JP2973026B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2973026B2 JP2973026B2 JP2297267A JP29726790A JP2973026B2 JP 2973026 B2 JP2973026 B2 JP 2973026B2 JP 2297267 A JP2297267 A JP 2297267A JP 29726790 A JP29726790 A JP 29726790A JP 2973026 B2 JP2973026 B2 JP 2973026B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雪氷路における制動・駆動性能を向上する
と共にコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパ
ターンを有する空気入りタイヤに関する。
と共にコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパ
ターンを有する空気入りタイヤに関する。
一般に、冬用空気入りタイヤは、ブロックパターンを
有し、そのブロックにタイヤ幅方向の直線状カーフを形
成したものとなっており、そのブロック自身及びカーフ
のエッジ効果によって雪氷路における直進時の制動・駆
動性能（以下、制動・駆動性能と称す）を付与するよう
にしている。しかし、このタイヤは、タイヤ幅方向に直
線状カーフを形成しただけであるため、直進時の制動・
駆動性能は得られても、雪氷路におけるコーナリング時
には横すべりに対するエッジ効果が作用しないため旋回
性能（以下、コーナリング性能と称す）には実質的に寄
与するものではなかった。
有し、そのブロックにタイヤ幅方向の直線状カーフを形
成したものとなっており、そのブロック自身及びカーフ
のエッジ効果によって雪氷路における直進時の制動・駆
動性能（以下、制動・駆動性能と称す）を付与するよう
にしている。しかし、このタイヤは、タイヤ幅方向に直
線状カーフを形成しただけであるため、直進時の制動・
駆動性能は得られても、雪氷路におけるコーナリング時
には横すべりに対するエッジ効果が作用しないため旋回
性能（以下、コーナリング性能と称す）には実質的に寄
与するものではなかった。
そこで、このようなコーナリング性能を向上させるた
め、カーフ形状をジグザグ状にしたタイヤが提案されて
いる。特に特開昭62−241710号公報には、コーナリング
性能をさらに高めるためにトレッド部の中央部領域に位
置するブロックのカーフをタイヤ幅方向のジグザグ状に
形成する一方、ショルダー部に位置するブロックのカー
フをタイヤ周方向にジグザグ状に形成した空気入りタイ
ヤが提案されている。しかしながら、この空気入りタイ
ヤはタイヤ周方向のカーフ成分の増大によってコーナリ
ング性能は向上するものの、タイヤ幅方向のカーフ成分
の減少によって制動・駆動性能が悪化するという問題が
あった。
め、カーフ形状をジグザグ状にしたタイヤが提案されて
いる。特に特開昭62−241710号公報には、コーナリング
性能をさらに高めるためにトレッド部の中央部領域に位
置するブロックのカーフをタイヤ幅方向のジグザグ状に
形成する一方、ショルダー部に位置するブロックのカー
フをタイヤ周方向にジグザグ状に形成した空気入りタイ
ヤが提案されている。しかしながら、この空気入りタイ
ヤはタイヤ周方向のカーフ成分の増大によってコーナリ
ング性能は向上するものの、タイヤ幅方向のカーフ成分
の減少によって制動・駆動性能が悪化するという問題が
あった。
本発明の目的は、直進走行時の制動・駆動性能を向上
すると同時にコーナリング性能を向上した空気入りタイ
ヤを提供することにある。
すると同時にコーナリング性能を向上した空気入りタイ
ヤを提供することにある。
このような目的を達成する本発明の空気入りタイヤ
は、トレッド部に多数のブロックを設けたタイヤにおい
て、該ブロックにタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少
なくとも１本設けると共に、該波形カーフの振幅の中心
点を結ぶ線をタイヤ周方向に変化させるように形成する
ことを特徴としている。
は、トレッド部に多数のブロックを設けたタイヤにおい
て、該ブロックにタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少
なくとも１本設けると共に、該波形カーフの振幅の中心
点を結ぶ線をタイヤ周方向に変化させるように形成する
ことを特徴としている。
このように、ブロックに形成するカーフの形状を波形
（以下、二次波形と称す）とし、しかもその振幅の中心
点を結ぶ線をタイヤ周方向に変化するようにした（以
下、一次波形と称す）ので、タイヤ周方向のカーフ成分
が増加して横方向抵抗力が増すので、コーナリング性能
が増大する。しかも、カーフのタイヤ幅方向の成分は減
少することなく、カーフ全長又は密度が増大することに
よって直進時の制動・駆動性能を向上することが可能に
なる。
（以下、二次波形と称す）とし、しかもその振幅の中心
点を結ぶ線をタイヤ周方向に変化するようにした（以
下、一次波形と称す）ので、タイヤ周方向のカーフ成分
が増加して横方向抵抗力が増すので、コーナリング性能
が増大する。しかも、カーフのタイヤ幅方向の成分は減
少することなく、カーフ全長又は密度が増大することに
よって直進時の制動・駆動性能を向上することが可能に
