CN115214271A - 轮胎 - Google Patents

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sipe
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sipes
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北谷司
吉村幸藏
池田亮太
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Abstract

提供维持良好的湿地性能并且提高噪声性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括3个以上的周向沟(3)和4个以上的陆地部(4)。在陆地部(4)均未设置有横沟，并且均仅设置有刀槽。陆地部(4)包括第1胎肩陆地部(11)和第1中间陆地部(13)。在第1中间陆地部(13)设置有多个第1中间刀槽(16)。在第1胎肩陆地部(11)设置有多个第1胎肩刀槽(17)。多个第1胎肩刀槽(17)的轮胎周向的一个节距长度(P2)小于多个第1中间刀槽(16)的轮胎周向的一个节距长度(P1)。

Description

轮胎
技术领域
本公开涉及轮胎。
背景技术
下述专利文献1提出有在内侧中间陆地部以及外侧中间陆地部设置有多个中间横向刀槽的充气轮胎。上述充气轮胎通过规定上述中间横向刀槽的节距间隔，期待操纵稳定性以及噪声性能的提高。
专利文献1：日本特开2018-158730号公报
近年来，车辆越来越静音化，针对轮胎，也谋求噪声性能的进一步的提高。
发明内容
本公开是鉴于以上那样的实际状况而完成的，主要课题在于提供维持良好的湿地性能并且提高噪声性能的轮胎。
本公开是一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括：在第1胎面端与第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的3个以上的周向沟；和被上述周向沟划分出的4个以上的陆地部，上述周向沟包括配设于最靠上述第1胎面端侧的第1胎肩周向沟，在上述4个以上的陆地部均未设置有横沟并且均仅设置有刀槽，上述陆地部包括：包括上述第1胎面端的第1胎肩陆地部；和经由上述第1胎肩周向沟而与上述第1胎肩陆地部邻接的第1中间陆地部，在上述第1中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横穿上述第1中间陆地部的多个第1中间刀槽，在上述第1胎肩陆地部设置有从上述第1胎肩周向沟至少延伸至上述第1胎面端的多个第1胎肩刀槽，上述多个第1胎肩刀槽的轮胎周向的一个节距长度小于上述多个第1中间刀槽的轮胎周向的一个节距长度。
本公开的轮胎通过采用上述的结构，能够维持良好的湿地性能，并且提高噪声性能。
附图说明
图1是表示本公开的一实施方式的胎面部的展开图。
图2是刀槽的横向剖视图。
图3是刀槽的横向剖视图。
图4是图1的第1胎肩陆地部以及第1中间陆地部的放大图。
图5是图4的A-A线剖视图。
图6是图4的B-B线剖视图。
图7是图4的C-C线剖视图。
图8是图1的第2中间陆地部以及第2胎肩陆地部的放大图。
图9是图1的胎冠陆地部的放大图。
图10是本公开的其他实施方式的胎面部的展开图。
图11是图10的第1胎肩陆地部以及第1中间陆地部的放大图。
图12是图11的第1胎肩刀槽的放大立体图。
图13是图10的第2胎肩陆地部以及第2中间陆地部的放大图。
图14是表示图10所示的胎面部接地时的接地面形状的放大图。
图15是参考例的轮胎的胎面部的展开图。
具体实施方式
以下，基于附图对本公开的实施的一形式进行说明。图1是表示本公开的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适于用作乘用车用的充气轮胎。但是，本公开不限定于这样的方式，可以应用于重载荷用的充气轮胎、轮胎的内部未填充加压空气的非充气式轮胎。
如图1所示，本公开的胎面部2包括：在第1胎面端T1与第2胎面端T2之间沿轮胎周向连续延伸的3个以上的周向沟3；和被这些周向沟3划分出的4个以上的陆地部4。本实施方式的胎面部2由4个周向沟3和被它们划分出的5个陆地部4构成。但是，本公开不限定于这样的方式。
本实施方式的胎面部2例如指定向车辆安装的朝向。由此，第1胎面端T1是指在安装于车辆时位于车辆外侧。第2胎面端T2是指在安装于车辆时位于车辆内侧。对于向车辆安装的朝向，例如通过文字或符号而显示于胎侧部(省略图示)。但是，本公开的轮胎1不限定于这样的方式，也可以不指定向车辆安装的朝向。
第1胎面端T1以及第2胎面端T2分别相当于在正规状态的轮胎1加载正规载荷的70％并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指将轮胎组装于正规轮辋并填充正规内压且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎或非充气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且未安装于车辆并且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。另外，在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准安装状态下，作用于一个轮胎的载荷。上述“标准安装状态”是指在与轮胎的使用目的对应的标准的车辆安装有轮胎并且上述车辆以能够行驶的状态静止在平坦的路面上的状态。
