JP5368786B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
さらに、小ブロックに相互に対向するとともに同一方向に直線状に延びる2つの直線部を設けたことから、氷上性能に有効なエッジを形成することができる。ここで、これらの直線部をトレッド幅方向に平行又は略平行に設定すれば、特に氷上でのブレーキ・トラクション性能に有効になる。一方、これらの直線部をトレッド周方向に平行又は略平行に設定すれば、トレッド幅方向の力の入力に有効なエッジを得ることができ、氷上での操縦安定性を高めることが可能となる。また、この発明では、2つの直線部間に小ブロックの外側に向けて凸に湾曲する曲線部を設けたことから、ウェット路面走行時における小ブロック周辺の排水の流れを円滑にし排水性能をさらに高めることができる。しかも、このように直線部と小ブロックの外側に凸に湾曲した曲線部とを組み合わせることにより、これらの直線部と曲線部で形成される角部を鈍角化して当該角部付近の剛性を高めることができ、氷上性能及び操縦安定性をより一層向上させることができる。
上記各供試タイヤについて、サイズ6.5J×16のリムに組み付け、内圧220kPa(相対圧)として車両に装着し、以下の試験を行って性能を評価した。
氷上でのブレーキ性能は、氷板路面上を時速20km/hからフル制動したときの制動距離を測定し、その測定した距離から評価した。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1〜4のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど氷上でのブレーキ性能が良好であることを示す。
氷上でのトラクション性能は、氷上路面上をフル加速し、20mの距離に達するまでの時間を測定し、その測定した時間から評価した。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1〜4のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど氷上でのトラクション性能が良好であることを示す。
氷上でのフィーリング評価は、氷板路面のテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーによる制動性、加速性、直進性およびコーナリング性を総合的にフィーリング評価することによって行った。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1〜4のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど氷上でのフィーリングが良好であることを示す。
排水性は、水深5mmの湿潤路面を直線走行し、ハイドロプレーニング現象が発生する限界速度を測定し、その測定した限界速度から評価した。その評価結果を表3に示す。表3の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1〜4のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど排水性が良好であることを示す。
2 溝
3 小ブロック
3a 直線部
3b 曲線部
3c 角部
4 サイプ
5 凹凸
C 中心線
GB 小ブロック群
PL 小ブロック群のトレッド周方向の基準ピッチ長さ
PW 小ブロック群のトレッド幅方向のピッチ長さ
BL 小ブロックの周方向長さ
BW 小ブロックの幅方向長さ
W 小ブロック群の幅
Z 基準区域
Claims (4)
- 溝により区画された複数の独立した小ブロックが相互に密集配置されてなる小ブロック群が、トレッド部の少なくとも一部に設けられ、該小ブロック群の小ブロックによりトレッド周方向に延びるブロック列が複数形成された空気入りタイヤであって、
前記小ブロック群における小ブロックの基準ピッチ長さをPL(mm)、該小ブロック群の幅をW(mm)、該基準ピッチ長さPLと該幅Wとで区画される、該小ブロック群の基準区域内に存在する前記小ブロックの個数をa(個)、該基準区域内のネガティブ率をN(%)としたとき、a/(PL×W×(1−N/100))で与えられる、該小ブロック群の単位実接地面積当りの小ブロック個数密度Dは0.003(個/mm2)〜0.04(個/mm2)の範囲内にあり、
前記小ブロックは、相互に対向するとともに同一方向に直線状に延びる2つの直線部と、これら2つの直線部の間にそれぞれ延びるとともに小ブロックの外側に向けて凸に湾曲する2つの曲線部とを持つトレッド表面輪郭形状を有し、かつ相互に合同に形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記小ブロックは、トレッド周方向に千鳥状に配置されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記小ブロックは、少なくとも1本のサイプを有する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記直線部に凹凸を形成してなる、請求項1〜3の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
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