JPH0253611A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0253611A JPH0253611A JP63204631A JP20463188A JPH0253611A JP H0253611 A JPH0253611 A JP H0253611A JP 63204631 A JP63204631 A JP 63204631A JP 20463188 A JP20463188 A JP 20463188A JP H0253611 A JPH0253611 A JP H0253611A
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- Japan
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- tire
- rib
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- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 abstract description 2
- 101100008047 Caenorhabditis elegans cut-3 gene Proteins 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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-
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、制動、駆動性に優れた、特に摩耗中期以降の
制動、駆動性に優れた重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関する。
制動、駆動性に優れた重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関する。
従来、タイヤトレッド部に多数の薄い切り込みを設ける
ことにより、トラック、バス用等の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ（以下、重荷重用タイヤという）の制動性
と駆動性を向上させることは公知である。たとえば第２
図（ａ）は従来の重荷重用タイヤのトレンドデザインの
１例を示す平面図であり、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
のＢ−Ｂ’線における断面図である。図に示す通り、タ
イヤ周方向の複数本の主溝１により区画されたリブ２に
は、タイヤ周方向を横切って互いに平行な薄い切り込み
３が多数形成されている。この薄い切り込み３の深さは
第２図（ｂ）に示すように、一定（均一）であるのが普
通である。かかる従来の重荷重用タイヤ、特に偏平比が
８ｏｚ以上の重荷重用タイヤは１．これを車両の駆動輪
に装着して走行すると、該タイヤはセンター摩耗を起こ
し易いため、トレッドセンター域の切り込み３が失われ
たり、ショルダー域の切り込み３に比べて著しく浅くな
り、前記センター域の薄い切り込み３による良好な制動
、駆動性能を確保することができないという問題があっ
た。そして、このセンター摩耗によるセンター域の薄い
切り込み３の制動、駆動性能の低下を防止するため、該
切り込み３の深さを一定の深さを超えて深くすると、セ
ンター域の面圧が増大し、切り込み３エツジにクラック
が生じるという問題があった。
ことにより、トラック、バス用等の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ（以下、重荷重用タイヤという）の制動性
と駆動性を向上させることは公知である。たとえば第２
図（ａ）は従来の重荷重用タイヤのトレンドデザインの
１例を示す平面図であり、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
のＢ−Ｂ’線における断面図である。図に示す通り、タ
イヤ周方向の複数本の主溝１により区画されたリブ２に
は、タイヤ周方向を横切って互いに平行な薄い切り込み
３が多数形成されている。この薄い切り込み３の深さは
第２図（ｂ）に示すように、一定（均一）であるのが普
通である。かかる従来の重荷重用タイヤ、特に偏平比が
８ｏｚ以上の重荷重用タイヤは１．これを車両の駆動輪
に装着して走行すると、該タイヤはセンター摩耗を起こ
し易いため、トレッドセンター域の切り込み３が失われ
たり、ショルダー域の切り込み３に比べて著しく浅くな
り、前記センター域の薄い切り込み３による良好な制動
、駆動性能を確保することができないという問題があっ
た。そして、このセンター摩耗によるセンター域の薄い
切り込み３の制動、駆動性能の低下を防止するため、該
切り込み３の深さを一定の深さを超えて深くすると、セ
ンター域の面圧が増大し、切り込み３エツジにクラック
が生じるという問題があった。
本発明の目的は、タイヤのトレッド面に多数０薄い切り