周向沟3包括在多个周向沟3中配设于最靠第1胎面端T1侧的第1胎肩周向沟5。并且，本实施方式的周向沟3包括第2胎肩周向沟6、第1胎冠周向沟7以及第2胎冠周向沟8。第2胎肩周向沟6在多个周向沟3中配设于最靠第2胎面端T2侧。第1胎冠周向沟7配设于第1胎肩周向沟5与轮胎赤道C之间。第2胎冠周向沟8配设于第2胎肩周向沟6与轮胎赤道C之间。
从轮胎赤道C至第1胎肩周向沟5或第2胎肩周向沟6的沟中心线为止的在轮胎轴向上的距离L1，例如优选为胎面宽度TW的20％～30％。从轮胎赤道C至第1胎冠周向沟7或第2胎冠周向沟8的沟中心线为止的在轮胎轴向上的距离L2，例如优选为胎面宽度TW的5％～15％。其中，胎面宽度TW是上述正规状态下的从第1胎面端T1至第2胎面端T2为止的轮胎轴向的距离。
本实施方式的各周向沟3例如与轮胎周向平行地以直线状延伸。各周向沟3例如可以以波浪状延伸。
各周向沟3的沟宽W1优选至少为3mm以上。另外，各周向沟3的沟宽W1例如优选为胎面宽度TW的2.0％～8.0％。在本实施方式中，第1胎肩周向沟5在多个周向沟3中具有最小的沟宽。由此，配设于轮胎赤道C与第1胎面端T1之间的周向沟3的沟宽的总和小于配设于轮胎赤道C与第2胎面端T2之间的周向沟的沟宽的总和。但是，本公开不限定于这样的方式。在乘用车用的充气轮胎的情况下，各周向沟3的深度例如优选为5～10mm。
划分在胎面部2的陆地部4均未设置有横沟，并且仅设置有刀槽9。图2以及图3分别表示刀槽9的横向剖视图。如图2以及图3所示，在本说明书中，“刀槽”是具有小宽度的切口要素，且是指在包括大致平行地相向的2个内壁10w的主体部10中上述2个内壁10w之间的宽度为1.5mm以下的结构。刀槽的上述宽度优选为0.5～1.5mm。如图2所示，刀槽9也可以从胎面部2的外表面处的开口部至底部以恒定宽度延伸。以下，在本说明书中，将这样的截面的刀槽称为非倒角刀槽。另外，也可以如图3所示那样，刀槽9的出现在胎面部2的外表面的两侧的刀槽边缘的一方或双方由倒角部19形成。以下，在本说明书中，将这样的截面的刀槽称为倒角刀槽。倒角刀槽的倒角部19包括与胎面部2的外表面和上述内壁10w相连的倾斜面19s而构成。其中，倒角刀槽的开口宽度可以超过1.5mm。另外，刀槽9的底部可以连接有宽度超过1.5mm的烧瓶底。
另外，上述的横沟是指即便在胎面部2加载有接地载荷的状态下沟也不会封闭而能够确保水的移动路径的结构，具体而言，是指沟壁间的距离大于1.5mm的结构。其中，上述沟壁间的距离例如在沟深度的中心位置处测定。
如图1所示，本公开的陆地部4包括：包括第1胎面端T1的第1胎肩陆地部11；和经由第1胎肩周向沟5而与第1胎肩陆地部11邻接的第1中间陆地部13。另外，本实施方式的陆地部4包括第2胎肩陆地部12、第2中间陆地部14以及胎冠陆地部15。第2胎肩陆地部12包括第2胎面端T2。第2中间陆地部14经由第2胎肩周向沟6而与第2胎肩陆地部12邻接。胎冠陆地部15划分在第1胎冠周向沟7与第2胎冠周向沟8之间。
图4示出第1胎肩陆地部11以及第1中间陆地部13的放大图。如图4所示，在第1中间陆地部13设置有沿轮胎轴向完全横穿第1中间陆地部13的多个第1中间刀槽16。另外，在第1胎肩陆地部11设置有从第1胎肩周向沟5至少延伸至第1胎面端T1的多个第1胎肩刀槽17。在本公开中，多个第1胎肩刀槽17的轮胎周向的一个节距长度P2小于多个第1中间刀槽16的轮胎周向的一个节距长度P1。在本公开中，通过采用上述的结构，能够维持良好的湿地性能，并且提高噪声性能。作为其理由，推断出以下的机理。
本公开的轮胎1通过配设有3个以上周向沟3，能够维持良好的湿地性能。另一方面，在4个以上的陆地部4均未设置有横沟，因此，不产生横沟的抽吸声等，噪声性能提高。另外，本公开的轮胎1由于在陆地部4均未设置有横沟，所以还能够期待滚动阻力的减少。
另外，第1胎肩刀槽17的一个节距长度P2比第1中间刀槽16的一个节距长度P1小，由此，缓和第1胎肩陆地部11的周向刚性，接地时的碰撞声变小。特别是，在第1胎肩陆地部11未配设有横沟，未构成花纹块，因此，在第1胎肩陆地部11的接地面离开路面时，第1胎肩陆地部11几乎不振动。因此，能够可靠地减少第1胎肩陆地部11所产生的噪声。在本公开中，根据以上那样的机理，认为能够维持良好的湿地性能，并且提高噪声性能。
以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。其中，以下说明的各结构表示本实施方式的具体方式。因此，本公开即便不具有以下说明的结构也可发挥上述效果是不言而喻的。另外，即便在具有上述特征的本公开的轮胎单独应用以下说明的各结构的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。并且，在以下说明的各结构的几个复合应用的情况下，能够期待与各结构对应的复合性能的提高。
在本实施方式中，至少在多个第1胎肩刀槽17中任意选出的相互相邻的2个第1胎肩刀槽17的一个节距长度P2小于与上述2个第1胎肩刀槽17相邻的2个第1中间刀槽16所构成的一个节距长度P1。在优选的方式中，遍及轮胎一周的多个第1胎肩刀槽17的一个节距长度P2的平均值，小于遍及轮胎一周的多个第1中间刀槽16的一个节距长度P1的平均值。这样的刀槽的配置能够更可靠地提高噪声性能。
