JPH10100617A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10100617A JPH10100617A JP9076813A JP7681397A JPH10100617A JP H10100617 A JPH10100617 A JP H10100617A JP 9076813 A JP9076813 A JP 9076813A JP 7681397 A JP7681397 A JP 7681397A JP H10100617 A JPH10100617 A JP H10100617A
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- circumferential groove
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 特に積雪路での走行性能に関して車両用空気
入りタイヤを改良する。 【解決手段】 肩部ブロック列と一対の中央ブロック列
とを有する車両用空気入りタイヤにおいて，各ブロック
にほぼ平行に延びた細い切込みを備えていて，肩部ブロ
ック列１と中央ブロック列５の間の周方向溝８が中心周
囲線Ｍ−Ｍに対して傾斜した一部８ａから構成されてい
る。中央の周方向溝３も中心周囲線Ｍ−Ｍに対して傾斜
した一部３ａ、３ｂから構成され、これは肩部側で延び
た周方向溝一部８ａに対して傾斜している。中央ブロッ
ク列５内の細い切込み１０が、肩部側で延びた周方向溝
の一部８ａに対して反対向きの勾配を有し、かつブロッ
ク列４内の細い切込み１１が、中央の周方向溝の一部３
ａ、３ｂとは反対向きの勾配を有している。
入りタイヤを改良する。 【解決手段】 肩部ブロック列と一対の中央ブロック列
とを有する車両用空気入りタイヤにおいて，各ブロック
にほぼ平行に延びた細い切込みを備えていて，肩部ブロ
ック列１と中央ブロック列５の間の周方向溝８が中心周
囲線Ｍ−Ｍに対して傾斜した一部８ａから構成されてい
る。中央の周方向溝３も中心周囲線Ｍ−Ｍに対して傾斜
した一部３ａ、３ｂから構成され、これは肩部側で延び
た周方向溝一部８ａに対して傾斜している。中央ブロッ
ク列５内の細い切込み１０が、肩部側で延びた周方向溝
の一部８ａに対して反対向きの勾配を有し、かつブロッ
ク列４内の細い切込み１１が、中央の周方向溝の一部３
ａ、３ｂとは反対向きの勾配を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、周方向に延びた周
方向溝と横溝および切込みとによって区分された肩部ブ
ロック列と一対の中央ブロック列とをトレッド半分のそ
れぞれに有し、該ブロック列のブロックのそれぞれが相
互に少なくとも実質的に平行に延びた複数の細い切込み
を備え、該切込みまたはその中心軸が少なくとも実質的
に真っ直ぐに延びていることからなるトレッドパターン
を有する、特に冬季の走行条件下で使用されるための車
両用空気入りタイヤに関する。
方向溝と横溝および切込みとによって区分された肩部ブ
ロック列と一対の中央ブロック列とをトレッド半分のそ
れぞれに有し、該ブロック列のブロックのそれぞれが相
互に少なくとも実質的に平行に延びた複数の細い切込み
を備え、該切込みまたはその中心軸が少なくとも実質的
に真っ直ぐに延びていることからなるトレッドパターン
を有する、特に冬季の走行条件下で使用されるための車
両用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトレッドパターンを有する車両
用空気入りタイヤは、例えば未公開の欧州特許出願第９
６８９０００６．８号に開示されている。パターン中心
により近く位置する中央ブロック列のブロックと２つの
より遠い中央ブロック列の横方向にそれぞれ隣接するブ
ロックとは、それぞれ広い溝の一部と狭い溝の一部とに
よって分離されている。それによって、２つの中央ブロ
ック列のブロックの確実な結合が生じ、トレッド中央領
域のパターン安定性がとても有利に得られる。同時にト
レッドの中央領域には確実なブロック構造が確保され、
それによって多数の接地（グリップ）縁部が配置され
る。各々の対の中央ブロック列内の細い切込みはパター
ンの実質的に横方向を向いている。
用空気入りタイヤは、例えば未公開の欧州特許出願第９
６８９０００６．８号に開示されている。パターン中心
により近く位置する中央ブロック列のブロックと２つの
より遠い中央ブロック列の横方向にそれぞれ隣接するブ
ロックとは、それぞれ広い溝の一部と狭い溝の一部とに
よって分離されている。それによって、２つの中央ブロ
ック列のブロックの確実な結合が生じ、トレッド中央領
