CN113799545A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的主要的课题在于提供抑制雪向刀槽花纹堵塞的轮胎。本发明为具有胎面部(2)的轮胎。胎面部(2)包括由在轮胎周向上连续延伸的周向沟(3)划分出的第1陆地部(11)、和相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜并横穿第1陆地部(11)的多条第1横沟(14)。第1陆地部(11)包括由第1横沟(14)划分出的多个第1花纹块(15)。在第1花纹块(15)设置有相对于轮胎轴向朝与第1方向相反的第2方向倾斜的至少1条刀槽花纹(16)。刀槽花纹(16)包括深度比第1横沟的最大的深度深的部分、和深度比第1横沟(14)的最大的深度浅的部分。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中提出有通过特定胎面部的花纹要素而能够发挥优异的雪上性能的轮胎。

专利文献1：日本特开2018-001804号公报

近年，对轮胎要求雪上性能的进一步的提高。发明人们进行各种实验的结果发现通过抑制雪向刀槽花纹的堵塞而能够进一步提高雪上性能，从而完成了本发明。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要的课题在于提供一种抑制雪向刀槽花纹堵塞的轮胎。

本发明是具有胎面部的轮胎，其中，上述胎面部包括由在轮胎周向上连续延伸的周向沟划分出的第1陆地部、和相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜并横穿上述第1陆地部的多条第1横沟，上述第1陆地部包括由上述第1横沟划分出的多个第1花纹块，在上述第1花纹块设置有相对于轮胎轴向朝与上述第1方向相反的第2方向倾斜的至少1条刀槽花纹，上述刀槽花纹包括深度比上述第1横沟的最大的深度深的部分、和深度比上述第1横沟的最大的深度浅的部分。

优选为：在本发明的轮胎中，上述第1横沟相对于轮胎轴向的角度为15～25°。

优选为：在本发明的轮胎中，上述刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度为15～25°。

优选为：在本发明的轮胎中，上述刀槽花纹包括从其底部朝轮胎径向外侧隆起的拉筋。

优选为：在本发明的轮胎中，上述拉筋设置于与上述刀槽花纹的长度方向上的中心重叠的位置。

优选为：在本发明的轮胎中，上述拉筋的轮胎径向的高度为上述刀槽花纹的最大的深度的40％～70％。

优选为：在本发明的轮胎中，上述刀槽花纹在其长度方向上以锯齿状延伸，上述拉筋的轮胎轴向上的宽度为上述刀槽花纹的波长的10％～40％。

优选为：在本发明的轮胎中，在上述第1花纹块设置有与上述周向沟连通并且在上述第1花纹块内中断的第2横沟，上述刀槽花纹包括深度比上述第2横沟的最大的深度深的部分、和深度比上述第2横沟的最大的深度浅的部分。

优选为：在本发明的轮胎中，上述刀槽花纹的比上述第1横沟的最大的深度深的部分的最大的深度为上述第1横沟的最大的深度的105％～145％。

优选为：在本发明的轮胎中，上述刀槽花纹的比上述第1横沟的最大的深度浅的部分的最小的深度为上述第1横沟的最大的深度的30％～70％。

本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够有效地抑制雪向刀槽花纹堵塞。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第1陆地部的放大图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图1的第1陆地部、第2陆地部以及第3陆地部的放大图。

图5是图4的B-B线剖视图。

图6是图4的C-C线剖视图。

图7是比较例的刀槽花纹的剖视图。

附图标记说明

2…胎面部；3…周向沟；11…第1陆地部；14…第1横沟；15…第1花纹块；16…刀槽花纹。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如作为以在冬季使用为前提的乘用车用的充气轮胎来使用。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态。

本实施方式的轮胎1例如具有被指定了向车辆进行安装的朝向的胎面部2。例如在侧壁部等通过文字、标记来显示向车辆的安装的朝向(省略图示)。

胎面部2由在外侧胎面端To与内侧胎面端Ti之间在轮胎周向上连续延伸的4条周向沟3、和被上述周向沟3划分出的5个陆地部4构成。即，本发明的轮胎1构成为所谓的5肋轮胎。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态，例如也可以是由3条周向沟3和4个陆地部4构成的所谓的4肋轮胎。

