JP3226760B2 - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
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- JP3226760B2 JP3226760B2 JP17069995A JP17069995A JP3226760B2 JP 3226760 B2 JP3226760 B2 JP 3226760B2 JP 17069995 A JP17069995 A JP 17069995A JP 17069995 A JP17069995 A JP 17069995A JP 3226760 B2 JP3226760 B2 JP 3226760B2
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- pattern
- sipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
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- Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)
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Description
【０００１】本発明はトレッドパターンを有し、そのト
レッドパターンがパターンブロックやタイヤ円周方向に
のびるトレッドバンド等のごとき複数のパターンエレメ
ントを有しており、このパターンエレメントには多数の
サイプが設けられている、特に冬季走行条件下で使用す
るための車両用タイヤに関する。
レッドパターンがパターンブロックやタイヤ円周方向に
のびるトレッドバンド等のごとき複数のパターンエレメ
ントを有しており、このパターンエレメントには多数の
サイプが設けられている、特に冬季走行条件下で使用す
るための車両用タイヤに関する。
【０００２】上記したタイプのトレッドパターンを有す
る車両用空気入りタイヤは各種の実施形態のものが公知
となっており、雪路上または氷路上の冬季運転条件下に
おいて特に良好な牽引および制動特性を示す。この種の
車両用タイヤの１つが、たとえば、オーストリア特許第
３９０９１５号明細書に記載されている。この公知タイ
ヤのトレッドパターンは、タイヤ円周面の中央線に沿っ
てのびているパターンリブと、このリブの両側で同じく
円周方向にのびる各２つのブロック列とを有している。
中央パターンリブにも、ブロック列内のパターンブロッ
クにも、それぞれリブ幅またはブロック幅の全体にわた
り多数のサイプが刻印されている。これらのサイプは互
いに実質的に平行に、かつまた互いに一定の同じ間隔を
もってのびている。さらに、これらのサイプはタイヤの
軸方向に対して傾斜している。すなわち、それらは、そ
の線分の大部分が軸方向と約３０°の角度をなすように
傾斜配向されている。このようなトレッドパターン、ま
たはこれに類似するトレッドパターンを有するタイヤは
一般に非常に優れたロードホールディング特性を示す。
しかしながら、このように軸方向にきちんと整理刻印さ
れた従来のサイプの配置は、各パターンエレメントが、
タイヤ円周方向では比較的低い曲げ抵抗を有し、横方向
では比較的高い曲げ抵抗を有するという結果をもたら
す。これは雪路面または氷路面での操縦性のためには好
ましいことではない。
る車両用空気入りタイヤは各種の実施形態のものが公知
となっており、雪路上または氷路上の冬季運転条件下に
おいて特に良好な牽引および制動特性を示す。この種の
車両用タイヤの１つが、たとえば、オーストリア特許第
３９０９１５号明細書に記載されている。この公知タイ
ヤのトレッドパターンは、タイヤ円周面の中央線に沿っ
てのびているパターンリブと、このリブの両側で同じく
円周方向にのびる各２つのブロック列とを有している。
中央パターンリブにも、ブロック列内のパターンブロッ
クにも、それぞれリブ幅またはブロック幅の全体にわた
り多数のサイプが刻印されている。これらのサイプは互
いに実質的に平行に、かつまた互いに一定の同じ間隔を
もってのびている。さらに、これらのサイプはタイヤの
軸方向に対して傾斜している。すなわち、それらは、そ
の線分の大部分が軸方向と約３０°の角度をなすように
傾斜配向されている。このようなトレッドパターン、ま
たはこれに類似するトレッドパターンを有するタイヤは
一般に非常に優れたロードホールディング特性を示す。
しかしながら、このように軸方向にきちんと整理刻印さ
れた従来のサイプの配置は、各パターンエレメントが、
タイヤ円周方向では比較的低い曲げ抵抗を有し、横方向
では比較的高い曲げ抵抗を有するという結果をもたら
す。これは雪路面または氷路面での操縦性のためには好
ましいことではない。
【０００３】本発明の目的は、サイプの配置および形状
を通じてトレッドパターン内の各パターンエレメントの
曲げ抵抗の均衡化を達成することである。この場合、冬
季運転条件下で必要なロードホールディング特性を保証
するため、サイプの密度はできるだけ高くしなければな
らない。本発明によれば、この目的はトレッドパターン
が、ｎ角形（ここでｎ＞３である）の網目を形成するよ
うなサイプが設けられたパターンエレメントを有するこ
とによって達成される。
を通じてトレッドパターン内の各パターンエレメントの
曲げ抵抗の均衡化を達成することである。この場合、冬
季運転条件下で必要なロードホールディング特性を保証
