JPH10264612A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH10264612A JPH10264612A JP9069322A JP6932297A JPH10264612A JP H10264612 A JPH10264612 A JP H10264612A JP 9069322 A JP9069322 A JP 9069322A JP 6932297 A JP6932297 A JP 6932297A JP H10264612 A JPH10264612 A JP H10264612A
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- JP
- Japan
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- width
- tire
- groove
- inclined main
- main groove
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェット性能や操縦安定性を実質的に低下さ
せることなく、パターンノイズの発生を抑制しながら通
過騒音を低減することを可能にする空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面Ｔの中央部に接地幅Ｗの６〜
９％の幅ｗを有するセンターリブ２を設け、センターリ
ブ２からそれぞれ左右両側のショルダーへ向けてタイヤ
反回転方向に対して１０〜４０°の傾斜角度αで傾斜す
ると共に、接地端に達しない位置で終端する複数本の傾
斜主溝６と、この傾斜主溝６よりも溝幅が狭くかつ傾斜
主溝６に交差するようにタイヤ周方向に延びる複数本の
副主溝１とを設けて回転方向指定型のブロック基調トレ
ッドパターンを形成し、傾斜主溝６と最外側２本の副主
溝１とに区分された陸部４のショルダー側端部から接地
幅Ｗの２０％相当幅内にタイヤ幅方向に延びる細溝９を
設ける。
せることなく、パターンノイズの発生を抑制しながら通
過騒音を低減することを可能にする空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面Ｔの中央部に接地幅Ｗの６〜
９％の幅ｗを有するセンターリブ２を設け、センターリ
ブ２からそれぞれ左右両側のショルダーへ向けてタイヤ
反回転方向に対して１０〜４０°の傾斜角度αで傾斜す
ると共に、接地端に達しない位置で終端する複数本の傾
斜主溝６と、この傾斜主溝６よりも溝幅が狭くかつ傾斜
主溝６に交差するようにタイヤ周方向に延びる複数本の
副主溝１とを設けて回転方向指定型のブロック基調トレ
ッドパターンを形成し、傾斜主溝６と最外側２本の副主
溝１とに区分された陸部４のショルダー側端部から接地
幅Ｗの２０％相当幅内にタイヤ幅方向に延びる細溝９を
設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロック基調のト
レッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは、ウェット性能や操縦安定性を実質
的に低下させることなく、騒音性能（通過騒音）を向上
するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
レッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは、ウェット性能や操縦安定性を実質
的に低下させることなく、騒音性能（通過騒音）を向上
するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にブロック基調のトレッドパターン
は、リブ基調のトレッドパターンに比べてウェット性能
に優れているが、騒音性能に劣る欠点がある。従来、こ
のブロック基調トレッドパターンを有する空気入りラジ
アルタイヤの騒音を低減する手法としては、ピッチバリ
エーションによって周波数を分散させたり、或いは溝体
積を減少させることによってポンピングノイズを低減す
ることが一般的に行われている。
は、リブ基調のトレッドパターンに比べてウェット性能
に優れているが、騒音性能に劣る欠点がある。従来、こ
のブロック基調トレッドパターンを有する空気入りラジ