なる。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１図は、本発明のタイヤの一実施例を示し、そのト
レッドパターンの一部をトレッド展開幅（TDW）中心Ｃ
から半幅について示した概念図である。図に示す通り、
トレッド面１に、タイヤ周方向の複数本の主溝２とこれ
ら主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝３が設
けられ、これらに区分された多数のブロック４が形成さ
れている。これらのブロック４はタイヤ周方向に配列さ
れた５列のブロック列を形成している。ブロック４には
それぞれタイヤ幅方向に延びる小さな振幅ｄの二次波形
を有する１本の波形カーフ５が設けられ、さらにその小
さな振幅ｄの中心点を結ぶ線Ｌがタイヤ周方向に大きな
振幅Ｄで湾曲し一次波形を描いている。
レッドパターンの一部をトレッド展開幅（TDW）中心Ｃ
から半幅について示した概念図である。図に示す通り、
トレッド面１に、タイヤ周方向の複数本の主溝２とこれ
ら主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝３が設
けられ、これらに区分された多数のブロック４が形成さ
れている。これらのブロック４はタイヤ周方向に配列さ
れた５列のブロック列を形成している。ブロック４には
それぞれタイヤ幅方向に延びる小さな振幅ｄの二次波形
を有する１本の波形カーフ５が設けられ、さらにその小
さな振幅ｄの中心点を結ぶ線Ｌがタイヤ周方向に大きな
振幅Ｄで湾曲し一次波形を描いている。
このように二次波形を有する波形カーフを一次波形を
描くように形成することにより、ブロック１個当たりの
カーフの長さ又は密度を増大することができるため直進
時の制動・駆動性能を向上すると同時に、タイヤ周方向
のカーフ成分の割合を増加することができるため横すべ
りに対する抵抗力を増大し、コーナリング性能を向上す
る。
描くように形成することにより、ブロック１個当たりの
カーフの長さ又は密度を増大することができるため直進
時の制動・駆動性能を向上すると同時に、タイヤ周方向
のカーフ成分の割合を増加することができるため横すべ
りに対する抵抗力を増大し、コーナリング性能を向上す
る。
本発明において、波形カーフの二次波形の形状は、第
１図や第２図に示したようなサイン（sin）波に限られ
るものではなく、第３図に示すように三角波であっても
よく、或いはその他の半円波などの各種の形状にするこ
とができる。また、一次波形は、第１図や第３図のよう
に、湾曲したものであってもよいし、第２図のように屈
折したものであってもよい。
１図や第２図に示したようなサイン（sin）波に限られ
るものではなく、第３図に示すように三角波であっても
よく、或いはその他の半円波などの各種の形状にするこ
とができる。また、一次波形は、第１図や第３図のよう
に、湾曲したものであってもよいし、第２図のように屈
折したものであってもよい。
波形カーフの両端は、エッジ効果をより大きくするた
めには、第１図、第２図及び第３図に示すように、でき
るだけブロック４の側面に連通させることが望ましいが
内側に止まっていてもよい。また、この波形カーフの波
形及び周期長は任意でよいが、ブロック剛性を最適に保
ちながらエッジ効果を大きくするためには、ブロック１
個当たりに設けるカーフの波長を同一にし、またブロッ
クが配置される位置に応じてトレッド中央部からショル
ダー部のブロックほど波長が短かくなるようにすること
が望ましい。また、各ブロックに形成する波形カーフの
本数は、ブロックの大きさやその配置又は各ブロック上
に形成される波形カーフの形状、波長、振幅等の関係で
変化させることが望ましい。また、波形カーフの深さは
横溝の溝深さと同程度又はそれよりも浅くすることが好
ましい。
めには、第１図、第２図及び第３図に示すように、でき
るだけブロック４の側面に連通させることが望ましいが
内側に止まっていてもよい。また、この波形カーフの波
形及び周期長は任意でよいが、ブロック剛性を最適に保
ちながらエッジ効果を大きくするためには、ブロック１
個当たりに設けるカーフの波長を同一にし、またブロッ
クが配置される位置に応じてトレッド中央部からショル
ダー部のブロックほど波長が短かくなるようにすること
が望ましい。また、各ブロックに形成する波形カーフの
本数は、ブロックの大きさやその配置又は各ブロック上
に形成される波形カーフの形状、波長、振幅等の関係で
変化させることが望ましい。また、波形カーフの深さは
横溝の溝深さと同程度又はそれよりも浅くすることが好
ましい。
また、ブロックの大きさは、タイヤ周方向の長さｌに
ついてはパターンノイズの低減のためランダムに変化さ
せるが、タイヤ幅方向の幅ｗについては、全ブロックと
もに実質的に同一にしたり、或いはトレッド中央部より
もショルダー部側に位置するブロックに向かって順次大
きくなるようにすることが望ましい。ブロックの形状は
第１図に示したように、四角形状のものに限られるもの
ではなく任意の形状にすることができる。
ついてはパターンノイズの低減のためランダムに変化さ
せるが、タイヤ幅方向の幅ｗについては、全ブロックと
もに実質的に同一にしたり、或いはトレッド中央部より
もショルダー部側に位置するブロックに向かって順次大
きくなるようにすることが望ましい。ブロックの形状は
第１図に示したように、四角形状のものに限られるもの
