものであり、タイヤ転勤に伴い発生するパターンノイ
ズの低減をはかると共に、ウェット路面における操縦安
定性を向上させることを目的とし、特に居住性を重視す
る乗用車用に利用可能なタイヤを提供することを目的と
している。
たものであり、タイヤ転勤に伴い発生するパターンノイ
ズの低減をはかると共に、ウェット路面における操縦安
定性を向上させることを目的とし、特に居住性を重視す
る乗用車用に利用可能なタイヤを提供することを目的と
している。
即ち、本発明は接地幅が比較的広く、かつタイヤ周方向
に延在する複数の主溝を有する空気入りタイヤのトレッ
ドパターンにおいて、タイヤ赤道中心から左右両方向の
最外部の主溝までの距離がタイヤ赤道中心から接地端ま
での距離に対し、７０％以下の範囲にあると共に、タイ
ヤ赤道中心から最りを部主溝の外端部までの領域の溝面
積比Ｘと、最外部主溝の外端部から、接地端までの領域
の溝面積比Ｙとの比Ｘ／Ｙが３．３以上の範囲にあるこ
とにより構成される。
に延在する複数の主溝を有する空気入りタイヤのトレッ
ドパターンにおいて、タイヤ赤道中心から左右両方向の
最外部の主溝までの距離がタイヤ赤道中心から接地端ま
での距離に対し、７０％以下の範囲にあると共に、タイ
ヤ赤道中心から最りを部主溝の外端部までの領域の溝面
積比Ｘと、最外部主溝の外端部から、接地端までの領域
の溝面積比Ｙとの比Ｘ／Ｙが３．３以上の範囲にあるこ
とにより構成される。
以下図面を参照して本発明の実施例における空気入りタ
イヤにつき説明する。
イヤにつき説明する。
第１図は本発明の実施例１における接地幅が比較的広い
乗用車用の空気入りタイヤのトレッドパターンを示して
いる。
乗用車用の空気入りタイヤのトレッドパターンを示して
いる。
ここで、図中の１及び２はトレンドのタイヤ踏面のタイ
ヤ周方向に延在する複数、即ち４本の主溝であり、１は
中央部の主溝、そして２は最外部の主溝であり、Ａはタ
イヤ赤道中心０から最外部の主溝２の外端部までの距離
、Ｂはタイヤ赤道中心０から接地端Ｅまでの距離を示し
、またタイヤ赤道中心０から最外部の主溝２の外端部ま
での領域をＩ、最外部の主溝２の外端部から接地端Ｅま
での領域を■で示している。
ヤ周方向に延在する複数、即ち４本の主溝であり、１は
中央部の主溝、そして２は最外部の主溝であり、Ａはタ
イヤ赤道中心０から最外部の主溝２の外端部までの距離
、Ｂはタイヤ赤道中心０から接地端Ｅまでの距離を示し
、またタイヤ赤道中心０から最外部の主溝２の外端部ま
での領域をＩ、最外部の主溝２の外端部から接地端Ｅま
での領域を■で示している。
そこで、本発明ではタイヤ赤道中心Ｏに対する最外部の
主溝２の外端部の位置を、Ａ／Ｂ≦０．７の範囲、即ち
、接地端Ｅまでの距離に対し７０％以下の範囲に配置し
ており、更に、タイヤ赤道中心０から最外部の主溝２の
外端部までの領域Ｉの溝面積比Ｘと、最外部の主溝２の
外端部から接地端Ｅまでの領域■の清面積比Ｙとの比率
を、Ｘ／Ｙ≧３．３、即ち、３．３以上の範囲に設定し
ている。
主溝２の外端部の位置を、Ａ／Ｂ≦０．７の範囲、即ち
、接地端Ｅまでの距離に対し７０％以下の範囲に配置し
ており、更に、タイヤ赤道中心０から最外部の主溝２の
外端部までの領域Ｉの溝面積比Ｘと、最外部の主溝２の
外端部から接地端Ｅまでの領域■の清面積比Ｙとの比率
を、Ｘ／Ｙ≧３．３、即ち、３．３以上の範囲に設定し
ている。
なお、上記のごとく、Ａ／Ｂ≦０．７及びＸ／Ｙ≧３．
３の範囲内に設定したトレッドパターンは第１図の実施
例１に限定されるものではなく、例えば第２図の実施例
２及び第３図の実施例３等のごと（、上記の範囲内であ
ればどのようなパターンのものにも適用できる。
３の範囲内に設定したトレッドパターンは第１図の実施
例１に限定されるものではなく、例えば第２図の実施例
２及び第３図の実施例３等のごと（、上記の範囲内であ
ればどのようなパターンのものにも適用できる。
以上の構成からなる第１図の実施例１のトレッドパター
ンの空気入りタイヤと従来パターンの空気入りタイヤで
、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５、タイヤ内圧２．０
ｋｇ／ｃＪＡ、そして６ＪＪｘ１５のリムを使用した
ものにおける実験結果を下記の表に示している。
ンの空気入りタイヤと従来パターンの空気入りタイヤで
、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５、タイヤ内圧２．０
ｋｇ／ｃＪＡ、そして６ＪＪｘ１５のリムを使用した
ものにおける実験結果を下記の表に示している。
そこで、本発明品（Ａ）は従来パターンＣＩ）に比較し
、Ａ／Ｂが６９％と小さく、かつＸ／Ｙが３．５と大き
くなることから、パターンノイズ及びウェットコーナリ
ングとも８〜１０％向上している。
、Ａ／Ｂが６９％と小さく、かつＸ／Ｙが３．５と大き
くなることから、パターンノイズ及びウェットコーナリ
ングとも８〜１０％向上している。
なお、この表における指数は、大きい程パターンノイズ
は低（、ウェットコーナリングの限界速度が高いことを
示している。
は低（、ウェットコーナリングの限界速度が高いことを
示している。
次に、本発明品（Ｂ）は従来パターン（１）及び本発明
品（Ａ）に比較し、Ａ／Ｂが小さく、かつＸ／Ｙが大き
いため、本発明品（Ａ）同様パターンノイズ及びウェッ
ト旋回性とも向上している。
品（Ａ）に比較し、Ａ／Ｂが小さく、かつＸ／Ｙが大き
いため、本発明品（Ａ）同様パターンノイズ及びウェッ
ト旋回性とも向上している。
但し、Ｘ部の実質的溝面積が少ないため、ウェットコー
ナリングは本発明品（Ａ）より劣る。
ナリングは本発明品（Ａ）より劣る。
しかし、Ｙ部の実質的溝面積が少ないため、本発明品（
Ａ）よりパターンノイズは優る。
Ａ）よりパターンノイズは優る。
従来パターン（ＩＦ）は、従来パターン（Ｉ）よりＡ／
Ｂが小さく、Ｘ／Ｙが大きい構成であるが、接地中央領
域の実質的溝面積が本発明品（Ａ）及び（Ｂ）に比較し
少ないことからパターンノイズ及びウェット旋回性とも
若干の向上にとどまっている。
Ｂが小さく、Ｘ／Ｙが大きい構成であるが、接地中央領
域の実質的溝面積が本発明品（Ａ）及び（Ｂ）に比較し
少ないことからパターンノイズ及びウェット旋回性とも
若干の向上にとどまっている。
