JPH08164714A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH08164714A JPH08164714A JP6309138A JP30913894A JPH08164714A JP H08164714 A JPH08164714 A JP H08164714A JP 6309138 A JP6309138 A JP 6309138A JP 30913894 A JP30913894 A JP 30913894A JP H08164714 A JPH08164714 A JP H08164714A
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- groove
- grooves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 非対称方向性のブロックパターンを有する空
気入りラジアルタイヤにおいて、ウェット路面での排水
性とドライ路面での操縦安定性を共に一層改善すること
が可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。 【構成】 タイヤ回転方向Ｒが一方向に指定されたトレ
ッド面Ｐのタイヤ外側領域Ｏに、タイヤ周方向Ｔに延び
る溝幅の異なる主溝1A,1B を２本のみ配置し、タイヤ周
方向Ｔに傾斜し主溝1A,1B よりもタイヤ外側に配置した
多数のラグ溝２に連通する準主溝３を主溝1A,1B に連通
せずに配置し、タイヤ内側領域Ｉに主溝1Aからタイヤ周
方向Ｔに傾斜しタイヤ幅方向に延びる多数のサブ溝４を
配置すると共に、タイヤ周方向Ｔにサブ溝４と同一方向
に傾斜しサブ溝４に交差する準主溝５を設けて非対称方
向性のブロックパターンを形成したことを特徴とする。
気入りラジアルタイヤにおいて、ウェット路面での排水
性とドライ路面での操縦安定性を共に一層改善すること
が可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。 【構成】 タイヤ回転方向Ｒが一方向に指定されたトレ
ッド面Ｐのタイヤ外側領域Ｏに、タイヤ周方向Ｔに延び
る溝幅の異なる主溝1A,1B を２本のみ配置し、タイヤ周
方向Ｔに傾斜し主溝1A,1B よりもタイヤ外側に配置した
多数のラグ溝２に連通する準主溝３を主溝1A,1B に連通
せずに配置し、タイヤ内側領域Ｉに主溝1Aからタイヤ周
方向Ｔに傾斜しタイヤ幅方向に延びる多数のサブ溝４を
配置すると共に、タイヤ周方向Ｔにサブ溝４と同一方向
に傾斜しサブ溝４に交差する準主溝５を設けて非対称方
向性のブロックパターンを形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は非対称方向性のブロック
パターンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更に
詳しくは、非対称方向性のブロックパターンにおけるウ
ェット路面での排水性及びドライ路面での操縦安定性を
共に改善するようにした特に乗用車の空気入りラジアル
タイヤに関する。
パターンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更に
詳しくは、非対称方向性のブロックパターンにおけるウ
ェット路面での排水性及びドライ路面での操縦安定性を
共に改善するようにした特に乗用車の空気入りラジアル
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の空気入りラジアルタイヤにおい
て、ウェット路面での排水性を向上する一般的手法とし
て、周方向に延びる主溝やラグ溝の溝幅を広くして溝面
積を増加する方法がある。しかし、単に溝面積を増加し
ただけでは、ブロック剛性の低下によりドライ路面での
操縦安定性が低下すると共に騒音性能が悪化する。
て、ウェット路面での排水性を向上する一般的手法とし
て、周方向に延びる主溝やラグ溝の溝幅を広くして溝面
積を増加する方法がある。しかし、単に溝面積を増加し
ただけでは、ブロック剛性の低下によりドライ路面での
操縦安定性が低下すると共に騒音性能が悪化する。
【０００３】そこで、上記対策として、方向性のブロッ
クパターンを用いる提案がある。例えば、対称方向性の
ブロックパターンとして、図３に示すように、トレッド
面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる複数の直線状の主溝１
２を設け、タイヤセンターライン寄りの各主溝１２Ａ，
１２Ｂから、それぞれタイヤ外側領域及び内側領域にタ
イヤ幅方向にそれぞれ傾斜するようにサブ溝１３Ａ，１
３Ｂを配置し、多数のブロック１４を区画形成した構成
になっている。
クパターンを用いる提案がある。例えば、対称方向性の
ブロックパターンとして、図３に示すように、トレッド
面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる複数の直線状の主溝１
２を設け、タイヤセンターライン寄りの各主溝１２Ａ，
１２Ｂから、それぞれタイヤ外側領域及び内側領域にタ
イヤ幅方向にそれぞれ傾斜するようにサブ溝１３Ａ，１
