JP3018097B2 - 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りスタッドレスタイヤInfo
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- JP3018097B2 JP3018097B2 JP2260467A JP26046790A JP3018097B2 JP 3018097 B2 JP3018097 B2 JP 3018097B2 JP 2260467 A JP2260467 A JP 2260467A JP 26046790 A JP26046790 A JP 26046790A JP 3018097 B2 JP3018097 B2 JP 3018097B2
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- Japan
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- tire
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐偏摩耗性を低下させることなく氷上性能
を向上した重荷重用空気入りスタッドレスタイヤに関す
る。
を向上した重荷重用空気入りスタッドレスタイヤに関す
る。
スパイクタイヤの製造、販売の禁止に伴い、スタッド
レスタイヤの開発並びにその性能向上が強く要望されて
いる。現在開発されている重荷重用のスタッドレスリタ
イヤは、氷上性能を向上する手段として、トレッドにブ
ロックパターンを設け、各ブロックにタイヤ巾方向の薄
い切り込みを形成し、これらブロックと薄い切り込みの
エッジ効果によって、氷上路面における制動性，駆動性
を大きくするようにしている。しかしながら、このよう
な従来のスタッドレスタイヤは、薄い切り込みで細分さ
れた小ブロックの剛性が低下し、第９図に示すように、
各小ブロックの踏み込み側よりも蹴り上げ側の摩耗が大
きくなるため、所謂ヒールアンドトウ摩耗と称する偏摩
耗を生じ易いという問題があった。すなわち、氷上性能
と耐偏摩耗性とは二律背反の関係にあり、これらを両立
させることが難しい課題となっていた。
レスタイヤの開発並びにその性能向上が強く要望されて
いる。現在開発されている重荷重用のスタッドレスリタ
イヤは、氷上性能を向上する手段として、トレッドにブ
ロックパターンを設け、各ブロックにタイヤ巾方向の薄
い切り込みを形成し、これらブロックと薄い切り込みの
エッジ効果によって、氷上路面における制動性，駆動性
を大きくするようにしている。しかしながら、このよう
な従来のスタッドレスタイヤは、薄い切り込みで細分さ
れた小ブロックの剛性が低下し、第９図に示すように、
各小ブロックの踏み込み側よりも蹴り上げ側の摩耗が大
きくなるため、所謂ヒールアンドトウ摩耗と称する偏摩
耗を生じ易いという問題があった。すなわち、氷上性能
と耐偏摩耗性とは二律背反の関係にあり、これらを両立
させることが難しい課題となっていた。
本発明の目的は、ブロックパターンを有するタイヤの
耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上した重荷重
用空気入りスタッドレスタイヤを提供することにある。
耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上した重荷重
用空気入りスタッドレスタイヤを提供することにある。
このような目的を達成する本発明は、タイヤ周方向に
延びる主溝と該主溝と交差する横溝とにより区画された
ブロックからなるブロックパターンを有し、ブロックに
タイヤ巾方向に薄い切り込みを設けたスタッドレスタイ
ヤにおいて、前記ブロックを溝巾及び溝深さがそれぞれ
前記横溝よりも小さく前記薄い切り込みよりも大きいタ
イヤ巾方向の細溝により二分割すると共に、この二分割
されたブロックに前記薄い切り込みをそれぞれ１本ずつ
配置したことを特徴とする。
延びる主溝と該主溝と交差する横溝とにより区画された
ブロックからなるブロックパターンを有し、ブロックに
タイヤ巾方向に薄い切り込みを設けたスタッドレスタイ
ヤにおいて、前記ブロックを溝巾及び溝深さがそれぞれ
前記横溝よりも小さく前記薄い切り込みよりも大きいタ
イヤ巾方向の細溝により二分割すると共に、この二分割
されたブロックに前記薄い切り込みをそれぞれ１本ずつ
配置したことを特徴とする。
このようにブロックパターンを構成するブロックを横
溝よりも溝巾及び溝深さの小さいタイヤ巾方向細溝で二
分割し、この分割された各ブロックにさらに薄い切り込