込みを設けたタイヤにおいて、前記制動、駆動性能を低
下させることなく、特にセンター摩耗に起因する摩耗中
期以降の制動、駆動性能に優れ、しかもクランクの発生
することのない重荷重用タイヤを提供することにある。
込みを設けたタイヤにおいて、前記制動、駆動性能を低
下させることなく、特にセンター摩耗に起因する摩耗中
期以降の制動、駆動性能に優れ、しかもクランクの発生
することのない重荷重用タイヤを提供することにある。
本発明は、少なくとも２本のタイヤ周方向の主溝により
区画されたリブまたはブロック列に薄い切り込みを設け
た重荷重用タイヤにおいて、タイヤのショルダー域に比
べてセンター域の切り込みの深さが太き（、かつ該セン
ター域に設けた切り込みのタイヤ幅方向断面への投影面
積の総和が該ショルダー域に設けた全切り込みのタイヤ
幅方向断面への投影面積の総和以下であることを特徴と
する。
区画されたリブまたはブロック列に薄い切り込みを設け
た重荷重用タイヤにおいて、タイヤのショルダー域に比
べてセンター域の切り込みの深さが太き（、かつ該セン
ター域に設けた切り込みのタイヤ幅方向断面への投影面
積の総和が該ショルダー域に設けた全切り込みのタイヤ
幅方向断面への投影面積の総和以下であることを特徴と
する。
本発明において前記タイヤセンター域とは、トレッド展
開幅ＴＤＷの２／４であり、ショルダー域とは、トレッ
ド展開幅ＴＤＷの１７４宛のトレッドの両端部、すなわ
ち計２７４の範囲を云う。またトレッド展開幅とは、Ｊ
ＡＴＭＡ、ＴＲＡ等の規格により定められたタイヤ最大
荷重の下において、それに対応する正規内圧を充填させ
たタイヤを接地させた場合の、タイヤ接地形状における
タイヤトレッド部の接地幅を云う。
開幅ＴＤＷの２／４であり、ショルダー域とは、トレッ
ド展開幅ＴＤＷの１７４宛のトレッドの両端部、すなわ
ち計２７４の範囲を云う。またトレッド展開幅とは、Ｊ
ＡＴＭＡ、ＴＲＡ等の規格により定められたタイヤ最大
荷重の下において、それに対応する正規内圧を充填させ
たタイヤを接地させた場合の、タイヤ接地形状における
タイヤトレッド部の接地幅を云う。
そして、前記センター域とショルダー域にそれぞれ設け
た、切り込みのタイヤ幅方向断面への投影面積の総和は
、タイヤの全周にわたって測定してもよいが、好ましく
は各領域における切り込みのタイヤ幅方向断面への投影
面積をタイヤ周方向の約長さ５ｃｍについて、測定箇所
を変えて少なくとも５回測定し、その平均値をもって示
すことができる。
た、切り込みのタイヤ幅方向断面への投影面積の総和は
、タイヤの全周にわたって測定してもよいが、好ましく
は各領域における切り込みのタイヤ幅方向断面への投影
面積をタイヤ周方向の約長さ５ｃｍについて、測定箇所
を変えて少なくとも５回測定し、その平均値をもって示
すことができる。
第１図（ａ）は、本発明タイヤのトレッドパターンの１
例を示すトレッドの右手部分の平面図である。
例を示すトレッドの右手部分の平面図である。
この図の例では、多数の薄い切り込み３はタイヤの主溝
１間のリブ２に対して、タイヤ周方向を横切る方向に互
いに平行に等間陽で設けられるが、該薄い切り込み３は
センター域のリブ２ｃよりもショルダー域のリブ２ｓに
対し多数の切り込み３が設けられている。しかし、第１
図（ａ）のＡ−Ａ’線断面を示す第１図（ｂ）から判る
通り、前記センター域のリブ２ｃに形成する切り込み３
の深さｄｃは、ショルダー域のリブ２Ｓに設けられた切
り込み３の深さｄｓよりも深く、かつこれらセンター域
における全切り込み３のタイヤ幅方向断面積（すなわち
、第１図（ｂ）の切り込み３の斜線部分）の和が該ショ
ルダー域に設けた全切り込み３のタイヤ幅方向断面積の
和以上であることが必要である。
１間のリブ２に対して、タイヤ周方向を横切る方向に互
いに平行に等間陽で設けられるが、該薄い切り込み３は
センター域のリブ２ｃよりもショルダー域のリブ２ｓに
対し多数の切り込み３が設けられている。しかし、第１
図（ａ）のＡ−Ａ’線断面を示す第１図（ｂ）から判る
通り、前記センター域のリブ２ｃに形成する切り込み３
の深さｄｃは、ショルダー域のリブ２Ｓに設けられた切
り込み３の深さｄｓよりも深く、かつこれらセンター域
における全切り込み３のタイヤ幅方向断面積（すなわち
、第１図（ｂ）の切り込み３の斜線部分）の和が該ショ
ルダー域に設けた全切り込み３のタイヤ幅方向断面積の
和以上であることが必要である。
本発明において、前記センター域の切り込み３の深さｄ
ｃがショルダー域に設けられた切、り込み３の深さｄｓ
よりも浅い場合は、摩耗中期以降における該タイヤの制
動、駆動性能が改良されなくなるし、またセンター域に
設けた切り込み全部のタイヤ幅方向断面積の和がショル
ダー域に設けた全切り込み３のタイヤ幅方向断面積の和
を超えるときは、センター域の切り込みの耐クランク性
が低下するため好ましくない。
ｃがショルダー域に設けられた切、り込み３の深さｄｓ
よりも浅い場合は、摩耗中期以降における該タイヤの制
動、駆動性能が改良されなくなるし、またセンター域に
設けた切り込み全部のタイヤ幅方向断面積の和がショル
ダー域に設けた全切り込み３のタイヤ幅方向断面積の和
