JPS6334205A - タイヤ外皮 - Google Patents
タイヤ外皮Info
- Publication number
- JPS6334205A JPS6334205A JP61181042A JP18104286A JPS6334205A JP S6334205 A JPS6334205 A JP S6334205A JP 61181042 A JP61181042 A JP 61181042A JP 18104286 A JP18104286 A JP 18104286A JP S6334205 A JPS6334205 A JP S6334205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blocks
- tread
- grip
- group
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッド部のパターンを構成するブロックの
角部に生じ易い偏摩耗を著減でき、寿命の伸延とグリッ
プの向上とを計りうるタイヤ外皮に関する。
角部に生じ易い偏摩耗を著減でき、寿命の伸延とグリッ
プの向上とを計りうるタイヤ外皮に関する。
例えば自動車、自動２輪車等路上を走行する車両用のタ
イヤはトレッド部に周方向に連続する繰返し模様をなす
突起状のブロック、或は、縦、横溝部を設けることによ
りグリップを高め車の操縦性能と安全性の向上を計って
いる。
イヤはトレッド部に周方向に連続する繰返し模様をなす
突起状のブロック、或は、縦、横溝部を設けることによ
りグリップを高め車の操縦性能と安全性の向上を計って
いる。
このようなブロック又は溝は従来その形状が第５．６図
に示すように直線を基本として形成されており、例えば
ブロックＸが四辺形で形成される場合には、第５図に一
点鎖線で示す２片が交わる隅部ｙにおいては剛性が他の
部分２よりも低トする。
に示すように直線を基本として形成されており、例えば
ブロックＸが四辺形で形成される場合には、第５図に一
点鎖線で示す２片が交わる隅部ｙにおいては剛性が他の
部分２よりも低トする。
従ってタイヤに、ブレーキの作りＪに起因する前後方向
力、又コーナリングによる横方向力か作用することによ
って前記隅部ｙが変位し、その部分が偏摩耗するという
問題がある。
力、又コーナリングによる横方向力か作用することによ
って前記隅部ｙが変位し、その部分が偏摩耗するという
問題がある。
又、第６図に示すような連続直線波状の溝Ｖを有するタ
イヤにあっては、溝のリグの出隅部Ｗにおいて偏摩耗が
生じる。
イヤにあっては、溝のリグの出隅部Ｗにおいて偏摩耗が
生じる。
特にサーキット用又はダートレース川の夕・イヤにあっ
ては高いグリップを要求されるにもかかわらず前記隅部
ｙ、出隅部Ｗが変位することによってパターン全体の剛
性が低下し、必要なグリ・ノブ力を発揮しえないという
問題がある。
ては高いグリップを要求されるにもかかわらず前記隅部
ｙ、出隅部Ｗが変位することによってパターン全体の剛
性が低下し、必要なグリ・ノブ力を発揮しえないという
問題がある。
これ等の問題点の一端を解決すべく、第７図に示すよう
曲線波からなる潅ｕを連続させたパターンのものも提案
されているが、このものでは剛性か磯ね向上するものの
、局部的に弱点が生じ、又雨天走行時には溝部Ｕの排水
が不十分であり、完全な解決には至ってはいない。
曲線波からなる潅ｕを連続させたパターンのものも提案
されているが、このものでは剛性か磯ね向上するものの
、局部的に弱点が生じ、又雨天走行時には溝部Ｕの排水
が不十分であり、完全な解決には至ってはいない。
本発明は、トレ・ド部に楕円状の多数個のブロックを独
立させ配してなるブロックｆｌｊ 、Ｇ−該トレッド部
全面にｈり形成することを基本として、グリップを高め
かつ夕・イや寿命を伸延でき、前記問題点を解決しうる
タイヤ外皮の提（共を１的としている。
立させ配してなるブロックｆｌｊ 、Ｇ−該トレッド部
全面にｈり形成することを基本として、グリップを高め
かつ夕・イや寿命を伸延でき、前記問題点を解決しうる
タイヤ外皮の提（共を１的としている。
以下、前記した「１的を達成でき、問題点を解決し７う
る本発明の手段の一実施例を図面に基づき説明する。
る本発明の手段の一実施例を図面に基づき説明する。
第１．２図において本発明のタイヤ外皮１はトレッド部
２に、）１ｄ方向に向く長軸３の長さか１０〜６０ｆｌ
であり、又長軸３と直交する短軸４の長さが５〜５Ｑｍ
ｍある多数個の楕円状のブロック５・−をｌ−レッド部
２の略全面に亘りそれぞれ独立させ配設し、ブロック群
６を形成するとともに、該ブロック群６の占有する面積
がトレッド部２全面積の４０〜８５％として形成してい
る。
２に、）１ｄ方向に向く長軸３の長さか１０〜６０ｆｌ
であり、又長軸３と直交する短軸４の長さが５〜５Ｑｍ
ｍある多数個の楕円状のブロック５・−をｌ−レッド部
２の略全面に亘りそれぞれ独立させ配設し、ブロック群
６を形成するとともに、該ブロック群６の占有する面積
がトレッド部２全面積の４０〜８５％として形成してい
る。
なお本例において採用されるタイヤ・は、トレッド部２
が比較的中広の偏平な空気入りタイヤとして形成される
。
が比較的中広の偏平な空気入りタイヤとして形成される
。
ブロック５は前記した如く、楕円台形状をなしその周壁
１１が連続する凸曲面で囲まれている。
１１が連続する凸曲面で囲まれている。
従って該周壁１１には、例えば第４図に示す四角台形状
のもののように壁面に交わる角部ｙが介在しないため、
該ブロック５に側圧が加わる場合であってもブロック５
の局部的な変形は前記四角台形状のものに比べて極めて
僅少である。又ブロック５は、その長軸３をタイヤの周
方向に向けることにより、走行時における耐久力を増大
する前記ブロック５は、複数個のブロック−５を長尺３
を一致させかつ隣り合うブロック５．５間に間隙ｇ１を
設けてタイヤの周方向に並べることにより、ブロック５
が環状に取巻く一連のプロ・ツク列１２を形成する。
のもののように壁面に交わる角部ｙが介在しないため、
該ブロック５に側圧が加わる場合であってもブロック５
の局部的な変形は前記四角台形状のものに比べて極めて