从均衡地提高湿地性能和噪声性能的观点出发，上述一个节距长度P2例如为上述一个节距长度P1的60％～90％，优选为70％～85％。另外，上述第一个节距P1例如为第1中间陆地部13的接地面的宽度W2的100％～130％。
第1中间刀槽16例如相对于轮胎轴向而向第1方向(本说明书的各图中，右下方。)倾斜。在优选的方式中，第1中间刀槽16相对于轮胎轴向的角度例如为20～40°。这样的第1中间刀槽16在湿地行驶时还能够在轮胎轴向上提供摩擦力。
第1中间刀槽16例如作为倒角刀槽(图3所示)而构成。第1中间刀槽16的倒角部25例如包括定宽部25a、内侧扩宽部25b和外侧扩宽部25c。定宽部25a以恒定的倒角宽度沿刀槽长度方向延伸。内侧扩宽部25b例如与定宽部25a的第1胎冠周向沟7侧相连，倒角宽度从定宽部25a至第1胎冠周向沟7变大。外侧扩宽部25c例如与定宽部25a的第1胎肩周向沟5侧相连，倒角宽度从定宽部25a至第1胎肩周向沟5变大。具有这样的倒角部25的第1中间刀槽16，能够使第1中间陆地部13接地时的撞击声变小，进一步提高噪声性能。
定宽部25a例如设置为向比第1中间陆地部13的轮胎轴向的中心位置靠第1胎面端T1侧的位置错位。由此，内侧扩宽部25b的轮胎轴向的长度L3大于外侧扩宽部25c的轮胎轴向的长度L4。具体而言，内侧扩宽部25b的上述长度L3为第1中间陆地部13的接地面的上述宽度W2的40％～60％。外侧扩宽部25c的上述长度L4为第1中间陆地部13的接地面的上述宽度W2的25％～35％。由此，在第1中间陆地部13的轮胎赤道C侧形成有大的倒角部，噪声性能进一步提高。
从相同的观点出发，优选内侧扩宽部25b的最大倒角宽度W3大于外侧扩宽部25c的最大倒角宽度W4。具体而言，内侧扩宽部25b的上述倒角宽度W3为外侧扩宽部25c的上述倒角宽度W4的1.3～2.0倍。
图5示出图4的A-A线剖视图。如图5所示，内侧扩宽部25b的最大深度d1大于外侧扩宽部25c的最大深度d2。具体而言，内侧扩宽部25b的上述深度d1为外侧扩宽部25c的上述深度d2的1.5～2.5倍。
第1中间刀槽16例如包括沟底局部性地隆起而成的第1中间拉筋26。第1中间拉筋26例如配设在将第1中间刀槽16沿轮胎轴向进行三等分时的中央区域。第1中间拉筋26的轮胎轴向的长度L5为第1中间陆地部13的接地面的轮胎轴向的宽度W2(图4所示)的30％～50％。其中，在第1中间拉筋的轮胎轴向的长度在轮胎径向上变化的情况下，上述长度在轮胎径向的中心位置处进行测定。从第1中间陆地部13的接地面至第1中间拉筋26的外表面为止的深度d4为，第1中间刀槽16的最大深度d3的50％～70％。这样的第1中间拉筋26有助于提高噪声性能，并且还减少滚动阻力。
如图4所示，第1胎肩刀槽17例如作为非倒角刀槽(图2所示)而构成。第1胎肩刀槽17例如相对于轮胎轴向以比第1中间刀槽16小的角度配设。第1胎肩刀槽17相对于轮胎轴向的角度例如为10°以下。本实施方式的第1胎肩刀槽17例如向上述第1方向倾斜。
图6示出图4的B-B线剖视图。如图6所示，第1胎肩刀槽17的深度随着从第1胎肩周向沟5侧朝向第1胎面端T1侧而变小。在本实施方式中，第1胎肩刀槽17的深度随着朝向第1胎面端T1侧而连续变小。第1胎肩刀槽17的在第1胎面端T1处的深度d6例如为第1胎肩刀槽17的最大深度d5的10％～70％，优选为20％～65％。这样的第1胎肩刀槽17能够提高第1胎面端T1附近的刚性而提高操纵稳定性，并且缓和第1胎肩陆地部11接地时的撞击声。
如图4所示，在第1胎肩陆地部11设置有多个第1中断刀槽18。第1中断刀槽18从第1胎肩周向沟5延伸，并且没有到达第1胎面端T1而是在第1胎肩陆地部11内中断。在本实施方式中，第1胎肩刀槽17与第1中断刀槽18在轮胎周向上交替设置。这样的第1中断刀槽18有助于均衡地提高湿地性能和噪声性能。
第1中断刀槽18例如沿着第1胎肩刀槽17延伸。第1中断刀槽18与第1胎肩刀槽17的角度差例如为5°以下，在优选的方式中它们平行地配设。第1中断刀槽18的轮胎轴向的长度L6例如为第1胎肩陆地部11的接地面的宽度W5的30％～50％。这样的第1中断刀槽18均衡地提高湿地性能和噪声性能。
第1中断刀槽18例如作为倒角刀槽(图3所示)而构成。在优选的方式中，第1中断刀槽18的倒角部28的倒角宽度例如随着从中断端18a侧朝向第1胎肩周向沟5侧而连续变大。第1中断刀槽18的出现在第1胎肩陆地部11的接地面处的一方的边缘与另一方的边缘之间的角度θ1例如为5～15°。由此，噪声性能进一步提高。
图7示出图4的C-C线剖视图。如图7所示，第1中断刀槽18包括：配设于第1胎肩周向沟5侧的第1部分33；和配设于中断端18a侧并且深度比第1部分33小的第2部分34。第2部分34的深度d8例如为第1部分33的深度d7的60％～75％。由此，抑制滚动阻力，并且发挥优异的噪声性能。
图8示出第2中间陆地部14以及第2胎肩陆地部12的放大图。如图8所示，在第2中间陆地部14设置有沿轮胎轴向完全横穿第2中间陆地部14的多个第2中间刀槽21。另外，在第2胎肩陆地部12设置有从第2胎肩周向沟6至少延伸至第2胎面端T2的多个第2胎肩刀槽22。