３Ｂを配置し、多数のブロック１４を区画形成した構成
になっている。
【０００４】また、特開昭６２ー５２５０７号公報に
は、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝を配置
した非対称方向性のブロックパターンの提案がある。し
かし、安全性と環境問題に対する要求が一層厳しくなり
つつある近年、上記のように単に対称や非対称方向性の
ブロックパターンを用いただけでは、ウェット路面での
排水性とドライ路面での操縦安定性を共に要求を満たす
ような一層の改善を図るのが困難であるという問題があ
った。
は、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝を配置
した非対称方向性のブロックパターンの提案がある。し
かし、安全性と環境問題に対する要求が一層厳しくなり
つつある近年、上記のように単に対称や非対称方向性の
ブロックパターンを用いただけでは、ウェット路面での
排水性とドライ路面での操縦安定性を共に要求を満たす
ような一層の改善を図るのが困難であるという問題があ
った。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、非対
称方向性のブロックパターンを有する空気入りラジアル
タイヤにおいて、ウェット路面での排水性とドライ路面
での操縦安定性を共に一層改善することが可能な空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
称方向性のブロックパターンを有する空気入りラジアル
タイヤにおいて、ウェット路面での排水性とドライ路面
での操縦安定性を共に一層改善することが可能な空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ回転方向が一方
向に指定されたトレッド面に、車両装着時タイヤセンタ
ーラインよりタイヤ外側領域に、タイヤ周方向にストレ
ート状に延びる溝幅の異なる主溝を２本のみ配置し、タ
イヤ周方向に対して同一方向に傾斜し前記２本の主溝よ
りもタイヤ外側に配置した多数のラグ溝に連通する準主
溝を前記主溝に連通せずに所定のピッチで配置し、タイ
ヤ内側領域にセンターライン寄りの前記主溝からタイヤ
周方向に対して同一方向に傾斜しタイヤ幅方向に延びる
多数のサブ溝を配置すると共に、タイヤ周方向に対して
該サブ溝と同一方向に傾斜しサブ溝に交差する準主溝を
所定のピッチで配置して非対称方向性のブロックパター
ンを形成し、前記２本の主溝の合計の溝幅Ａをトレッド
接地幅Ｗに対して、０．１２Ｗ／２≦Ａ≦０．２０Ｗ／
２に設定し、かつ溝幅の狭い方の主溝の溝幅Ａ2 を溝幅
の広い方の主溝の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦
Ａ1 ／２にしたことを特徴とする。
明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ回転方向が一方
向に指定されたトレッド面に、車両装着時タイヤセンタ
ーラインよりタイヤ外側領域に、タイヤ周方向にストレ
ート状に延びる溝幅の異なる主溝を２本のみ配置し、タ
イヤ周方向に対して同一方向に傾斜し前記２本の主溝よ
りもタイヤ外側に配置した多数のラグ溝に連通する準主
溝を前記主溝に連通せずに所定のピッチで配置し、タイ
ヤ内側領域にセンターライン寄りの前記主溝からタイヤ
周方向に対して同一方向に傾斜しタイヤ幅方向に延びる
多数のサブ溝を配置すると共に、タイヤ周方向に対して
該サブ溝と同一方向に傾斜しサブ溝に交差する準主溝を
所定のピッチで配置して非対称方向性のブロックパター
ンを形成し、前記２本の主溝の合計の溝幅Ａをトレッド
接地幅Ｗに対して、０．１２Ｗ／２≦Ａ≦０．２０Ｗ／
２に設定し、かつ溝幅の狭い方の主溝の溝幅Ａ2 を溝幅
の広い方の主溝の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦
Ａ1 ／２にしたことを特徴とする。
【０００７】このように非対称方向性のブロックパター
ンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ装
着時タイヤ外側領域に溝幅の異なる２本のタイヤ周方向
のストレート状の主溝を設け、それら主溝の溝幅を上記
のように設定する一方、２本の主溝よりもタイヤ外側に
ラグ溝と連通し外側の主溝と連通しない準主溝を傾斜し
て配置すると共に、タイヤ内側領域にサブ溝と同じ方向
に傾斜した準主溝をサブ溝に交差するように設けたこと
により、コーナリング時に接地長の最も長くなるタイヤ
外側領域に排水に要する有効な溝幅を有するタイヤ周方
向の主溝を確保し、更に、ブロックの接地開始側を鋭角
にするため、水膜を切るエッジ効果を得ることができる
ため、ウェット路面における排水性を一層向上すること
ができる。
ンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ装
着時タイヤ外側領域に溝幅の異なる２本のタイヤ周方向
のストレート状の主溝を設け、それら主溝の溝幅を上記
のように設定する一方、２本の主溝よりもタイヤ外側に
ラグ溝と連通し外側の主溝と連通しない準主溝を傾斜し