みを１本ずつ設けたから、ブロックのエッジ量を増加す
ることができるため、耐偏摩耗性を確保して氷上性能を
向上することができる。すなわち、本発明者らの研究結
果から、氷上制御のメカニズムとして、薄い切り込みに
よるエッジ効果よりもブロックのエッジ効果の方が大き
いことが判り、上記細溝を設けることによりブロックエ
ッジを増量した結果、氷上性能を顕著に向上することが
できたものである。
溝よりも溝巾及び溝深さの小さいタイヤ巾方向細溝で二
分割し、この分割された各ブロックにさらに薄い切り込
みを１本ずつ設けたから、ブロックのエッジ量を増加す
ることができるため、耐偏摩耗性を確保して氷上性能を
向上することができる。すなわち、本発明者らの研究結
果から、氷上制御のメカニズムとして、薄い切り込みに
よるエッジ効果よりもブロックのエッジ効果の方が大き
いことが判り、上記細溝を設けることによりブロックエ
ッジを増量した結果、氷上性能を顕著に向上することが
できたものである。
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図イに示すように、本発明タイヤのトレッドパタ
ーンは、主溝１と横溝４とにより区画されたブロック３
がタイヤ周方向に配列されたブロック列から構成されて
いる。タイヤセンターCL部のブロック３はタイヤ周方向
の２本の溝巾の小さい細溝（以下、周方向細溝という）
２で３つに分割され、また、両ショルダー部のブロック
３は１本の周方向細溝２で２つに分割されている。これ
らの各ブロックは全て、タイヤ巾方向の細溝５（以下、
巾方向細溝という）で二分割され、さらに分割された各
ブロックにはそれぞれ１本のタイヤ巾方向の薄い切り込
み６が設けられている。
ーンは、主溝１と横溝４とにより区画されたブロック３
がタイヤ周方向に配列されたブロック列から構成されて
いる。タイヤセンターCL部のブロック３はタイヤ周方向
の２本の溝巾の小さい細溝（以下、周方向細溝という）
２で３つに分割され、また、両ショルダー部のブロック
３は１本の周方向細溝２で２つに分割されている。これ
らの各ブロックは全て、タイヤ巾方向の細溝５（以下、
巾方向細溝という）で二分割され、さらに分割された各
ブロックにはそれぞれ１本のタイヤ巾方向の薄い切り込
み６が設けられている。
第１図イのＸ−Ｘ′断面である第１図ロに示すよう
に、巾方向細溝５の溝巾ｂと溝深さは、いずれも横溝
４の溝巾Ｂと溝深さＬより小さくなっている。また、薄
い切り込み６の巾ｇと深さＳは、いずれも巾方向細溝５
の溝巾ｂと溝深さよりも小さくなっている。
に、巾方向細溝５の溝巾ｂと溝深さは、いずれも横溝
４の溝巾Ｂと溝深さＬより小さくなっている。また、薄
い切り込み６の巾ｇと深さＳは、いずれも巾方向細溝５
の溝巾ｂと溝深さよりも小さくなっている。
第２〜５図は、本発明タイヤの他のブロックパターン
の例を示す平面図である。
の例を示す平面図である。
第２図は、タイヤセンターCL部のブロック３は２本の
周方向細溝２で３つに分割されているが、両ショルダー
部のブロック３は周方向細溝２で分割されていない構成
のパターンである。しかし、これらのブロック３は全
て、巾方向細溝５で二分割され、かつ分割された各ブロ
ックには薄い切り込み６が１本ずつ設けられている。
周方向細溝２で３つに分割されているが、両ショルダー
部のブロック３は周方向細溝２で分割されていない構成
のパターンである。しかし、これらのブロック３は全
て、巾方向細溝５で二分割され、かつ分割された各ブロ
ックには薄い切り込み６が１本ずつ設けられている。
第３図は第２図において、両ショルダー部のブロック
３を周方向細溝２で２分割したパターンである。
３を周方向細溝２で２分割したパターンである。
また、第４図は第３図において、周方向細溝２で二分
割された両ショルダー部のブロック３中の主溝１側のブ
ロック3sと、周方向細溝２で三分割されたにセンターCL
部のブロック３中の真中のブロック3sを部分的に太溝化
した１本の薄い切り込み７を設けたパターンである。
割された両ショルダー部のブロック３中の主溝１側のブ
ロック3sと、周方向細溝２で三分割されたにセンターCL
部のブロック３中の真中のブロック3sを部分的に太溝化
した１本の薄い切り込み７を設けたパターンである。
さらに第５図ば第４図において、周方向細溝２で二分
割された両ショルダー部のブロック３を巾方向細溝５で
はなくて、部ぶ的に太溝化した１本の薄い切り込み７で
二分割した例である。
割された両ショルダー部のブロック３を巾方向細溝５で
はなくて、部ぶ的に太溝化した１本の薄い切り込み７で
二分割した例である。
ブロックに形成する巾方向細溝は、横溝の溝巾及び溝
