JPH06278412A - 自動車用空気入りタイヤのトレッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用空気入りタイヤのトレッドにおい
て、ハイドロプレーニング挙動及び冬期特性を改善す
る。 【構成】 中央ブロック列（３）と、２個の円周溝
（４，５）により中央ブロック列（３）から分離される
ショルダー部の側方ブロック列（１，２）とを備え、
又、中央ブロック列（３）の溝付きブロック（７）が傾
斜溝（６）によって互いに分離され、更に、傾斜溝
（６）が、互いに角度を成して中央円周平面（８）で交
わる２個の溝部（９，１０）から成る一方、円周溝
（４，５）がタイヤ円周平面にたいして鋭角を成して延
在する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ円周方向に延在
する中央ブロック列と、ショルダー部に配置されて、円
周溝によって中央ブロック列から分離されるブロック列
とを備える自動車用空気入りタイヤのトレッドに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この形式の公知の溝構造は、しばしば、
ハイドロプレーニング挙動と冬期特性が良くないという
欠点を有する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、改善されたハイドロプレーニング挙動及び改善され
た冬期特性を有する、最初に述べた型式の自動車用空気
入りタイヤのトレッドを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明のこの課題は、中
央ブロック列のブロックが傾斜溝によって互いに分離さ
れ、更に、傾斜溝が、互いに角度を成して延在すると共
に中央円周平面において交わる２個の溝部から成る一
方、２個の円周溝が、円周溝を横方向に限定するブロッ
クの領域において、タイヤ円周平面に対して鋭角を成し
て延在する構成によって大略解決される。

【０００５】本発明によれば、溝付きブロックの傾斜溝
と円周溝の特殊な形態により、ハイドロプレーニング挙
動及び冬期特性、特に、雪における牽引性能とブレーキ
特性が大幅に改善された、タイヤ走行方向に結合された
ブロック溝が提供される。

【０００６】互いに角度を成して延在すると共に中央円
周平面で交わる傾斜溝の２個の溝部は、水の排出方向に
最適に位置して、水が中央円周平面から両側へ導かれる
ように配置される。タイヤ円周平面、即ち、中央円周平
面又はそれに平行な平面に対して鋭角を成して延在する
円周溝により、自動車用タイヤの雪の放出及び一般的
に、自己清浄特性が大幅に改善される。

【０００７】傾斜溝の２個の溝部は、中央円周平面に対
して同一角度、特に50°の角度に配置されるのが好まし
い。２個の溝部は中央円周平面に対して対称に配列され
る。更に、傾斜溝の２個の溝部が少し湾曲して形成され
る時、濡れた道路及び冬期の道路における極めて有利な
走行特性が達成される。

【０００８】本発明の特に好ましい実施例によれば、傾
斜溝の幅が円周溝に向けて広がり、更に、傾斜溝の限界
壁が互いに、好ましくは約10°の角度を成す。これによ
り、対応した幅に形成された円周溝への特に良好な排水
が保証される。

【０００９】ショルダー部に設けられたブロックの側方
縁部が、円周溝を限定すると共に、タイヤ円周面に対し
て、中央ブロック列のブロックの側方縁部より大きい鋭
角を成すよう配置されることが好都合である。これによ
り、円周溝を横方向に限定するブロックの領域におい
て、円周溝の幅が、タイヤ走行方法と反対の方向に広が
る結果、タイヤの雪の放出及び自己洗浄性が更に改善さ
れる。

【００１０】特別の実施例により、ショルダー部に設け
られたブロック列のブロックが、大略直線状の横断溝に
よって互いに分離され、又、横断溝が、円周溝の近くの
傾斜溝と同じ幅を有すると共に、タイヤ円周平面に対し
て約75°の角度で延在する。

【００１１】更に、本発明の別の実施例により、比較的
多くのブロック、タイヤ直径に応じて、タイヤ円周回り
にブロック列毎に、好ましくは60〜64個のブロックを分
散配置することが好都合である。これにより、より多く
の横断溝が得られる結果、雪における牽引性能が改善さ
れると共に、ブレーキ作用が向上する。増加した数の傾
斜溝及び横断溝により、更に、排水効果、従って、ハイ
ドロプレーニング挙動が改善される。

【００１２】ショルダー部に設けられたブロック列のブ
ロックが、中央ブロック列のブロックに対して、円周方
向に偏倚していることが好ましい。この構成により、特
に、走行騒音が減少すると共に乾燥した道路における走
行安定性が改善される。