するため、サイプの密度はできるだけ高くしなければな
らない。本発明によれば、この目的はトレッドパターン
が、ｎ角形（ここでｎ＞３である）の網目を形成するよ
うなサイプが設けられたパターンエレメントを有するこ
とによって達成される。
【０００４】本発明によるサイプの構成は、一方では高
いサイプ密度を可能にし、他方ではパターンエレメント
の曲げ抵抗を、ブロック剛性が円周方向負荷の場合にも
横方向負荷の場合にも均衡化されるような態様でコント
ロールすることを可能にする。さらに、ある特定のパタ
ーンエレメントの曲げ抵抗を、そのエレメントがトレッ
ド部の中央領域に位置するか、またはトレッド部の側部
領域に位置するかに応じて、最も有利になるよう設定す
るることも可能となる。必要とされる路面をつかむエッ
ジを形成するためには、さらにｎ＜６であることが好ま
しい。ｎ＞６の場合には、路面をつかむエッジを形成す
るための最適配向を得るためのサイプの配置がきわめて
困難となる。
いサイプ密度を可能にし、他方ではパターンエレメント
の曲げ抵抗を、ブロック剛性が円周方向負荷の場合にも
横方向負荷の場合にも均衡化されるような態様でコント
ロールすることを可能にする。さらに、ある特定のパタ
ーンエレメントの曲げ抵抗を、そのエレメントがトレッ
ド部の中央領域に位置するか、またはトレッド部の側部
領域に位置するかに応じて、最も有利になるよう設定す
るることも可能となる。必要とされる路面をつかむエッ
ジを形成するためには、さらにｎ＜６であることが好ま
しい。ｎ＞６の場合には、路面をつかむエッジを形成す
るための最適配向を得るためのサイプの配置がきわめて
困難となる。
【０００５】サイプの網目が幾何学的に同形の多数のｎ
角形から構成されるようにすれば、パターンエレメント
の曲げ抵抗の均衡化が特に有利に達成される。この場
合、サイプの網目を同一寸法のｎ角形で構成すれば一層
有利である。パターンエレメントの曲げ抵抗の特に良好
な均衡化が、サイプの網目を正六角形または実質的に正
六角形で構成した場合に達成される。網目が互いに交差
する２つの直線的サイプの線群から構成された場合に
は、高いサイプ密度と同時に、路面をつかむ作用が良好
なエッジの形成という目的が同時に達成される。
角形から構成されるようにすれば、パターンエレメント
の曲げ抵抗の均衡化が特に有利に達成される。この場
合、サイプの網目を同一寸法のｎ角形で構成すれば一層
有利である。パターンエレメントの曲げ抵抗の特に良好
な均衡化が、サイプの網目を正六角形または実質的に正
六角形で構成した場合に達成される。網目が互いに交差
する２つの直線的サイプの線群から構成された場合に
は、高いサイプ密度と同時に、路面をつかむ作用が良好
なエッジの形成という目的が同時に達成される。
【０００６】この実施態様の場合、その直線的サイプの
２つの線群が平行四辺形、特に菱形で構成された網目を
形成するようにすれば、パターンエレメントの曲げ抵抗
の均衡化のために一層好ましい。また別の態様として、
曲げ抵抗を調整するため、サイプの各線群は間隔の相違
するおよび／または、少なくとも部分的に互いに平行で
はないサイプを含む構成であってもよい。本発明のその
他の特徴、利点、詳細を、２つの実施態様を示す図にし
たがってさらに説明する。
２つの線群が平行四辺形、特に菱形で構成された網目を
形成するようにすれば、パターンエレメントの曲げ抵抗
の均衡化のために一層好ましい。また別の態様として、
曲げ抵抗を調整するため、サイプの各線群は間隔の相違
するおよび／または、少なくとも部分的に互いに平行で
はないサイプを含む構成であってもよい。本発明のその
他の特徴、利点、詳細を、２つの実施態様を示す図にし
たがってさらに説明する。
【０００７】本発明の第１の実施態様を、図１および図
２にしたがって説明する。図１はパターンブロック１の
概略平面図であり、そのパターンブロック１はほぼ平行
四辺形の基本形状を有し、サイプ２の網目によって構造
化されている。本発明の範囲において、このサイプは通
常、幅が０．３〜１ｍｍ、特に０．３〜０．６ｍｍの溝
（切り込み）を意味するものと理解される。溝の深さは
一般に約２ｍｍから通常の設計深さ、すなわち約８ｍｍ
程度までの範囲でありうる。これらサイプ２からなる網
目によって、パターンブロック内には平面的に見て正六
角形の形状を有するブロックエレメント１ａが形成され
ている。エレメント１ａはその辺が少なくとも一部分上
記のごときサイプ２によって囲まれており、そのサイプ
は同時に隣接するエレメント１ａとも共有している。本
実施態様では、正六角形はすべて実質的に同じ大きさで
ある。パターンブロックの両辺の領域にはそのパターン
ブロックの限界溝と連結するサイプを設けることができ
る。したがって、このようなサイプの構造を有するパタ
ーンブロックは、ロードホールディング特性のために好
ましい高いサイプ密度を有することができる。この場
合、図１に示したように、正六角形からなる網目が、少
なくとも実質的に全パターンブロックをカバーするよう
にすれば有利である。これによって、パッターンブロッ
クに非常に均等な曲げ抵抗が与えられる。
２にしたがって説明する。図１はパターンブロック１の
概略平面図であり、そのパターンブロック１はほぼ平行
四辺形の基本形状を有し、サイプ２の網目によって構造
化されている。本発明の範囲において、このサイプは通
常、幅が０．３〜１ｍｍ、特に０．３〜０．６ｍｍの溝
（切り込み）を意味するものと理解される。溝の深さは
一般に約２ｍｍから通常の設計深さ、すなわち約８ｍｍ
程度までの範囲でありうる。これらサイプ２からなる網