域のパターン安定性がとても有利に得られる。同時にト
レッドの中央領域には確実なブロック構造が確保され、
それによって多数の接地（グリップ）縁部が配置され
る。各々の対の中央ブロック列内の細い切込みはパター
ンの実質的に横方向を向いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に記載の種類の車両用空気入りタイヤを、特に積雪路で
の走行性能に関して、さらに改良することである。
に記載の種類の車両用空気入りタイヤを、特に積雪路で
の走行性能に関して、さらに改良することである。
【０００４】
【課題を解決する手段】上記の目的は、肩部ブロック列
とこれに隣接する中央ブロック列の間の周方向溝が中心
周囲線に対して傾斜した一部から構成されること、２組
の一対の中央ブロック列の間に設けられた中央の周方向
溝も中心周囲線に対して傾斜した一部から構成され、こ
れが肩部側で延びた周方向溝の一部に対して反対向きに
傾斜して延びていること、および、肩部ブロック列に隣
接する中央ブロック列内の細い切込みが肩部側で延びた
周方向溝の一部に対して反対向きの勾配を有し、かつ中
央の周方向溝に隣接するブロック列内の細い切込みが中
央の周方向溝の一部に対して反対向きの勾配を有するこ
とによって達成される。
とこれに隣接する中央ブロック列の間の周方向溝が中心
周囲線に対して傾斜した一部から構成されること、２組
の一対の中央ブロック列の間に設けられた中央の周方向
溝も中心周囲線に対して傾斜した一部から構成され、こ
れが肩部側で延びた周方向溝の一部に対して反対向きに
傾斜して延びていること、および、肩部ブロック列に隣
接する中央ブロック列内の細い切込みが肩部側で延びた
周方向溝の一部に対して反対向きの勾配を有し、かつ中
央の周方向溝に隣接するブロック列内の細い切込みが中
央の周方向溝の一部に対して反対向きの勾配を有するこ
とによって達成される。
【０００５】本発明に基づいて、周方向溝の一部と双方
の中央ブロック列内の細い切込みとが反対の配置または
勾配を有することによって、このようなトレッドパター
ンを有するタイヤは積雪路上で優れた走行特性および運
転特性を発揮する。これは、とりわけ、優れたトラクシ
ョン特性および制動特性、並びに極めて良好な耐横すべ
り特性によって表される。
の中央ブロック列内の細い切込みとが反対の配置または
勾配を有することによって、このようなトレッドパター
ンを有するタイヤは積雪路上で優れた走行特性および運
転特性を発揮する。これは、とりわけ、優れたトラクシ
ョン特性および制動特性、並びに極めて良好な耐横すべ
り特性によって表される。
【０００６】冬季、特に積雪走行路での上記の特性を最
適化するため、肩部側で延びた周方向溝の一部が中心周
囲線に対して５°から２５°の、特に１０°から２０°
の角度を有し、かつ中央の周方向溝の一部が中心周囲線
に対して１６５°から１７８°の、特に１７０°から１
７５°の角度を有することが有利である。
適化するため、肩部側で延びた周方向溝の一部が中心周
囲線に対して５°から２５°の、特に１０°から２０°
の角度を有し、かつ中央の周方向溝の一部が中心周囲線
に対して１６５°から１７８°の、特に１７０°から１
７５°の角度を有することが有利である。
【０００７】細い切込みが中央周囲線に対して有する角
度もトレッドパターンのトラクション特性、制動特性、
および接地特性に直接的な影響を及ぼす。肩部ブロック
列に隣接する中央ブロック列内の細い切込みが中心周囲
線に対して１１５°から１３５°の、特に１２０°から
１３０°の角度を有し、かつ中央の周方向溝に隣接する
ブロック列が中心周囲線に対して５５°から７５°の、
特に６０°から７０°の角度を有しているならば有利で
あることが判明した。
度もトレッドパターンのトラクション特性、制動特性、
および接地特性に直接的な影響を及ぼす。肩部ブロック
列に隣接する中央ブロック列内の細い切込みが中心周囲
線に対して１１５°から１３５°の、特に１２０°から
１３０°の角度を有し、かつ中央の周方向溝に隣接する
ブロック列が中心周囲線に対して５５°から７５°の、
特に６０°から７０°の角度を有しているならば有利で
あることが判明した。
【０００８】トレッドの中央領域でのパターン安定性に
関して、中央の周方向溝に隣接する中央ブロック列内の
ブロックが狭い切込みによって互いに分離され、かつタ
イヤの周方向から見て第２の中央ブロック列の隣接する
ブロックからも狭い切込みによって分離され、該切込み
の幅が０．８から１．５ｍｍ、特に約１ｍｍであり、そ
の深さが設計深さ全体の３０から７０％、特に約５０％
であることが有利である。
