FI104804B - Renkaan kulutuspinta - Google Patents

Description

Renkaan kulutuspinta 104804

Slityta för däck Tämä keksintö koskee renkaan kulutuspintaa pneumaattisia 5 ajoneuvon renkaita varten, joka käsittää keskinappularivin, joka ulottuu renkaan kehänsuunnassa, ja olka-alueille ’ sijoitettuja nappulariviä, jotka ovat erotetut keskirivistä kehäurien avulla.

10 Patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen renkaan kulutuspinta on tunnettu esimerkiksi julkaisuista EP-A-0485883 ja EP-A-0485778.

Tämän tyyppisillä tunnetuilla kuvioilla on usein se epäkoh-15 ta, että vesiliirto-ominaisuudet ja talviominaisuudet jättävät jonkin verran toivomisen varaa.

Keksinnön päämääränä on tämän mukaan saada aikaan pneumaattisten ajoneuvorenkaiden kulutuspinta, joka omaa sekä pa-20 remmat vesiliirto-ominaisuudet että paremmat talviominaisuudet .

Pneumaattisia ajoneuvorenkaita varten tarkoitettu renkaan kulutuspinta käsittää keksinnön erään toteutusmuodon mukaan 25 keskinappularivin, joka ulottuu renkaan kehän suunnassa, ja olka-alueelle sijoitettuja nappulariviä, jotka ovat erote- * tut keskirivistä kehäurien avulla, jossa keskirivin nappulat ovat erotetut toisistaan vinourien avulla, jotka koostuvat kahdesta uraosasta, jotka ulottuvat kulmassa keskike- 30 hätason suhteen ja kohtaavat toisensa sen kohdalla, jolloin nämä kaksi kehäuraa ulottuvat terävässä kulmassa renkaan kehätason suhteen nappuloiden yhteydessä, joita ne rajoit-' 1 tavat poikkisuunnassa, tunnettu siitä, että olka-alueille sijoitettujen nappularivien nappulat ovat erotetut toisis-35 taan pääasiassa suorien poikittaisten urien avulla, jotka urat ulottuvat 65 - 85°:een kulmassa renkaan keskikehätason suhteen.

104804 2 Tämän keksinnön tuloksena syntyy nappulaprofiili, jolla on erityinen pyörimissuunta, jolla on sekä hyvät vesiliirto-ominaisuudet että hyvät talviominaisuudet, joiden yhteydessä sekä pito lumessa että jarrutusominaisuudet paranevat 5 merkittävästi vino- ja kehänsuunnassa ulottuvien urien, ja siten muotoiltujen nappuloiden muodostaman erityiskuvion avulla.

Kaksi kulmassa ulottuvaa vinouraa, jotka kohtaavat keskike-10 hätason kohdalla, voidaan sovittaa niin, että ne sijaitsevat ideaalisella tavalla veden ulosvirtaussuunnassa, jolloin vesi johdetaan pois keskikehätason kummallekin puolelle. Paikallisesti terävässä kulmassa renkaan kehätasoa, so. keskikehätasoa, tai tämän suhteen yhdensuuntaista tasoa 15 vastaan ulottuvat kehäurat varmistavat ajoneuvon renkaan hyvät lumenpoisto-ominaisuudet ja itsepuhdistumisominaisuu-det.

Kahden vinouran uraosat ovat sopivimmin sijoitetut samaan 20 kulmaan, erityisesti noin 50°reen kulmaan keskikehätason suhteen. Kahden uraosan suuntaus on siten symmetrinen keskikehätason suhteen. Lisäksi on mahdollista saavuttaa hyvin edulliset ajo-ominaisuudet märillä ja talvisilla teillä kun vinourien kaksi uraosaa ovat hieman kaarevat.

25 • Erään erityisen sopivan rakennemuodon mukaan vinourat levenevät kehäuria päin, jolloin vinourien rajaseinämät muodostavat kulman keskenään, joka sopivimmin on 10°. Tällä tavalla varmistutaan erityisen hyvästä vedenpoistosta 30 kehäurien suuntaan, jotka on muodostettu rakenteeltaan vastaavasti leveiksi.

Olka-alueille sijoitettujen nappuloiden sivureunat on sopivimmin sijoitettu suurempaan terävään kulmaan renkaan 35 kehätason suhteen kuin keskinappularivin nappuloiden sivu-reunat. Tällä tavalla kehäurat levenevät pyörimissuuntaa vastakkaiseen suuntaan niitä rajoittavien poikkisuuntaisten 104804 3 nappuloiden yhteydessä, minkä vaikutuksesta renkaan lumen-poisto- ja itsepuhdistumisominaisuudet paranevat edelleen.