目によって、パターンブロック内には平面的に見て正六
角形の形状を有するブロックエレメント１ａが形成され
ている。エレメント１ａはその辺が少なくとも一部分上
記のごときサイプ２によって囲まれており、そのサイプ
は同時に隣接するエレメント１ａとも共有している。本
実施態様では、正六角形はすべて実質的に同じ大きさで
ある。パターンブロックの両辺の領域にはそのパターン
ブロックの限界溝と連結するサイプを設けることができ
る。したがって、このようなサイプの構造を有するパタ
ーンブロックは、ロードホールディング特性のために好
ましい高いサイプ密度を有することができる。この場
合、図１に示したように、正六角形からなる網目が、少
なくとも実質的に全パターンブロックをカバーするよう
にすれば有利である。これによって、パッターンブロッ
クに非常に均等な曲げ抵抗が与えられる。
【０００８】図２はトレッドパターンの部分展開平面図
である。このトレッドパターンは４列のブロック列から
なる。各ブロック列はタイヤの円周方向にのびており、
円周方向の溝によって互いに分離されている。ブロック
列の各ブロック１はそれぞれ六角形からなるサイプ網目
を包含している。この場合、タイヤ肩側にあるブロック
列では、少なくともタイヤが通常運転時に路面と接触す
る領域（トレッド幅Ｂ）内で本発明によるパターン構造
が存在する。
である。このトレッドパターンは４列のブロック列から
なる。各ブロック列はタイヤの円周方向にのびており、
円周方向の溝によって互いに分離されている。ブロック
列の各ブロック１はそれぞれ六角形からなるサイプ網目
を包含している。この場合、タイヤ肩側にあるブロック
列では、少なくともタイヤが通常運転時に路面と接触す
る領域（トレッド幅Ｂ）内で本発明によるパターン構造
が存在する。
【０００９】図３に示したパターンブロック１’は互い
に平行に真っ直ぐにのびる２群のサイプ２’、２”を含
み、それらは互いに交差している。しかして、サイプ
２’、２”は平行四辺形のブロックエレメント１'ａを
含む網目を形成している。この実施態様の場合、２群の
サイプのそれぞれのサイプ２’および２”の線間隔は個
々に等しく選択され、菱形を形成する。サイプ２’と
２”の交差角度ならびにサイプ２’、２”がタイヤ円周
方向となす角度は１つのブロック１’に要求される曲げ
抵抗、およびパターン全体に要求される曲げ抵抗を考慮
して決定される。サイプの２群をこのように配置した図
の実施態様の場合、曲げ抵抗は各群内で全てのサイプが
互いに平行とならないようにして調節することができ
る。また同じく、各サイプ間の間隔を同一とせず、互い
に相違するよう設定することができる。このようにすれ
ば、たとえば、不規則な四角形からなる網目を形成する
ことができる。
に平行に真っ直ぐにのびる２群のサイプ２’、２”を含
み、それらは互いに交差している。しかして、サイプ
２’、２”は平行四辺形のブロックエレメント１'ａを
含む網目を形成している。この実施態様の場合、２群の
サイプのそれぞれのサイプ２’および２”の線間隔は個
々に等しく選択され、菱形を形成する。サイプ２’と
２”の交差角度ならびにサイプ２’、２”がタイヤ円周
方向となす角度は１つのブロック１’に要求される曲げ
抵抗、およびパターン全体に要求される曲げ抵抗を考慮
して決定される。サイプの２群をこのように配置した図
の実施態様の場合、曲げ抵抗は各群内で全てのサイプが
互いに平行とならないようにして調節することができ
る。また同じく、各サイプ間の間隔を同一とせず、互い
に相違するよう設定することができる。このようにすれ
ば、たとえば、不規則な四角形からなる網目を形成する
ことができる。
【００１０】本発明は図示した実施態様のみに限定され
るものではない。たとえば、サイプによって、三角形の
網目、あるいはまた五角形の網目を形成することもでき
る。三角形の網目模様の場合、それは、たとえば正三角
形から、あるいはまた、二等辺三角形で構成することが
できる。原則的に言えば、サイプの形状が規則的または
幾何学的に相似のｎ角形（ｎ＞３）の場合には、１つの
ブロックまたはトレッドパターン全体の曲げ抵抗の均衡
化のためにより好ましく働く。これに対して不規則なｎ
角形のサイプの形状を使用すると、円周方向および／ま
たは軸方向から見て、種々異なる曲げ抵抗の調節設定が
可能となる。この理由から、パターンブロックまたはト
レッドバンド内で異なるｎ角形のサイプ網目の形状を組
み合わせるのも好ましいであろう。必要とされるような
路面をつかむエッジを作り出すためには、形成されるｎ
角形が六角形より多くない多角形であることが有利であ
る。いずれの場合にも、本発明によれば、パターンブロ
ック、パターンブロック列またはトレッドバンドを、非
常に高密度のサイプが存在するように形成し、これが、
前記したように、路面をつかむ多数のエッジとなる。
るものではない。たとえば、サイプによって、三角形の
網目、あるいはまた五角形の網目を形成することもでき
る。三角形の網目模様の場合、それは、たとえば正三角
形から、あるいはまた、二等辺三角形で構成することが
できる。原則的に言えば、サイプの形状が規則的または
幾何学的に相似のｎ角形（ｎ＞３）の場合には、１つの
ブロックまたはトレッドパターン全体の曲げ抵抗の均衡
化のためにより好ましく働く。これに対して不規則なｎ
角形のサイプの形状を使用すると、円周方向および／ま
たは軸方向から見て、種々異なる曲げ抵抗の調節設定が
可能となる。この理由から、パターンブロックまたはト
レッドバンド内で異なるｎ角形のサイプ網目の形状を組
み合わせるのも好ましいであろう。必要とされるような