関して、中央の周方向溝に隣接する中央ブロック列内の
ブロックが狭い切込みによって互いに分離され、かつタ
イヤの周方向から見て第２の中央ブロック列の隣接する
ブロックからも狭い切込みによって分離され、該切込み
の幅が０．８から１．５ｍｍ、特に約１ｍｍであり、そ
の深さが設計深さ全体の３０から７０％、特に約５０％
であることが有利である。
【０００９】中央の周方向溝に隣接する中央ブロック列
内のブロックが台形の輪郭形状を有し、２つのより遠く
の中央ブロック列内のブロックがほぼひし形の輪郭形状
を有している。タイヤの横方向から見て、該ほぼひし形
の輪郭形状を有するブロックの最大長さが該台形のブロ
ックの最大長さよりも１．５倍から２倍大きくされてい
る。このような構成は、上記のトレッドパターンを有す
るタイヤの良好なハイドロプレーニング特性を保証する
上で有利である。
内のブロックが台形の輪郭形状を有し、２つのより遠く
の中央ブロック列内のブロックがほぼひし形の輪郭形状
を有している。タイヤの横方向から見て、該ほぼひし形
の輪郭形状を有するブロックの最大長さが該台形のブロ
ックの最大長さよりも１．５倍から２倍大きくされてい
る。このような構成は、上記のトレッドパターンを有す
るタイヤの良好なハイドロプレーニング特性を保証する
上で有利である。
【００１０】一方のトレッド半分に配置されたブロック
が第２のトレッド半分に配置されたブロックに対して１
８０°だけ反転され、同時に周方向にブロックの周囲長
のほぼ半分だけ移動されている。このようにして、幅広
い溝の一部と幅狭い溝の一部が交互に連続し、しかも、
すべて中心周囲線に対して同じ角度で傾斜してなる中央
の周方向溝の特徴的な構成が得られる。
が第２のトレッド半分に配置されたブロックに対して１
８０°だけ反転され、同時に周方向にブロックの周囲長
のほぼ半分だけ移動されている。このようにして、幅広
い溝の一部と幅狭い溝の一部が交互に連続し、しかも、
すべて中心周囲線に対して同じ角度で傾斜してなる中央
の周方向溝の特徴的な構成が得られる。
【００１１】
【実施例】次に本発明のその他の特徴、利点および細部
を実施例を図示した図面を参照して詳細に説明する。単
一の図面は本発明に基づいて形成されたトレッドの部分
展開図である。
を実施例を図示した図面を参照して詳細に説明する。単
一の図面は本発明に基づいて形成されたトレッドの部分
展開図である。
【００１２】図面に示したトレッドパターンは主として
乗用車の冬季タイヤ用のものである。以下の説明では、
（Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．規格に基づく）タイヤの踏面の
パターンの幅に対応する幅Ｂに亘るパターンが参照され
る。トレッドパターンはトレッド半分のそれぞれに周方
向に延びた肩部ブロック列１を有しており、そのブロッ
ク１ａは横溝２ａによって互いに分割されている。中心
周囲線Ｍ−Ｍに沿って幅広い中央の周方向溝３が設けら
れ、この周方向溝のそれぞれの側には一対の中央ブロッ
ク列４、５がそれぞれ接続し、これらは幅広い周方向溝
８によってそれぞれ隣接する肩部ブロック列１から分離
されている。周方向溝３に隣接するブロック列４のブロ
ック４ａは周方向に互いに狭い切込み６によって分離さ
れ、その幅は０．８から１．５ｍｍ、特に約１ｍｍであ
り、その深さは設計深さ全体に達するのではなく、設計
深さの３０％から７０％の間、特に約５０％である。切
込み６をこのように構成することによって、ブロック４
ａは互いにある程度まで結合され、それによって中央領
域のトレッドパターンの安定性が高まり、走行特性に良
好な作用を及ぼす。ブロック列５のブロック５ａは横溝
２ｂによって互いに分離され、この横溝は肩部ブロック
列１内に延びた横溝２ａと少なくとも実質的に一列にさ
れ、かつ横溝２ａとほぼ同じ幅にされている。パターン
の横方向から見て、ブロック列５のブロック５ａはそれ
ぞれブロック列４の隣接するブロック４ａに結合されて
おり、このブロック列４内でもそれぞれ隣接するブロッ
ク４ａ、５ａの間には狭い切込み７が延びている。この
切込みはブロック列４のブロック４ａの狭い切込み６と
同様に幅が０．８ｍｍから１．５ｍｍ、特に約１ｍｍで
あり、その深さもパターンの他の部分の設計深さよりも
浅い。切込み７の深さも設計深さの３０から７０％、特
に約５０％の深さに選択されている。切込み６と同様に
切込み７も直線的に延びている。その場合、切込み６は
横溝２ｂと境界を接しているブロック列５のブロック５
ａのブロック縁部の延在部までやや延びている。横溝２
ａと横溝２ｂは、トレッド縁部でタイヤのほぼ横方向に
整列されるように、また、タイヤの横方向に約２０°の