Lisäksi saavutetaan erityisen hyvät vesiliirto-ominaisuudet 5 kun olka-alueelle sijoitetut nappulat erään erityisen rakennemuodon mukaan ovat erotetut toisistaan pääasiassa suorien poikittaisten urien avulla, jotka ovat pääasiassa yhtä leveät kuin kehäurien läheisyydessä olevat vinourat, ja jotka ulottuvat noin 75°:een kulmassa renkaan kehätason 10 suhteen.

Lisäksi on edullista kun keksinnön erään toisen rakennemuodon mukaan suhteellisen suuri nappulamäärä, sopivimmin 60-64 nappulaa, renkaan halkaisijasta riippuen, jaetaan ren-15 kaan kehän ympäri kunkin nappularivin osalta. Tällä tavalla muodostuu suuri määrä poikittaisia reunoja, minkä ansiosta saavutetaan hyvä pitokyky lumessa ja parantunut jarrutuspi-to. Vino- ja poikittaisten urien lisääntynyt lukumäärä parantaa edelleen vedenpoistovaikutusta ja siten vesiliir-20 to-ominaisuuksia.

Olka-alueella olevat nappulat ovat sopivimmin sijoitetut siirretysti kehänsuunnassa keskinappularivin nappuloiden suhteen. Tämän tapainen rakenne pienentää erityisesti 25 ajomelua ja parantaa renkaan ajostabiliteettia kuivalla • tiellä.

Nappulat ovat erään toisen rakennemuodon mukaan varustetut useilla saipeilla, jotka ovat sijoitetut kohtisuoraan 30 pyörimissuuntaa vastaan. Tällä tavalla parantuvat erityi sesti pito ja jarrutusteho lumessa. Näillä seikoilla on lisäksi positiivinen vaikutus poikittaisstabiliteettiin ja ohjausvaikutukseen koska rengas rupeaa luistamaan myöhemmin. Profiilinappuloiden poikittainen stabiliteetti säily-35 tetään samanaikaisesti saippien kohtisuoran sijoittamista- van vaikutuksesta, millä myös on positiivinen vaikutus ajo-.. ominaisuuksiin, ja erityisesti ohjausominaisuuksiin.

104804 4

Saipit ovat keksinnön erään toisen edullisen rakennemuodon mukaan muodostetut maksimaalisella kuviosyvyydellä ja niiden syvyys on pienempi vain nappulan reunojen kohdalla. Tämän tyyppinen rakenne parantaa saippien avautumista ja 5 johtaa siten parantuneeseen pitoon lumessa ja myös kuvion parantuneeseen itsepuhdistumiseen.

Keksinnön muut toteutusmuodot tulevat ilmeisiksi seuraavan rakennemuodon selityksen perusteella samalla kun viitataan 10 oheiseen piirustukseen, jossa on kaaviomaisesti esitetty osa keksinnön mukaisesta kulutuspintakuviosta päältä katsottuna .

Kahden ajoneuvon renkaan olka-alueilla olevan kehänsuunnas-15 sa ulottuvan nappularivin 1, 2 väliin on sijoitettu kes-kinappularivi 3, joka samaten ulottuu renkaan kehänsuunnas-sa ja on erotettu olkanappularivistä 1, 2 kehäurien 4, 5 avulla.

20 Keskirivi 3 on vinourien 6 avulla jaettu yksilöllisiksi kulutuspintanappuloiksi 7, jotka on sijoitettu keskeisesti keskikehätason 8 suhteen.

Vinourat 6 koostuvat uraosista 9, 10, jotka ulottuvat 25 kulmassa toistensa suhteen ja kohtaavat keskikehätason 8 m • kohdalla. Nämä uraosat 9 vast. 10 ulottuvat kukin noin 50°:een kulmassa keskikehätason 8 suhteen ja ovat suunnatut siten, että se piste, jonka kohdalla ne avautuvat toisiinsa, on suunnattu eteenpäin renkaan pyörimissuuntaan. Ren-30 kaan pyörimissuunta on osoitettu nuolen 11 avulla. Uraosat . 9, 10 ovat lisäksi hieman kaarevat niin, että kovera puoli osoittaa pyörimissuuntaa päin.

