JPS6334205A - タイヤ外皮 - Google Patents

タイヤ外皮

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Publication number
JPS6334205A
JPS6334205A JP61181042A JP18104286A JPS6334205A JP S6334205 A JPS6334205 A JP S6334205A JP 61181042 A JP61181042 A JP 61181042A JP 18104286 A JP18104286 A JP 18104286A JP S6334205 A JPS6334205 A JP S6334205A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
blocks
tread
grip
group
tire
Prior art date
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Pending
Application number
JP61181042A
Other languages
English (en)
Inventor
Kuraji Noda
野田 倉司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP61181042A priority Critical patent/JPS6334205A/ja
Publication of JPS6334205A publication Critical patent/JPS6334205A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トレッド部のパターンを構成するブロックの
角部に生じ易い偏摩耗を著減でき、寿命の伸延とグリッ
プの向上とを計りうるタイヤ外皮に関する。
〔従来の技術〕
例えば自動車、自動2輪車等路上を走行する車両用のタ
イヤはトレッド部に周方向に連続する繰返し模様をなす
突起状のブロック、或は、縦、横溝部を設けることによ
りグリップを高め車の操縦性能と安全性の向上を計って
いる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
このようなブロック又は溝は従来その形状が第5.6図
に示すように直線を基本として形成されており、例えば
ブロックXが四辺形で形成される場合には、第5図に一
点鎖線で示す2片が交わる隅部yにおいては剛性が他の
部分2よりも低トする。
従ってタイヤに、ブレーキの作りJに起因する前後方向
力、又コーナリングによる横方向力か作用することによ
って前記隅部yが変位し、その部分が偏摩耗するという
問題がある。
又、第6図に示すような連続直線波状の溝Vを有するタ
イヤにあっては、溝のリグの出隅部Wにおいて偏摩耗が
生じる。
特にサーキット用又はダートレース川の夕・イヤにあっ
ては高いグリップを要求されるにもかかわらず前記隅部
y、出隅部Wが変位することによってパターン全体の剛
性が低下し、必要なグリ・ノブ力を発揮しえないという
問題がある。
これ等の問題点の一端を解決すべく、第7図に示すよう
曲線波からなる潅uを連続させたパターンのものも提案
されているが、このものでは剛性か磯ね向上するものの
、局部的に弱点が生じ、又雨天走行時には溝部Uの排水
が不十分であり、完全な解決には至ってはいない。
本発明は、トレ・ド部に楕円状の多数個のブロックを独
立させ配してなるブロックflj 、G−該トレッド部
全面にhり形成することを基本として、グリップを高め
かつ夕・イや寿命を伸延でき、前記問題点を解決しうる
タイヤ外皮の提(共を1的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
以下、前記した「1的を達成でき、問題点を解決し7う
る本発明の手段の一実施例を図面に基づき説明する。
第1.2図において本発明のタイヤ外皮1はトレッド部
2に、)1d方向に向く長軸3の長さか10〜60fl
であり、又長軸3と直交する短軸4の長さが5〜5Qm
mある多数個の楕円状のブロック5・−をl−レッド部
2の略全面に亘りそれぞれ独立させ配設し、ブロック群
6を形成するとともに、該ブロック群6の占有する面積
がトレッド部2全面積の40〜85%として形成してい
る。
なお本例において採用されるタイヤ・は、トレッド部2
が比較的中広の偏平な空気入りタイヤとして形成される
ブロック5は前記した如く、楕円台形状をなしその周壁
11が連続する凸曲面で囲まれている。
従って該周壁11には、例えば第4図に示す四角台形状
のもののように壁面に交わる角部yが介在しないため、
該ブロック5に側圧が加わる場合であってもブロック5