角度でトレッド中央に延びるように、これらの横溝と境
界を接しているブロック縁部の構成を通って延びてい
る。
乗用車の冬季タイヤ用のものである。以下の説明では、
（Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．規格に基づく）タイヤの踏面の
パターンの幅に対応する幅Ｂに亘るパターンが参照され
る。トレッドパターンはトレッド半分のそれぞれに周方
向に延びた肩部ブロック列１を有しており、そのブロッ
ク１ａは横溝２ａによって互いに分割されている。中心
周囲線Ｍ−Ｍに沿って幅広い中央の周方向溝３が設けら
れ、この周方向溝のそれぞれの側には一対の中央ブロッ
ク列４、５がそれぞれ接続し、これらは幅広い周方向溝
８によってそれぞれ隣接する肩部ブロック列１から分離
されている。周方向溝３に隣接するブロック列４のブロ
ック４ａは周方向に互いに狭い切込み６によって分離さ
れ、その幅は０．８から１．５ｍｍ、特に約１ｍｍであ
り、その深さは設計深さ全体に達するのではなく、設計
深さの３０％から７０％の間、特に約５０％である。切
込み６をこのように構成することによって、ブロック４
ａは互いにある程度まで結合され、それによって中央領
域のトレッドパターンの安定性が高まり、走行特性に良
好な作用を及ぼす。ブロック列５のブロック５ａは横溝
２ｂによって互いに分離され、この横溝は肩部ブロック
列１内に延びた横溝２ａと少なくとも実質的に一列にさ
れ、かつ横溝２ａとほぼ同じ幅にされている。パターン
の横方向から見て、ブロック列５のブロック５ａはそれ
ぞれブロック列４の隣接するブロック４ａに結合されて
おり、このブロック列４内でもそれぞれ隣接するブロッ
ク４ａ、５ａの間には狭い切込み７が延びている。この
切込みはブロック列４のブロック４ａの狭い切込み６と
同様に幅が０．８ｍｍから１．５ｍｍ、特に約１ｍｍで
あり、その深さもパターンの他の部分の設計深さよりも
浅い。切込み７の深さも設計深さの３０から７０％、特
に約５０％の深さに選択されている。切込み６と同様に
切込み７も直線的に延びている。その場合、切込み６は
横溝２ｂと境界を接しているブロック列５のブロック５
ａのブロック縁部の延在部までやや延びている。横溝２
ａと横溝２ｂは、トレッド縁部でタイヤのほぼ横方向に
整列されるように、また、タイヤの横方向に約２０°の
角度でトレッド中央に延びるように、これらの横溝と境
界を接しているブロック縁部の構成を通って延びてい
る。
【００１３】ブロック列４のブロック４ａは、平面図で
見て、少なくともほぼ台形の形状を有しており、台形の
底辺が切込み６と境界を接しているブロック縁部をなし
ている。このブロック縁部は中心周囲線Ｍ−Ｍに対して
４０°から８０°、特に約６０°の鋭角αを有してい
る。ブロック４ａは周方向に最大の長さを有しており、
周方向の長さはタイヤの横方向でのブロック４ａの長さ
の少なくとも１．５倍である。中心周囲線Ｍ−Ｍの一方
の側で延びたブロック１ａ、４ａ、５ａは、中心周囲線
Ｍ−Ｍの他方の側で延びたブロックとは反対向きになっ
ている。周方向溝３と境界を接するブロック４ａのブロ
ック縁部は中心周囲線Ｍ−Ｍに対して１６５°から約１
７８°、特に１７０°から１７５°の鈍角βで延び、２
つのブロック列４から見て互いに平行に整列されてい
る。同時に、一方のトレッド半分のパターン要素（ブロ
ック列１、４、５）は第２のトレッド半分、すなわちブ
ロック列１、４、５に対して周方向にほぼ半分のピッチ
長（周方向に連続する同種のパターン要素の周囲長）だ
け位置を変えているので、中心周囲線Ｍ−Ｍに対してそ
れぞれ角度βで延びた広い溝の一部３ａと狭い溝の一部
３ｂの交互の連続から構成された周方向溝３の特徴的な
構造が得られる。このような溝の構成は、積雪特有の地
面でのタイヤの状態を有利にし、特にトラクション特性
および耐横すべり特性に有利に作用することが判明して
いる。台形のブロック４ａの第２の側縁部は切込み７と
境界を接し、タイヤのほぼ周方向に延び、または周方向
とは１０°までの角度でずれている。
見て、少なくともほぼ台形の形状を有しており、台形の
底辺が切込み６と境界を接しているブロック縁部をなし
ている。このブロック縁部は中心周囲線Ｍ−Ｍに対して
４０°から８０°、特に約６０°の鋭角αを有してい
る。ブロック４ａは周方向に最大の長さを有しており、
周方向の長さはタイヤの横方向でのブロック４ａの長さ
の少なくとも１．５倍である。中心周囲線Ｍ−Ｍの一方
の側で延びたブロック１ａ、４ａ、５ａは、中心周囲線
Ｍ−Ｍの他方の側で延びたブロックとは反対向きになっ
ている。周方向溝３と境界を接するブロック４ａのブロ
ック縁部は中心周囲線Ｍ−Ｍに対して１６５°から約１