外侧胎面端To是在车辆安装时旨在位于车辆外侧的胎面端，内侧胎面端Ti是在车辆安装时旨在位于车辆内侧的胎面端。外侧胎面端To和内侧胎面端Ti分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规状态”是指在规定了各种规格的充气轮胎的情况下将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压且无负载的状态。在为未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的相应的标准的使用状态且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。此外，在本说明书中说明的各结构允许橡胶成型品所包含的通常的误差。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则表示“标准轮辋”，若为TRA，则表示“Design Rim”，若为ETRTO，则表示“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则表示“最高气压”，若为TRA，则表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则表示“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA，则表示“最大负载能力”，若为TRA，则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则表示“LOAD CAPACITY”。另外，在为未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准使用状态下作用于一个轮胎的载荷。上述“标准使用状态”是指将轮胎安装于与轮胎的使用目的相应的标准的车辆并且在上述车辆能够行驶的状态下在平坦的路面上静止的状态。

周向沟3例如包括外侧胎冠周向沟5、内侧胎冠周向沟6、外侧胎肩周向沟7以及内侧胎肩周向沟8。外侧胎冠周向沟5设置于轮胎赤道C与外侧胎面端To之间。内侧胎冠周向沟6设置于轮胎赤道C与内侧胎面端Ti之间。外侧胎肩周向沟7设置于外侧胎冠周向沟5与外侧胎面端To之间。内侧胎肩周向沟8设置于内侧胎冠周向沟6与内侧胎面端Ti之间。

周向沟3能够采用在轮胎周向上以直线状延伸的沟、或以锯齿状延伸的沟等各种形态。在本实施方式中，内侧胎冠周向沟6、内侧胎肩周向沟8以及外侧胎肩周向沟7在轮胎周向上平行地以直线状延伸。另一方面，外侧胎冠周向沟5以锯齿状延伸。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态。

从外侧胎肩周向沟7或者内侧胎肩周向沟8的沟中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离L1例如为胎面宽度TW的20％～35％。从外侧胎冠周向沟5或者内侧胎冠周向沟6的沟中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离L2例如为胎面宽度TW的3％～15％。在优选的形态中，从内侧胎冠周向沟6的沟中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离大于从外侧胎冠周向沟5的沟中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离。此外，胎面宽度TW是上述正规状态下的从外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向上的距离。

优选周向沟3的沟宽W1至少为3mm以上。在优选的形态中，周向沟3的沟宽W1是胎面宽度TW的2.0％～5.0％。在本实施方式中，在4条周向沟3中，内侧胎冠周向沟6具有最大的沟宽。

陆地部4包括第1陆地部11。本实施方式的第1陆地部11例如被划分于外侧胎冠周向沟5与内侧胎冠周向沟6之间。但是，第1陆地部11的位置并不限定于这样的形态。

在图2中示出了第1陆地部11的放大图。如图2所示，在第1陆地部11设置有多条第1横沟14。第1横沟14相对于轮胎轴向朝第1方向(在本说明书的各附图中为右上方。)倾斜并横穿第1陆地部11。由此，第1陆地部11包括由第1横沟14划分出的多个第1花纹块15。

在第1花纹块15设置有相对于轮胎轴向朝与上述第1方向相反的朝向的第2方向(在本说明书的各附图中为右下方。)倾斜的至少1条刀槽花纹16。此外，在如本实施方式那样刀槽花纹16以锯齿状延伸的情况下，刀槽花纹16的倾斜的朝向由连结刀槽花纹16的两端的虚拟直线的倾斜的朝向决定。