在本实施方式中，优选多个第2胎肩刀槽22的轮胎周向的一个节距长度P4小于多个第2中间刀槽21的轮胎周向的一个节距长度P3。这样的刀槽的配置通过上述的机理能够进一步提高湿地性能以及噪声性能。
在本实施方式中，至少在多个第2胎肩刀槽22中任意选出的相互相邻的2个第2胎肩刀槽22的一个节距长度P4小于与上述2个第2胎肩刀槽22相邻的2个第2中间刀槽21所构成的一个节距长度P3。在优选的方式中，遍及轮胎一周的多个第2胎肩刀槽22的一个节距长度P4的平均值小于遍及轮胎一周的多个第1中间刀槽16的一个节距长度P3的平均值。这样的刀槽的配置能够更可靠地提高噪声性能。
从均衡地提高湿地性能和噪声性能的观点出发，上述一个节距长度P4例如为上述一个节距长度P3的70％～95％，优选为80％～90％。
多个第2胎肩刀槽22的轮胎轴向的内端22i优选均设置于在轮胎周向上与第2中间刀槽21的轮胎轴向的外端21o不同的位置。另外，在第2中间刀槽21与第2胎肩刀槽22在轮胎轴向上邻接的情况下，第2胎肩刀槽22的内端22i与第2中间刀槽21的外端21o之间的在轮胎周向上的距离例如为1.0～3.0mm，优选为1.5～2.5mm。由此，能够防止各刀槽的节距噪声重复。
第2中间刀槽21例如相对于轮胎轴向而向与上述第1方向相反的第2方向(本说明书的各图中，右上方。)倾斜。第2中间刀槽21相对于轮胎轴向的角度例如为20～40°。这样的第2中间刀槽21在湿地行驶时还能够在轮胎轴向上提供摩擦力。
第2中间刀槽21例如作为倒角刀槽(图3所示)而构成。第2中间刀槽21的倒角部35例如包括：定宽部35a、比定宽部35a靠第2胎冠周向沟8侧的内侧扩宽部35b、比定宽部35a靠第2胎肩周向沟6侧的外侧扩宽部35c。这些能够应用上述的第1中间刀槽16的倒角部25的定宽部25a、内侧扩宽部25b以及外侧扩宽部25c(图4所示)的结构，省略此处的说明。
另外，第2中间刀槽21能够在沿着其长度方向的截面中应用上述的第1中间刀槽16的结构(图5所示)。
在优选的方式中，优选第2中间刀槽21的最大深度小于第2胎肩刀槽22的最大深度。由此，维持第2中间陆地部14的刚性，因此，操纵稳定性提高，并且滚动阻力变小。
能够在第2胎肩刀槽22应用上述的第1胎肩刀槽17的结构，省略此处的说明。
在本实施方式的第2胎肩陆地部12设置有多个第2中断刀槽23。第2中断刀槽23例如作为非倒角刀槽(图2所示)而构成。第2中断刀槽23从第2胎肩周向沟6延伸，并且未到达第2胎面端T2而是在第2胎肩陆地部12内中断。另外，在本实施方式中，第2胎肩刀槽22与第2中断刀槽23在轮胎周向上交替配设。这样的第2中断刀槽23有助于提高湿地性能以及噪声性能。
第2中断刀槽23例如相对于轮胎轴向向上述第1方向倾斜。第2中断刀槽23与第2胎肩刀槽22的角度差例如为5°以下。另外，第2中断刀槽23的轮胎轴向的长度L7例如为第2胎肩陆地部12的接地面的轮胎轴向的宽度W6的80％～95％。这样的第2中断刀槽23能够抑制第2胎面端T2附近的偏磨损，并且提高湿地性能。
图9示出胎冠陆地部15的放大图。如图9所示，在胎冠陆地部15设置有多个第1胎冠刀槽31以及多个第2胎冠刀槽32。第1胎冠刀槽31以及第2胎冠刀槽32例如作为非倒角刀槽(图2所示)而构成。第1胎冠刀槽31例如从第1胎冠周向沟7延伸，并且在胎冠陆地部15内中断。第2胎冠刀槽32例如从第2胎冠周向沟8延伸，并且在胎冠陆地部15内中断。这样的第1胎冠刀槽31以及第2胎冠刀槽32能够减少滚动阻力，并且提高噪声性能。
为了可靠地发挥上述效果，第1胎冠刀槽31以及第2胎冠刀槽32均未横穿胎冠陆地部15的轮胎轴向的中心位置，并且未横穿轮胎赤道C。第1胎冠刀槽31或第2胎冠刀槽32的轮胎轴向的长度L8，例如为胎冠陆地部15的接地面的轮胎轴向的宽度W7的15％～30％。
第1胎冠刀槽31以及第2胎冠刀槽32例如相对于轮胎轴向向上述第1方向倾斜。第1胎冠刀槽31或第2胎冠刀槽32相对于轮胎轴向的角度例如为20～40°。由此，抑制胎冠陆地部15的偏磨损。
在本实施方式中，在各陆地部，除了上述的刀槽之外，未设置有刀槽。由此，均衡地发挥上述的各种性能。但是，本公开不限定于这样的方式。
以下，对本公开的其他实施方式进行说明。以下，能够对与上述的实施方式共通的要素标注相同的附图标记，应用上述结构。
图10示出其他实施方式的胎面部2的展开图。图11示出该实施方式的第1胎肩陆地部11以及第1中间陆地部13的放大图。如图11所示，在该实施方式的第1胎肩陆地部11，设置有从第1胎肩周向沟5延伸至超过第1胎面端T1的位置的多个第1胎肩刀槽17。
图12示出将第1胎肩刀槽17在其中心线切断的放大立体图。如图11以及图12所示，各第1胎肩刀槽17针对两侧的刀槽边缘的至少一方，在本实施方式中针对双方，将至少一部分由倒角部24构成。另外，在俯视观察胎面时，第1胎肩刀槽17的倒角部24的倒角宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。在该实施方式中，通过采用上述结构，能够提高噪声性能以及湿地性能。作为其理由，推测出以下的机理。
在该实施方式中，在第1胎肩陆地部11设置有多个第1胎肩刀槽17，因此，缓和第1胎肩陆地部11接地时的冲击声。另外，第1胎肩刀槽17由于节距噪声小，所以有助于噪声性能的提高。另外，经由第1胎肩刀槽17而在轮胎周向上邻接的2个花纹块片容易相互接触，因此，在离开路面时难以振动，抑制由于这些花纹块片的振动引起的噪声。
