KR20130054145A

KR20130054145A - 런 플랫 타이어

Info

Publication number: KR20130054145A
Application number: KR1020120124086A
Authority: KR
Inventors: 스스무 다나카
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2011-11-15
Filing date: 2012-11-05
Publication date: 2013-05-24
Also published as: JP5480951B2; KR101867629B1; CN103101402B; EP2594417B1; US9199515B2; US20130118661A1; JP2014058317A; EP2594417A1; CN103101402A; JP2013126861A; JP5789291B2

Abstract

본 발명은 승차감성이나 배수 성능을 유지하면서 런 플랫 내구 성능을 향상시킨다.
차량에의 장착 방향이 지정된 런 플랫 타이어(1)이다. 트레드부(2)에, 타이어 적도(C)으로부터 차량 내측으로 트레드 폭(TW)의 20%의 영역인 내측 크라운 영역(Cu)을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 내측 크라운 주홈(3)과, 상기 내측 크라운 주홈(3)으로부터 적어도 차량 내측의 접지단(Te)까지 연속적으로 뻗는 내측 주 러그홈(11)이 마련됨으로써, 내측 크라운 주홈(3)의 차량 내측에 내측 주 러그홈(11)으로 구분된 광폭 블록(10)이 구획된다. 상기 광폭 블록(10)은 홈 폭이 2.0mm 이상인 종홈을 갖지 않는다.

Description

런 플랫 타이어{RUN-FLAT TIRE}

본 발명은 승차감성이나 배수 성능을 유지하면서 런 플랫 내구 성능을 향상시킨 런 플랫 타이어에 관한 것이다.

최근, 런 플랫 타이어의 내구 성능을 향상시키기 위해, 타이어 축방향 양측의 사이드월부에 배치된 단면 대략 초생달형의 보강 고무층의 강성을 높여, 런 플랫 주행시의 휨을 억제하는 것이 제안된 바 있다.

그러나, 런 플랫 타이어를 포함하는 공기 타이어는 일반적으로 차량 내측의 사이드월부가 차량 외측의 사이드월부보다 주행시의 공냉 효과가 작다. 따라서, 차량 내측의 사이드월부에 배치된 보강 고무층이 발열에 의해 연화되어 휘어지기 쉽고, 차량 내측에 있어서 휨이 커지고, 이 부분에서 손상이 발생하기 쉽다는 문제가 있었다. 또한, 이 휨을 저감시키기 위해 차량 내측에 배치된 상기 보강 고무층을 크게 하여 사이드월부의 강성을 더 높이는 것도 생각할 수 있지만, 승차감성이 악화된다는 문제가 있었다. 관련 기술로는 하기 특허 문헌이 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 2004-74914호 공보

본 발명은 이상과 같은 실상(實狀)을 감안하여 안출된 것으로서, 내측 크라운 영역에 내측 크라운 주홈 및 상기 내측 크라운 주홈으로부터 적어도 차량 내측의 접지단까지 연속적으로 뻗는 내측 주 러그홈을 마련하고, 상기 내측 주 러그홈으로 구분된 광폭 블록에, 홈 폭이 2.0mm 이상인 종홈을 마련하지 않는 것을 기본으로 하여, 승차감 성능이나 배수 성능을 유지하면서 런 플랫 내구 성능을 향상시킨 런 플랫 타이어를 제공하는 것을 주요한 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명은, 트레드부에, 차량에의 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한 런 플랫 타이어로서, 상기 트레드부에 타이어 적도로부터 차량 내측으로 트레드 폭의 20%의 영역인 내측 크라운 영역을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 내측 크라운 주홈과 상기 내측 크라운 주홈으로부터 적어도 차량 내측의 접지단까지 연속적으로 뻗는 내측 주 러그홈이 마련됨으로써, 내측 크라운 주홈의 차량 내측에 내측 주 러그홈으로 구분된 광폭 블록이 구획되고, 상기 광폭 블록은 홈 폭이 2.0mm 이상인 종홈을 갖지 않는 것을 특징으로 한다.