て配置すると共に、タイヤ内側領域にサブ溝と同じ方向
に傾斜した準主溝をサブ溝に交差するように設けたこと
により、コーナリング時に接地長の最も長くなるタイヤ
外側領域に排水に要する有効な溝幅を有するタイヤ周方
向の主溝を確保し、更に、ブロックの接地開始側を鋭角
にするため、水膜を切るエッジ効果を得ることができる
ため、ウェット路面における排水性を一層向上すること
ができる。
【０００８】また、タイヤ外側領域において外側の主溝
両側にリブが形成され、更に準主溝とサブ溝及びラグ溝
とにより区画形成されたブロックを旋回時の遠心力に対
して可及的に剛性を強めることができるため、ドライ路
面での操縦安定性も共に高めることができる。以下、本
発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説
明する。
両側にリブが形成され、更に準主溝とサブ溝及びラグ溝
とにより区画形成されたブロックを旋回時の遠心力に対
して可及的に剛性を強めることができるため、ドライ路
面での操縦安定性も共に高めることができる。以下、本
発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説
明する。
【０００９】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの
ブロックパターンの一例を示す。図において、タイヤは
矢印Ｒ方向に回転するように指示され、車両装着時にお
いてトレッド面ＰはタイヤセンターラインＣＬから左側
がタイヤ内側領域Ｉ、右側がタイヤ外側領域Ｏである。
このようなトレッド面Ｐのタイヤ外側領域Ｏには、タイ
ヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延びる溝幅の異なる
主溝１Ａ，１Ｂが２本のみ並んで平行に配置され、セン
ターラインＣＬ寄りの主溝１Ａの溝幅Ａ1 が、タイヤ外
側寄りの主溝１Ｂの溝幅Ａ2 よりも広く形成されてい
る。
ブロックパターンの一例を示す。図において、タイヤは
矢印Ｒ方向に回転するように指示され、車両装着時にお
いてトレッド面ＰはタイヤセンターラインＣＬから左側
がタイヤ内側領域Ｉ、右側がタイヤ外側領域Ｏである。
このようなトレッド面Ｐのタイヤ外側領域Ｏには、タイ
ヤ周方向Ｔに沿ってストレート状に延びる溝幅の異なる
主溝１Ａ，１Ｂが２本のみ並んで平行に配置され、セン
ターラインＣＬ寄りの主溝１Ａの溝幅Ａ1 が、タイヤ外
側寄りの主溝１Ｂの溝幅Ａ2 よりも広く形成されてい
る。
【００１０】主溝１Ｂよりも外側のタイヤ外側領域Ｏに
は、タイヤ幅方向に延びる多数のラグ溝２が配置される
と共に、これらラグ溝２の複数に連通するストレート状
の準主溝３が所定のピッチで配置されている。上記ラグ
溝２は、タイヤ周方向Ｔに対して同一方向で反タイヤ回
転方向側に外端側が若干傾斜して配設され、内端２ａが
準主溝３に接続されている。上記準主溝３は、タイヤ周
方向Ｔに対してラグ溝２と同一方向に傾斜すると共にそ
の傾斜角度を小さくし、タイヤ回転方向Ｒ側の準主溝先
端３ａが、主溝１Ｂには連通せずに、タイヤ周方向Ｔに
おいてラグ溝２間に配置されている。準主溝３の中間部
３ｂと後端３ｃとが隣接する２本のラグ溝２の内端２ａ
にそれぞれ連通し、後端３ｃは外側接地端Ｅ１近傍で接
続している。
は、タイヤ幅方向に延びる多数のラグ溝２が配置される
と共に、これらラグ溝２の複数に連通するストレート状
の準主溝３が所定のピッチで配置されている。上記ラグ
溝２は、タイヤ周方向Ｔに対して同一方向で反タイヤ回
転方向側に外端側が若干傾斜して配設され、内端２ａが
準主溝３に接続されている。上記準主溝３は、タイヤ周
方向Ｔに対してラグ溝２と同一方向に傾斜すると共にそ
の傾斜角度を小さくし、タイヤ回転方向Ｒ側の準主溝先
端３ａが、主溝１Ｂには連通せずに、タイヤ周方向Ｔに
おいてラグ溝２間に配置されている。準主溝３の中間部
３ｂと後端３ｃとが隣接する２本のラグ溝２の内端２ａ
にそれぞれ連通し、後端３ｃは外側接地端Ｅ１近傍で接
続している。
【００１１】タイヤ外側領域Ｏでは、ラグ溝４と準主溝
５とによりショルダー部に多数のブロックＢが形成さ
れ、また、主溝１Ｂの両側にリブＲがそれぞれ形成され
る構成になっている。タイヤ内側領域Ｉには、センター
ラインＣＬ寄りの主溝１Ａからタイヤ内側領域Ｉをタイ
ヤ幅方向に横断すると共に、タイヤ周方向Ｔに対して同
一方向で、反タイヤ回転方向側に外端側が傾斜して延び
る多数のサブ溝４が配置されている。また、タイヤ周方
向Ｔに対してサブ溝４と同一方向で傾斜すると共に、そ
の傾斜角度をサブ溝４よりも小さくした略ストレート状
の準主溝５が、複数のサブ溝４に跨がって交差し、所定
のピッチで配置されている。
５とによりショルダー部に多数のブロックＢが形成さ
れ、また、主溝１Ｂの両側にリブＲがそれぞれ形成され
る構成になっている。タイヤ内側領域Ｉには、センター
ラインＣＬ寄りの主溝１Ａからタイヤ内側領域Ｉをタイ
ヤ幅方向に横断すると共に、タイヤ周方向Ｔに対して同
一方向で、反タイヤ回転方向側に外端側が傾斜して延び
る多数のサブ溝４が配置されている。また、タイヤ周方
向Ｔに対してサブ溝４と同一方向で傾斜すると共に、そ