【００１３】好ましい実施例によれば、ブロックは、タ
イヤ走行方向に対して垂直に配置されたサイピングによ
る多数の切込み、即ち、サイプを有する。これにより、
特に、雪における牽引性能とブレーキ作用が改善され
る。更に、スリップがより遅れて始まるので、タイヤの
側方負荷に対する確実な影響が生じる。同時に、サイプ
の垂直な構成により、溝付きブロックの側方安定性が得
られることが、乾燥走行挙動、特に、運転特性に好都合
である。

【００１４】本発明の別の好ましい実施例によれば、サ
イプは、最大溝深さに達すると共に、ブロックの周縁部
においてのみ、より小さい深さを有する。この構成によ
り、サイプの切込みが改善される結果、雪における牽引
性能が向上すると共に、タイヤの自己洗浄性が改善され
る。

【００１５】本発明の別の好ましい実施例は従属項に記
載されている。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明にかかるトレッド構造の概略
部分平面図である単一の図面を参照して、本発明を説明
する。

【００１７】自動車用タイヤのショルダー部内の２個の
円周ブロック列１と２の間に、中央ブロック列３があ
る。中央ブロック列３は、タイヤ円周方向に延在すると
共に、円周溝４と５によってショルダー部のブロック列
１と２から分離される。中央ブロック列３は傾斜溝６に
よって個々の溝付きブロック７に分割され、溝付きブロ
ック７は中央円周平面８に対して中心に配置される。

【００１８】傾斜溝６は、互いに角度を成して延在する
と共に中央円周平面８で交わる溝部９と１０から成る。
これらの溝部９と１０は、各々が中央円周平面８に対し
て約50°の角度で延在すると共に、それらが交わる個所
がタイヤ走行方向において前方を指すように形成されて
いる。タイヤ走行方向は矢印１１で示される。更に、溝
部９と１０は少し湾曲しており、その凹面側がタイヤ走
行方向において前方を指す。

【００１９】排水を改善するために、溝部９と１０の幅
が円周溝４と５に向けて広がり、更に、溝部９と１０の
限界壁が互いに約10°の角度を成す。

【００２０】図示された溝部１０は、同じ幅の溝延長部
１２によって、溝部９を越えて延長され、溝延長部１２
は溝付きブロック７の半分を少し貫通している。溝延長
部１２と長手方向に接続していると共に溝延長部１２よ
りも幅の狭い接続溝１３が、溝延長部１２から、タイヤ
走行方向で次の傾斜溝まで延在する。

【００２１】溝部１０に対して角度を成して延在する溝
部９は、円周溝の近傍に溝延伸部１４を有する。溝延伸
部１４は、タイヤ走行方向で後方に分岐していると共
に、溝付きブロック７の約半分を貫通する。又、この溝
延伸部１４と長手方向に接続されていると共に溝延伸部
１４よりも幅の狭い接続溝１５が、溝延伸部１４から、
タイヤ走行方向で後方の傾斜溝まで延在する。

【００２２】溝延伸部１４と溝延長部１２の幅は、大略
同一であると共に、溝部９又は１０に垂直に溝付きブロ
ック７の幅の約30％に達する。溝部９又は１０の幅は、
中央円周平面８の近傍において、同様に、溝付きブロッ
ク７の幅の約30％に達する。

【００２３】中央ブロック列３は２種類の溝付きブロッ
ク７から成る。第１の種類の溝付きブロック７では、溝
延長部１２と接続溝１３が、中央円周平面８に関して、
溝付きブロック７の左半分に突入する一方、第２の種類
の溝付きブロック７では、溝延長部１２と接続溝１３が
中央円周平面８の右に位置する。更に、第１の種類の溝
付きブロック７では、溝延伸部１４と接続溝１５が中央
円周平面８の右側に配置される一方、第２の種類の溝付
きブロック７では、溝延伸部１４と接続溝１５が中央円
周平面８の左側に位置する。１つおきに溝付きブロック
７が同一となるように、２種類の溝付きブロック７が交
代する。溝延長部１２、溝延伸部１４及び接続溝１３と
１５の構成を除いて、溝付きブロック７は、同一である
と共に、傾斜溝６により、その先端がタイヤ走行方向を
指す矢の形状を有する。

【００２４】ショルダー部に設けられたブロック列１と
２は、横断溝１６により、中央円周平面８に関して対称
に配置された個々の溝付きブロック１７に分割される。
横断溝１６は、円周溝４と５からタイヤの側方縁部まで
大略直線状に延在すると共に、円周溝４と５の近傍にお
いて傾斜溝６の幅に大略相当する幅を有する。更に、横
断溝１６はタイヤ円周平面に対して約75°の角度で延在
する。