７８°、特に１７０°から１７５°の鈍角βで延び、２
つのブロック列４から見て互いに平行に整列されてい
る。同時に、一方のトレッド半分のパターン要素（ブロ
ック列１、４、５）は第２のトレッド半分、すなわちブ
ロック列１、４、５に対して周方向にほぼ半分のピッチ
長（周方向に連続する同種のパターン要素の周囲長）だ
け位置を変えているので、中心周囲線Ｍ−Ｍに対してそ
れぞれ角度βで延びた広い溝の一部３ａと狭い溝の一部
３ｂの交互の連続から構成された周方向溝３の特徴的な
構造が得られる。このような溝の構成は、積雪特有の地
面でのタイヤの状態を有利にし、特にトラクション特性
および耐横すべり特性に有利に作用することが判明して
いる。台形のブロック４ａの第２の側縁部は切込み７と
境界を接し、タイヤのほぼ周方向に延び、または周方向
とは１０°までの角度でずれている。
【００１４】ブロック列５内のブロック５ａはほぼひし
形の輪郭形状を有する四角形として形成されている。そ
の際に、タイヤの横方向でのブロック５ａの最大長さ
が、タイヤの横方向でのブロック４ａの最大長さよりも
１．５倍から２倍だけ大きいように構成されている。周
方向溝８と境界を接したブロック５ａの縁部は、これも
周方向溝８と境界を接した肩部ブロック１ａのブロック
縁部と同様に中心周囲線Ｍ−Ｍに対して勾配を有してい
る。その角度γは５°から２５°、特に１０°から２０
°の角度が選択される。このようなブロック縁部の勾配
によって、それぞれの周方向溝８は横方向に約一つの溝
幅分だけ移動した連続する溝の一部８ａから構成され
る。
形の輪郭形状を有する四角形として形成されている。そ
の際に、タイヤの横方向でのブロック５ａの最大長さ
が、タイヤの横方向でのブロック４ａの最大長さよりも
１．５倍から２倍だけ大きいように構成されている。周
方向溝８と境界を接したブロック５ａの縁部は、これも
周方向溝８と境界を接した肩部ブロック１ａのブロック
縁部と同様に中心周囲線Ｍ−Ｍに対して勾配を有してい
る。その角度γは５°から２５°、特に１０°から２０
°の角度が選択される。このようなブロック縁部の勾配
によって、それぞれの周方向溝８は横方向に約一つの溝
幅分だけ移動した連続する溝の一部８ａから構成され
る。
【００１５】更に、広い溝８および中央の周方向溝３と
境界を接するブロック縁部が全体としてのこ刃状にさ
れ、のこ刃の形状は溝の底部に近づくと消滅し、溝の底
部では縁部は真っ直ぐに延びている。
境界を接するブロック縁部が全体としてのこ刃状にさ
れ、のこ刃の形状は溝の底部に近づくと消滅し、溝の底
部では縁部は真っ直ぐに延びている。
【００１６】ブロック１ａ、４ａ、５ａは全てそれぞれ
多数の細い切込み９、１０、１１を備えている。図示し
た細い切込みはジグザグ形状であるので、以下ではその
パターンを中心軸に関して説明する。細い切込みを図示
したジグザク形状の代わりに、別の形状、例えば、波形
状、階段形状、または切込みの少なくとも一部が真っ直
ぐに延びているものを選択することもできる。細い切込
み９、１０、１１は全て０．３から０．８ｍｍの、特に
０．４ｍｍの幅を有しており、設計深さいっぱいに形成
するか、または、長手方向の長さで変化する深さで形成
することもできる。更にブロック１ａ、４ａ、５ａ内の
細い切込み９、１０、１１は全て互いに少なくとも実質
的に同じ間隔で隔てられており、互いに平行に延び、か
つその中心軸は少なくとも実質的に真っ直ぐに延びてい
る。
多数の細い切込み９、１０、１１を備えている。図示し
た細い切込みはジグザグ形状であるので、以下ではその
パターンを中心軸に関して説明する。細い切込みを図示
したジグザク形状の代わりに、別の形状、例えば、波形
状、階段形状、または切込みの少なくとも一部が真っ直
ぐに延びているものを選択することもできる。細い切込
み９、１０、１１は全て０．３から０．８ｍｍの、特に
０．４ｍｍの幅を有しており、設計深さいっぱいに形成
するか、または、長手方向の長さで変化する深さで形成
することもできる。更にブロック１ａ、４ａ、５ａ内の
細い切込み９、１０、１１は全て互いに少なくとも実質
的に同じ間隔で隔てられており、互いに平行に延び、か
つその中心軸は少なくとも実質的に真っ直ぐに延びてい
る。
【００１７】肩部ブロック１ａ内の細い切込み９は、横
溝２ａと境界を接するブロック縁部のパターンと実質的
に同じパターンを有している。
溝２ａと境界を接するブロック縁部のパターンと実質的
に同じパターンを有している。
【００１８】ブロック列５のブロック５ａ内の細い切込
み１０は溝３の一部３ａ、３ｂとは反対向きに傾斜して
おり、中心周囲線Ｍ−Ｍに対して有している角度δとし