ではなく任意の形状にすることができる。
第１図の実施例では各ブロックに形成した波形カーフ
の形状や寸法、そのタイヤ周方向のカーフ成分の大きさ
を全て同じにしたが、ブロック毎に異ならせるようにし
てもよい。特にコーナリング性能の向上の点からは、シ
ョルダー部の接地圧が大いに寄与するので、一次波形の
振幅Ｄをショルダー部側に位置するブロックのカーフほ
ど大きくなるように形成するとよい。また、波形カーフ
の周方向成分の増加は、二次波形の振幅ｄを大きくする
ことによっても可能であるため、ショルダー部側に位置
するブロックの波形カーフほどその振幅ｄを大きくする
とよい。
の形状や寸法、そのタイヤ周方向のカーフ成分の大きさ
を全て同じにしたが、ブロック毎に異ならせるようにし
てもよい。特にコーナリング性能の向上の点からは、シ
ョルダー部の接地圧が大いに寄与するので、一次波形の
振幅Ｄをショルダー部側に位置するブロックのカーフほ
ど大きくなるように形成するとよい。また、波形カーフ
の周方向成分の増加は、二次波形の振幅ｄを大きくする
ことによっても可能であるため、ショルダー部側に位置
するブロックの波形カーフほどその振幅ｄを大きくする
とよい。
また、本発明において、上述した振幅ｄの二次波形と
振幅Ｄの一次波形とをもつ波形カーフは、全ブロックに
対して設けることは必ずしも必要ではなく、例えばトレ
ッド中央部領域のブロックは直線状や二次波形だけのカ
ーフにすることができる。
振幅Ｄの一次波形とをもつ波形カーフは、全ブロックに
対して設けることは必ずしも必要ではなく、例えばトレ
ッド中央部領域のブロックは直線状や二次波形だけのカ
ーフにすることができる。
下記の３種類の本発明タイヤ、比較タイヤＩ及び比較
タイヤIIを製作した。
タイヤIIを製作した。
これらのタイヤのサイズは、いずれも同一の1000R20
とした。
とした。
本発明タイヤ： ・トレッドパターン：第１図に示すブロックパターン ・トレッド展開幅（TDW）:215mm ・ブロックの大きさ:l＝25mm,w＝35mm ・溝幅：主溝２＝10mm,横溝３＝10mm ・カーフの振幅:d＝5mm,D＝10mm 比較タイヤI: 波形カーフが二次波形だけで、一次波形を形成しない
ようにした（振幅Ｄ＝０）以外は本発明タイヤＩと同じ
にしたタイヤ。
ようにした（振幅Ｄ＝０）以外は本発明タイヤＩと同じ
にしたタイヤ。
比較タイヤII: ショルダー部のブロックの波形カーフの方向をタイヤ
周方向に延びるようにした以外は比較タイヤＩと同じに
したタイヤ。
周方向に延びるようにした以外は比較タイヤＩと同じに
したタイヤ。
これら３種類のタイヤについて、下記の氷盤上におけ
る制動試験と旋回試験を行ったところ、表に示すような
結果が得られた。
る制動試験と旋回試験を行ったところ、表に示すような
結果が得られた。
制動試験： 試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、氷盤上を
速度30Km/hrから制動した時の制動距離を測定し、その
逆数で評価した。制動性能は比較タイヤＩの測定値の逆
数を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど
制動性能が優れている。
速度30Km/hrから制動した時の制動距離を測定し、その
逆数で評価した。制動性能は比較タイヤＩの測定値の逆
数を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど
制動性能が優れている。
旋回試験： 試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、半径30m
の氷盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間を測定し、その逆数により評価した。コーナリ
ング性能は比較タイヤＩの測定値の逆数を100とする指
数で示した。この指数値が大きいほどコーナリング性能
が優れている。
の氷盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間を測定し、その逆数により評価した。コーナリ
ング性能は比較タイヤＩの測定値の逆数を100とする指
数で示した。この指数値が大きいほどコーナリング性能
が優れている。
上表から、本発明タイヤは、比較タイヤＩに比べて制
動性能及びコーナリング性能がいずれも顕著に向上して
いる。これに対し比較タイヤIIは、比較タイヤＩに比べ
てコーナリング性能は向上しているが比較タイヤＩに比
べて制動性能が低下している。
動性能及びコーナリング性能がいずれも顕著に向上して
いる。これに対し比較タイヤIIは、比較タイヤＩに比べ
てコーナリング性能は向上しているが比較タイヤＩに比
べて制動性能が低下している。
本発明によれば、トレッド部に多数のブロックを設け
たタイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延びるよ
うに設けた波形カーフを、その振幅の中心点を結ぶ線が
タイヤ周方向に振幅Ｄで一次波形を描くように変化させ
たから、タイヤ周方向のカーフ成分の割合が増大するた
め横方向抵抗力が増大し、雪氷路におけるコーナリング
性能を向上することができる。また、カーフの全長又は
密度が増加するから、雪氷路上における直進時の制動・
駆動性能を向上することができる。
たタイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延びるよ