の傾斜角度をサブ溝４よりも小さくした略ストレート状
の準主溝５が、複数のサブ溝４に跨がって交差し、所定
のピッチで配置されている。
【００１２】上記準主溝５は、タイヤ回転方向Ｒ側の先
端５ａが接地中央部でサブ溝４に連通し、主溝１Ａには
連通していない。準主溝５の後端５ｂは内側接地端Ｅ２
でサブ溝４に連通するようになっている。タイヤ内側領
域Ｉでは、主溝１Ａとサブ溝２、準主溝３とにより、多
数のブロックＢが区画形成されている。なお、本発明で
いう準主溝３，５は、上記の配置位置により定義される
ものであり、溝の幅及び深さにより特に区別されるもの
ではない。
端５ａが接地中央部でサブ溝４に連通し、主溝１Ａには
連通していない。準主溝５の後端５ｂは内側接地端Ｅ２
でサブ溝４に連通するようになっている。タイヤ内側領
域Ｉでは、主溝１Ａとサブ溝２、準主溝３とにより、多
数のブロックＢが区画形成されている。なお、本発明で
いう準主溝３，５は、上記の配置位置により定義される
ものであり、溝の幅及び深さにより特に区別されるもの
ではない。
【００１３】また、本発明では、上記２本の主溝１Ａ，
１Ｂの合計の溝幅Ａをトレッド接地幅Ｗに対して、０．
１２Ｗ／２≦Ａ≦０．２０Ｗ／２となる関係にし、かつ
狭い方の主溝１Ｂの溝幅Ａ2 を溝幅の広い方の主溝１Ａ
の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦Ａ1 ／２に設定
している。このように本発明は、非対称方向性のブロッ
クパターンにおいて、タイヤ装着時タイヤ外側領域Ｏに
タイヤ周方向Ｔに延びるストレート状の主溝１Ａ，１Ｂ
を２本のみ設けると共にその溝幅を異ならせ、それら主
溝１Ａ，１Ｂの溝幅を上記の範囲に設定する一方、２本
の主溝１Ａ，１Ｂよりもタイヤ外側にラグ溝２と連通
し、主溝１Ｂには接続されない準主溝３を傾斜して配置
し、かつタイヤ内側領域Ｉにサブ溝４と同じ方向に傾斜
した準主溝５をサブ溝４に交差するように設けたことに
より、コーナリング時に接地長の最も長くなるタイヤ外
側領域Ｏに排水に要する有効な溝幅を有する周方向主溝
を確保すると共に、ブロックＢの接地開始側を鋭角状に
して、水膜を切るエッジ効果を得ることができる。その
ため、ウェット路面における排水性を一層高めることが
できる。
１Ｂの合計の溝幅Ａをトレッド接地幅Ｗに対して、０．
１２Ｗ／２≦Ａ≦０．２０Ｗ／２となる関係にし、かつ
狭い方の主溝１Ｂの溝幅Ａ2 を溝幅の広い方の主溝１Ａ
の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦Ａ1 ／２に設定
している。このように本発明は、非対称方向性のブロッ
クパターンにおいて、タイヤ装着時タイヤ外側領域Ｏに
タイヤ周方向Ｔに延びるストレート状の主溝１Ａ，１Ｂ
を２本のみ設けると共にその溝幅を異ならせ、それら主
溝１Ａ，１Ｂの溝幅を上記の範囲に設定する一方、２本
の主溝１Ａ，１Ｂよりもタイヤ外側にラグ溝２と連通
し、主溝１Ｂには接続されない準主溝３を傾斜して配置
し、かつタイヤ内側領域Ｉにサブ溝４と同じ方向に傾斜
した準主溝５をサブ溝４に交差するように設けたことに
より、コーナリング時に接地長の最も長くなるタイヤ外
側領域Ｏに排水に要する有効な溝幅を有する周方向主溝
を確保すると共に、ブロックＢの接地開始側を鋭角状に
して、水膜を切るエッジ効果を得ることができる。その
ため、ウェット路面における排水性を一層高めることが
できる。
【００１４】また、タイヤ外側領域Ｏにおいて、外側寄
りの主溝１Ｂ両側にリブＲが形成され、更に準主溝３，
５とサブ溝４、ラグ溝２とにより区画形成されたブロッ
クＢを旋回時の遠心力に対して可及的に剛性を強めるこ
とができるため、ドライ路面でのコーナリング時の限界
性能を向上し、操縦安定性を高めることができる。ま
た、水膜を切るエッジ効果により騒音性能も改善するこ
とができる。
りの主溝１Ｂ両側にリブＲが形成され、更に準主溝３，
５とサブ溝４、ラグ溝２とにより区画形成されたブロッ
クＢを旋回時の遠心力に対して可及的に剛性を強めるこ
とができるため、ドライ路面でのコーナリング時の限界
性能を向上し、操縦安定性を高めることができる。ま
た、水膜を切るエッジ効果により騒音性能も改善するこ
とができる。
【００１５】上記溝幅Ａが０．１２Ｗ／２よりも小さい
と、主溝による必要な溝面積を確保することが困難とな
るため、排水性が低下する。溝幅Ａが０．２０Ｗ／２よ
りも大きいと、タイヤ外側領域Ｏにおいて充分なブロッ
ク剛性の確保ができなくなるため、コーナリング時の限
界性能が低下する。また、上記主溝１Ｂの溝幅Ａ2 がＡ
1 ／４未満であると、主溝１Ｂの溝幅Ａ2が狭くなり過
ぎて排水性能が著しく低下する。主溝１Ｂの溝幅Ｗ2 が
Ｗ1 ／２よりも大きいと、相対的に広い方の主溝１Ａの
溝幅Ｗ1 が狭くなって、やはり排水性能の低下を来す。
と、主溝による必要な溝面積を確保することが困難とな
るため、排水性が低下する。溝幅Ａが０．２０Ｗ／２よ
りも大きいと、タイヤ外側領域Ｏにおいて充分なブロッ
ク剛性の確保ができなくなるため、コーナリング時の限
界性能が低下する。また、上記主溝１Ｂの溝幅Ａ2 がＡ
1 ／４未満であると、主溝１Ｂの溝幅Ａ2が狭くなり過
ぎて排水性能が著しく低下する。主溝１Ｂの溝幅Ｗ2 が