て１１５°から１３５°、特に１２０°から１３０°の
間の角度が選択される。ブロック４ａ内の細い切込み１
１はブロック５ａの細い切込み１０に対して反対向きに
傾斜しており、同時に溝８の一部８ａに対して反対向き
に傾斜している。切込み１１が中心周囲線Ｍ−Ｍに対し
て有する角度ψとして５５°から７５°、特に６０°か
ら７０°の角度が選択され、その縦軸は切込み６と境界
を接するブロック縁部と実質的に平行に延びている。こ
のように説明される特徴付けされた細い切込み１０、１
１の相互の、および溝３もしくは溝８に対する勾配は、
このようなトレッドパターンを有するタイヤの冬季特性
に特に有利であることが判明している。このような構成
によって、このようなトレッドパターンを有するタイヤ
は雪上で優れたトラクション特性および制動特性を発揮
し、冬季の走行路で極めて良好な耐横すべり特性を有し
ている。このようなパターンを有するタイヤの氷上接地
特性も極めて良好である。
み１０は溝３の一部３ａ、３ｂとは反対向きに傾斜して
おり、中心周囲線Ｍ−Ｍに対して有している角度δとし
て１１５°から１３５°、特に１２０°から１３０°の
間の角度が選択される。ブロック４ａ内の細い切込み１
１はブロック５ａの細い切込み１０に対して反対向きに
傾斜しており、同時に溝８の一部８ａに対して反対向き
に傾斜している。切込み１１が中心周囲線Ｍ−Ｍに対し
て有する角度ψとして５５°から７５°、特に６０°か
ら７０°の角度が選択され、その縦軸は切込み６と境界
を接するブロック縁部と実質的に平行に延びている。こ
のように説明される特徴付けされた細い切込み１０、１
１の相互の、および溝３もしくは溝８に対する勾配は、
このようなトレッドパターンを有するタイヤの冬季特性
に特に有利であることが判明している。このような構成
によって、このようなトレッドパターンを有するタイヤ
は雪上で優れたトラクション特性および制動特性を発揮
し、冬季の走行路で極めて良好な耐横すべり特性を有し
ている。このようなパターンを有するタイヤの氷上接地
特性も極めて良好である。
【００１９】本発明は説明してきた実施例に限定される
ものではない。従って、例えば中央の周方向溝を一方の
トレッド縁部に対してやや偏らせ、かつそれに応じてブ
ロック列の幅を変更し、または適応させることによっ
て、本発明に基づいて実施したトレッドパターンを非対
称に構成することも可能である。
ものではない。従って、例えば中央の周方向溝を一方の
トレッド縁部に対してやや偏らせ、かつそれに応じてブ
ロック列の幅を変更し、または適応させることによっ
て、本発明に基づいて実施したトレッドパターンを非対
称に構成することも可能である。
【図１】単一の図面は本発明に基づいて形成されたトレ
ッドの部分展開図である。
ッドの部分展開図である。
１ 肩部ブロック列 １ａ ブロック ２ａ 横溝 ２ｂ 横溝 ３ 周方向溝 ３ａ 溝の一部 ３ｂ 溝の一部 ４ ブロック列 ４ａ ブロック ５ ブロック列 ５ａ ブロック ６ 切込み ７ 切込み ８ 周方向溝 ８ａ 溝の一部 ９ 細い切込み １０ 細い切込み １１ 細い切込み Ｍ 中心周囲線
Claims (6)
- 【請求項１】 周方向に延びた周方向溝と横溝および切
込みとによって区分された肩部ブロック列と一対の中央
ブロック列とをトレッド半分のそれぞれに有し、該ブロ
ック列のブロックのそれぞれは相互に少なくとも実質的
に平行に延びた複数の細い切込みを備え、該切込みまた
はその中心軸は少なくとも実質的に真っ直ぐに延びてい
ることからなるトレッドパターンを有する、特に冬季の
走行条件下で使用されるための車両用空気入りタイヤで
あって、肩部ブロック列（１）とこれに隣接する中央ブ
ロック列（５）の間の周方向溝（８）は中心周囲線（Ｍ
−Ｍ）に対して傾斜した一部（８ａ）から構成されるこ
と、２組の一対の中央ブロック列（４、５）の間に設け
られた中央の周方向溝（３）も中心周囲線（Ｍ−Ｍ）に
対して傾斜した一部（３ａ、３ｂ）から構成され、これ
は肩部側で延びた周方向溝（８）の一部（８ａ）に対し
て反対向きに傾斜して延びていること、および、肩部ブ
ロック列（１）に隣接する中央ブロック列（５）内の細
い切込み（１０）は肩部側で延びた周方向溝（８）の一
部（８ａ）に対して反対向きの勾配を有し、かつ中央の
周方向溝（３）に隣接するブロック列（４）内の細い切
込み（１１）は中央の周方向溝（３）の一部（３ａ、３
ｂ）に対して反対向きの勾配を有することを特徴とする
車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 肩部側で延びた周方向溝（８）の一部
（８ａ）が、中心周囲線（Ｍ−Ｍ）に対して５°から２