うに設けた波形カーフを、その振幅の中心点を結ぶ線が
タイヤ周方向に振幅Ｄで一次波形を描くように変化させ
たから、タイヤ周方向のカーフ成分の割合が増大するた
め横方向抵抗力が増大し、雪氷路におけるコーナリング
性能を向上することができる。また、カーフの全長又は
密度が増加するから、雪氷路上における直進時の制動・
駆動性能を向上することができる。
第１図は本発明のタイヤのトレッドパターンの一部をト
レッド幅中心に対する半幅について示した平面概念図、
第２図、第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロック
パターンの例を第１図に相当する半幅について示した平
面概念図である。 １……トレッド面、４……ブロック、５……カーフ。
レッド幅中心に対する半幅について示した平面概念図、
第２図、第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロック
パターンの例を第１図に相当する半幅について示した平
面概念図である。 １……トレッド面、４……ブロック、５……カーフ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−199306（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−241707（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−25007（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部に多数のブロックを設けたタイ
ヤにおいて、該ブロックにタイヤ幅方向に延びる波形カ
ーフを少なくとも１本設けると共に、該波形カーフの振
幅の中心点を結ぶ線をタイヤ周方向に変化させるように
形成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297267A JP2973026B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297267A JP2973026B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04173407A JPH04173407A (ja) | 1992-06-22 |
| JP2973026B2 true JP2973026B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=17844310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2297267A Expired - Fee Related JP2973026B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973026B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130032261A1 (en) * | 2010-05-10 | 2013-02-07 | Hiraku Kouda | Pneumatic Tire |
| KR101354410B1 (ko) | 2006-02-28 | 2014-01-22 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 타이어 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7188650B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-03-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Siped tire tread with high transverse stiffness |
| JP5062716B2 (ja) * | 2006-02-06 | 2012-10-31 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102019217819A1 (de) * | 2019-11-19 | 2021-05-20 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
-
1990
- 1990-11-05 JP JP2297267A patent/JP2973026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101354410B1 (ko) | 2006-02-28 | 2014-01-22 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 타이어 |
| US20130032261A1 (en) * | 2010-05-10 | 2013-02-07 | Hiraku Kouda | Pneumatic Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04173407A (ja) | 1992-06-22 |
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