또한 청구항 2에 기재된 발명은, 상기 광폭 블록에는, 차량 내측의 접지단 측에, 홈 폭이 1.5mm 이하이고 타이어 둘레 방향으로 뻗는 세로 가는 홈이 복수 개 형성되어 있는 청구항 1에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 3에 기재된 발명은, 상기 세로 가는 홈이 차량 내측의 접지단으로부터 타이어 적도측으로 트레드 폭의 18% 이내의 내측 숄더 영역에 마련되어 있는 청구항 2에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 4에 기재된 발명은, 상기 광폭 블록이 차량 내측의 접지단으로부터 내측 크라운 주홈을 향해 내측 주 러그홈과 평행하게 뻗고, 상기 광폭 블록 내에서 종단하는 내단(內端)을 구비한 내측 부 러그홈이 마련되는 청구항 1 내지 3 중 어느 하나에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 5에 기재된 발명은, 상기 광폭 블록이 상기 내측 부 러그홈의 상기 내단과 거리를 이격시킨 위치의 외단(外端)으로부터 내측 주 러그홈과 평행하게 뻗고, 상기 내측 크라운 주홈을 향해 홈 폭이 점진적으로 감소하여 상기 내측 크라운 주홈의 바로 앞에서 종단하는 끊긴 홈이 마련되어 있는 청구항 4에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 6에 기재된 발명은, 상기 광폭 블록이, 일단이 타이어 둘레 방향의 일측의 상기 내측 주 러그홈에 연통되고 타단이 상기 끊긴 홈에 연통되어 종단하는 제1 경사홈을 가지며, 상기 제1 경사홈이 상기 일단으로부터 상기 타단을 향해 타이어 적도측으로 뻗으며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 30°내지 60°인 청구항 5에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 7에 기재된 발명은, 상기 제1 경사홈의 홈 폭이 0.5mm 내지 2.5mm인 청구항 6에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 8에 기재된 발명은, 상기 광폭 블록이, 일단이 상기 내측 부 러그홈에 연통되고 타단이 타이어 둘레 방향의 타측의 상기 내측 주 러그홈에 연통되어 종단하는 제2 경사홈을 가지며, 상기 제2 경사홈이 상기 일단으로부터 상기 타단을 향해 타이어 적도측으로 뻗으며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 30°내지 60°인 청구항 5 내지 7 중 어느 하나에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 9에 기재된 발명은, 상기 제2 경사홈의 홈 폭이 0.5mm 내지 2.5mm인 청구항 8에 기재된 런 플랫 타이어이다.

또한 청구항 10에 기재된 발명은, 상기 트레드부의 타이어 적도보다 차량 외측에는, 가장 타이어 적도측을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 외측 크라운 주홈과, 가장 차량 외측을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 외측 숄더 주홈이 마련되어 있는 청구항 1 내지 9 중 어느 하나에 기재된 런 플랫 타이어이다.

본 발명의 런 플랫 타이어에서는, 차량에의 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비하며, 트레드부에 타이어 적도로부터 차량 내측으로 트레드 폭의 20%의 영역인 내측 크라운 영역을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 내측 크라운 주홈과, 상기 내측 크라운 주홈으로부터 적어도 차량 내측의 접지단까지 연속적으로 뻗는 내측 주 러그홈이 마련됨으로써, 내측 크라운 주홈의 차량 내측에 내측 주 러그홈으로 구분된 광폭 블록이 구획되고, 상기 광폭 블록은 홈 폭이 2.0mm 이상인 종홈을 갖지 않는 것을 특징으로 한다. 이러한 런 플랫 타이어는 내측 크라운 주홈이 내측 크라운 영역과 노면 사이의 수막을 배수하고, 내측 주 러그홈이 광폭 블록과 노면 사이의 수막을 배수하기 때문에, 트레드부의 차량 내측에 있어서 충분한 배수 성능이 확보된다. 또한, 광폭 블록은 홈 폭이 2.0mm 이상인 종홈을 갖지 않기 때문에, 런 플랫 주행시, 상기 종홈을 기점(起点)으로 한 트레드부의 버클링(buckling)이라는 굽힘 변형을 억제하여 차량 내측의 세로 휨량이 억제된다. 나아가, 이러한 런 플랫 타이어는 사이드월부의 강성이 과도하게 높아지지 않는다. 따라서, 본 발명의 런 플랫 타이어는 승차감성이나 배수 성능이 유지되고 런 플랫 내구 성능이 향상된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태를 나타내는 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 트레드부의 차량 내측의 확대도이다.
도 3은 버클링을 설명하는 단면도이다.
도 4의 (a)는 본 발명의 다른 실시형태의 트레드부의 전개도, (b)는 또 다른 실시형태의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일 실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 런 플랫 타이어(이하, 단순히 "타이어"라고 할 수 있음)(1)는, 예컨대 승용차용의 타이어로서 적합하게 이용되며, 차량에의 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한다. 차량에의 장착 방향은, 예컨대 사이드월부(도시하지 않음)에 문자 등으로 표시된다.