路面をつかむエッジを作り出すためには、形成されるｎ
角形が六角形より多くない多角形であることが有利であ
る。いずれの場合にも、本発明によれば、パターンブロ
ック、パターンブロック列またはトレッドバンドを、非
常に高密度のサイプが存在するように形成し、これが、
前記したように、路面をつかむ多数のエッジとなる。
【図１】平行四辺形の形状の１つのパターンブロックの
平面図であり、本発明の１つの実施態様を示す。
平面図であり、本発明の１つの実施態様を示す。
【図２】図１にしたがって形成されたパターンブロック
を含むトレッドパターンの部分展開平面図である。
を含むトレッドパターンの部分展開平面図である。
【図３】パターンブロックの別の実施態様の平面図であ
る。
る。
１ パターンブロック １’ パターンブロック １a ブロックエレメント １’ａ ブロックエレメント ２ サイプ ２’ サイプ ２" サイプ Ｂ トレッド幅
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−267007（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−234306（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−266504（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−77613（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199111（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−151506（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/03 - 11/13
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に延び、ｎ角形の網目を形
成する複数のサイプを有するブロックおよび/またはリ
ブのパターンエレメントからなるトレッドパターンを有
し、前記サイプの網目が五角形状または六角形状で配置
されていることを特徴とするする車両用タイヤ。 - 【請求項２】 六角形状が、少なくとも実質的に正六角
形である請求項１記載の車両用タイヤ。 - 【請求項３】 タイヤ周方向に延び、ｎ角形の網目を形
成する複数のサイプを有するブロックおよび/またはリ
ブのパターンエレメントからなるトレッドパターンを有
し、前記サイプの網目が、直線的に延びるとともに互い
に交差して正四辺形でない四辺形を形成する二つのサイ
プの群からなり、形成される前記四辺形は少なくとも部
分的に互いに平行ではないサイプを含むことを特徴とす
る車両用タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT1334/94 | 1994-07-06 | ||
| AT0133494A AT402180B (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Laufstreifenprofil für einen fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840021A JPH0840021A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3226760B2 true JP3226760B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=3511656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17069995A Expired - Fee Related JP3226760B2 (ja) | 1994-07-06 | 1995-07-06 | 車両用タイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0691222B1 (ja) |
| JP (1) | JP3226760B2 (ja) |
| AT (2) | AT402180B (ja) |
| DE (1) | DE59503139D1 (ja) |
| FI (1) | FI108419B (ja) |
| NO (1) | NO303772B1 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19612829C2 (de) * | 1996-03-30 | 2002-11-14 | Continental Ag | Vulkanisationsform mit Segmenten für die Herstellung von Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung der Segmente |
| DE19804338C2 (de) * | 1998-02-05 | 2002-03-28 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| DE19829038C2 (de) * | 1998-07-01 | 2002-07-25 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