を超えるときは、センター域の切り込みの耐クランク性
が低下するため好ましくない。
タイヤの周方向を横切る方向に互いに平行に形成される
これらの切り込みの幅、深さ、ビ・７千間隔などは通常
、各タイヤに施されている大きさ、寸法、たとえば、溝
幅としては、０．１〜１．０ｍｍ 、溝深さは主溝の深
さの５０％〜１００χの範囲内で選定される。しかしな
がら、前記センター域の、切り込み３のピッチは、トレ
ンド展開幅ＴＤ−の５χ〜１５χの範囲内がよく、かつ
その深さは主溝の深さの５０χ〜１００χの範囲内にす
るのがよい。
これらの切り込みの幅、深さ、ビ・７千間隔などは通常
、各タイヤに施されている大きさ、寸法、たとえば、溝
幅としては、０．１〜１．０ｍｍ 、溝深さは主溝の深
さの５０％〜１００χの範囲内で選定される。しかしな
がら、前記センター域の、切り込み３のピッチは、トレ
ンド展開幅ＴＤ−の５χ〜１５χの範囲内がよく、かつ
その深さは主溝の深さの５０χ〜１００χの範囲内にす
るのがよい。
このような切り込みは、第１図（ａ）に示す踏面に周方
向リブ２が形成されたトレッドバクンを有するタイヤに
限られるものではなく、たとえば第３図（ａ）に示すよ
うに、踏面に多数のブロック６が形成されたブロックパ
ターンを有するトレッド面にタイヤ周方向を槙切って、
−定間隔で切り込み３を設けたタイヤであってもよい。
向リブ２が形成されたトレッドバクンを有するタイヤに
限られるものではなく、たとえば第３図（ａ）に示すよ
うに、踏面に多数のブロック６が形成されたブロックパ
ターンを有するトレッド面にタイヤ周方向を槙切って、
−定間隔で切り込み３を設けたタイヤであってもよい。
この場合も第３図（ａ）のｃ−ｃ’線断面の第３図（ｂ
）に示すように、センター域のブロック６ｃに形成する
切り込み３の深さは、ショルダー域のブロック６ｓに設
けられた切り込み３の深さよりも深く、かつセンター域
における全切り込み３のタイヤ幅方向断面積の和が該シ
ョルダー域に設けた全切り込み３のタイヤ幅方向断面積
の和以上であることが必要である。
）に示すように、センター域のブロック６ｃに形成する
切り込み３の深さは、ショルダー域のブロック６ｓに設
けられた切り込み３の深さよりも深く、かつセンター域
における全切り込み３のタイヤ幅方向断面積の和が該シ
ョルダー域に設けた全切り込み３のタイヤ幅方向断面積
の和以上であることが必要である。
本発明において、多数の薄い切り込みは、実質的に平行
である限り、第１図や第３図に示したように互いに等間
隔に設ける必要はなく、かつタイヤの中心線ＣＬの左右
において同一間隔にする必要はない。
である限り、第１図や第３図に示したように互いに等間
隔に設ける必要はなく、かつタイヤの中心線ＣＬの左右
において同一間隔にする必要はない。
また、本発明タイヤの主溝の数は、２本以上であればよ
い。この主溝の数によっては、当然、同一のリブ上でセ
ンター域とショルダー域の境界が形成されることにな−
る場合がある。
い。この主溝の数によっては、当然、同一のリブ上でセ
ンター域とショルダー域の境界が形成されることにな−
る場合がある。
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
実施例、比較例、従来例
表に示すトレッドパターン、切り込み寸法を有する３種
類のタイヤサイズが共に１０．０Ｏ−２０１４Ｐｌυの
タイヤを作成した。
類のタイヤサイズが共に１０．０Ｏ−２０１４Ｐｌυの
タイヤを作成した。
これらのタイヤの初期制動性能、駆動性能および耐クラ
ツク性並びに大型車（２・Ｄ）の全輪に前記各タイヤを
装着し、高速路主体に５５Ｋｍ走行し、トレッド面を約
５０！摩耗させた後の摩耗中期以降の制動性能および駆
動性能を評価し、表に示す結果を得た。
ツク性並びに大型車（２・Ｄ）の全輪に前記各タイヤを
装着し、高速路主体に５５Ｋｍ走行し、トレッド面を約
５０！摩耗させた後の摩耗中期以降の制動性能および駆
動性能を評価し、表に示す結果を得た。
ここで、制動性能、駆動性能および耐クラツク性は、次
の方法により測定した。
の方法により測定した。
■効且皿：
大型車（２・Ｄ）の全輪に前記各タイヤを装着し、ウェ
ット路面で４０Ｋｍ／時から制動をかけ、制動距離によ
り評価し、結果を指数で示した。
ット路面で４０Ｋｍ／時から制動をかけ、制動距離によ
り評価し、結果を指数で示した。
数値が大きい程、性能がよいことを示す。
里軌作国：
大型車（２・Ｄ）の駆動輪に前記各タイヤを装着し、あ
る一定区間の坂道を初速度３０Ｋｍ／時から登板し、そ
の所要時間により評価し、結果を指数で示した。数値の
大きい程、性能がよいことを示す。
る一定区間の坂道を初速度３０Ｋｍ／時から登板し、そ
の所要時間により評価し、結果を指数で示した。数値の
大きい程、性能がよいことを示す。
耐クラック性：
大型車（２・Ｄ）の駆動輪に前記各タイヤを装着し、制
動、駆動の鋲度の高いコースを１万５千ｍ走行後、タイ
ヤトレンドの切り込みに発生したクラック個数を調べて
指数で表示した。
動、駆動の鋲度の高いコースを１万５千ｍ走行後、タイ
ヤトレンドの切り込みに発生したクラック個数を調べて
指数で表示した。