Ｗ1 ／２よりも大きいと、相対的に広い方の主溝１Ａの
溝幅Ｗ1 が狭くなって、やはり排水性能の低下を来す。
【００１６】本発明では、上述した実施例において、溝
幅の広い主溝１ＡをセンターラインＣＬ寄りのに配置し
たが、その逆にタイヤ外側寄りとすることもできる。好
ましくは、上記のように溝幅の広い主溝１Ａをセンター
ラインＣＬ寄りのに設けるのがよい。それにより排水性
及び操縦安定性を一層高めることができる。また、上記
主溝１Ａ，１Ｂは、タイヤ外側領域Ｏにおいて、センタ
ーラインＣＬからトレッド接地幅Ｗの２５〜５０％の範
囲に配置するのが好ましい。
幅の広い主溝１ＡをセンターラインＣＬ寄りのに配置し
たが、その逆にタイヤ外側寄りとすることもできる。好
ましくは、上記のように溝幅の広い主溝１Ａをセンター
ラインＣＬ寄りのに設けるのがよい。それにより排水性
及び操縦安定性を一層高めることができる。また、上記
主溝１Ａ，１Ｂは、タイヤ外側領域Ｏにおいて、センタ
ーラインＣＬからトレッド接地幅Ｗの２５〜５０％の範
囲に配置するのが好ましい。
【００１７】また、タイヤ周方向Ｔに対する準主溝５の
傾斜角度θを１５〜２５°に設定するのが好ましい。傾
斜角度θが１５°未満であると、排水性向上の効果が乏
しく、２５°を越えるとサブ溝４とのなす角が小さくな
り過ぎて、サブ溝４と準主溝５により形成されたブロッ
クＢに偏摩耗が発生する。サブ溝４のタイヤ周方向Ｔに
対する傾斜角度としては、２０〜４０°がよい。
傾斜角度θを１５〜２５°に設定するのが好ましい。傾
斜角度θが１５°未満であると、排水性向上の効果が乏
しく、２５°を越えるとサブ溝４とのなす角が小さくな
り過ぎて、サブ溝４と準主溝５により形成されたブロッ
クＢに偏摩耗が発生する。サブ溝４のタイヤ周方向Ｔに
対する傾斜角度としては、２０〜４０°がよい。
【００１８】本発明において、タイヤ外側領域Ｏとタイ
ヤ内側領域Ｉとで、タイヤ周方向Ｔに対するブロックＢ
の配列ピッチは、必ずしも同一である必要はなく、異な
るようにしてもよい。その場合、コーナリング時の限界
性能を一層高めるため、タイヤ外側領域Ｏにおけるブロ
ック数をタイヤ内側領域Ｉよりも少なくするのが好まし
い。
ヤ内側領域Ｉとで、タイヤ周方向Ｔに対するブロックＢ
の配列ピッチは、必ずしも同一である必要はなく、異な
るようにしてもよい。その場合、コーナリング時の限界
性能を一層高めるため、タイヤ外側領域Ｏにおけるブロ
ック数をタイヤ内側領域Ｉよりも少なくするのが好まし
い。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを２２５／５０ＺＲ１６で共通
にし、図１に示す非対称方向性のブロックパターンを有
する本発明タイヤ１と、図１において溝幅の広い方の主
溝１Ａをタイヤ外側寄りに配置した本発明タイヤ２と、
図１において準主溝３，５をタイヤ周方向に沿って主溝
１Ａ，１Ｂと平行に配置した準主溝３′，５′を有する
図３に示す比較タイヤ１と、図１において準主溝３の先
端を外側寄りの主溝１Ｂに連通した比較タイヤ２、及び
図３に示す方向性のブロックパターンを有する従来タイ
ヤとを、トレッド接地幅Ｗを１８０mm、トレッド接地面
における溝面積比を全て同一にしてそれぞれ製作した。
本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２における広い
方の主溝１Ａの溝幅Ａ1 は１２mm、狭い方の主溝１Ｂの
溝幅Ａ 2 は４mmであり、溝幅Ａ1 と溝幅Ａ2 の合計の溝
幅Ａはトレッド接地幅Ｗに対して０．１７８Ｗ／２、溝
幅Ａ2 は溝幅Ａ1 に対してＡ1 ／３である。
にし、図１に示す非対称方向性のブロックパターンを有
する本発明タイヤ１と、図１において溝幅の広い方の主
溝１Ａをタイヤ外側寄りに配置した本発明タイヤ２と、
図１において準主溝３，５をタイヤ周方向に沿って主溝
１Ａ，１Ｂと平行に配置した準主溝３′，５′を有する
図３に示す比較タイヤ１と、図１において準主溝３の先
端を外側寄りの主溝１Ｂに連通した比較タイヤ２、及び
図３に示す方向性のブロックパターンを有する従来タイ
ヤとを、トレッド接地幅Ｗを１８０mm、トレッド接地面
における溝面積比を全て同一にしてそれぞれ製作した。
本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２における広い
方の主溝１Ａの溝幅Ａ1 は１２mm、狭い方の主溝１Ｂの
溝幅Ａ 2 は４mmであり、溝幅Ａ1 と溝幅Ａ2 の合計の溝
幅Ａはトレッド接地幅Ｗに対して０．１７８Ｗ／２、溝
幅Ａ2 は溝幅Ａ1 に対してＡ1 ／３である。
【００２０】これらの各試験タイヤをリムサイズ１６×
８ＪＪのリムを装着し、空気圧２．２kg/cm2として２５
００ｃｃの乗用車に取付け、下記に示す測定条件によ
り、ウェット路面における排水性及びドライ路面におけ
る操縦安定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結
果を得た。また、２本の主溝の合計の溝幅Ａをトレッド
接地幅Ｗに対して、表２に示すようにそれぞれ変えた図
１に示す非対称方向性のブロックパターンを有する試験
タイヤ１〜５をそれぞれ作製し、上記と同様にして、ウ