본 실시형태의 타이어의 트레드부(2)에는 타이어 적도(C)보다 차량 내측의 위치를 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 내측 크라운 주홈(3)과, 타이어 적도(C)보다 차량 외측의 위치 및 가장 타이어 적도(C) 측을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 외측 크라운 주홈(4)과, 가장 차량 외측을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 외측 숄더 주홈(5)이 마련된다. 또한, 도시하지는 않았지만, 본 실시형태의 타이어의 사이드월부에는, 예컨대, 단면 대략 초생달형의 보강 고무층으로 보강되어 있다.

이에 따라, 트레드부(2)는 내측 크라운 주홈(3)과 차량 내측의 접지단(Te)으로 구분된 숄더 내측 랜드부(6), 내측 크라운 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4)으로 구분된 크라운 랜드부(7), 외측 크라운 주홈(4)과 외측 숄더 주홈(5)으로 구분된 미들 외측 랜드부(8) 및 외측 숄더 주홈(5)과 차량 외측의 접지단(Te)으로 구분된 숄더 외측 랜드부(9)가 형성된다.

여기서, 상기「접지단」(Te)은 정규 림에 림 조립되며 정규 내압을 충전한 무부하인 정규 상태의 타이어에, 정규 하중을 부하하여 캠버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치로서, 차량 외측 및 내측의 두 곳이 정해진다. 그리고, 이 차량 외측 및 차량 내측의 접지단(Te, Te) 사이의 타이어 축방향의 거리가 트레드 접지폭(TW)으로서 정해진다. 또한, 타이어의 각 부분의 치수 등은 특별히 언급이 없는 경우, 상기 정규 상태에서의 값으로 한다.

또한, 상기「정규 림」이란 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격이 타이어마다 정하는 림으로서, 예컨대 JATMA라면 "표준 림", TRA라면 "Design Rim", ETRTO라면 "Measuring Rim"을 의미한다.

또한, 상기「정규 내압」이란 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압으로서, JATMA라면 "최고 공기압", TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO라면 "INFLATION PRESSURE"로 하는데, 타이어가 승용차용인 경우에는 180kPa로 한다.

나아가「정규 하중」이란 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중으로서, JATMA라면 "최대 부하 능력", TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO라면 "LOAD CAPACITY"인데, 타이어가 승용차용인 경우에는 상기 하중의 88%에 해당하는 하중으로 한다.

본 실시형태의 내측 크라운 주홈(3), 외측 크라운 주홈(4) 및 외측 숄더 주홈(5)은 모두 타이어 둘레 방향을 따른 직선형을 이룬다. 이러한 각 주홈(3 내지 5)은 홈 내의 배수를 타이어 회전 방향의 후방으로 원활하게 배출할 수 있어 우수한 배수 성능을 발휘한다.

내측 크라운 주홈(3)은 상기 내측 크라운 주홈(3)의 홈 전체가 타이어 적도(C)로부터 차량 내측으로 트레드 폭(TW)의 20%의 영역인 내측 크라운 영역(Cu)에 배치될 필요가 있다. 즉, 내측 크라운 주홈(3)이 내측 크라운 영역(Cu)보다 차량 내측의 접지단(Te) 측에 마련되면, 크라운 랜드부(7)와 노면과의 수막이 원활하게 배수되지 않아 배수 성능이 악화된다. 또한, 내측 크라운 주홈(3)의 배치 위치가 타이어 적도(C) 측에 너무 근접하면, 숄더 내측 랜드부(6)의 타이어 적도측 가장자리(6c)로부터 상기 접지단(Te)까지의 거리가 멀어져, 상기 숄더 내측 랜드부(6)에서의 배수 성능이 악화될 우려가 있다. 따라서, 내측 크라운 주홈(3)은 그 홈 중심선(1G)과 타이어 적도(C)와의 타이어 축방향 거리(L1)는 바람직하게는 트레드 폭(TW)의 5% 이상, 보다 바람직하게는 7% 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 트레드 폭(TW)의 15% 이하, 보다 바람직하게는 13% 이하가 바람직하다.