アルタイヤの騒音を低減する手法としては、ピッチバリ
エーションによって周波数を分散させたり、或いは溝体
積を減少させることによってポンピングノイズを低減す
ることが一般的に行われている。
【０００３】しかしながら、これら手法はパターンノイ
ズの低減には有効であるが、近年重要視されている通過
騒音の低減には不十分であるので、パターンノイズが良
好であっても通過騒音が悪いというケースが頻繁に生じ
ていた。また、通過騒音をトレッドの溝形状を工夫する
ことによって低減しようとする試みもあるが、この場
合、パターンノイズが増大したり、或いはウェット路面
における走行性能や操縦安定性が犠牲になってしまう。
ズの低減には有効であるが、近年重要視されている通過
騒音の低減には不十分であるので、パターンノイズが良
好であっても通過騒音が悪いというケースが頻繁に生じ
ていた。また、通過騒音をトレッドの溝形状を工夫する
ことによって低減しようとする試みもあるが、この場
合、パターンノイズが増大したり、或いはウェット路面
における走行性能や操縦安定性が犠牲になってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ウェ
ット性能や操縦安定性を実質的に低下させることなく、
パターンノイズの発生を抑制しながら通過騒音を低減す
ることを可能にする空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
ット性能や操縦安定性を実質的に低下させることなく、
パターンノイズの発生を抑制しながら通過騒音を低減す
ることを可能にする空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面の中
央部に接地幅Ｗの６〜９％の幅ｗを有するセンターリブ
を設け、該センターリブからそれぞれ左右両側のショル
ダーへ向けてタイヤ反回転方向に対して１０〜４０°の
傾斜角度αで傾斜すると共に、接地端に達しない位置で
終端する複数本の傾斜主溝と、該傾斜主溝よりも溝幅が
狭くかつ該傾斜主溝に交差するようにタイヤ周方向に延
びる複数本の副主溝とを設けて回転方向指定型のブロッ
ク基調トレッドパターンを形成し、前記傾斜主溝と最外
側２本の副主溝とに区分された陸部のショルダー側端部
から接地幅Ｗの２０％相当幅内にタイヤ幅方向に延びる
細溝を設けたことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面の中
央部に接地幅Ｗの６〜９％の幅ｗを有するセンターリブ
を設け、該センターリブからそれぞれ左右両側のショル
ダーへ向けてタイヤ反回転方向に対して１０〜４０°の
傾斜角度αで傾斜すると共に、接地端に達しない位置で
終端する複数本の傾斜主溝と、該傾斜主溝よりも溝幅が
狭くかつ該傾斜主溝に交差するようにタイヤ周方向に延
びる複数本の副主溝とを設けて回転方向指定型のブロッ
ク基調トレッドパターンを形成し、前記傾斜主溝と最外
側２本の副主溝とに区分された陸部のショルダー側端部
から接地幅Ｗの２０％相当幅内にタイヤ幅方向に延びる
細溝を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】このようにセンターリブから両ショルダー
側へタイヤ反回転方向に対して１０〜４０°の傾斜角度
αで傾斜させた複数本の傾斜主溝と、この傾斜主溝より
溝幅が狭くかつこれら傾斜主溝と交差するようにタイヤ
周方向に延びる複数本の副主溝とを設け、上記傾斜主溝
のショルダー側端部を接地端に到達させないようにする
ことにより、通過騒音を低減することができ、しかもト
レッド中央部に接地幅Ｗに対して６〜９％の幅ｗを有す
るセンターリブを設けると共に、接地幅Ｗに対して両シ
ョルダー側の各２０％の領域で傾斜主溝間の陸部をタイ
ヤ幅方向に延びる細溝によって分割することにより、ウ
ェット性能や操縦安定性を実質的に低下させることはな
く、かつパターンノイズの発生を抑制することができ
る。
側へタイヤ反回転方向に対して１０〜４０°の傾斜角度
αで傾斜させた複数本の傾斜主溝と、この傾斜主溝より
溝幅が狭くかつこれら傾斜主溝と交差するようにタイヤ
周方向に延びる複数本の副主溝とを設け、上記傾斜主溝
のショルダー側端部を接地端に到達させないようにする
ことにより、通過騒音を低減することができ、しかもト
レッド中央部に接地幅Ｗに対して６〜９％の幅ｗを有す