在该实施方式中，第1胎肩刀槽17的倒角部24的倒角宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。由此，在第1胎肩刀槽17接地于湿路面时，倒角部24能够积极地将水膜向轮胎轴向外侧压退，能够发挥高的排水性。在该实施方式中，根据这样的机理，认为能够发挥优异的噪声性能以及湿地性能。
如图11所示，第1胎肩刀槽17的轮胎周向的一个节距长度P2例如为第1胎肩陆地部11的接地面的轮胎轴向的宽度W5的90％～120％。
第1胎肩刀槽17作为包含图2所示的截面形状和图3所示的截面形状的混合刀槽而构成。即，第1胎肩刀槽17在一部分包括作为非倒角刀槽而构成的区域27(以下，称为非倒角区域27。)。在本实施方式中，第1胎肩刀槽17的非倒角区域27与第1胎肩周向沟5相连。
如图11所示，第1胎肩刀槽17的非倒角区域27的轮胎轴向的长度L9，例如为第1胎肩陆地部11的接地面的宽度W5的70％～90％。由此，将因第1胎肩刀槽17的倒角部24引起的第1胎肩陆地部11的接地面的减少抑制为最小限，得到优异的噪声性能。
第1胎肩刀槽17的倒角部24与非倒角区域27的轮胎轴向外侧相连，倒角宽度连续增大至第1胎肩刀槽17的轮胎轴向的外端。由此，倒角部24中的倒角宽度成为最小的最小倒角宽度部24a，位于比第1胎面端T1靠轮胎轴向内侧的位置。另一方面，倒角部24中的倒角宽度成为最大的最大倒角宽度部24b，位于比第1胎面端T1靠轮胎轴向外侧的位置。由此，湿地性能提高，并且缓和在第1胎面端T1附近第1胎肩刀槽17的边缘接地时的撞击声。
从第1胎面端T1至第1胎肩刀槽17的外端为止的轮胎轴向的距离L10，例如为第1胎肩陆地部11的接地面的轮胎轴向的宽度W5的50％～65％。由此，湿地性能以及噪声性能均衡地提高。
最大倒角宽度部24b的倒角宽度例如为1.5～3.0mm，优选为2.0～2.5mm。另外，最大倒角宽度部24b的倒角深度为0.5～3.0mm，优选为2.0～2.5mm。另外，第1胎面端T1上的倒角部24的倒角宽度以及倒角深度例如为0.3～1.0mm，优选为0.4～0.6mm。这样的倒角部24能够均衡地提高噪声性能和湿地性能。
从相同观点出发，第1胎面端T1处的倒角部24的倒角宽度为最大倒角宽度部24b的倒角宽度的10％～25％，优选为15％～20％。另外，第1胎面端T1处的倒角部24的倒角深度为最大倒角宽度部24b的倒角深度的10％～25％，优选为15％～20％。
第1胎肩刀槽17相对于轮胎轴向的角度例如为10°以下。本实施方式的第1胎肩刀槽17相对于轮胎轴向向第1方向倾斜。在优选的方式中，第1胎肩刀槽17的上述角度例如为3～10°。
在本实施方式的第1胎肩陆地部11设置有多个第1中断刀槽18。第1中断刀槽18从第1胎肩周向沟5延伸，并且在比第1胎面端T1靠轮胎轴向内侧的位置中断。第1胎肩刀槽17与第1中断刀槽18在轮胎周向上交替设置。这样的第1中断刀槽18维持第1胎肩陆地部11的刚性，并且提高湿地性能。
第1中断刀槽18的轮胎轴向的长度L6例如为第1胎肩陆地部11的接地面的轮胎轴向的宽度W5的40％～70％，优选为50％～60％。这样的第1中断刀槽18均衡地提高操纵稳定性和湿地性能。
第1中断刀槽18例如相对于轮胎轴向向第1方向倾斜。第1中断刀槽18相对于轮胎轴向的角度例如为3～10°。在该实施方式中，第1胎肩刀槽17与第1中断刀槽18的角度差成为10°以下，在优选的方式中，这些平行。这样的刀槽的配置能够抑制第1胎肩陆地部11的偏磨损。
在该实施方式中，多个第1中间刀槽16的轮胎周向的一个节距长度P1例如为第1中间陆地部13的接地面的轮胎轴向的宽度W2的100％～150％。
该实施方式的第1中间刀槽16相对于轮胎轴向的最大角度例如为15～45°，优选为25～35°。优选第1中间刀槽16相对于轮胎轴向的最大角度大于第1胎肩刀槽17相对于轮胎轴向的最大角度。这样的第1中间刀槽16还能够在轮胎轴向上发挥摩擦力，有助于提高在湿路面的转弯性能。
从第1中间刀槽16的第1胎肩周向沟5侧的端16a至第1胎肩刀槽17的第1胎肩周向沟5侧的端17a为止的在轮胎周向上的距离L11，例如为多个第1中间刀槽16的轮胎周向的一个节距长度P1的10％～50％，优选为30％～50％。由此，操纵稳定性以及噪声性能均衡地提高。
另外，从第1中间刀槽16的上述端16a至第1中断刀槽18的第1胎肩周向沟5侧的端18b为止的在轮胎周向上的距离，例如为上述一个节距长度P1的20％以下，优选为10％以下。在本实施方式中，上述的距离实质上为0。换言之，上述端16a与上述端18b相向。
图13示出第2胎肩陆地部12以及第2中间陆地部14的放大图。如图13所示，在第2胎肩陆地部12设置有多个第2胎肩刀槽22。能够在本实施方式的第2胎肩刀槽22应用上述的第1胎肩刀槽17的结构，省略此处的说明。
优选在第2胎肩陆地部12设置有多个小宽度刀槽37。小宽度刀槽37的刀槽宽度小于第2胎肩刀槽22的刀槽宽度。另外，小宽度刀槽37从第2胎肩周向沟6延伸至超过第2胎面端T2的位置。但是，小宽度刀槽37的轮胎轴向的长度小于第2胎肩刀槽22的轮胎轴向的长度。另外，小宽度刀槽37作为非倒角刀槽而构成。由此，第2胎肩刀槽22以及小宽度刀槽37接地时的噪声容易白噪声化，噪声性能以及湿地性能均衡地提高。
小宽度刀槽37例如相对于轮胎轴向向第1方向倾斜。小宽度刀槽37相对于轮胎轴向的角度例如为3～10°。在本实施方式中，第2胎肩刀槽22与小宽度刀槽37的角度差为10°以下，在优选的方式中，这些平行。这样的刀槽的配置有助于抑制第2胎肩陆地部12的偏磨损。