또한, 타이어 적도(C)로부터 차량 외측에 배치되는 각 주홈(4 및 5)의 배치 위치에 대해서는, 각 랜드부(7 내지 9)의 강성 밸런스를 확보하면서 배수 성능을 높이기 위해, 예컨대, 외측 크라운 주홈(4)의 홈 중심선(2G)과 타이어 적도(C) 사이의 타이어 축방향 거리(L2)는 바람직하게는 트레드 폭(TW)의 6.0% 내지 12.0%가 바람직하다. 마찬가지로, 외측 숄더 주홈(5)의 홈 중심선(3G)과 차량 외측의 접지단(Te) 사이의 타이어 축방향 거리(L3)는 바람직하게는 트레드 폭(TW)의 18.0% 내지 25.0%가 바람직하다.

또한, 각 랜드부(6 내지 9)의 강성을 확보하면서 배수 성능을 유지하기 위해, 내측 크라운 주홈(3)의 홈 폭(W1)(홈의 길이 방향과 직각인 홈 폭으로서, 이하, 다른 홈에 대해서도 동일하게 함.)은 트레드 폭(TW)의 3.0% 내지 7.0%, 외측 크라운 주홈(4)의 홈 폭(W2)은 트레드 폭(TW)의 3.5% 내지 7.5%, 외측 숄더 주홈(5)의 홈 폭(W3)은 트레드 폭(TW)의 3.0% 내지 7.0%로 각각 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 동일한 관점에서, 각 주홈(3 내지 5)의 홈 깊이에 대해서는, 바람직하게는 5.0mm 내지 10.0mm가 바람직하다.

또한, 트레드부(2)에는, 내측 크라운 주홈(3)으로부터 적어도 차량 내측의 접지단(Te)까지(본 실시형태에서는, 상기 접지단(Te)을 넘어서) 연속적으로 뻗는 내측 주 러그홈(11)이 마련된다. 이에 따라, 내측 크라운 주홈(3)의 차량 내측의 랜드부, 즉 숄더 내측 랜드부(6)는 내측 주 러그홈(11)으로 구분되는 복수 개의 광폭 블록(10)이 타이어 둘레 방향으로 나란한 광폭 블록열(10R)로서 형성된다. 이러한 내측 주 러그홈(11)은 숄더 내측 랜드부(6)와 노면과의 수막을 신속하게 배출하는 것 이외에, 내측 크라운 주홈(3) 내의 배수를 원활하게 수행한다.

상기 내측 주 러그홈(11)은 타이어 둘레 방향에 대해 일측(본 실시형태에서는, 차량 내측의 접지단(Te)을 향해 지면 하측)으로 경사져서 그리고 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ1)가 타이어 축방향 외측을 향하여 점진적으로 증가하여 뻗어 있다. 이러한 내측 주 러그홈(11)은 차량의 선회력을 이용하여 배수 성능을 더 향상시키는 것 이외에, 접지단(Te) 근방의 타이어 축방향의 강성을 크게 확보하여 런 플랫 주행시의 세로 휨량을 억제한다. 따라서, 내측 주 러그홈(11)은 내측 크라운 주홈(3)과의 접속 위치에서의 상기 각도(θ1c)가 바람직하게는 15°내지 30°로 형성되는 것이 바람직하고, 또한, 차량 내측의 접지단(Te)에서의 상기 각도(θ1t)는 바람직하게는 70°내지 85°로 형성되는 것이 바람직하다.

본 실시형태의 내측 주 러그홈(11)의 홈 폭(W4)은 내측 크라운 주홈(3)으로부터 차량 내측의 접지단(Te)까지 점진적으로 증가하고 있다. 이에 따라 전술한 배수 효과가 더 높아진다. 상기 홈 폭(W4)은 광폭 블록(10)의 강성과 배수 성능을 균형 있게 높이기 위해, 광폭 블록(10)의 타이어 축방향 폭(La)의 바람직하게는 3% 내지 15%인 것이 바람직하다. 동일한 관점에서, 내측 주 러그홈(11)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 바람직하게는 3.0mm 내지 8.0mm인 것이 바람직하다.