僅少である。又ブロック５は、その長軸３をタイヤの周
方向に向けることにより、走行時における耐久力を増大
する前記ブロック５は、複数個のブロック−５を長尺３
を一致させかつ隣り合うブロック５．５間に間隙ｇ１を
設けてタイヤの周方向に並べることにより、ブロック５
が環状に取巻く一連のプロ・ツク列１２を形成する。
前記ブロック群６は、複数条のブロック列１２−をトレ
ッド部２の略全面に亘り並設することによって形成され
る。又本例では隣り合うプロ・ツク列１２．１２に介在
するブロック５．５は間隔ｇ２を隔てて千鳥形に配設さ
れる。又トレッド部２の両側端部に配されるブロック５
はトレ・ノド部端縁によってその周壁１１が切断される
ことなく完全な楕円形に形成されプロ・ツク５の剛性を
保持する。
ッド部２の略全面に亘り並設することによって形成され
る。又本例では隣り合うプロ・ツク列１２．１２に介在
するブロック５．５は間隔ｇ２を隔てて千鳥形に配設さ
れる。又トレッド部２の両側端部に配されるブロック５
はトレ・ノド部端縁によってその周壁１１が切断される
ことなく完全な楕円形に形成されプロ・ツク５の剛性を
保持する。
なおブロック５〜を第３図に示すように格子状に並べる
ことも出来、又第４図に示すように寸法の異なる例えば
２種類のブロック５Ａ、５Ｂを交互かつ千鳥状に配列す
ることもできる。このようにトレッド部２には該トレッ
ド部２の略全面に亘り独立するブロック５．５が配設さ
れる。
ことも出来、又第４図に示すように寸法の異なる例えば
２種類のブロック５Ａ、５Ｂを交互かつ千鳥状に配列す
ることもできる。このようにトレッド部２には該トレッ
ド部２の略全面に亘り独立するブロック５．５が配設さ
れる。
前記ブロック５は、その長軸３又は短軸４の長さが小さ
い場合は、ブロック５の剛性不足によって走行時に変位
し易（、従ってブロック５の周縁に沿って偏摩耗が生じ
る。又長軸３及び淘軸４の長さが過大となれば雨天時に
おける排水が不完全となり、グリップが低下する。発明
者は種々実験の結果、ブロック５の長軸３の長さを１０
〜６０鶴に、短軸４の長さが５〜５０ｕとすることによ
り、グリ、プと、＠摩耗とが共に向上しうろことを見出
した。
い場合は、ブロック５の剛性不足によって走行時に変位
し易（、従ってブロック５の周縁に沿って偏摩耗が生じ
る。又長軸３及び淘軸４の長さが過大となれば雨天時に
おける排水が不完全となり、グリップが低下する。発明
者は種々実験の結果、ブロック５の長軸３の長さを１０
〜６０鶴に、短軸４の長さが５〜５０ｕとすることによ
り、グリ、プと、＠摩耗とが共に向上しうろことを見出
した。
又トレッド部２の全面積に対するブロック５の占める比
率は大きくなれば隣り合うブロック５．５間の間隙ｇ１
、ｇ２が小さくなる結果雨天走行時における排水が不完
全となる。他方前記比率を小さくすることによって、ト
レッドパターンを形成した効果が薄れグリップが低下す
る。従ってグリップ及び排水性をともに良好にさせるた
め前記比率を４０〜８５％に定めた。
率は大きくなれば隣り合うブロック５．５間の間隙ｇ１
、ｇ２が小さくなる結果雨天走行時における排水が不完
全となる。他方前記比率を小さくすることによって、ト
レッドパターンを形成した効果が薄れグリップが低下す
る。従ってグリップ及び排水性をともに良好にさせるた
め前記比率を４０〜８５％に定めた。
第２図に示す本考案の実施例のものと、第４図に示すブ
ロックが角形である比較例のトレッドパターンのものと
それぞれについて、フロント側が１０Ｘ３．６０−５、
リヤー側が１１Ｘ６．０Ｏ−５の各タイヤサ・ｆズで第
１表の仕様により試作し、雨天時におけるグリップと耐
摩耗性のテストを実施した。
ロックが角形である比較例のトレッドパターンのものと
それぞれについて、フロント側が１０Ｘ３．６０−５、
リヤー側が１１Ｘ６．０Ｏ−５の各タイヤサ・ｆズで第
１表の仕様により試作し、雨天時におけるグリップと耐
摩耗性のテストを実施した。
第１表から明らかなように実施例１．２．３．のものは
何れも比パ較例のものよりグリップは向上し、特にコー
ナ部では顕著な向上が見られた。又実施例１．２．３で
は少雨時に走行タイムが比較例はと低下せず良好な結果
が得られた。耐摩耗性は実施例１．２．３ともに比較例
に比べて向上を見た。
何れも比パ較例のものよりグリップは向上し、特にコー
ナ部では顕著な向上が見られた。又実施例１．２．３で
は少雨時に走行タイムが比較例はと低下せず良好な結果
が得られた。耐摩耗性は実施例１．２．３ともに比較例
に比べて向上を見た。
特にブロックが大きい実施例２．３のものが良好である
。
。
なお雨水の排水性は実施例１．２が良好であり、実施例
３は実施例１．２に比べてやや劣るが実用上支障はない
。
３は実施例１．２に比べてやや劣るが実用上支障はない
。
叙上の如く本発明のタイヤ外皮は多数個の楕円形のブロ
ックを、その長軸を周方向に向けかつ独立して配してな
るブロック群を、トレッド部の略全面に形成するととも
に、ブロックの長軸、短軸の長さと、ブロック群の占有
する面積比率を特定の範囲に限定したため、トレッド部
の偏摩耗を著減でき、タイヤの寿命伸延を針りうるとと
もに、グリップを高め車両走行の安全性を高める。
ックを、その長軸を周方向に向けかつ独立して配してな
るブロック群を、トレッド部の略全面に形成するととも
に、ブロックの長軸、短軸の長さと、ブロック群の占有
する面積比率を特定の範囲に限定したため、トレッド部
の偏摩耗を著減でき、タイヤの寿命伸延を針りうるとと
もに、グリップを高め車両走行の安全性を高める。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッドのブロックの配列を示す展開図、第３．４図は
ブロックの配列の他の例を示す展開図、第５．６．７図
は従来のトレッドパターンの概略を示す線図である。 ２−１−レッド部、 ３−長軸、 ４−短軸、５−ブロ
ック、 ６−ブロック群。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１図 第２図
トレッドのブロックの配列を示す展開図、第３．４図は
ブロックの配列の他の例を示す展開図、第５．６．７図