在该实施方式中，在各陆地部，除了上述的刀槽之外，未设置有刀槽。由此，均衡地发挥上述的各种性能。但是，本公开不限定于这样的方式。
图14示出表示该实施方式的胎面部2接地时的接地面形状的放大图。如图14所示，在以正规内压组装于正规轮辋并且加载有正规载荷的50％并以0°的外倾角接地于平面的状态下，在将第1胎肩陆地部11、第1中间陆地部13、胎冠陆地部15、第2中间陆地部14以及第2胎肩陆地部12的轮胎轴向的接地面的宽度分别设为W1s、W1m、Wc、W2m以及W2s时，优选上述宽度W1s大于其他陆地部的上述宽度W1m、Wc、W2m以及W2s的任一个。具体而言，上述宽度W1s优选为胎冠陆地部15的上述宽度Wc的115％～130％。由此，第1胎肩陆地部11具有充分高的刚性，发挥优异的操纵稳定性。
在该实施方式中，上述宽度W1m、Wc、W2m以及W2s能够以相互近似的大小构成。具体而言，上述宽度W1m、W2m以及W2s分别形成为胎冠陆地部15的上述宽度Wc的90％～110％的范围。由此，抑制各陆地部的偏磨损。
以上，对本公开的一实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本公开不限定于上述的具体实施方式，能够变更为各种方式而实施。
实施例
基于表1的规格试制出具有图1的基本图案的尺寸235/55R19的轮胎。其中，在各实施例的轮胎之间，第1中间刀槽的一个节距长度P1共通。同样，在各实施例的轮胎之间，第2中间刀槽的一个节距长度P3共通。
另外，作为比较例，试制出第1胎肩刀槽的一个节距长度P2与第1中间刀槽的一个节距长度P1相同，并且第2胎肩刀槽的一个节距长度P4与第2中间刀槽的一个节距长度P3相同的轮胎。其中，比较例的轮胎除了上述事项之外，具有与图1所示的结构实质相同的图案。另外，比较例的第1中间刀槽的一个节距长度P1以及第2中间刀槽的一个节距长度P2与各实施例共通。
另外，作为成为用于比较噪声性能的基准的轮胎(第1基准轮胎)，试制出胎面部的各陆地部的宽度与图1所示的结构相同并且在各陆地部未设置有沟以及刀槽的轮胎。
测试出各测试轮胎的湿地性能以及噪声性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：19×7.5J
轮胎内压：前轮230kPa、后轮210kPa
测试车辆：排气量2000cc、四轮驱动车
轮胎安装位置：所有车轮
＜湿地性能＞
通过驾驶员的感官对驾驶上述测试车辆在湿路面行驶时的湿地性能进行了评价。结果是以比较例的上述湿地性能为100的评分表示，数值越大，表示湿地性能越优异。
＜噪声性能＞
测定出驾驶上述测试车辆以70km/h的速度在干燥路面行驶时的车外噪声的最大声压。作为结果，用与上述第1基准轮胎的上述声压之差亦即声压减少量，通过以比较例的上述声压减少量作为100的指数来表示。该指数越大，表示上述噪声的最大声压越小，发挥越优异的噪声性能。
测试的结果由表1示出。
表1
Figure BDA0003579970100000151
测试的结果，能够确认出实施例的轮胎维持良好的湿地性能，并且提高噪声性能。
基于表2的规格试制出具有图10的基本图案的尺寸235/45R19的轮胎。另外，作为参考例，如图15所示，试制出各胎肩刀槽a作为非倒角刀槽而构成的轮胎。
另外，作为成为用于比较噪声性能的基准的轮胎(第2基准轮胎)，试制出胎面部的各陆地部的宽度与图10所示的结构相同并且在各陆地部未设置有沟以及刀槽的轮胎。针对各测试轮胎，测试上述的噪声性能以及湿地性能。其中，在以下的表2中，对于噪声性能而言，用相对于上述第2基准轮胎的上述声压减少量，通过以参考例作为100的指数来表示。另外，湿地性能通过以参考例为100的评分来表示。
测试的结果由表2示出。
表2
Figure BDA0003579970100000171
测试的结果，能够确认出实施例的轮胎噪声性能以及湿地性能提高。
[附记]
本公开包括以下的方式。
[本公开1]
一种轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括：在第1胎面端与第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的3个以上的周向沟；和被上述周向沟划分出的4个以上的陆地部，上述周向沟包括配设于最靠上述第1胎面端侧的第1胎肩周向沟，在上述4个以上的陆地部均未设置有横沟，并且均仅设置有刀槽，上述陆地部包括：包括上述第1胎面端的第1胎肩陆地部；和经由上述第1胎肩周向沟而与上述第1胎肩陆地部邻接的第1中间陆地部，在上述第1中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横穿上述第1中间陆地部的多个第1中间刀槽，在上述第1胎肩陆地部设置有从上述第1胎肩周向沟至少延伸至上述第1胎面端的多个第1胎肩刀槽，上述多个第1胎肩刀槽的轮胎周向的一个节距长度小于上述多个第1中间刀槽的轮胎周向的一个节距长度。
[本公开2]
在本公开1所述的轮胎中，上述第1胎肩刀槽的深度随着从上述第1胎肩周向沟侧朝向上述第1胎面端侧而变小。
[本公开3]
在本公开1或2所述的轮胎中，在上述第1胎肩陆地部设置有多个第1中断刀槽，上述多个第1中断刀槽从上述第1胎肩周向沟延伸并且未到达上述第1胎面端而是在上述第1胎肩陆地部内中断。