るセンターリブを設けると共に、接地幅Ｗに対して両シ
ョルダー側の各２０％の領域で傾斜主溝間の陸部をタイ
ヤ幅方向に延びる細溝によって分割することにより、ウ
ェット性能や操縦安定性を実質的に低下させることはな
く、かつパターンノイズの発生を抑制することができ
る。
【０００７】なお、本発明において、接地幅ＷとはＪＡ
ＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最大荷重の８０％にて接
地したときの接地幅である。
ＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最大荷重の８０％にて接
地したときの接地幅である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。このトレッドパターンは矢
印Ｒの方向をタイヤ回転方向として指定された方向性パ
ターンになっている。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。このトレッドパターンは矢
印Ｒの方向をタイヤ回転方向として指定された方向性パ
ターンになっている。
【０００９】図１において、トレッド面Ｔには、溝幅
０．３〜３ｍｍの複数本の副主溝１がタイヤ周方向に延
びるように直線状に設けられている。タイヤ中央部には
中央２本の副主溝１によってセンターリブ２が分割形成
されており、このセンターリブ２を中心として両ショル
ダー側へそれぞれ陸部３，４，５が分割形成されてい
る。センターリブ２の幅ｗは、接地幅Ｗに対して６〜９
％の範囲に設定されている。
０．３〜３ｍｍの複数本の副主溝１がタイヤ周方向に延
びるように直線状に設けられている。タイヤ中央部には
中央２本の副主溝１によってセンターリブ２が分割形成
されており、このセンターリブ２を中心として両ショル
ダー側へそれぞれ陸部３，４，５が分割形成されてい
る。センターリブ２の幅ｗは、接地幅Ｗに対して６〜９
％の範囲に設定されている。
【００１０】センターリブ２に隣接する副主溝１と最外
側の副主溝１との間には、溝幅４〜１０ｍｍの複数本の
傾斜主溝６が設けられている。この傾斜主溝６は、トレ
ッド中央部から両ショルダー側へ向けてタイヤ反回転側
へ傾斜している。傾斜主溝６のタイヤ周方向に対してタ
イヤ反回転側に測った傾斜角度αは１０〜４０°の範囲
に設定されている。この傾斜主溝６は、直線状に設けた
り、或いは曲線状に設けてもよいが、いずれの場合も各
部における傾斜角度αが上記範囲を満足するようになっ
ている。また、傾斜主溝６のショルダー側端部は接地幅
Ｗの内側で止まっている。
側の副主溝１との間には、溝幅４〜１０ｍｍの複数本の
傾斜主溝６が設けられている。この傾斜主溝６は、トレ
ッド中央部から両ショルダー側へ向けてタイヤ反回転側
へ傾斜している。傾斜主溝６のタイヤ周方向に対してタ
イヤ反回転側に測った傾斜角度αは１０〜４０°の範囲
に設定されている。この傾斜主溝６は、直線状に設けた
り、或いは曲線状に設けてもよいが、いずれの場合も各
部における傾斜角度αが上記範囲を満足するようになっ
ている。また、傾斜主溝６のショルダー側端部は接地幅
Ｗの内側で止まっている。
【００１１】陸部３には、傾斜主溝６を斜めに横切るよ
うに複数本のサブ溝７が設けられており、これら傾斜主
溝６とサブ溝７によって陸部３が複数のブロックに分割
されている。一方、陸部４は、上述の傾斜主溝６によっ
て複数のブロックに分割されている。この陸部４には、
タイヤ周方向に延びるサイプ８が設けられていると共
に、接地幅Ｗに対して両ショルダー側の各２０％の領域
に溝幅０．３〜２ｍｍの複数本の細溝９がタイヤ幅方向
に延びるように設けられている。また、陸部５には、タ
イヤ幅方向に延びる複数本のサブ溝１０が設けられてお
り、これらサブ溝１０によって陸部５が複数のブロック
に分割されている。
うに複数本のサブ溝７が設けられており、これら傾斜主
溝６とサブ溝７によって陸部３が複数のブロックに分割
されている。一方、陸部４は、上述の傾斜主溝６によっ
て複数のブロックに分割されている。この陸部４には、
タイヤ周方向に延びるサイプ８が設けられていると共
に、接地幅Ｗに対して両ショルダー側の各２０％の領域
に溝幅０．３〜２ｍｍの複数本の細溝９がタイヤ幅方向
に延びるように設けられている。また、陸部５には、タ
イヤ幅方向に延びる複数本のサブ溝１０が設けられてお