ェット路面における排水性及びドライ路面における操縦
安定性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得
た。
８ＪＪのリムを装着し、空気圧２．２kg/cm2として２５
００ｃｃの乗用車に取付け、下記に示す測定条件によ
り、ウェット路面における排水性及びドライ路面におけ
る操縦安定性の評価試験を行ったところ、表１に示す結
果を得た。また、２本の主溝の合計の溝幅Ａをトレッド
接地幅Ｗに対して、表２に示すようにそれぞれ変えた図
１に示す非対称方向性のブロックパターンを有する試験
タイヤ１〜５をそれぞれ作製し、上記と同様にして、ウ
ェット路面における排水性及びドライ路面における操縦
安定性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得
た。
【００２１】また、溝幅の狭い方の主溝の溝幅Ａ2 を溝
幅の広い方の主溝の溝幅Ａ1 に対して、表３のようにそ
れぞれ変えた図１に示す非対称方向性のブロックパター
ンを有する試験タイヤ６〜１０をそれぞれ作製し、上記
と同様のウェット路面における排水性の評価試験を行っ
たところ、表３に示す結果を得た。なお、試験タイヤ１
〜１０におけるトレッド接地幅Ｗ及び溝幅Ａ1 は、上記
と同一である。ウェット路面における排水性 ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を速度を
上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生するまで
の限界速度を測定し、従来タイヤを１００とする指数値
で評価した。この指数値が大きい程排水性が優れてい
る。ドライ路面における操縦安定性（コーナリング限界性
能） ドライサーキット路面において、パネラー（テストドラ
イバー）によるコーナリング時のフィーリングテストで
評価した。その結果を、従来タイヤを１００とする指数
値で示した。この指数値が大きい程操縦安定性が優れて
いる。
幅の広い方の主溝の溝幅Ａ1 に対して、表３のようにそ
れぞれ変えた図１に示す非対称方向性のブロックパター
ンを有する試験タイヤ６〜１０をそれぞれ作製し、上記
と同様のウェット路面における排水性の評価試験を行っ
たところ、表３に示す結果を得た。なお、試験タイヤ１
〜１０におけるトレッド接地幅Ｗ及び溝幅Ａ1 は、上記
と同一である。ウェット路面における排水性 ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を速度を
上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生するまで
の限界速度を測定し、従来タイヤを１００とする指数値
で評価した。この指数値が大きい程排水性が優れてい
る。ドライ路面における操縦安定性（コーナリング限界性
能） ドライサーキット路面において、パネラー（テストドラ
イバー）によるコーナリング時のフィーリングテストで
評価した。その結果を、従来タイヤを１００とする指数
値で示した。この指数値が大きい程操縦安定性が優れて
いる。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】
【表３】 表１〜３から明らかなように、タイヤ外側領域に、タイ
ヤ周方向にストレート状に延びる溝幅の異なる主溝を２
本のみ配置すると共に、タイヤ周方向に対して同一方向
に傾斜した準主溝を外側の主溝に連通しないように配置
し、タイヤ内側領域にサブ溝と同一方向に傾斜しサブ溝
に交差する準主溝を配置し、２本の主溝の合計の溝幅Ａ
をトレッド接地幅Ｗに対して、０．１２Ｗ／２≦Ａ≦
０．２０Ｗ／２にし、狭い方の主溝の溝幅Ａ2 を広い方
の主溝の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦Ａ1 ／２
にした本発明タイヤは、ウェット路面での排水性及びド
ライ路面での操縦安定性が共に改善されていることが判
る。また、表１から明らかなように、広い方の主溝をタ
イヤセンターライン寄りに配置した方が、排水性及び操
縦安定性を一層高めることができるのが判る。
ヤ周方向にストレート状に延びる溝幅の異なる主溝を２
本のみ配置すると共に、タイヤ周方向に対して同一方向
に傾斜した準主溝を外側の主溝に連通しないように配置
し、タイヤ内側領域にサブ溝と同一方向に傾斜しサブ溝
に交差する準主溝を配置し、２本の主溝の合計の溝幅Ａ
をトレッド接地幅Ｗに対して、０．１２Ｗ／２≦Ａ≦
０．２０Ｗ／２にし、狭い方の主溝の溝幅Ａ2 を広い方
の主溝の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦Ａ1 ／２
にした本発明タイヤは、ウェット路面での排水性及びド
ライ路面での操縦安定性が共に改善されていることが判
る。また、表１から明らかなように、広い方の主溝をタ
イヤセンターライン寄りに配置した方が、排水性及び操
縦安定性を一層高めることができるのが判る。
【００２５】
【発明の効果】上述のように、本発明は非対称方向性の
ブロックパターンを有する空気入りラジアルタイヤにお
いて、タイヤ装着時タイヤ外側領域に溝幅の異なるタイ