[本公开4]
在本公开3所述的轮胎中，上述第1中断刀槽的两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成。
[本公开5]
在本公开4所述的轮胎中，上述第1中断刀槽的上述倒角部的倒角宽度随着朝向上述第1胎肩周向沟侧而变大。
[本公开6]
在本公开1～5中任一项所述的轮胎中，上述周向沟包括配设于最靠上述第2胎面端侧的第2胎肩周向沟，上述陆地部包括：包括上述第2胎面端的第2胎肩陆地部；和经由上述第2胎肩周向沟而与上述第2胎肩陆地部邻接的第2中间陆地部，在上述第2中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横穿上述第2中间陆地部的多个第2中间刀槽，在上述第2胎肩陆地部设置有从上述第2胎肩周向沟至少延伸至上述第2胎面端的多个第2胎肩刀槽，上述多个第2胎肩刀槽的轮胎周向的一个节距长度小于上述多个第2中间刀槽的轮胎周向的一个节距长度。
[本公开7]
在本公开6所述的轮胎中，上述多个第2胎肩刀槽的轮胎轴向的内端均设置于在轮胎周向上与上述第2中间刀槽的轮胎轴向的外端不同的位置。
[本公开8]
在本公开6或7所述的轮胎中，上述第2中间刀槽的最大深度小于上述第2胎肩刀槽的最大深度。
[本公开9]
在本公开6～8中任一项所述的轮胎中，在上述第2胎肩陆地部设置有多个第2中断刀槽，上述多个第2中断刀槽从上述第2胎肩周向沟延伸并且未到达上述第2胎面端而是在上述第2胎肩陆地部内中断。
[本公开10]
在本公开1～9中任一项所述的轮胎中，上述胎面部被指定向车辆安装的朝向，上述第1胎面端在安装于车辆时位于车辆外侧。
[本公开11]
在本公开1～10中任一项所述的轮胎中，配设于轮胎赤道与上述第1胎面端之间的上述周向沟的沟宽的总和，小于配设于轮胎赤道与上述第2胎面端之间的上述周向沟的沟宽的总和。
[本公开12]
在本公开1所述的轮胎中，上述多个第1胎肩刀槽从上述第1胎肩周向沟延伸至超过上述第1胎面端的位置，各上述第1胎肩刀槽的两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成，在俯视观察胎面时，上述第1胎肩刀槽的上述倒角部的倒角宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。
[本公开13]
在本公开12所述的轮胎中，上述倒角部包括上述倒角宽度成为最小的最小倒角宽度部，上述最小倒角宽度部位于比上述第1胎面端靠轮胎轴向内侧的位置。
[本公开14]
在本公开12或13所述的轮胎中，上述倒角部包括上述倒角宽度成为最大的最大倒角宽度部，上述最大倒角宽度部位于比上述第1胎面端靠轮胎轴向外侧的位置。
[本公开15]
在本公开12～14中任一项所述的轮胎中，各上述第1中间刀槽的两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成，上述第1中间刀槽的上述倒角部包括：内侧扩宽部，俯视观察胎面时的倒角宽度随着朝向轮胎轴向内侧而变大；和外侧扩宽部，配设于上述内侧扩宽部的轮胎轴向外侧，并且上述倒角宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。
[本公开16]
在本公开15所述的轮胎中，上述内侧扩宽部的最大的上述倒角宽度大于上述外侧扩宽部的最大的上述倒角宽度。
[本公开17]
在本公开15或16所述的轮胎中，上述内侧扩宽部的最大深度大于上述外侧扩宽部的最大深度。
[本公开18]
在本公开12～17中任一项所述的轮胎中，上述第1中间刀槽包括底部局部性地隆起而成的第1中间拉筋。
[本公开19]
在本公开12～18中任一项所述的轮胎中，上述第1胎肩刀槽以及上述第1中间刀槽相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。
[本公开20]
在本公开12～19中任一项所述的轮胎中，上述第1中间刀槽相对于轮胎轴向的最大角度大于上述第1胎肩刀槽相对于轮胎轴向的最大角度。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括：在第1胎面端与第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的3个以上的周向沟；和被所述周向沟划分出的4个以上的陆地部，
所述周向沟包括配设于最靠所述第1胎面端侧的第1胎肩周向沟，
在所述4个以上的陆地部均未设置有横沟并且均仅设置有刀槽，
所述陆地部包括：包括所述第1胎面端的第1胎肩陆地部；和经由所述第1胎肩周向沟而与所述第1胎肩陆地部邻接的第1中间陆地部，
在所述第1中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横穿所述第1中间陆地部的多个第1中间刀槽，
在所述第1胎肩陆地部设置有从所述第1胎肩周向沟至少延伸至所述第1胎面端的多个第1胎肩刀槽，
所述多个第1胎肩刀槽的轮胎周向的一个节距长度小于所述多个第1中间刀槽的轮胎周向的一个节距长度。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第1胎肩刀槽的深度随着从所述第1胎肩周向沟侧朝向所述第1胎面端侧而变小。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