Vedenpoiston parantamiseksi uraosat 9, 10 levenevät kehä-35 uria 4, 5 päin, jolloin kunkin uraosan 9, 10 rajaseinämät muodostavat noin 10°:een kulman keskenään.

104804 5

Piirustuksessa esitettyä uraosaa 10 on pidennetty uraosan 9 yli saman leveyden omaavan uraosajatkeen 12 avulla, joka ulottuu noin kulutuspintanappulan 7 puoliväliin asti. Tästä uraosajatkeesta 12 lähtien jatkaa pienemmän leveyden omaava 5 yhdysura 13 sen pitkittäissuunnassa aina pyörimissuunnassa seuraavaan vinouraan asti.

Uraosa 9, joka ulottuu kulmassa uraosan 10 suhteen, omaa puolestaan kehäuran läheisyydessä olevan urajatkeen 14, 10 jolloin urajatke 14 haarautuu suorassa kulmassa uraosasta 9 ja ulottuu takana olevaa vinouraa päin pyörimissuunnassa katsottuna noin kulutuspintanappulan 7 puoliväliin asti. Tästä urajatkeesta 14 lähtien jatkaa pienemmän leveyden omaava yhdysura 15 sen pitkittäissuunnassa aina takana 15 olevaan vinouraan asti pyörimissuunnassa katsottuna.

Urajatkeella 14 ja urajatkeella 12 on pääasiassa sama leveys ja se on noin 30% kulutuspintanappuloiden 7 leveydestä kohtisuoraan uraosaa 9 tai 10 vastaan mitattuna. 20 Uraosien 9 tai 10 leveys keskikehätason 8 läheisyydessä on samaten noin 30% kulutuspintanappuloiden 7 leveydestä.

Keskirivi 3 käsittää kahta lajia olevia kulutuspintanappu-loita 7, jotka eroavat toisistaan siinä, että ensimmäisen 25 lajin osalta uraosajatke 12 ja yhdysura 13 ulottuvat kulu-- tuspintanappuloiden 7 vasempaan puolikkaaseen keskikehä tason suhteen, kun taas toisen lajin osalta uraosajatke 12 ja yhdysura 13 ovat sijoitetut keskikehätason 8 oikealle puolelle. Kulutuspintanappuloiden 7 ensimmäisen lajityypin 30 osalta ovat urajatke 14 ja yhdysura 15 lisäksi sijoitetut , keskikehätason oikealle puolelle, kun taas profiilinappu- loiden 7 toisen lajityypin osalta nämä sijaitsevat keskikehätason 8 vasemmalla puolella. Nämä kaksi kulutuspintanap-' pulalajityypit vuorottelevat renkaan kehänsuunnassa niin, 35 että kussakin tapauksessa joka toinen kulutuspintanappula on samanlainen. Uraosajatkeen 12, urajatkeen 14 ja yh-dysurien 13, 15 järjestelyä lukuunottamatta kulutuspin- 104804 6 tanappulat 7 ovat kuitenkin samanlaisia ja ovat nuolenmuo-toisia vinourien 9, 10 vuoksi, jonka kärki osoittaa pyörimissuuntaan.

5 Olka-alueella olevat nappularivit 1, 2 ovat poikittaisurien 16 avulla jaetut yksilöllisiksi kulutuspintanappuloiksi 17, jotka ovat sijoitetut symmetrisesti keskikehätason 8 suhteen. Poikittaiset urat 16 ulottuvat pääasiassa suoraa viivaa pitkin kehäurista 4, 5 renkaan poikittaisille reuna- 10 alueille asti ja niiden leveys vastaa lähes vinourien 6 leveyttä kehäurien 4, 5 läheisyydessä. Poikittaiset urat 16 ulottuvat lisäksi noin 75°:een kulmassa renkaan kehätason suhteen.

15 Poikittaisten kulutuspintanappuloiden 17 lukumäärä on sama kuin keskinappuloiden 7 lukumäärä ja se on, renkaan halkaisijasta riippuen, noin 60-64 kulutuspintanappulaa.

Ajomelua on saatu pienennetyksi koska poikittaiset profii-20 linappulat 17 eivät ole sijoitetut samaan kohtaan renkaan kehänsuunnassa kuin kulutuspinnan keskinappuloiden 7 vierekkäiset alueet, vaan niitä on siirretty jonkin verran taaksepäin viimeksimainittujen suhteen - renkaan pyörimissuunnassa katsottuna. Tämä siirtymä tai poikkeama on mitoi-25 tettu niin, että kehäuria 4, 5 rajoittavien keskiprofii- * linappuloiden 7 poikittaiset reunat 18 ja toisella puolella olevat kehäuria 4, 5 rajoittavien poikittaisten profiili- nappuloiden 17 poikittaiset reunat 19 peittävät toisiaan noin 50%:n osalta niiden pituudesta renkaan kehänsuunnassa 30 katsottuna.