在本说明书中，“刀槽花纹”是指具有微小的宽度的切口要素，并且相互相对的两个刀槽花纹壁之间的宽度为1.5mm以下。刀槽花纹的上述宽度优选为0.1～1.0mm，更优选为0.2～0.8mm。对于本实施方式的刀槽花纹而言，遍及其整个深度，上述宽度为上述的范围。此外，在本说明书中，在某个切口要素的横截面中，对于在其整个深度的50％以上包括宽度为1.5mm以下的区域的切口要素，即便在局部包括宽度超过1.5mm的区域，也将其作为刀槽花纹(包括沟要素的刀槽花纹)来处理。另外，在某个切口要素的横截面中，对于在其整个深度的50％以上包括宽度大于1.5mm的区域的切口要素而言，即便在局部包括宽度为1.5mm以下的区域，也将其作为沟(包括刀槽花纹要素的沟)来处理。

在图3中示出了图2的A-A线剖视图。如图3所示，刀槽花纹16包括比第1横沟14(如图2所示，以下相同。)的最大的深度深的部分17(以下，存在称为“第1部分17”的情况。)、和比第1横沟14的最大的深度浅的部分18(以下，存在称为“第2部分18”的情况。)。在图3中，用虚线表示第1横沟14的沟底14d。本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够有效地抑制雪向刀槽花纹的堵塞。作为其理由，推测以下的机理。此外，在本说明书中，“抑制雪的堵塞”并不局限于雪，也包括抑制细小的冰片堵塞在刀槽花纹的情况。

第1横沟14与刀槽花纹16的倾斜的朝向不同，因此在对胎面部2加载接地压力时，刀槽花纹16的靠近第1横沟14的部分先闭合，而离第1横沟14较远的部分在之后闭合。在加载于胎面部2的接地压力变小而刀槽花纹16打开时也相同。通过这样的刀槽花纹16的开闭动作容易将雪排出，从而能够抑制雪的堵塞。

另外，刀槽花纹16包括第1部分17和第2部分18，因此刀槽花纹16包括打开量较大的部分和较小的部分而产生上述的开闭动作。由此，可以认为：刀槽花纹16容易以波动的方式开闭，从而更容易将刀槽花纹16内的雪排出。另外，若抑制刀槽花纹16的雪的堵塞，则刀槽花纹16的边缘发挥充分的摩擦力而使冰上性能提高。并且，能够抑制由上述雪的堵塞而导致的对花纹块进行划分的沟的沟容积的减少，从而能够使雪上性能提高。

以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体形态。因此，不言而喻，即使本发明不具有以下说明的结构，也能够发挥上述的效果。另外，即使将以下说明的各结构的任意一个单独地应用于不具有上述的特征的本发明的轮胎，也能够期待与各结构相应的性能的提高。并且，在将以下说明的各结构的若干个复合地加以应用的情况下，能够期待与各结构相应的复合的性能的提高。

如图2所示，第1陆地部11例如设置于轮胎赤道C上。在更优选的形态中，第1陆地部11的轮胎轴向的中心位置位于比轮胎赤道C靠内侧胎面端Ti侧的位置。

第1横沟14例如相对于轮胎轴向以45°以下的角度朝第1方向倾斜。第1横沟14相对于轮胎轴向的角度θ1是15～25°。这样的第1横沟14有助于雪上的转弯性能的提高。此外，在本说明书中，沟的角度是以沟中心线进行测定的。

作为更优选的形态，本实施方式的第1横沟14的外侧胎冠周向沟5侧的端部的沟宽朝向外侧胎冠周向沟5侧变大。这样的第1横沟14能够在上述端部将雪强力地压固，从而能够提高雪上性能。

第1横沟14的最大的深度例如是4.0～7.0mm。本实施方式的第1横沟14遍及其整体而具有恒定的深度。但是，第1横沟14并不限定于这样的形态。

设置于第1花纹块15的刀槽花纹16(以下，存在称为第1刀槽花纹16的情况。)例如在俯视观察胎面时以锯齿状延伸。第1刀槽花纹16的峰间的振幅例如是0.50～2.00mm，优选为1.20～1.50mm。第1刀槽花纹16的波长例如是2.0～5.0mm。这样的第1刀槽花纹16能够在相互相对的刀槽花纹壁接触时提高第1花纹块15的表观刚性。其中，第1刀槽花纹16并不限定于这样的形态，例如也可以为直线状。