ヤ周方向のストレート状主溝をその溝幅を上述のような
範囲にして２本のみ配置すると共に、その２本の主溝よ
りもタイヤ外側にラグ溝と連通し主溝に接続しない準主
溝を傾斜して設け、タイヤ内側領域にサブ溝と同じ方向
に傾斜した準主溝をサブ溝に交差して配置したことによ
り、ウェット路面における排水性とドライ路面での操縦
安定性を共に高めることができる。
ブロックパターンを有する空気入りラジアルタイヤにお
いて、タイヤ装着時タイヤ外側領域に溝幅の異なるタイ
ヤ周方向のストレート状主溝をその溝幅を上述のような
範囲にして２本のみ配置すると共に、その２本の主溝よ
りもタイヤ外側にラグ溝と連通し主溝に接続しない準主
溝を傾斜して設け、タイヤ内側領域にサブ溝と同じ方向
に傾斜した準主溝をサブ溝に交差して配置したことによ
り、ウェット路面における排水性とドライ路面での操縦
安定性を共に高めることができる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤにおける非対
称方向性のブロックパターンの一例を示す要部展開図で
ある。
称方向性のブロックパターンの一例を示す要部展開図で
ある。
【図２】比較タイヤに用いられる非対称方向性のブロッ
クパターンを示す要部展開図である。
クパターンを示す要部展開図である。
【図３】従来の空気入りラジアルタイヤにおける非対称
方向性のブロックパターンを示す要部展開図である。
方向性のブロックパターンを示す要部展開図である。
１Ａ，１Ｂ 主溝 ２ ラグ溝 ３ 準主溝 ４ サブ溝 ５ 準主溝 Ｉ タイヤ内側領
域 Ｏ タイヤ外側領域 Ｐ トレッド面 Ｒ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤ周方向 ＣＬ タイヤセンターライン θ 傾斜角度
域 Ｏ タイヤ外側領域 Ｐ トレッド面 Ｒ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤ周方向 ＣＬ タイヤセンターライン θ 傾斜角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｅ 7504−3Ｂ 7504−3Ｂ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤ回転方向が一方向に指定されたト
レッド面に、車両装着時タイヤセンターラインよりタイ
ヤ外側領域に、タイヤ周方向にストレート状に延びる溝
幅の異なる主溝を２本のみ配置し、タイヤ周方向に対し
て同一方向に傾斜し前記２本の主溝よりもタイヤ外側に
配置した多数のラグ溝に連通する準主溝を前記主溝に連
通せずに所定のピッチで配置し、タイヤ内側領域にセン
ターライン寄りの前記主溝からタイヤ周方向に対して同
一方向に傾斜しタイヤ幅方向に延びる多数のサブ溝を配
置すると共に、タイヤ周方向に対して該サブ溝と同一方
向に傾斜しサブ溝に交差する準主溝を所定のピッチで配
置して非対称方向性のブロックパターンを形成し、前記
２本の主溝の合計の溝幅Ａをトレッド接地幅Ｗに対し
て、０．１２Ｗ／２≦Ａ≦０．２０Ｗ／２に設定し、か
つ溝幅の狭い方の主溝の溝幅Ａ2 を溝幅の広い方の主溝
の溝幅Ａ1 に対して、Ａ1 ／４≦Ａ2 ≦Ａ1／２にした
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記溝幅の広い方の主溝をタイヤセンタ
ーライン寄りに配置した請求項１に記載の空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項３】 前記サブ溝に交差する準主溝をストレー
ト状に形成し、タイヤ周方向に対する該準主溝の傾斜角
度を１５〜２５°にした請求項１または２に記載の空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記準主溝が複数の前記サブ溝に跨がっ
て配設され、タイヤ回転方向側の準主溝先端が接地中央
部でサブ溝に連通し、後端が内側接地端でサブ溝に連通
する請求項１乃至３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30913894A JP3547186B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30913894A JP3547186B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164714A true JPH08164714A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3547186B2 JP3547186B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=17989367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30913894A Expired - Fee Related JP3547186B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3547186B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144816A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッドプロファイル展開方法、及びそれによって決定された空気入りタイヤ |