は従来のトレッドパターンの概略を示す線図である。 ２−１−レッド部、 ３−長軸、 ４−短軸、５−ブロ
ック、 ６−ブロック群。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１図 第２図
Claims (1)
- （１）タイヤのトレッド部に、周方向に向く長軸の長さ
が１０〜６０ｍｍでありかつ長軸と直交する短軸の長さ
が５〜３０ｍｍである多数個の楕円形のブロックをトレ
ッド部の略全面に亘りそれぞれ独立させて配設しブロッ
ク群を形成するとともに、該ブロック群の占有する面積
がトレッド部全面積の４０〜８５％であることを特徴と
するタイヤ外皮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61181042A JPS6334205A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | タイヤ外皮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61181042A JPS6334205A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | タイヤ外皮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334205A true JPS6334205A (ja) | 1988-02-13 |
Family
ID=16093747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61181042A Pending JPS6334205A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | タイヤ外皮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6334205A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741323A (en) * | 1980-08-26 | 1982-03-08 | Kawasaki Steel Corp | Manufacture of refined thick steel products with superior characteristic stopping brittle rupture propagation |
| US5322107A (en) * | 1990-10-03 | 1994-06-21 | Compagnie Generale Des Etablisse-Michelin-Michelin & Cie | Tires for a vehicle traveling on snow-covered and icy ground |
| WO2009069585A1 (ja) * | 2007-11-28 | 2009-06-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2010111267A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010143466A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010155519A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011143901A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015063184A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20150258859A1 (en) * | 2013-03-13 | 2015-09-17 | Garth L. Magee | Aerodynamic tire tread |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5158280U (ja) * | 1974-10-30 | 1976-05-07 | ||
| JPS58122048U (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-19 | 株式会社荏原製作所 | 防振ポンプ装置 |
-
1986
- 1986-07-30 JP JP61181042A patent/JPS6334205A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5158280U (ja) * | 1974-10-30 | 1976-05-07 | ||
| JPS58122048U (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-19 | 株式会社荏原製作所 | 防振ポンプ装置 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8474497B2 (en) | 2007-11-28 | 2013-07-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having heart-shaped blocks |
| JP2010111267A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| US20150258859A1 (en) * | 2013-03-13 | 2015-09-17 | Garth L. Magee | Aerodynamic tire tread |
| JP2015063184A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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