在第1花纹块15设置有多条第1刀槽花纹16。邻接的第1刀槽花纹16彼此的最短距离例如是2.0～5.0mm。在如本实施方式那样，设置有以锯齿状延伸的多条第1刀槽花纹16的情况下，优选第1刀槽花纹16的中心线间的最短距离是3.0～6.0mm。由此，能够维持第1花纹块15的刚性并且配置校对的第1刀槽花纹16。

第1刀槽花纹16相对于轮胎轴向的角度例如是15～25°。此外，在第1刀槽花纹16以锯齿状延伸的情况下，上述角度的以连结第1刀槽花纹16的两端的虚拟直线进行测定的。优选第1刀槽花纹16与第1横沟14之间的角度是35～45°。

如图3所示，第1刀槽花纹16构成为在其深度方向上也以锯齿状延伸的所谓的3D(3维形状)刀槽花纹。由此，能够更可靠地维持第1花纹块15的刚性。此外，在图3中，用双点划线示出了第1刀槽花纹16的折弯的顶点。

第1刀槽花纹16的第1部分17的最大的深度d5优选为第1横沟14的最大的深度的105％～145％，更优选为110％～140％，进一步优选为115％～135％。另外，第1刀槽花纹16的第2部分18的最小的深度d6优选为第1横沟14的最大的深度的30％～70％，更优选为35％～65％，进一步优选为40％～60％。

优选第2部分18的沿着第1刀槽花纹16的长度方向的总长度小于第1部分17的沿着上述长度方向的总长度。具体而言，第2部分18的总长度为第1刀槽花纹16的长度的20％～40％。第1部分17的总长度为第1刀槽花纹16的长度的60％～80％。这样的第1部分17和第2部分18的配置能够维持第1花纹块15的刚性，并且能够可靠地抑制雪的堵塞。

第1刀槽花纹16包括从其底部向轮胎径向外侧隆起的拉筋20。本实施方式的拉筋20包括设置于第1刀槽花纹16的轮胎轴向的一个端部的第1拉筋21、设置于轮胎轴向的另一端部的第2拉筋22、以及设置于第1拉筋21与第2拉筋22之间的第3拉筋23。由此，第1刀槽花纹16的打开量可靠地变小，从而进一步抑制第1刀槽花纹16的雪的堵塞。

为了进一步提高上述的效果，优选第3拉筋23例如设置于与第1刀槽花纹16的长度方向的中心重叠的位置。

拉筋20的轮胎径向的最大的高度h1是第1刀槽花纹16的最大的深度d1的40％～70％。由此，能够维持冰上性能，并能够抑制雪的堵塞。

从相同的观点出发，优选一个拉筋20的轮胎轴向的宽度W2为俯视观察胎面时的第1刀槽花纹16的波长的10％～40％。此外，拉筋20的上述宽度W2是在拉筋20的高度方向的中心位置处测定的。

优选第3拉筋23的轮胎轴向上的宽度小于第1拉筋21的轮胎轴向上的宽度、或者小于第2拉筋的轮胎轴向上的宽度。第3拉筋23的上述宽度是第1拉筋21或者第2拉筋22的上述宽度的30％～50％。另外，优选第3拉筋23的轮胎径向上的高度小于第1拉筋21的轮胎径向上的高度、或者小于第2拉筋的轮胎径向上的高度。第3拉筋23的上述高度为第1拉筋21或者第2拉筋22的上述高度的75％～95％。这样的第3拉筋23能够增大第1刀槽花纹16的边缘所提供的摩擦力，从而能够提高冰上性能。