り、これらサブ溝１０によって陸部５が複数のブロック
に分割されている。
【００１２】上述のようにトレッド中央部から両ショル
ダー側へ向けてタイヤ反回転側へ傾斜させた複数本の傾
斜主溝６と、この傾斜主溝６よりも溝幅が狭くかつ傾斜
主溝６と交差するようにタイヤ周方向に延びる複数本の
副主溝１とを設け、傾斜主溝６の傾斜角度αを１０〜４
０°の範囲で小さくすると共に、そのショルダー側端部
を接地幅Ｗの内側で止めて接地端に対して閉口させるこ
とにより、車外で観測される通過騒音を低減することが
できる。この傾斜角度αが１０°未満であると、トレッ
ド中央部の剛性が低くなり過ぎて操縦安定性が不十分に
なり、逆に４０°を超えると打音が大きくなるため通過
騒音の低減を図ることができない。
ダー側へ向けてタイヤ反回転側へ傾斜させた複数本の傾
斜主溝６と、この傾斜主溝６よりも溝幅が狭くかつ傾斜
主溝６と交差するようにタイヤ周方向に延びる複数本の
副主溝１とを設け、傾斜主溝６の傾斜角度αを１０〜４
０°の範囲で小さくすると共に、そのショルダー側端部
を接地幅Ｗの内側で止めて接地端に対して閉口させるこ
とにより、車外で観測される通過騒音を低減することが
できる。この傾斜角度αが１０°未満であると、トレッ
ド中央部の剛性が低くなり過ぎて操縦安定性が不十分に
なり、逆に４０°を超えると打音が大きくなるため通過
騒音の低減を図ることができない。
【００１３】また、傾斜主溝６の傾斜角度αを１０〜４
０°の範囲に設定しても、トレッド中央部における剛性
の低下を伴うので、このトレッド中央部には接地幅Ｗに
対して６〜９％の幅ｗを有するセンターリブ２を設ける
ことにより、操縦安定性の低下を防止するようにする。
このセンターリブ２の幅ｗが接地幅Ｗの６％未満である
と操縦安定性が不十分になり、逆に９％を超えると排水
性が悪くなってウェット性能が低下してしまう。
０°の範囲に設定しても、トレッド中央部における剛性
の低下を伴うので、このトレッド中央部には接地幅Ｗに
対して６〜９％の幅ｗを有するセンターリブ２を設ける
ことにより、操縦安定性の低下を防止するようにする。
このセンターリブ２の幅ｗが接地幅Ｗの６％未満である
と操縦安定性が不十分になり、逆に９％を超えると排水
性が悪くなってウェット性能が低下してしまう。
【００１４】更に、接地幅Ｗに対して両ショルダー側の
各２０％の領域では、傾斜主溝６，６間の陸部４をタイ
ヤ幅方向に延びる細溝９によって分割することにより、
パターンノイズの発生を抑制することができる。この接
地幅Ｗに対して両ショルダー側の各２０％の領域は、パ
ターンノイズに対して大きな影響を与えるが、この領域
の陸部４に細溝９を設けることにより、パターンノイズ
を低減しながら通過騒音を低減することが可能になる。
各２０％の領域では、傾斜主溝６，６間の陸部４をタイ
ヤ幅方向に延びる細溝９によって分割することにより、
パターンノイズの発生を抑制することができる。この接
地幅Ｗに対して両ショルダー側の各２０％の領域は、パ
ターンノイズに対して大きな影響を与えるが、この領域
の陸部４に細溝９を設けることにより、パターンノイズ
を低減しながら通過騒音を低減することが可能になる。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを２２５／５０ＺＲ１６とし、
図２に示すトレッドパターンを有する従来タイヤと、図
１に示すトレッドパターンにおいて、傾斜主溝６の傾斜
角度αを２０°にすると共に、センターリブ２の幅ｗを
種々異ならせ、更に細溝９の有無を選択した本発明タイ
ヤ１，２及び比較タイヤ１〜３を製作した。
図２に示すトレッドパターンを有する従来タイヤと、図
１に示すトレッドパターンにおいて、傾斜主溝６の傾斜
角度αを２０°にすると共に、センターリブ２の幅ｗを
種々異ならせ、更に細溝９の有無を選択した本発明タイ
ヤ１，２及び比較タイヤ１〜３を製作した。
【００１６】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により操縦安定性、パターンノイズ、通過騒音、ウェッ
ト性能を評価し、その結果を表１に示した。なお、各試
験において、試験タイヤをリムサイズ１６×８ＪＪのリ
ムに組付け、空気圧２００ｋＰａとし、３０００ｃｃの
国産乗用車に装着するようにした。また、表１におい
て、センターリブ２の幅ｗは接地幅Ｗに対する百分率
（％）である。