深さよりも小さいことが必要である。この巾方向細溝の
溝巾と溝深さを横溝のそれらよりも大きくすると、ブロ
ックの剛性の低下が大きくなりすぎて、耐偏摩耗性が損
なわれ、他方、細溝の溝巾及び深さが洗みに狭くなり過
ぎると、薄い切り込みと変わらないものとなり、優れた
氷上性能向上効果を発揮するブロックエッジが得られな
い。このため、巾方向細溝の溝巾ｂは、第１図ロに示す
ように、ブロックの周方向長さと横溝の溝巾Ｂとの和で
示されるピッチ長Ｐの0.03倍〜0.08倍の範囲にすること
が望ましい。また、巾方向細溝の溝深さは主溝の溝深
さＤの0.5倍〜0.8防で、かつ横溝の溝深さＬより小さ
く、薄い切り込みの深さＳより大きくすることが望まし
い。
深さよりも小さいことが必要である。この巾方向細溝の
溝巾と溝深さを横溝のそれらよりも大きくすると、ブロ
ックの剛性の低下が大きくなりすぎて、耐偏摩耗性が損
なわれ、他方、細溝の溝巾及び深さが洗みに狭くなり過
ぎると、薄い切り込みと変わらないものとなり、優れた
氷上性能向上効果を発揮するブロックエッジが得られな
い。このため、巾方向細溝の溝巾ｂは、第１図ロに示す
ように、ブロックの周方向長さと横溝の溝巾Ｂとの和で
示されるピッチ長Ｐの0.03倍〜0.08倍の範囲にすること
が望ましい。また、巾方向細溝の溝深さは主溝の溝深
さＤの0.5倍〜0.8防で、かつ横溝の溝深さＬより小さ
く、薄い切り込みの深さＳより大きくすることが望まし
い。
また、薄い切り込みは、巾方向細溝で二分割された各
ブロックに、それぞれ１本宛設ける必要がある。２本以
上設けると、ブロックの剛性の低下を大きくし、耐偏摩
耗性を悪化させる。また、薄い切り込みの巾ｇと深さＳ
は、そのエッジ効果とブロックの剛性のバランスを考慮
し、巾ｇを1.2mm以下とし、その深さＳを主溝の溝深さ
Ｄの0.4倍〜0.7倍の範囲にするのがよい。
ブロックに、それぞれ１本宛設ける必要がある。２本以
上設けると、ブロックの剛性の低下を大きくし、耐偏摩
耗性を悪化させる。また、薄い切り込みの巾ｇと深さＳ
は、そのエッジ効果とブロックの剛性のバランスを考慮
し、巾ｇを1.2mm以下とし、その深さＳを主溝の溝深さ
Ｄの0.4倍〜0.7倍の範囲にするのがよい。
一方、横溝は、排雪性、排水性等のタイヤ性能を考慮
すると、その溝巾Ｂを主溝の溝巾以下で、かつピッチ長
Ｐの0.1倍〜0.3倍の範囲とし、その溝深さＬを主溝の溝
深さＤの0.6倍〜1.0倍の範囲にすることが望ましい。
すると、その溝巾Ｂを主溝の溝巾以下で、かつピッチ長
Ｐの0.1倍〜0.3倍の範囲とし、その溝深さＬを主溝の溝
深さＤの0.6倍〜1.0倍の範囲にすることが望ましい。
さらに周方向細溝は、必ずしも設ける必要はなく、そ
の溝巾及び溝深さも特に限定されるものではない。通
常、巾方向細溝の溝巾及び溝深さに準じた溝巾及び溝深
さにすることができる。
の溝巾及び溝深さも特に限定されるものではない。通
常、巾方向細溝の溝巾及び溝深さに準じた溝巾及び溝深
さにすることができる。
これらの横溝と巾方向細溝の溝巾と溝深さ並びに薄い
切り込みの巾や深さを調整することにより、エッジ効果
をより一層効果高めることができ、ブロックの剛性の低
下を抑制して、偏摩耗を防止し、かつその駆動時の倒れ
込みによる接地性の低下やブロック欠け等を防止するこ
とが可能である。
切り込みの巾や深さを調整することにより、エッジ効果
をより一層効果高めることができ、ブロックの剛性の低
下を抑制して、偏摩耗を防止し、かつその駆動時の倒れ
込みによる接地性の低下やブロック欠け等を防止するこ
とが可能である。
巾方向細溝と薄い切り込みの方向は、本発明のブロッ
クのエッジ効果を高める上で、タイヤラジアル方向、好
ましくはタイヤ周方向に対して90゜〜70゜の範囲内の角
度で設けるのがよい。その形状は好ましくは直線状がよ
いが、曲線や段階状などの形状をとることができる。ま
た、薄い切り込みは、第４図と第５図に示したように、
部分的に太溝化することができる。
クのエッジ効果を高める上で、タイヤラジアル方向、好
ましくはタイヤ周方向に対して90゜〜70゜の範囲内の角
度で設けるのがよい。その形状は好ましくは直線状がよ
いが、曲線や段階状などの形状をとることができる。ま
た、薄い切り込みは、第４図と第５図に示したように、
部分的に太溝化することができる。
実施例１、比較例１〜３ 第１図イに示したトレッドパターンを有する本発明タ
イヤ及び第６〜８図に示すトレッドパターンを有する比
較タイヤＩ〜IIIを製作した。
イヤ及び第６〜８図に示すトレッドパターンを有する比
較タイヤＩ〜IIIを製作した。
これらのタイヤのトレッド面に形成した主溝の溝深さ