【００２５】側方の溝付きブロック１７の数は、中央の
溝付きブロック７の数と同一であると共に、タイヤ直径
に応じて、約60〜64個に達する。

【００２６】側方の溝付きブロック１７は、中央の溝付
きブロック７の隣接する領域と同じ高さに配置されず
に、隣接する領域に対して、タイヤ走行方向で少し後方
に偏倚している。この偏倚は、円周溝４と５を限定す
る、中央の溝付きブロック７の側方縁部１８と、反対側
で円周溝４と５を限定する、側方の溝付きブロック１７
の側方縁部１９が、タイヤ円周方向でその長さの約50％
で重複するように設定される。

【００２７】円周溝４と５は、中央の溝付きブロック７
の側方縁部１８と側方の溝付きブロック１７の側方縁部
１９が平行でなくて、中央円周平面８に対して鋭角を成
して延在するという特徴を有する。この角度は、中央の
溝付きブロック７の側方縁部１８では約6°に達する一
方、側方縁部１９と中央円周平面８の間の角度は約10°
に達する。従って、直線状に形成された側方縁部１８と
１９は、タイヤ走行方向において後方で互いに離隔する
ように延在するから、特に良好な排水が可能となる。

【００２８】上記構成により、２個の隣接する溝付きブ
ロック１７の横断縁部が横断溝１６を限定し、タイヤ走
行方向で後方に位置する方の横断縁部が、これに隣接す
る横断縁部よりも中央円周平面８の方向に更に突出す
る。その結果、側方縁部１９に沿って後方に流れる水
が、更に突出する側方縁部から横断溝１６内に部分的に
導入される。

【００２９】中央の溝付きブロック７においても、又、
側方の溝付きブロック１７においても、サイピングによ
る切込み、即ち、サイプ２０はタイヤ走行方向に対して
垂直に配置されている。溝付きブロック７及び１７の１
個毎に、少なくとも５個のサイプ２０が設けられる。サ
イプ２０は、最大溝深さに達すると共に、溝付きブロッ
ク７と１７の周縁部の安定性を高めるために、溝付きブ
ロック７と１７の周縁部においてのみ、より小さい深さ
を有する。サイプ２０の配置と深さ設定により、雪にお
ける牽引性能の改善、ブレーキ作用の改善と自己清浄作
用の改善が可能となると同時に、溝付きブロックの側方
安定性も得られる。

【００３０】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用空気入りタイヤ
のトレッドは、以上説明したように構成されているの
で、ハイドロプレーニング挙動及び冬期特性が改善され
るという顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる自動車用空気入りタイヤのト
レッドの概略部分平面図である。

【符号の説明】

１ ブロック列 ２ ブロック列 ３ 中央ブロック列 ４ 円周溝 ５ 円周溝 ６ 傾斜溝 ７ 溝付きブロック ８ 中央円周平面 ９ 溝部 １０ 溝部 １１ タイヤ走行方向 １２ 溝延長部 １３ 接続溝 １４ 溝延伸部 １５ 接続溝 １６ 横断溝 １７ 溝付きブロック １８ 側方縁部 １９ 側方縁部 ２０ サイプ