| GB2401588A (en) * | 2003-05-16 | 2004-11-17 | Sumitomo Rubber Ind | Asymmetrical tyre tread pattern |
| WO2005032855A1 (ja) | 2003-10-01 | 2005-04-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2006510534A (ja) * | 2002-12-19 | 2006-03-30 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ウィンタータイヤ用トレッドパターン |
| JP2008030605A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US7673663B2 (en) | 2005-06-30 | 2010-03-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having non-linear rib |
| KR20130054145A (ko) * | 2011-11-15 | 2013-05-24 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 런 플랫 타이어 |
| JP2020125085A (ja) * | 2019-02-06 | 2020-08-20 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1994
- 1994-12-13 JP JP30913894A patent/JP3547186B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144816A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッドプロファイル展開方法、及びそれによって決定された空気入りタイヤ |
| JP4580086B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2010-11-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤトレッドプロファイル展開方法 |
| JP2006510534A (ja) * | 2002-12-19 | 2006-03-30 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ウィンタータイヤ用トレッドパターン |
| GB2401588A (en) * | 2003-05-16 | 2004-11-17 | Sumitomo Rubber Ind | Asymmetrical tyre tread pattern |
| JP2004338628A (ja) * | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| GB2401588B (en) * | 2003-05-16 | 2005-07-06 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
| WO2005032855A1 (ja) | 2003-10-01 | 2005-04-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| US7673663B2 (en) | 2005-06-30 | 2010-03-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having non-linear rib |
| JP2008030605A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR20130054145A (ko) * | 2011-11-15 | 2013-05-24 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 런 플랫 타이어 |
| JP2013126861A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-06-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| JP2020125085A (ja) * | 2019-02-06 | 2020-08-20 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3547186B2 (ja) | 2004-07-28 |
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