数値の大きい方が性能が耐クラツク性がよいことを示す
。
。
（以・下、余白）
表から、本発明のタイヤ（実施例）は、従来タイヤ（従
来例）や対比タイヤ（比較例）に比べて、走行初期はク
ラック性に優れているだけで、制動、駆動性には格別差
異はないが、摩耗が進行し、摩耗中期以降になると、こ
れら従来クイＡ・や対比タイヤに比べて急激に制動、駆
動性に優れていることが判る。
来例）や対比タイヤ（比較例）に比べて、走行初期はク
ラック性に優れているだけで、制動、駆動性には格別差
異はないが、摩耗が進行し、摩耗中期以降になると、こ
れら従来クイＡ・や対比タイヤに比べて急激に制動、駆
動性に優れていることが判る。
本発明によれば、トレッド面に多数の薄い切り込みを設
けたタイヤのクラックの発生を抑制、防止し、その制動
性、駆動性を著しく向上させることがができる。
けたタイヤのクラックの発生を抑制、防止し、その制動
性、駆動性を著しく向上させることがができる。
第１図（ａ）およヒ（ｂ）はそれぞれ、本発明タイヤの
トレッドパターンの１例を示す平面図および第１図（ａ
）のＡ−Ａ’綿断面図、第２図（ａ）および（ｂ）はそ
れぞれ、従来のタイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図および第２図（ａ）のＢ−Ｂ’線断面図、第３図
（ａ）および（ｂ）はそれぞれ、本発明タイヤの他のト
レッドパターンの例を示す平面図および第３図（ａ）の
ｃ−ｃ’線断面図である。 ２・・・リブ、３・・・薄い切り込み、６・・・ブロッ
ク。
トレッドパターンの１例を示す平面図および第１図（ａ
）のＡ−Ａ’綿断面図、第２図（ａ）および（ｂ）はそ
れぞれ、従来のタイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図および第２図（ａ）のＢ−Ｂ’線断面図、第３図
（ａ）および（ｂ）はそれぞれ、本発明タイヤの他のト
レッドパターンの例を示す平面図および第３図（ａ）の
ｃ−ｃ’線断面図である。 ２・・・リブ、３・・・薄い切り込み、６・・・ブロッ
ク。
Claims (1)
- 少なくとも２本のタイヤ周方向の主溝により区画された
リブまたはブロック列に薄い切り込みを設けた重荷重用
タイヤにおいて、タイヤのショルダー域に比べてセンタ
ー域の切り込みの深さが大きく、かつ該センター域にお
ける切り込みのタイヤ幅方向断面への投影面積の総和が
ショルダー域における切り込みのタイヤ幅方向断面への
投影面積の総和以下であることを特徴とする重荷重用空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63204631A JPH0253611A (ja) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| EP89114960A EP0355636B1 (en) | 1988-08-19 | 1989-08-12 | Heavy-duty pneumatic tire |
| DE89114960T DE68912451T2 (de) | 1988-08-19 | 1989-08-12 | Luftreifen für LKW. |
| KR1019890011684A KR900002964A (ko) | 1988-08-19 | 1989-08-17 | 중하중용 공기 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63204631A JPH0253611A (ja) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253611A true JPH0253611A (ja) | 1990-02-22 |
Family
ID=16493671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63204631A Pending JPH0253611A (ja) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0355636B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0253611A (ja) |
| KR (1) | KR900002964A (ja) |
| DE (1) | DE68912451T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5582661A (en) * | 1993-08-03 | 1996-12-10 | Sp Reifenwerke Gmbh | Tread for pneumatic vehicle tires |