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ円周方向に延在する中央ブロック
   列と、ショルダー部に配置されて、円周溝によって中央
   ブロック列から分離されるブロック列とを備える自動車
   用空気入りタイヤのトレッドにおいて、 中央ブロック列（３）の溝付きブロック（７）が傾斜溝
   （６）によって互いに分離され、更に、傾斜溝（６）
   が、互いに角度を成して延在すると共に中央円周平面
   （８）で交わる２個の溝部（９，１０）から成る一方、
   ２個の円周溝（４，５）が、円周溝（４，５）を横方向
   に限定するブロック（７，１７）の領域において、タイ
   ヤ円周平面に対して鋭角を成して延在する自動車用空気
   入りタイヤのトレッド。
2. 【請求項２】 傾斜溝（６）の２個の溝部（９，１０）
   が、中央円周平面（８）に対して、同一角度で且つ40°
   〜60°の角度で配置されている請求項１に記載の自動車
   用空気入りタイヤのトレッド。
3. 【請求項３】 傾斜溝（６）の幅が円周溝（４，５）に
   向けて広がり、更に、傾斜溝（６）の限界壁が、互い
   に、5°〜15°の角度を成す請求項１又は２に記載の自
   動車用空気入りタイヤのトレッド。
4. 【請求項４】 傾斜溝（６）の一方の溝部（９又は１
   ０）が、溝延長部（１２）によって、一方の溝部（９又
   は１０）に対して角度を成して延在する他方の溝部（１
   ０又は９）を越えて延長され、更に、溝延長部（１２）
   がブロック（７）の半分を貫通する請求項１乃至３のい
   ずれかに記載の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
5. 【請求項５】 傾斜溝（６）の溝延長部（１２）が、中
   央円周平面（８）から中央円周平面（８）の一方側又は
   他方側に交互に延在する請求項４に記載の自動車用空気
   入りタイヤのトレッド。
6. 【請求項６】 溝延長部（１２）と長手方向に接続され
   ていると共に溝延長部（１２）よりも幅の狭い接続溝
   （１３）が、溝延長部（１２）から、タイヤ走行方向で
   次の傾斜溝（６）まで延在する請求項１乃至５のいずれ
   かに記載の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
7. 【請求項７】 傾斜溝（６）の一方の溝部（９）に対し
   て垂直に配置された溝延伸部（１４）が、一方の溝部
   （９）から、タイヤ走行方向で後方の傾斜溝（６）の方
   向に同一幅で分岐していると共に、溝付きブロック
   （７）の半分を貫通する請求項１乃至６のいずれかに記
   載の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
8. 【請求項８】 溝延伸部（１４）と長手方向に接続され
   ていると共に溝延伸部（１４）よりも幅の狭い接続溝
   （１５）が、溝延伸部（１４）から、タイヤ走行方向で
   後方の傾斜溝（６）まで延在する請求項７に記載の自動
   車用空気入りタイヤのトレッド。
9. 【請求項９】 接続溝（１３，１５）の幅が、傾斜溝
   （６）の平均幅の30％〜70％、特に50％に達する請求項
   ６乃至８のいずれかに記載の自動車用空気入りタイヤの
   トレッド。
10. 【請求項１０】 中央ブロック列（３）のブロック
    （７）が、タイヤ円周方向において、１つおきに幾何学
    的に類似している請求項１乃至９のいずれかに記載の自
    動車用空気入りタイヤのトレッド。
11. 【請求項１１】 ショルダー部に設けられた溝付きブロ
    ック（１７）の側方縁部（１９）が、円周溝（４，５）
    を限定すると共に、タイヤ円周平面に対して、中央ブロ
    ック列（３）の溝付きブロック（７）の側方縁部（１
    ８）より大きい鋭角を成すよう配置されて、円周溝
    （４，５）を横方向に限定する溝付きブロック（７，１
    ７）の領域において、円周溝（４，５）の幅が、タイヤ
    走行方向と反対の方向に広がる請求項１乃至１０のいず
    れかに記載の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
12. 【請求項１２】 ショルダー部に設けられた溝付きブロ
    ック（１７）の側方縁部（１９）が、円周溝（４，５）
    を限定すると共に、タイヤ円周平面に対して、5°〜15
    °、特に10°の角度で配置される一方、中央ブロック列
    （３）の溝付きブロック（７）の側方縁部（１８）が、
    タイヤ円周平面に対して、2°〜10°、特に6°の角度で
    配置された請求項１１に記載の自動車用空気入りタイヤ
    のトレッド。
13. 【請求項１３】 ショルダー部に設けられたブロック列
    （１，２）の溝付きブロック（１７）が、大略直線状の
    横断溝（１６）によって互いに分離されると共に、タイ
    ヤ円周平面に対して65°〜85°の角度で延在する請求項
    １乃至１２のいずれかに記載の自動車用空気入りタイヤ
    のトレッド。
14. 【請求項１４】 ショルダー部に設けられたブロック列
    （１，２）の溝付きブロック（１７）の数が、中央ブロ
    ック列（３）の溝付きブロック（７）の数と等しく、且
    つ、タイヤの大きさに応じて56〜58個に達する請求項１
    乃至１３のいずれかに記載の自動車用空気入りタイヤの
    トレッド。
15. 【請求項１５】 ショルダー部に設けられたブロック列
    （１，２）の溝付きブロック（１７）が、中央ブロック
    列（３）の溝付きブロック（７）に対して、タイヤ円周
    方向に偏倚している請求項１乃至１４のいずれかに記載
    の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
16. 【請求項１６】 ショルダー部に設けられたブロック列
    （１，２）の溝付きブロック（１７）を、中央円周平面
    （８）に対して対称に配置した請求項１乃至１５のいず
    れかに記載の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
17. 【請求項１７】 タイヤ走行方向に対して垂直に配置さ
    れた多数のサイプ（２０）を溝付きブロック（７，１
    ７）に形成した請求項１乃至１６のいずれかに記載の自
    動車用空気入りタイヤのトレッド。
18. 【請求項１８】 サイプ（２０）の深さが、最大溝深さ
    の80％に達すると共に、溝付きブロック（７，１７）の
    周縁部においてのみ、より小さい寸法を有する請求項１
    ７に記載の自動車用空気入りタイヤのトレッド。
19. 【請求項１９】 より長いサイプの中央部は、隆起によ
    って、より小さい深さを有する請求項１８に記載の自動
    車用空気入りタイヤのトレッド。