拉筋20的沿着第1刀槽花纹16的长度方向的总宽度例如是第1刀槽花纹16的长度的15％～35％，优选为20％～30％。

如图2所示，在本实施方式的第1陆地部11设置有与周向沟3连通并且在第1花纹块15内中断的第2横沟25。具体而言，第2横沟25包括与外侧胎冠周向沟5连通的外侧第2横沟26、以及与内侧胎冠周向沟6连通的内侧第2横沟27。这样的第2横沟25能够维持第1花纹块15的刚性，并且能够使冰上性能和雪上性能提高。

第2横沟25不穿过第1陆地部11的轮胎轴向的中心位置而在第1陆地部11内中断。第2横沟25的轮胎轴向的长度L3例如为第1陆地部11的轮胎轴向的最大的宽度W3的20％～30％。

优选第2横沟25例如朝第2方向倾斜。第2横沟25相对于轮胎轴向的角度例如是15～25°。由此，第1刀槽花纹16容易开闭，从而进一步抑制第1刀槽花纹16的雪的堵塞。

第2横沟25的最大的深度例如为第1横沟14的最大的深度的±2mm。在更优选的形态中，第2横沟25的最大的深度与第1横沟14的最大的深度相同。由此，第1刀槽花纹16包括比第2横沟25的最大的深度深的部分、和比第2横沟的最大的深度浅的部分。

如图1所示，本实施方式的胎面部2除了上述的第1陆地部11，还包括第2陆地部12和第3陆地部13。第2陆地部12与第1陆地部11的内侧胎面端Ti侧邻接，被划分在内侧胎冠周向沟6与内侧胎肩周向沟8之间。第3陆地部13与第1陆地部11的外侧胎面端To侧邻接，被划分在外侧胎冠周向沟5与外侧胎肩周向沟7之间。

在图4中示出了第1陆地部11、第2陆地部12以及第3陆地部13的放大图。如图4所示，在第2陆地部12设置有多条第3横沟30。由此，第2陆地部12包括由第3横沟30划分出的多个第2花纹块32。

多条第3横沟30分别相对于轮胎轴向朝相同的朝向倾斜。本实施方式的第3横沟30分别朝第2方向倾斜。优选第3横沟30相对于轮胎轴向的角度θ2大于第1横沟14相对于轮胎轴向的角度θ1。具体而言，第3横沟30的上述角度θ2为20～40°。这样的第3横沟30使雪上的牵引性能以及转弯性能提高。

本实施方式的第3横沟30例如以恒定的沟宽呈直线状延伸。第3横沟30的沟宽例如为1.0～8.0mm，优选为2.0～6.0mm。

在图5中示出了图4的B-B线剖视图。如图5所示，第3横沟30的最大的深度d2例如为3.0～11.0mm，优选为6.0～9.5mm。第3横沟30的最大的深度d2优选大于第1横沟14的最大的深度，更优选大于第1刀槽花纹16的最大的深度。由此，第3横沟30容易打开，从而能够防止雪被保持于第3横沟30和内侧胎冠周向沟6(如图4所示)。

第3横沟30的沟底面例如包括局部向轮胎径向外侧突出的突出部30a。突出部30a例如设置于第3横沟30的轮胎轴向的端部，在本实施方式中，突出部30a设置于第3横沟30的靠内侧胎冠周向沟6侧的端部。突出部30a的轮胎径向的高度h2例如为0.5～2.0mm。优选突出部30a的轮胎轴向上的长度为第3横沟30的轮胎轴向上的长度的30％以下，更优选为5％～15％。这样的突出部30a能够防止雪、冰的碎片堵塞于第3横沟30内。

如图4所示，第3横沟30的靠内侧胎冠周向沟6侧的端部不与将第1横沟14的靠内侧胎冠周向沟6侧的端部在轮胎轴向上平行地延长而成的假想区域重叠。同样，第3横沟30的靠内侧胎冠周向沟6侧的端部不与将内侧第2横沟27的靠内侧胎冠周向沟6侧的端部在轮胎轴向上平行地延长而成的假想区域重叠。这样的第3横沟30的配置能够可靠地防止雪被保持于内侧胎冠周向沟6。