Ｄ、横溝の溝巾Ｂと溝深さＬ、巾方向細溝の溝巾ｂと溝
深さ、薄い切り込みの巾ｇと深さＳは、それぞれ表に
示す通りいずれも同一とした。
Ｄ、横溝の溝巾Ｂと溝深さＬ、巾方向細溝の溝巾ｂと溝
深さ、薄い切り込みの巾ｇと深さＳは、それぞれ表に
示す通りいずれも同一とした。
また、これらのタイヤサイズは、いずれも同一の10.0
0R20とした。
0R20とした。
これら４種類のタイヤについて、次の耐偏摩耗性、氷
上制動性、雪上制動性を評価した。
上制動性、雪上制動性を評価した。
耐偏摩耗性： テスト車：軸形式２・Ｄ（８トン車）、 （JISに規定されている最大荷重、空気圧の条件で）
乾燥路面を2,000Km走行した後、第９図に示すブロック
３のヒールアンドトウ段差量ｓを測定し、比較タイヤＩ
の測定値を100とする指数で示した。この指数値が大き
いほど耐偏摩耗性が優れている。
乾燥路面を2,000Km走行した後、第９図に示すブロック
３のヒールアンドトウ段差量ｓを測定し、比較タイヤＩ
の測定値を100とする指数で示した。この指数値が大き
いほど耐偏摩耗性が優れている。
氷上制動性： テスト車：軸形式２・Ｄ（８トン車）、 氷盤上を初速30Kmで走行し、制動した時の制動距離を
測定し、その逆数で示した。比較タイヤＩの測定値を10
0とする指数で示した。この指数値が大きいほど氷上制
動性が優れている。
測定し、その逆数で示した。比較タイヤＩの測定値を10
0とする指数で示した。この指数値が大きいほど氷上制
動性が優れている。
雪上制動性： テスト車：軸形成２・Ｄ（８トン車）、 圧雪路面を初速40Km/hrで走行し、制動した時の制動
距離を測定し、その逆数で示した。比較タイヤＩの測定
値を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど
雪上制動性が優れている。
距離を測定し、その逆数で示した。比較タイヤＩの測定
値を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど
雪上制動性が優れている。
上表から、比較タイヤIIは比較タイヤＩと対比する
と、氷上制動性が向上するものの耐偏摩耗性の低下が著
しい。また、比較タイヤIIIは氷上制動性は向上する
が、耐偏摩耗性の低下が著しく、雪上制動性も低下して
いる。これに対して、本発明タイヤは、氷上制動性が大
幅に向上しており、しかも比較タイヤＩ並の耐偏摩耗性
と雪上制動性を実質的に保持していることが判る。
と、氷上制動性が向上するものの耐偏摩耗性の低下が著
しい。また、比較タイヤIIIは氷上制動性は向上する
が、耐偏摩耗性の低下が著しく、雪上制動性も低下して
いる。これに対して、本発明タイヤは、氷上制動性が大
幅に向上しており、しかも比較タイヤＩ並の耐偏摩耗性
と雪上制動性を実質的に保持していることが判る。
本発明によれば、ブロックパターンを有する重荷重用
空気入りスタッドレスタイヤにおいて、ブロックを横溝
よりも溝巾および溝深さが小さいタイヤ巾方向の細溝に
より二分割すると共に、この二分割された各ブロックに
タイヤ巾方向の薄い切り込みを１本ずつ設けたから、耐
偏摩耗性に影響を及ぼすブロックの剛性を実質的に低下
させることなく、薄い切り込みエッジに比べてエッジ効
果の大きなブロックエッジを増量することができ、これ
によって、耐偏摩耗性を損なうことなく、氷上性能を大
幅に向上させることができる。
空気入りスタッドレスタイヤにおいて、ブロックを横溝
よりも溝巾および溝深さが小さいタイヤ巾方向の細溝に
より二分割すると共に、この二分割された各ブロックに
タイヤ巾方向の薄い切り込みを１本ずつ設けたから、耐
偏摩耗性に影響を及ぼすブロックの剛性を実質的に低下
させることなく、薄い切り込みエッジに比べてエッジ効
果の大きなブロックエッジを増量することができ、これ
によって、耐偏摩耗性を損なうことなく、氷上性能を大
幅に向上させることができる。
第１図イは本発明のタイヤのブロックパターンの１例を
示す平面図、第１図ロは第１図のＸ−Ｘ′線拡大断面
図、第２〜第５図は、それぞれ本発明タイヤの他のブロ
ックパターンの例を示す平面図、第６〜８図は、それぞ
れ比較タイヤのブロックパターンの１例を示す平面図、
第９図はヒールアンドトウ摩耗したブロックの断面図で
ある。 １……主溝、２……周方向細溝、３……ブロック、４…
…横溝、５……巾方向細溝、６……薄い切り込み、Ｂ…
…横溝の溝巾、Ｌ……横溝の溝深さ、ｂ……巾方向細溝
の溝巾、……巾方向細溝の溝深さ、ｇ……薄い切り込
みの巾、Ｓ……薄い切り込みの深さ。
示す平面図、第１図ロは第１図のＸ−Ｘ′線拡大断面