在所述第1胎肩陆地部设置有多个第1中断刀槽，上述多个第1中断刀槽从所述第1胎肩周向沟延伸并且未到达所述第1胎面端而是在所述第1胎肩陆地部内中断。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述第1中断刀槽的两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述第1中断刀槽的所述倒角部的倒角宽度随着朝向所述第1胎肩周向沟侧而变大。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述周向沟包括配设于最靠所述第2胎面端侧的第2胎肩周向沟，
所述陆地部包括：包括所述第2胎面端的第2胎肩陆地部；和经由所述第2胎肩周向沟而与所述第2胎肩陆地部邻接的第2中间陆地部，
在所述第2中间陆地部设置有沿轮胎轴向完全横穿所述第2中间陆地部的多个第2中间刀槽，
在所述第2胎肩陆地部设置有从所述第2胎肩周向沟至少延伸至所述第2胎面端的多个第2胎肩刀槽，
所述多个第2胎肩刀槽的轮胎周向的一个节距长度小于所述多个第2中间刀槽的轮胎周向的一个节距长度。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述多个第2胎肩刀槽的轮胎轴向的内端均设置于在轮胎周向上与所述第2中间刀槽的轮胎轴向的外端不同的位置。
8.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述第2中间刀槽的最大深度小于所述第2胎肩刀槽的最大深度。
9.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
在所述第2胎肩陆地部设置有多个第2中断刀槽，所述多个第2中断刀槽从所述第2胎肩周向沟延伸并且未到达所述第2胎面端而是在所述第2胎肩陆地部内中断。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部被指定向车辆安装的朝向，
所述第1胎面端在安装于车辆时位于车辆外侧。
11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
配设于轮胎赤道与所述第1胎面端之间的所述周向沟的沟宽的总和，小于配设于轮胎赤道与所述第2胎面端之间的所述周向沟的沟宽的总和。
12.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述多个第1胎肩刀槽从所述第1胎肩周向沟延伸至超过所述第1胎面端的位置，
各所述第1胎肩刀槽的两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成，
在俯视观察胎面时，所述第1胎肩刀槽的所述倒角部的倒角宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。
13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，
所述倒角部包括所述倒角宽度成为最小的最小倒角宽度部，
所述最小倒角宽度部位于比所述第1胎面端靠轮胎轴向内侧的位置。
14.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，
所述倒角部包括所述倒角宽度成为最大的最大倒角宽度部，
所述最大倒角宽度部位于比所述第1胎面端靠轮胎轴向外侧的位置。
15.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，
各所述第1中间刀槽的两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成，
所述第1中间刀槽的所述倒角部包括：内侧扩宽部，俯视观察胎面时的倒角宽度随着朝向轮胎轴向内侧而变大；和外侧扩宽部，配设于所述内侧扩宽部的轮胎轴向外侧，并且所述倒角宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。
16.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧扩宽部的最大的所述倒角宽度大于所述外侧扩宽部的最大的所述倒角宽度。
17.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧扩宽部的最大深度大于所述外侧扩宽部的最大深度。
18.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，
所述第1中间刀槽包括底部局部性地隆起而成的第1中间拉筋。
19.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，
所述第1胎肩刀槽以及所述第1中间刀槽相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。
20.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，
所述第1中间刀槽相对于轮胎轴向的最大角度大于所述第1胎肩刀槽相对于轮胎轴向的最大角度。
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