| DE19832931A1 (de) * | 1998-07-22 | 2000-01-27 | Continental Ag | Verfahren zum Bilden eines bienenwabenförmigen Lamellenmusters für ein Laufstreifensegment einer Vulkanisationsform für Fahrzeugluftreifen, Vulkanisationsform und Fahrzeugluftreifen |
| JP4780816B2 (ja) * | 1999-08-31 | 2011-09-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4693020B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2011-06-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4329901B2 (ja) * | 2003-12-24 | 2009-09-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102004014007A1 (de) * | 2004-03-23 | 2005-10-13 | Continental Ag | Lamelle zur Verwendung in einer Reifenvulkanisationsform und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102004014006A1 (de) | 2004-03-23 | 2005-10-13 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| KR100693208B1 (ko) * | 2004-09-24 | 2007-03-13 | 한국타이어 주식회사 | 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조 |
| JP5426410B2 (ja) * | 2010-01-18 | 2014-02-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5489850B2 (ja) * | 2010-05-11 | 2014-05-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE102012103930A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP2017503702A (ja) * | 2013-12-18 | 2017-02-02 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 空気力学的／流体力学的表面処理を有するタイヤ及び他の対象物 |
| JP6697939B2 (ja) * | 2016-04-18 | 2020-05-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6769729B2 (ja) * | 2016-04-18 | 2020-10-14 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| EP3446888B1 (en) * | 2016-04-18 | 2021-06-23 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP6304329B2 (ja) * | 2016-08-31 | 2018-04-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10682889B2 (en) * | 2017-03-06 | 2020-06-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire for autonomous vehicle |
| CN116745145A (zh) * | 2021-01-14 | 2023-09-12 | 普利司通奔达可有限责任公司 | 用于刀槽花纹图案的系统和方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE898862C (de) * | 1951-07-22 | 1953-12-03 | Wilhelm Beermann | Gleitschutzeinrichtung an Reifen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| US2938560A (en) * | 1958-12-31 | 1960-05-31 | Us Rubber Co | Tread construction and mold |
| CH566877A5 (en) * | 1973-03-23 | 1975-09-30 | Weber Gottfried | Pneumatic tyre for road vehicles - has longitudinal and transverse grooves and staggered tyre edge cuts to give sectioned surface |
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