により操縦安定性、パターンノイズ、通過騒音、ウェッ
ト性能を評価し、その結果を表１に示した。なお、各試
験において、試験タイヤをリムサイズ１６×８ＪＪのリ
ムに組付け、空気圧２００ｋＰａとし、３０００ｃｃの
国産乗用車に装着するようにした。また、表１におい
て、センターリブ２の幅ｗは接地幅Ｗに対する百分率
（％）である。
【００１７】操縦安定性：各試験タイヤについて、テス
トコースにおいて２名のパネラーによるフィーリングテ
ストを行った。評価結果は、従来タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優
れている。 パターンノイズ：各試験タイヤについて、４０〜８０ｋ
ｍ／ｈで走行した時の車内騒音を測定した。評価結果
は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で示
した。この指数値が大きいほど騒音性能が優れている。
トコースにおいて２名のパネラーによるフィーリングテ
ストを行った。評価結果は、従来タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優
れている。 パターンノイズ：各試験タイヤについて、４０〜８０ｋ
ｍ／ｈで走行した時の車内騒音を測定した。評価結果
は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で示
した。この指数値が大きいほど騒音性能が優れている。
【００１８】通過騒音：各試験タイヤについて、ＩＳＯ
１０８４４の規格を満足する路面を速度８０ｋｍ／ｈで
走行させ、この走行路から７．５±０．１ｍ離れた左右
両側のマイクロホンで通過騒音を測定した。評価結果
は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で示
した。この指数値が大きいほど騒音性能が優れている。
１０８４４の規格を満足する路面を速度８０ｋｍ／ｈで
走行させ、この走行路から７．５±０．１ｍ離れた左右
両側のマイクロホンで通過騒音を測定した。評価結果
は、従来タイヤの測定値の逆数を１００とする指数で示
した。この指数値が大きいほど騒音性能が優れている。
【００１９】ウェット性能：各試験タイヤについて、水
深１０ｍｍ、半径１００ｍのテストコースで走行し、そ
の平均速度を測定した。評価結果は、従来タイヤの測定
値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大
きいほどウェット性能が優れている。
深１０ｍｍ、半径１００ｍのテストコースで走行し、そ
の平均速度を測定した。評価結果は、従来タイヤの測定
値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大
きいほどウェット性能が優れている。
【００２０】
【００２１】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１，２は、従来タイヤに比べて通過騒音が低減されて
おり、しかも操縦安定性やウェット性能を低下させるこ
とはなく、パターンノイズの発生も抑制されていた。こ
れに対して、比較タイヤ１は、ショルダー領域に細溝９
を有していないため、従来タイヤに比べてパターンノイ
ズの発生が増大していた。
ヤ１，２は、従来タイヤに比べて通過騒音が低減されて
おり、しかも操縦安定性やウェット性能を低下させるこ
とはなく、パターンノイズの発生も抑制されていた。こ
れに対して、比較タイヤ１は、ショルダー領域に細溝９
を有していないため、従来タイヤに比べてパターンノイ
ズの発生が増大していた。
【００２２】比較タイヤ２は、センターリブ２の幅ｗが
接地幅Ｗの３％であるため、従来タイヤに比べて操縦安
定性が低下していた。更に、比較タイヤ３は、センター
リブ２の幅ｗが接地幅Ｗの１２％であるため、従来タイ
ヤに比べてウェット性能が低下していた。
接地幅Ｗの３％であるため、従来タイヤに比べて操縦安
定性が低下していた。更に、比較タイヤ３は、センター
リブ２の幅ｗが接地幅Ｗの１２％であるため、従来タイ
ヤに比べてウェット性能が低下していた。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド中央部から両ショルダー側へ向けてタイヤ反回転
側へ傾斜させた複数本の傾斜主溝を設けて方向性を有す