在第2花纹块32设置有横穿第2花纹块32的折弯沟35。折弯沟35例如包括与内侧胎冠周向沟6相连并朝第1方向倾斜地延伸的第1倾斜部36、与内侧胎肩周向沟8相连并朝第1方向倾斜地延伸的第2倾斜部37、以及在第1倾斜部36与第2倾斜部37之间连通并朝第2方向倾斜地延伸的第3倾斜部38。

优选第1倾斜部36和第2倾斜部37例如相对于轮胎轴向以比第1横沟14大的角度倾斜。第1倾斜部36和第2倾斜部37相对于轮胎轴向的角度θ3例如是20～40°。

第3倾斜部38例如相对于轮胎轴向以比第1横沟14大的角度倾斜。第3倾斜部38相对于轮胎轴向的角度θ4例如是50～70°。另外，优选第1倾斜部36与第3倾斜部38之间的角度、以及第2倾斜部37与第3倾斜部38之间的角度分别是80～100°。包括这样的第3倾斜部38的折弯沟35在多个方向上发挥摩擦力来使冰上性能提高，并且能够在内部将雪强力地压固，因此也使雪上性能提高。

在图6中示出了图4的C-C线剖视图。如图6所示，优选第1倾斜部36和第2倾斜部37的深度大于第3倾斜部38的深度。另外，对于第1倾斜部36和第2倾斜部37而言，分别从第3倾斜部38侧朝向折弯沟35的端部而深度变大。在优选的形态中，第1倾斜部36的最大的深度d3大于第2倾斜部37的最大的深度d4。由此，第2花纹块32的刚性朝向内侧胎面端Ti侧变大，因此干燥路面上的操纵稳定性提高。

如图4所示，在第2花纹块32设置有朝第1方向倾斜地延伸的多条第2刀槽花纹33。本实施方式的第2刀槽花纹33的最大的深度是第1刀槽花纹16的最大的深度的0.90～1.10倍，在更优选的形态中上述深度相同。由此，能够抑制第2刀槽花纹33的雪的堵塞。

在更优选的形态中，优选各第2刀槽花纹33不与折弯沟35连通。由此，能够抑制第2花纹块32的刚性降低，从而使干燥路面上的操纵稳定性提高。

第2刀槽花纹33例如构成为在长度方向和深度方向上以形成振幅的方式延伸的3D刀槽花纹。另外，能够将上述的第1刀槽花纹16的尺寸应用于第2刀槽花纹33的各种尺寸。

在第3陆地部13设置有完全横穿第3陆地部13的多条第4横沟40、以及与外侧胎冠周向沟5相连并在第3陆地部13内中断的多条中断沟41。

第4横沟40例如朝第2方向倾斜。第4横沟40相对于轮胎轴向的角度θ5例如是15～30°。这样的第4横沟40使雪上的牵引性能与转弯性能平衡良好地提高。

第4横沟40隔着外侧胎冠周向沟5与外侧第2横沟26相对。此外，该结构是指将第4横沟40沿着其长度方向向第1陆地部11侧延长的假想区域与外侧第2横沟26的至少一部分重叠的形态。由此，第4横沟40、外侧胎冠周向沟5以及外侧第2横沟26能够相互配合来形成较硬的雪柱，进而使得雪上性能进一步提高。

中断沟41例如向朝第2方向倾斜。由此，中断沟41相对于轮胎轴向以与第4横沟40相同的朝向倾斜。中断沟41相对于轮胎轴向的角度θ4例如是15～30°。

中断沟41的轮胎轴向的长度L4例如为第3陆地部13的轮胎轴向上的最大的宽度W4的40％～60％。另外，中断沟41的最大的沟宽小于第4横沟40的最大的沟宽。这样的中断沟41能够维持第2陆地部12的刚性，并且能够提高雪上性能。