Kehäurat 4, 5 ovat tunnetut siitä, että keskiprofiilinappu-loiden 7 sivureunat 18 ja poikittaisten profiilinappuloiden 17 sivureunat 19 eivät ole yhdensuuntaisia vaan muodostavat 35 sen sijaan terävän kulman keskikehätason 8 kanssa. Tämä kulma on keskiprofiilinappuloiden 7 sivureunojen 18 osalta noin 6°, kun taas sivureunojen 19 ja keskikehätason 8 7 104804 välinen kulma on noin 10°. Nämä sivureunat 18, 19, jotka muilta osin ovat suoria, loittonevat siis toisistaan taaksepäin, renkaan pyörimissuunnassa katsottuna, mikä mahdollistaa erityisen hyvän vedenpoiston.

5

Kahden poikittaisia uria 16 rajoittavan kulutuspintanappu-lan 17 poikittaisten reunojen järjestelyn vuoksi, jossa pyörimissuunnassa katsottuna taaempana oleva poikittainen reuna ulottuu jonkin verran pitemmälle keskikehätason 8 10 suuntaan kuin sen vieressä olevan poikittainen reuna, tulee taaksepäin sivureunaa 19 pitkin virtaava vesi osittain ohjatuksi poikittaiseen uraan 16 pitemmälle ulottuvan poikittaisen reunan avulla.

15 Sekä kulutuspinnan keskinappuloihin 7 että myös poikittaisiin kulutuspintanappuloihin 17 on muodostettu kohtisuoraan pyörimissuuntaan vastaan järjestettyjä saippeja 20. Kuhunkin nappulaan 7, 17 on muodostettu ainakin viisi tällaista saippia 20. Ne ulottuvat profiilin maksimaaliseen syvyyteen 20 asti ja omaavat pienemmän syvyyden vain kunkin nappulan 7, 17 reunan kohdalla nappuloiden stabiliteetin lisäämiseksi niiden reuna-alueilla. Saippien 20 järjestely ja niiden syvyys parantaa pitoa lumessa, jarrutustehoa ja myös kulutuspinnan itsepuhdistumista samalla kun kulutuspintanappu-25 loiden poikittainen stabiliteetti säilyy.

• · · 9 • · • ·

Claims (19)

1. Renkaan kulutuspinta pneumaattisia ajoneuvon renkaita varten, joka käsittää keskirivin (3) nappuloita (7) , joka 5 ulottuu renkaan kehänsuunnassa, ja olka-alueelle sijoitettuja riviä (1,2) nappuloita (17), jotka ovat erotetut keskirivistä kehäurien avulla, jossa keskirivin (3) kulu-tuspintanappulat (7) ovat erotetut toisistaan vinourien (6) avulla, jotka käsittävät kaksi uraosaa (9, 10), jotka 10 ulottuvat kulmassa toistensa suhteen ja kohtaavat toisensa keskikehätason (8) kohdalla, jolloin nämä kaksi kehäuraa (4, 5) ulottuvat terävässä kulmassa renkaan kehätason suhteen nappuloiden (7, 17) yhteydessä, joita ne rajoittavat poikittaissuunnassa, tunnettu siitä, että olka-alu- 15 eille sijoitettujen nappularivien (1, 2) nappulat (17) ovat erotetut toisistaan pääasiassa suorien poikittaisten urien (16) avulla, jotka urat (16) ulottuvat 65 - 85°:een kulmassa renkaan keskikehätason (8) suhteen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että vinourien (6) kaksi uraosaa (9, 10) on järjestetty samaan kulmaan keskikehätason (8) suhteen, joka kulma on alueella 40-60°, sopivimmin 50°, ja että ne ovat sopi-vimmin hieman kaarevat. 25

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että vinourat (6) levenevät kehäuria (4, 5) päin, jolloin vinourien (6) rajaseinämät muodostavat kulman keskenään, joka on 5-15°, sopivimmin 10°. 30

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus-pinta, tunnettu siitä, että kunkin vinouran (6) uraosa (9, 10) ulottuu sen suhteen kulmassa ulottuvan toisen ura-osan (10 tai 9) ohi uraosajatkeen (12) avulla, jolloin tämä 35 uraosajatke (12) sopivimmin ulottuu nappulan (7) puoliväliin asti. · » 104804 9