또한, 광폭 블록(10)은 홈 폭이 2.0mm 이상인 타이어 둘레 방향으로 뻗는 종홈을 갖지 않는다. 이에 따라, 도 3에 모식적으로 도시된 바와 같이, 런 플랫 주행시, 종홈(g)을 기점으로 하는 트레드부(2)의 버클링이라는 굽힘 변형이 억제되고, 타이어(1)의 차량 내측의 세로 휨량이 저감하기 때문에 런 플랫 내구 성능이 향상된다. 즉, 이러한 내측 크라운 주홈(3), 내측 주 러그홈(11) 및 광폭 블록(10)이 설치된 타이어는 차량 내측의 트레드부의 내버클링 강성이 크기 때문에, 예컨대 사이드월부에 배치된 단면 대략 초생달형의 보강 고무층의 강성을 과도하게 높일 필요가 없다. 따라서, 본 실시형태의 타이어는 승차감 성능이 높게 유지된다.

본 실시형태의 광폭 블록(10)에는 차량 내측의 접지단(Te) 측에 홈 폭(W7)이 1.5mm 이하이고 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 세로 가는 홈(14)이 복수 개(본 실시형태에서는 4개) 형성된다. 이러한 홈 폭이 작은 세로 가는 홈(14)은, 상기 세로 가는 홈(14)을 기점으로 하는 굽힘 변형이 작기 때문에, 전술한 버클링을 억제하면서 배수 성능을 더 향상시킨다. 또한, 세로 가는 홈(14)의 홈 폭(W7)이 과도하게 작아지면 배수 성능을 향상시킬 수 없을 우려가 있다. 따라서, 상기 홈 폭(W7)은 바람직하게는 0.5mm 내지 1.2mm가 바람직하다.

상기 세로 가는 홈(14)은, 차량 내측의 접지단(Te)으로부터 타이어 적도(C) 측으로 트레드 폭(TW)의 18% 이내의 내측 숄더 영역(Su)에 마련되는 것이 바람직하다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 내측 숄더 영역(Su)에서는, 트레드면(2a)에 인장 응력이 작용하기 때문에, 버클링이 더 억제되고, 내측 숄더 영역(Su)의 강성이 적절하게 저감된다. 따라서, 본 실시형태의 타이어는 런 플랫 내구 성능을 악화시키지 않고 승차감 성능을 향상시킨다. 따라서, 세로 가는 홈(14)의 가장 타이어 적도(C) 측의 홈 가장자리인 가장 안쪽 가장자리(14e)와 상기 접지단(Te)과의 타이어 축방향의 거리(Lc)는 바람직하게는 트레드 폭(TW)의 8% 내지 15%가 바람직하다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 세로 가는 홈(14)은 내측 숄더 영역(Su)의 타이어 축방향의 강성과 배수 성능을 확보하기 위해, 직선형으로 뻗는 것이 바람직하다.

세로 가는 홈(14)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 런 플랫 주행시의 휨량의 저감과 배수 성능의 유지를 균형 있게 확보하기 위해, 바람직하게는 1.0mm 내지 6.0mm가 바람직하다. 동일한 관점에서, 세로 가는 홈(14)의 배치 피치(P)는 3.0mm 내지 20mm가 바람직하다.

또한, 상기 광폭 블록(10)은 차량 내측의 접지단(Te)으로부터 내측 크라운 주홈(3)을 향하여 내측 주 러그홈(11)과 평행하게 뻗고, 상기 광폭 블록(10) 내에서 종단하는 내측 부 러그홈(12)이 마련된다. 이러한 내측 부 러그홈(12)은 배수 성능을 더 높이는 것이외에, 접지단(Te) 근방의 타이어 축방향의 강성을 크게 확보하기 때문에, 세로 휨량의 증가를 억제하는 데 유용하다.

내측 부 러그홈(12)의 타이어 적도(C) 측의 내단(12i)은 상기 내측 숄더 영역(Su)보다 타이어 적도(C) 측에 배치되어 있다. 이에 따라, 배수 성능이 더 향상된다. 또한, 상기 내단(12i)이 내측 크라운 주홈(3)에 너무 근접하면, 광폭 블록(10)의 강성이 작아져 런 플랫 주행시의 세로 휨량이 커질 우려가 있다. 따라서, 차량 내측의 접지단(Te)과 상기 내단(12i)과의 타이어 축방향 거리(L4)는 바람직하게는 광폭 블록(10)의 타이어 축방향 폭(La)의 40% 내지 70%가 바람직하다.

전술한 작용을 보다 효과적으로 발휘하기 위해, 내측 부 러그홈(12)의 홈 폭(W5)은 상기 타이어 축방향 폭(La)의 바람직하게는 3% 내지 15%가 바람직하고, 또한 내측 부 러그홈(12)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 바람직하게는 1.5mm 내지 8.0mm가 바람직하다. 본 실시형태의 내측 부 러그홈(12)은 내측 주 러그홈(11)과 동일하게, 차량 내측의 접지단(Te)을 향하여 홈 폭(W5)이 점진적으로 증가한다.