５°の、特に１０°から２０°の角度（γ）を有し、か
つ、中央の周方向溝（３）の一部（３ａ、３ｂ）が、中
心周囲線（Ｍ−Ｍ）に対して１６５°から１７８°の、
特に１７０°から１７５°の角度（β）を有することを
特徴とする請求項１に記載の車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 肩部ブロック列（１）に隣接する中央ブ
ロック列（３）内の細い切込み（１０）が、中心周囲線
（Ｍ−Ｍ）に対して１１５°から１３５°の、特に１２
０°から１３０°の角度（δ）を有し、かつ、中央の周
方向溝（３）に隣接するブロック列（４）内の細い切り
込み（１１）が、中心周囲線（Ｍ−Ｍ）に対して５５°
から７５°の、特に６０°から７０°の角度（ψ）を有
することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 中央の周方向溝（３）に隣接する中央ブ
ロック列（４）内のブロック（４ａ）が狭い切込み
（６）によって互いに分離され、かつ、タイヤの周方向
から見て第２の中央ブロック列（３）の隣接するブロッ
ク（５ａ）からも狭い切込み（７）によって分離され、
該切込みの幅が０．８から１．５ｍｍ、特に約１ｍｍで
あり、その深さが設計深さ全体の３０から７０％、特に
約５０％であることを特徴とする請求項１から３のいず
れか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 中央の周方向溝（３）に隣接する中央ブ
ロック列（４）内のブロック（４ａ）が台形の輪郭を有
し、２つのより遠い中央ブロック列（５）内のブロック
（３ａ）がほぼひし形の輪郭を有し、タイヤの横方向か
ら見て、ほぼひし形の輪郭形状を有するブロック（５
ａ）の最大長さが台形のブロック（４ａ）の最大長さよ
りも１．５倍から２倍大きいことを特徴とする請求項１
から４のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 一方のトレッド半分に配置されたブロッ
ク（１ａ、３ａ、４ａ）が他方のトレッド半分に配置さ
れたブロックに対して１８０°だけ反転され、同時に周
方向にブロック（１ａ、３ａ、４ａ）の周囲長のほぼ半
分だけ移動されていることを特徴とする請求項１から４
のいずれか一項に記載の車両用空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT57796A AT404340B (de) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | Fahrzeugreifen |
| AT577/96 | 1996-03-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100617A true JPH10100617A (ja) | 1998-04-21 |
| JP2863149B2 JP2863149B2 (ja) | 1999-03-03 |
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ID=3494270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9076813A Expired - Fee Related JP2863149B2 (ja) | 1996-03-29 | 1997-03-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2863149B2 (ja) |
| AT (1) | AT404340B (ja) |
| DE (1) | DE19711607C2 (ja) |
| NO (1) | NO308026B1 (ja) |
| SE (1) | SE510732C2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103538A (ja) * | 2004-10-06 | 2006-04-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7137424B2 (en) * | 2001-08-22 | 2006-11-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire used in winter having pair of rib portions and central vertical groove with saw-tooth shape |