結局、Ａ／Ｂが０．７以下で、かつＸ／Ｙが３゜３以上
の本発明品（Ａ）及び（Ｂ）は接地中央領域の溝面積が
大きく、かつ接地端Ｅの溝面積が少ないことから、パタ
ーンノイズ及びウェット旋回性ともかなり従来品パター
ン（Ｉ）及び（ＩＩ）に比較して向上していることが判
る。
の本発明品（Ａ）及び（Ｂ）は接地中央領域の溝面積が
大きく、かつ接地端Ｅの溝面積が少ないことから、パタ
ーンノイズ及びウェット旋回性ともかなり従来品パター
ン（Ｉ）及び（ＩＩ）に比較して向上していることが判
る。
（以下余白）
なお、上記実験の条件及び方法について説明すると、ウ
ェット性能（円旋回性）は、水深５ｍｍ程度のアスファ
ルト路面を半径３０ｍの円を描きながら速度を上げて行
き、限界時の横加速度あるいは最大速度を計測し、評価
したものであり、従来パターン（Ｉ）の最大限界速度を
１００とし、指数化したものである。
ェット性能（円旋回性）は、水深５ｍｍ程度のアスファ
ルト路面を半径３０ｍの円を描きながら速度を上げて行
き、限界時の横加速度あるいは最大速度を計測し、評価
したものであり、従来パターン（Ｉ）の最大限界速度を
１００とし、指数化したものである。
また、パターンノイズについては、ＪＡＳ０６０６−８
１に基づく試験法のもとで、１００ｋｍ／ｈよりの実車
惰行試験によるもので、車室内中央にて測定した１００
〜２０００Ｈｚのバンドパスフィルターを通したｄＡ（
Ａ）で６０ｋｊＩＩ／ｈ時の従来パターン（Ｉ）の音圧
レベルを基準としている。
１に基づく試験法のもとで、１００ｋｍ／ｈよりの実車
惰行試験によるもので、車室内中央にて測定した１００
〜２０００Ｈｚのバンドパスフィルターを通したｄＡ（
Ａ）で６０ｋｊＩＩ／ｈ時の従来パターン（Ｉ）の音圧
レベルを基準としている。
なお、第１図に示す接地幅ＢはＪＡＴＭＡ空気圧−荷重
滞納表の常用荷重値の７５％荷重で測定した値である。
滞納表の常用荷重値の７５％荷重で測定した値である。
従って、本発明の空気入りタイヤでは、そのトレッドパ
ターンの主溝外端部の位置と、その内外の領域の溝面積
比を所定の範囲内に規定することにより、ウェット路面
での旋回性能、主にその限界速度を向上させると共に、
パターンノイズの低減を同時にはかりうるという効果が
あり、騒音レベルを犠牲にすることなしにウェット性能
、主にコーナリングに優れた空気入りタイヤを乗用車用
に提供できるという利点がある。
ターンの主溝外端部の位置と、その内外の領域の溝面積
比を所定の範囲内に規定することにより、ウェット路面
での旋回性能、主にその限界速度を向上させると共に、
パターンノイズの低減を同時にはかりうるという効果が
あり、騒音レベルを犠牲にすることなしにウェット性能
、主にコーナリングに優れた空気入りタイヤを乗用車用
に提供できるという利点がある。
第１図、第２図及び第３図は本発明の各実施例における
空気入りタイヤのトレッドパターンを示す要部展開平面
図であり、第１図は実施例１、第２図は実施例２、そし
て第３図は実施例３を示している。 １・・・中央部の主溝、２・・・最外部の主溝、Ａ・・
・タイヤ赤道中心から最外部の主溝の外端部までの距離
、Ｂ・・・タイヤ赤道中心から接地端までの距離（接地
幅）、Ｅ・・・接地端、０・・・タイヤ赤道中心、■・
・・タイヤ赤道中心から最外部の主溝の外端部までの領
域、■・・・最外部の主溝から接地端までの領域。
空気入りタイヤのトレッドパターンを示す要部展開平面
図であり、第１図は実施例１、第２図は実施例２、そし
て第３図は実施例３を示している。 １・・・中央部の主溝、２・・・最外部の主溝、Ａ・・
・タイヤ赤道中心から最外部の主溝の外端部までの距離
、Ｂ・・・タイヤ赤道中心から接地端までの距離（接地
幅）、Ｅ・・・接地端、０・・・タイヤ赤道中心、■・
・・タイヤ赤道中心から最外部の主溝の外端部までの領
域、■・・・最外部の主溝から接地端までの領域。
Claims (1)
- 接地幅が比較的広く、かつタイヤ周方向に延在する複数
の主溝を有する空気入りタイヤのトレッドパターンにお
いて、タイヤ赤道中心から左右両方向の最外部の主溝ま
での距離がタイヤ赤道中心から接地端までの距離に対し
、７０％以下の範囲にあると共に、タイヤ赤道中心から
最外部主溝の外端部までの領域の溝面積比Ｘと、最外部
主溝の外端部から接地端までの領域の溝面積比Ｙとの比
Ｘ／Ｙが３．３以上の範囲にあることを特徴とする空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60130010A JPS61287803A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60130010A JPS61287803A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61287803A true JPS61287803A (ja) | 1986-12-18 |
Family
ID=15023915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60130010A Pending JPS61287803A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61287803A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63159112A (ja) * | 1986-12-22 | 1988-07-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH06115323A (ja) * | 1992-08-17 | 1994-04-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510403A (en) * | 1978-07-04 | 1980-01-24 | Asahi Dow Ltd | Prefoamed article |
| JPS5849501A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59202911A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 良路高速走行重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS59209903A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 良路高速走行重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS60169305A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
| JPS61125902A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS61275007A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS61275006A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP60130010A patent/JPS61287803A/ja active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510403A (en) * | 1978-07-04 | 1980-01-24 | Asahi Dow Ltd | Prefoamed article |
| JPS5849501A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59202911A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 良路高速走行重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS59209903A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 良路高速走行重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS60169305A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
| JPS61125902A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS61275007A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS61275006A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63159112A (ja) * | 1986-12-22 | 1988-07-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH06115323A (ja) * | 1992-08-17 | 1994-04-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5407005A (en) | Tread for a tire | |
| EP1437237B1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2016125814A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5102711B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0857588B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| CN105705344B (zh) | 轮胎 | |
| CN106515316B (zh) | 充气轮胎 | |
| JPH07285303A (ja) | ストレート溝を有する空気入りタイヤ | |
| US5837074A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH09109613A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2876450B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2011255685A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11358416B2 (en) | Tire | |
| JP2966759B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3860308B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP6292264B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2021054261A1 (ja) | タイヤ | |
| JPH09300918A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61287803A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04218410A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10264612A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4148601B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11115418A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2816863B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| CN110588249A (zh) | 轮胎 |