| US5918654A (en) * | 1996-01-30 | 1999-07-06 | Compagnie Generale Des Establisse-Ments Michelin-Michelin & Cie | Tire including tread with incisions |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007760C2 (de) * | 1990-03-12 | 1996-09-19 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| FR2669273A1 (fr) * | 1990-11-15 | 1992-05-22 | Michelin & Cie | Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique pour vehicules poids-lourds. |
| DE4302364A1 (de) * | 1993-01-28 | 1994-08-04 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
| DE19650655C2 (de) * | 1996-12-06 | 2000-08-24 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit Einschnitten im Laufstreifen |
| JP6712907B2 (ja) * | 2016-06-03 | 2020-06-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6828495B2 (ja) * | 2017-02-17 | 2021-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6828496B2 (ja) * | 2017-02-17 | 2021-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6993203B2 (ja) * | 2017-12-13 | 2022-02-10 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20220339965A1 (en) * | 2021-04-21 | 2022-10-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB727207A (en) * | 1952-06-24 | 1955-03-30 | Goodrich Co B F | Improvements in or relating to a high speed tire |
| US2821231A (en) * | 1954-12-31 | 1958-01-28 | Gen Tire & Rubber Co | Transversely-slitted tire tread |
| AT378741B (de) * | 1983-01-19 | 1985-09-25 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugluftreifen |
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-
1988
- 1988-08-19 JP JP63204631A patent/JPH0253611A/ja active Pending
-
1989
- 1989-08-12 DE DE89114960T patent/DE68912451T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-12 EP EP89114960A patent/EP0355636B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-17 KR KR1019890011684A patent/KR900002964A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5582661A (en) * | 1993-08-03 | 1996-12-10 | Sp Reifenwerke Gmbh | Tread for pneumatic vehicle tires |
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Also Published As
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|---|---|
| EP0355636A3 (en) | 1990-04-25 |
| EP0355636B1 (en) | 1994-01-19 |
| KR900002964A (ko) | 1990-03-23 |
| EP0355636A2 (en) | 1990-02-28 |
| DE68912451D1 (de) | 1994-03-03 |
| DE68912451T2 (de) | 1994-05-11 |
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