の局部的な変形は前記四角台形状のものに比べて極めて
僅少である。又ブロック5は、その長軸3をタイヤの周
方向に向けることにより、走行時における耐久力を増大
する前記ブロック5は、複数個のブロック−5を長尺3
を一致させかつ隣り合うブロック5.5間に間隙g1を
設けてタイヤの周方向に並べることにより、ブロック5
が環状に取巻く一連のプロ・ツク列12を形成する。
前記ブロック群6は、複数条のブロック列12−をトレ
ッド部2の略全面に亘り並設することによって形成され
る。又本例では隣り合うプロ・ツク列12.12に介在
するブロック5.5は間隔g2を隔てて千鳥形に配設さ
れる。又トレッド部2の両側端部に配されるブロック5
はトレ・ノド部端縁によってその周壁11が切断される
ことなく完全な楕円形に形成されプロ・ツク5の剛性を
保持する。
なおブロック5〜を第3図に示すように格子状に並べる
ことも出来、又第4図に示すように寸法の異なる例えば
2種類のブロック5A、5Bを交互かつ千鳥状に配列す
ることもできる。このようにトレッド部2には該トレッ
ド部2の略全面に亘り独立するブロック5.5が配設さ
れる。
前記ブロック5は、その長軸3又は短軸4の長さが小さ
い場合は、ブロック5の剛性不足によって走行時に変位
し易(、従ってブロック5の周縁に沿って偏摩耗が生じ
る。又長軸3及び淘軸4の長さが過大となれば雨天時に
おける排水が不完全となり、グリップが低下する。発明
者は種々実験の結果、ブロック5の長軸3の長さを10
〜60鶴に、短軸4の長さが5〜50uとすることによ
り、グリ、プと、@摩耗とが共に向上しうろことを見出
した。
又トレッド部2の全面積に対するブロック5の占める比
率は大きくなれば隣り合うブロック5.5間の間隙g1
、g2が小さくなる結果雨天走行時における排水が不完
全となる。他方前記比率を小さくすることによって、ト
レッドパターンを形成した効果が薄れグリップが低下す
る。従ってグリップ及び排水性をともに良好にさせるた
め前記比率を40〜85%に定めた。
〔実施例〕
第2図に示す本考案の実施例のものと、第4図に示すブ
ロックが角形である比較例のトレッドパターンのものと
それぞれについて、フロント側が10X3.60−5、
リヤー側が11X6.0O−5の各タイヤサ・fズで第
1表の仕様により試作し、雨天時におけるグリップと耐
摩耗性のテストを実施した。
第1表から明らかなように実施例1.2.3.のものは
何れも比パ較例のものよりグリップは向上し、特にコー
ナ部では顕著な向上が見られた。又実施例1.2.3で
は少雨時に走行タイムが比較例はと低下せず良好な結果
が得られた。耐摩耗性は実施例1.2.3ともに比較例
に比べて向上を見た。
特にブロックが大きい実施例2.3のものが良好である
なお雨水の排水性は実施例1.2が良好であり、実施例
3は実施例1.2に比べてやや劣るが実用上支障はない
〔考案の効果〕
叙上の如く本発明のタイヤ外皮は多数個の楕円形のブロ
ックを、その長軸を周方向に向けかつ独立して配してな
るブロック群を、トレッド部の略全面に形成するととも
に、ブロックの長軸、短軸の長さと、ブロック群の占有
する面積比率を特定の範囲に限定したため、トレッド部
の偏摩耗を著減でき、タイヤの寿命伸延を針りうるとと
もに、グリップを高め車両走行の安全性を高める。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図はその
トレッドのブロックの配列を示す展開図、第3.4図は
ブロックの配列の他の例を示す展開図、第5.6.7図
は従来のトレッドパターンの概略を示す線図である。 2−1−レッド部、 3−長軸、 4−短軸、5−ブロ
ック、  6−ブロック群。 特許出願人      住友ゴム工業株式会社代理人 
弁理士    苗   村    正第1図 第2図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)タイヤのトレッド部に、周方向に向く長軸の長さ
    が10〜60mmでありかつ長軸と直交する短軸の長さ
    が5〜30mmである多数個の楕円形のブロックをトレ
    ッド部の略全面に亘りそれぞれ独立させて配設しブロッ
    ク群を形成するとともに、該ブロック群の占有する面積
    がトレッド部全面積の40〜85%であることを特徴と
    するタイヤ外皮。
JP61181042A 1986-07-30 1986-07-30 タイヤ外皮 Pending JPS6334205A (ja)

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JP61181042A JPS6334205A (ja) 1986-07-30 1986-07-30 タイヤ外皮

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