図、第２〜第５図は、それぞれ本発明タイヤの他のブロ
ックパターンの例を示す平面図、第６〜８図は、それぞ
れ比較タイヤのブロックパターンの１例を示す平面図、
第９図はヒールアンドトウ摩耗したブロックの断面図で
ある。 １……主溝、２……周方向細溝、３……ブロック、４…
…横溝、５……巾方向細溝、６……薄い切り込み、Ｂ…
…横溝の溝巾、Ｌ……横溝の溝深さ、ｂ……巾方向細溝
の溝巾、……巾方向細溝の溝深さ、ｇ……薄い切り込
みの巾、Ｓ……薄い切り込みの深さ。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−241806（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−85112（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ周方向に延びる主溝と該主溝と交差
する横溝とにより区画されたブロックからなるブロック
パターンを有し、ブロックにタイヤ巾方向の薄い切り込
みを設けたスタッドレスタイヤにおいて、前記ブロック
を溝巾及び溝深さがそれぞれ前記横溝よりも小さく前記
薄い切り込みよりも大きいタイヤ巾方向の細溝により二
分割すると共に、この二分割されたブロックに前記薄い
切り込みをそれぞれ１本ずつ配置した重荷重用空気入り
スタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260467A JP3018097B2 (ja) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260467A JP3018097B2 (ja) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04138902A JPH04138902A (ja) | 1992-05-13 |
| JP3018097B2 true JP3018097B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17348358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2260467A Expired - Lifetime JP3018097B2 (ja) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018097B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129709A (ja) * | 1997-10-30 | 1999-05-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| DE10257487A1 (de) * | 2002-12-10 | 2004-07-01 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen zum Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen |
| WO2009038131A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP5368786B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2013-12-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6085913B2 (ja) * | 2012-08-20 | 2017-03-01 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2021195048A (ja) * | 2020-06-16 | 2021-12-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1990
- 1990-10-01 JP JP2260467A patent/JP3018097B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04138902A (ja) | 1992-05-13 |
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Legal Events
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