본 실시형태의 내측 부 러그홈(12)은 광폭 블록(10)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)의 40% 내지 60%의 위치에 마련되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 전술한 배수 성능을 확보하면서 광폭 블록(10)의 강성을 확보하여 런 플랫 내구성을 유지하는 데 유용하다.

또한, 광폭 블록(10)은 내측 부 러그홈(12)의 상기 내단(12i)과 거리를 이격시킨 위치의 외단(13e)으로부터 내측 주 러그홈(11)과 평행하게 뻗고, 상기 내측 크라운 주홈(3)의 바로 앞에서 종단하는 끊긴 홈(13)이 마련된다. 이러한 끊긴 홈(13)은 배수 성능과 런 플랫 내구성을 보다 훨씬 균형 있게 높인다.

전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 끊긴 홈(13)의 외단(13e)과 내측 부 러그홈(12)의 내단(12i)과의 타이어 축방향 거리(Ld)는 바람직하게는 광폭 블록(10)의 타이어 축방향 폭(La)의 5% 내지 15%가 바람직하다.

끊긴 홈(13)은 차량 내측의 접지단(Te)을 향하여 홈 폭(W6)이 점진적으로 증가하고 있다. 상기 홈 폭(W6)은, 예컨대, 0.5mm 내지 10.0mm가 바람직하다.

또한, 광폭 블록(10)은 일단(15e)이 타이어 둘레 방향의 일측(끊긴 홈의 지면 상측)의 내측 주 러그홈(11)에 연통되고 타단(15i)이 끊긴 홈(13)에 연통되어 종단하는 제1 경사홈(15)과, 일단(16e)이 내측 부 러그홈(12)에 연통되고 타단(16i)이 타이어 둘레 방향의 타측(끊긴 홈의 지면 하측)의 내측 주 러그홈(11)에 연통되어 종단하는 제2 경사홈(16)을 가지고 있다. 이러한 제1 경사홈(15)은 끊긴 홈(13)의 홈 내의 물을 내측 주 러그홈(11)을 통하여 접지단(Te)의 외측으로 배출한다. 또한, 제2 경사홈(16)은 내측 주 러그홈(11) 및 내측 부 러그홈(12)의 홈 내의 물을 원활하게 배출한다.

전술한 작용을 보다 효과적으로 발휘하기 위해, 제1 경사홈(15)은 그 상기 타단(15i)이 끊긴 홈(13)의 외단(13e)에 가까운 위치에 연통되는 것이 바람직하고, 또한 제2 경사홈(16)은 그 상기 일단(16e)이 내측 부 러그홈(12)의 상기 내단(12i)에 가까운 위치에 연통되는 것이 바람직하다. 이러한 관점에서, 본 실시형태의 제1 경사홈(15) 및 제2 경사홈(16)은 내측 숄더 영역(Su)보다 타이어 적도(C) 측에 배치된다.

상기 제1 경사홈(15)은 상기 일단(15e)으로부터 상기 타단(15i)을 향해 타이어 적도(C) 측으로 뻗으며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ3)가 30°내지 60°로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 제2 경사홈(16)은 상기 일단(16e)으로부터 상기 타단(16i)을 향해 타이어 적도(C) 측으로 뻗으며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ4)가 30°내지 60°로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 각도(θ3 및 θ4)가 작아지면 내측 숄더 영역(Su)보다 타이어 적도(C) 측에 배치된 것에 따라, 제1 경사홈(15) 및 제2 경사홈(16)을 기점으로 한 트레드부(2)의 큰 버클링이 발생할 우려가 있다. 반대로, 상기 각도(θ3 및 θ4)가 커지면, 배수 효과가 발휘되지 않을 우려가 있다. 따라서, 상기 각도(θ3 및 θ4)는 바람직하게는 35°내지 55°가 바람직하다.

동일한 관점에서, 제1 경사홈(15)의 홈 폭(W8)은 0.5mm 내지 2.5mm, 제2 경사홈(16)의 홈 폭(W9)은 0.5mm 내지 2.5mm로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 제1 경사홈(15) 및 제2 경사홈(16)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 바람직하게는 1.5mm 내지 7.0mm가 바람직하다.