在更优选的形态中，将中断沟41的靠外侧胎冠周向沟5侧的端部在轮胎轴向上平行地延长而成的假想区域与第1横沟14的靠外侧胎冠周向沟5侧的端部的至少一部分重叠。由此，中断沟41、外侧胎冠周向沟5以及第1横沟14能够相互配合来将雪压固，从而使雪上性能提高。

第3陆地部13包括由多条第4横沟40划分出的多个第3花纹块43。在第3花纹块43设置有多条第3刀槽花纹44。第3刀槽花纹44例如朝第1方向倾斜。能够将上述的第1刀槽花纹16的结构应用于第3刀槽花纹44。

如图2所示，为了使干燥路面上的操纵稳定性与冰上性能平衡良好地提高，优选胎面部2的陆地比为60％～75％。此外，在本说明书中，陆地比是指胎面部2的实际的接地面的总面积相对于将胎面部的沟全部填埋后而成的假想接地面的总面积的比例。

从相同的观点出发，构成胎面部2的胎面橡胶的橡胶硬度例如是45～65°。这里，上述橡胶硬度是指基于JIS-K6253而通过A型杜罗回跳式硬度计在23℃的环境下测定出的杜罗A型硬度。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种形态来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸195/65R15的轮胎。作为比较例，如图7所示，试制了未在第1刀槽花纹a设置拉筋的轮胎。比较例的轮胎的第1刀槽花纹a整体的深度大于第1横沟的最大的深度。比较例的轮胎除了上述的结构以外，具有与图1所示的结构实质上相同的结构。对各测试轮胎测试了冰上性能和雪上性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

安装轮辋：15×6.0JJ

轮胎内压：前轮230kPa、后轮230kPa

测试车辆：排气量1500cc、前轮驱动车

轮胎安装位置：全部车轮

＜冰上性能＞

通过驾驶员的感官评价了以上述测试车辆在冰上行驶时的行驶性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示冰上性能越优异。

＜雪上性能＞

通过驾驶员的感官评价了以上述测试车辆在雪上行驶时的行驶性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示雪上性能越优异。

测试的结果如表1所示。

【表1】

如表1所示，能够确认各实施例的轮胎通过抑制雪向刀槽花纹堵塞而发挥了优异的冰上性能和雪上性能。

Claims (10)

1.一种轮胎，具有胎面部，

所述轮胎的特征在于，

所述胎面部包括由在轮胎周向上连续延伸的周向沟划分出的第1陆地部、和相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜并横穿所述第1陆地部的多条第1横沟，

所述第1陆地部包括由所述第1横沟划分出的多个第1花纹块，

在所述第1花纹块设置有相对于轮胎轴向朝与所述第1方向相反的第2方向倾斜的至少1条刀槽花纹，

所述刀槽花纹包括深度比所述第1横沟的最大的深度深的部分、和深度比所述第1横沟的最大的深度浅的部分。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟相对于轮胎轴向的角度为15～25°。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度为15～25°。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹包含从其底部朝轮胎径向外侧隆起的拉筋。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

所述拉筋设置于与所述刀槽花纹的长度方向上的中心重叠的位置。

6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其特征在于，

所述拉筋的轮胎径向上的高度为所述刀槽花纹的最大的深度的40％～70％。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹在其长度方向上以锯齿状延伸，

所述拉筋的轮胎轴向上的宽度为所述刀槽花纹的波长的10％～40％。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述第1花纹块设置有与所述周向沟连通且在所述第1花纹块内中断的第2横沟，

所述刀槽花纹包括深度比所述第2横沟的最大的深度深的部分、和深度比所述第2横沟的最大的深度浅的部分。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹的比所述第1横沟的最大的深度深的部分的最大的深度为所述第1横沟的最大的深度的105％～145％。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹的比所述第1横沟的最大的深度浅的部分的最小的深度为所述第1横沟的最大的深度的30％～70％。

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