| KR100680245B1 (ko) | 2004-08-11 | 2007-02-07 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드의 블럭 커프구조 |
| JP2008062806A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US8230890B2 (en) * | 2008-06-26 | 2012-07-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having see-through main groove with amplitude, blocks and sub-grooves |
| CN103182905A (zh) * | 2011-12-29 | 2013-07-03 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2016101886A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112888581A (zh) * | 2018-10-16 | 2021-06-01 | 普利司通欧洲有限公司 | 冬季充气轮胎用胎面以及冬季充气轮胎 |
| WO2022025172A1 (ja) * | 2020-07-29 | 2022-02-03 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4339399A (en) * | 1981-05-27 | 1982-07-13 | Nutter Dale E | Gas-liquid contact apparatus |
| US4396559A (en) * | 1981-05-27 | 1983-08-02 | Nutter Dale E | Gas-liquid contact apparatus |
| JP3869102B2 (ja) * | 1997-12-25 | 2007-01-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5351920B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2013-11-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102011055915A1 (de) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241710A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤのトレツド部の構造 |
| DE4326036A1 (de) * | 1993-08-03 | 1995-02-09 | Sp Reifenwerke Gmbh | Lauffläche für Fahrzeugluftreifen |
-
1996
- 1996-03-29 AT AT57796A patent/AT404340B/de not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-03-12 SE SE9700889A patent/SE510732C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1997-03-17 NO NO971226A patent/NO308026B1/no unknown
- 1997-03-20 DE DE1997111607 patent/DE19711607C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-28 JP JP9076813A patent/JP2863149B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN105644273A (zh) * | 2014-11-28 | 2016-06-08 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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Also Published As
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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