또한, 상기 크라운 랜드부(7)는, 외측 크라운 주홈(4)으로부터 내측 크라운 주홈(3)을 향해 타이어 적도(C)를 넘어서서 그리고 내측 크라운 주홈(3)에 연통되지 않고 크라운 랜드부(7) 내에서 종단하는 크라운 가는 러그홈(20)과, 외측 크라운 주홈(4)으로부터 내측 크라운 주홈(3)을 향해 타이어 적도(C)를 넘어서지 않고 크라운 랜드부(7) 내에서 종단하는 크라운 러그홈(21)이 마련된 리브형부로서 형성된다.

상기 미들 외측 랜드부(8)에는 외측 숄더 주홈(5)과 외측 크라운 주홈(4)을 연결하는 외측 미들 횡홈(22)이 타이어 둘레 방향으로 이격되어 설치된다. 이에 따라, 미들 외측 랜드부(8)는 외측 미들 횡홈(22)으로 구분되는 복수 개의 외측 미들 블록(23)이 타이어 둘레 방향으로 나란한 외측 미들 블록열(23R)로서 형성된다.

상기 숄더 외측 랜드부(9)에는 외측 숄더 주홈(5)과 차량 외측의 접지단(Te)을 연결하는 외측 숄더 횡홈(24)이 타이어 둘레 방향으로 이격되어 마련된다. 이에 따라, 숄더 외측 랜드부(9)는 외측 숄더 횡홈(24)으로 구분되는 복수 개의 외측 숄더 블록(25)이 타이어 둘레 방향으로 나란한 외측 숄더 블록열(25R)로서 형성된다. 이에 따라, 타이어 적도(C)보다 차량 외측의 트레드부(2)에 있어서도, 세로 휨량의 억제와 배수 성능의 향상을 밸런스시킬 수 있다. 또한, 크라운 랜드부(7), 미들 외측 랜드부(8) 및 숄더 외측 랜드부(9)는 이러한 실시형태에 한정되지 않으며, 다양한 형상을 채용할 수 있다.

이상, 본 발명의 런 플랫 타이어에 대해 상세하게 설명했으나, 본 발명은 상기한 구체적인 실시형태에 한정되지 않으며, 다양한 양태로 변경하여 실시할 수 있음은 물론이다.

<실시예>

도 1에 도시되는 트레드부의 기본 구성을 갖는 사이즈 225/55R17의 런 플랫 타이어가 표 1의 사양에 의거하여 시험 제작되며, 각 시험에 사용한 타이어의 런 플랫 내구 성능, 배수 성능, 승차감 성능 및 세로 스프링 상수가 테스트되었다. 또한, 이 타이어의 사이드월부에는 도시하지 않은 단면 대략 삼각형상의 보강 고무층이 동일한 사양으로 배치되어 있다.

또한, 공통 사양은 이하와 같다.

트레드 폭(TW): 183mm

내측 크라운 주홈의 홈 깊이: 8.0mm

내측 크라운 주홈의 홈 폭(W1/TW): 5.5%

외측 숄더 주홈의 홈 깊이: 7.7mm

외측 크라운 주홈의 홈 깊이: 8.0mm

내측 주 러그홈의 홈 깊이: 6.5mm

내측 부 러그홈의 홈 깊이: 6.5mm

끊긴 홈의 홈 깊이: 6.5mm

세로 가는 홈의 홈 깊이: 3.0mm

테스트 방법은 다음과 같다.

<승차감 성능>

각 시험에 사용한 타이어를 17×7JJ의 림, 내압 230kPa의 조건 하에서, 배기량 3500cc의 국산 FR차의 후륜에 장착하여 드라이 아스팔트 노면의 테스트 코스를 드라이버 1명 승차로 주행하고, 스프링 상의 움직임, 충돌 경도, 강성감 등에 관한 특성을 드라이버의 관능 평가에 의해 평가했다. 결과는 비교예 1을 6으로 하는 10점 만점으로 표시했다. 수치가 클수록 양호하다.

<배수 성능>

상기 테스트 차량으로 반경 100m의 아스팔트 노면에, 수심 1.5mm, 길이 20m의 물웅덩이를 설치한 코스 위를 속도를 단계적으로 증가시키면서 상기 차량을 진입시키고, 50km/h 내지 80km/h의 속도에서의 후륜의 평균 횡 가속도(횡 G)가 산출되었다. 결과는 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시했으며, 수치가 큰 쪽이 양호하다.