るトレッドパターンにし、該傾斜主溝の傾斜角度αを１
０〜４０°の範囲にすると共に、そのショルダー側端部
を接地端に到達しない位置で終端させることにより、車
外で観測される通過騒音を低減することができ、しかも
トレッド中央部に接地幅Ｗに対して６〜９％の幅ｗを有
するセンターリブを設けると共に、接地幅Ｗに対して両
ショルダー側の各２０％の領域で傾斜主溝間の陸部をタ
イヤ幅方向に延びる細溝によって分割することにより、
ウェット性能や操縦安定性を実質的に低下させることは
なく、かつパターンノイズの発生を抑制することができ
る。
レッド中央部から両ショルダー側へ向けてタイヤ反回転
側へ傾斜させた複数本の傾斜主溝を設けて方向性を有す
るトレッドパターンにし、該傾斜主溝の傾斜角度αを１
０〜４０°の範囲にすると共に、そのショルダー側端部
を接地端に到達しない位置で終端させることにより、車
外で観測される通過騒音を低減することができ、しかも
トレッド中央部に接地幅Ｗに対して６〜９％の幅ｗを有
するセンターリブを設けると共に、接地幅Ｗに対して両
ショルダー側の各２０％の領域で傾斜主溝間の陸部をタ
イヤ幅方向に延びる細溝によって分割することにより、
ウェット性能や操縦安定性を実質的に低下させることは
なく、かつパターンノイズの発生を抑制することができ
る。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンを例示する平面図である。
イヤのトレッドパターンを例示する平面図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを示す平面図である。
ーンを示す平面図である。
Ｔ トレッド面 １ 副主溝 ２ センターリブ ３，４，５ 陸部 ６ 傾斜主溝 ９ 細溝
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド面の中央部に接地幅Ｗの６〜９
％の幅ｗを有するセンターリブを設け、該センターリブ
からそれぞれ左右両側のショルダーへ向けてタイヤ反回
転方向に対して１０〜４０°の傾斜角度αで傾斜すると
共に、接地端に達しない位置で終端する複数本の傾斜主
溝と、該傾斜主溝よりも溝幅が狭くかつ該傾斜主溝に交
差するようにタイヤ周方向に延びる複数本の副主溝とを
設けて回転方向指定型のブロック基調トレッドパターン
を形成し、前記傾斜主溝と最外側２本の副主溝とに区分
された陸部のショルダー側端部から接地幅Ｗの２０％相
当幅内にタイヤ幅方向に延びる細溝を設けた空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記傾斜主溝の幅が４〜１０ｍｍである
請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記副主溝の幅が０．３〜３ｍｍである
請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記細溝の幅が０．３〜２ｍｍである請
求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9069322A JPH10264612A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9069322A JPH10264612A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264612A true JPH10264612A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13399213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9069322A Pending JPH10264612A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
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-
1997
- 1997-03-24 JP JP9069322A patent/JPH10264612A/ja active Pending
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