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että vinourien (6) uraosajatkeet (12) ulottuvat vuorotellen keskikehätasosta (8) keskikehätason (8) yhdelle tai toiselle puolelle. 5

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että uraosajatketta (12) kapeampi yhdysura (13) ulottuu uraosajatkeesta (12) sen jatkeena sen pitkittäissuunnassa pyörimissuunnassa seuraavaan vinouraan (6) 10 asti.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus-pinta, tunnettu siitä, että urajatke (14) haarautuu vinouran (6) yhdestä uraosasta (9), jolloin urajatke (14) 15 on yhtä leveä kuin tämä uraosa ja ulottuu sopivimmin kohtisuoraan sitä vastaan pyörimissuunnassa katsottuna takana olevan vinouran (6) suuntaan, jolloin urajatke (14) sopivimmin ulottuu profiilinappulan (7) puoliväliin asti.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että urajatketta (14) kapeampi yhdysura (15) ulottuu urajatkeesta (14) sen jatkeena sen pitkittäissuunnassa pyörimissuunnassa katsottuna takana olevaan vinouraan (6) asti. 25

9. Jonkin patenttivaatimuksen 6-8 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että yhdysurien (13, 15) leveys on 30-70%, sopivimmin 50% vinourien (6) keskimääräisestä leveydestä.

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus- pinta, tunnettu siitä, että keskinappularivin (3) joka * toinen nappula (7) on renkaan kehänsuunnassa katsottuna geometrisesti samanlainen.

11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus- pinta, tunnettu siitä, että olka-alueella sijaitsevien profiilinappuloiden (17) sivureunat (19), jotka rajoittavat • · · « 104804 10 kehäuria (4, 5), ovat sijoitetut renkaan kehätason suhteen suurempaan terävään kulmaan kuin keskinappularivin (3) profiilinappuloiden (7) sivureunat (18) niin, että kehäurat (4, 5) levenevät vastakkaiseen suuntaan renkaan pyörimis-5 suunnan suhteen profiilinappuloiden (7, 17) alueella, jotka poikkisuunnassa rajoittavat kehäuria (4, 5).

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että olka-alueella sijaitsetvien profiilinappuloiden 10 (17) sivureunat (19), jotka rajoittavat kehäuria (4, 5), ovat sijoitetut kulmaan renkaan kehätason suhteen, joka on 5-15°, sopivimmin 10°, ja että keskinappularivin (3) pro-fiilinappuloiden (7) sivureunat (18) ovat sijoitetut kulmaan renkaan kehätason suhteen, joka on 2-10°, sopivimmin 15 6° .

13. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus-pinta, tunnettu siitä, että pääasiassa suorat poikittaiset urat (16), jotka erottavat olka-alueilla olevat nappu- 20 lat (17), ulottuvat 75°:een kulmassa renkaan kehätason suhteen.

14. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus-pinta, tunnettu siitä, että olka-alueilla sijaitsevien 25 nappularivien (1, 2) profiilinappuloiden (17) lukumäärä on sama kuin keskinappularivin (3) profiilinappuloiden (7) lukumäärä, ja tämä lukumäärä on, renkaan koosta riippuen, 56-58 nappulaa.

15. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus- pinta, tunnettu siitä, että olka-alueilla sijaitsevien .. nappularivien (1, 2) profiilinappulat (17) ovat siirretysti järjestetyt renkaan kehänsuunnassa keskinappularivin (3) profiilinappuloiden (7) suhteen.

16. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus-pinta, tunnettu siitä, että olka-alueilla sijaitsevien 35 • · · 104804 11 nappularivien (1, 2) profiilinappulat (17) ovat symmetrisesti järjestetyt keskikehätason (8) suhteen.

17. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kulutus-5 pinta, tunnettu siitä, että profiilinappulat (7, 17) ovat varustetut useilla saipeilla (20), jotka sopivimmin ulottuvat kohtisuoraan pyörimissuuntaa vastaan.

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen kulutuspinta, tunnettu 10 siitä, että saippien (20) syvyys on sopivimmin 80% maksimaalisesta kuviosyvyydestä ja että se on pienempi vain profiilinappulan (7, 17) reunan kohdalla.

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen kulutuspinta, tunnettu 15 siitä, että pitempien saippien syvyys sopivimmin on pienempi niiden keskiosasta.