<런 플랫 내구 성능>

각 시험에 사용한 타이어로부터 밸브 코어를 제거하고, 상기 테스트 차량으로 건조로(아스팔트 노면)의 타원형의 테스트 코스(코너부의 곡률 반경 150m, 110m)를 속도 80km/h 및 후륜의 캠버각 2°의 조건으로 타이어가 파괴될 때까지의 주행 거리가 측정되었다. 결과는 비교예 1의 주행 거리를 100으로 하는 지수로 표시했다. 수치가 클수록 양호하다.

테스트 결과, 실시예의 타이어는 비교예에 비해 각 성능이 균형 있게 향상되었음을 확인할 수 있다. 또한, 타이어 사이즈를 변경하여 테스트가 이루어졌는데, 이 테스트 결과와 동일한 경향을 확인할 수 있었다.

2…트레드부 3…내측 크라운 주홈
10…광폭 블록 11…내측 주 러그홈
C…타이어 적도 Cu…내측 크라운 영역
Te…접지단 TW…트레드 폭

Claims

트레드부에, 차량에의 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한 런 플랫 타이어로서,
상기 트레드부에 타이어 적도로부터 차량 내측으로 트레드 폭의 20%의 영역 인 내측 크라운 영역을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 내측 크라운 주홈과, 상기 내측 크라운 주홈으로부터 적어도 차량 내측의 접지단(接地端)까지 연속적으로 뻗는 내측 주 러그홈이 마련됨으로써, 내측 크라운 주홈의 차량 내측에 내측 주 러그홈으로 구분된 광폭 블록이 구획되고,
상기 광폭 블록은 홈 폭이 2.0mm 이상인 종홈을 갖지 않는 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어.
제1항에 있어서, 상기 광폭 블록에는, 차량 내측의 접지단 측에, 홈 폭이 1.5mm 이하이고 타이어 둘레 방향으로 뻗는 세로 가는 홈이 복수 개 형성되어 있는 것인 런 플랫 타이어.
제2항에 있어서, 상기 세로 가는 홈은, 차량 내측의 접지단으로부터 타이어 적도측으로 트레드 폭의 18% 이내의 내측 숄더 영역에 마련되어 있는 것인 런 플랫 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 광폭 블록은 차량 내측의 접지단으로부터 내측 크라운 주홈을 향해 내측 주 러그홈과 평행하게 뻗고, 상기 광폭 블록 내에서 종단하는 내단(內端)을 구비한 내측 부 러그홈이 마련되어 있는 것인 런 플랫 타이어.
제4항에 있어서, 상기 광폭 블록은 상기 내측 부 러그홈의 상기 내단과 거리를 이격시킨 위치의 외단(外端)으로부터 내측 주 러그홈과 평행하게 뻗고, 상기 내측 크라운 주홈을 향해 홈 폭이 점진적으로 감소하여 상기 내측 크라운 주홈의 바로 앞에서 종단하는 끊긴 홈이 마련되어 있는 것인 런 플랫 타이어.
제5항에 있어서, 상기 광폭 블록은 일단(一端)이 타이어 둘레 방향의 일측의 상기 내측 주 러그홈에 연통되고 타단이 상기 끊긴 홈에 연통되어 종단하는 제1 경사홈을 가지며,
상기 제1 경사홈은 상기 일단으로부터 상기 타단을 향해 타이어 적도측으로 뻗으며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 30° 내지 60°인 것인 런 플랫 타이어.
제6항에 있어서, 상기 제1 경사홈의 홈 폭은 0.5mm 내지 2.5mm인 것인 런 플랫 타이어.
제5항에 있어서, 상기 광폭 블록은 일단이 상기 내측 부 러그홈에 연통되고 타단이 타이어 둘레 방향의 타측의 상기 내측 주 러그홈에 연통되어 종단하는 제2 경사홈을 가지며,
상기 제2 경사홈은 상기 일단으로부터 상기 타단을 향해 타이어 적도측으로 뻗으며, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 30° 내지 60°인 것인 런 플랫 타이어.
제8항에 있어서, 상기 제2 경사홈의 홈 폭은 0.5mm 내지 2.5mm인 것인 런 플랫 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부의 타이어 적도보다 차량 외측에는, 가장 타이어 적도측을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 외측 크라운 주홈과, 가장 차량 외측을 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 하나의 외측 숄더 주홈이 마련되어 있는 것인 런 플랫 타이어.