CN101595002B - 具有改进的胎面花纹的车轮用轮胎 - Google Patents

具有改进的胎面花纹的车轮用轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN101595002B
CN101595002B CN2006800568901A CN200680056890A CN101595002B CN 101595002 B CN101595002 B CN 101595002B CN 2006800568901 A CN2006800568901 A CN 2006800568901A CN 200680056890 A CN200680056890 A CN 200680056890A CN 101595002 B CN101595002 B CN 101595002B
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
asymmetric
tire according
transverse groove
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN2006800568901A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101595002A (zh
Inventor
G·科隆博
S·蒙泰塞洛
R·圣加利
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pirelli and C SpA
Pirelli Tyre SpA
Original Assignee
Pirelli Pneumatici SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pirelli Pneumatici SpA filed Critical Pirelli Pneumatici SpA
Publication of CN101595002A publication Critical patent/CN101595002A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101595002B publication Critical patent/CN101595002B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B60C2011/0313—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation directional type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

一种用于车轮的轮胎，其胎面花纹包括：a)两个周向沟槽(12、13)，这些周向沟槽形成了第一胎肩区域(15)、第二胎肩区域(17)、以及一个中间区域(16)；b)多个非对称的横向沟槽(25)，其形状大体上为“V”形，这些横向沟槽在胎面的整个宽度范围内延伸，其包括第一非对称横向沟槽(25a)与第二非对称横向沟槽(25b)的交替序列，交替排列的第一、第二非对称横向沟槽形成了第一非对称模块(30)和第二非对称模块(31)的交替序列；以及c)多个侧边横向沟槽(26、27)，这些横向沟槽包括一个第一侧边横向沟槽(26)以及一个第二侧边横向沟槽(27)，第一侧边横向沟槽的延伸范围是所述第一非对称模块(30)的所述第一胎肩区域(15)的整个宽度范围、以及所述中间区域(16)的一部分，第二侧边横向沟槽的延伸范围是所述第二非对称模块(31)的所述第二胎肩区域(17)的整个宽度范围、以及所述中间区域(16)的一部分。

Description

具有改进的胎面花纹的车轮用轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于车轮的轮胎，其具有改进的胎面花纹，更特定而言，本发明涉及一种冬季用轮胎，其特别适于在冰雪路面上行驶，且在湿路面和干路面上也具有良好的行驶性能。
背景技术
当将冬季轮胎应用在冰雪路面上时，人们希望这种轮胎能保证获得良好的牵引附着力。但是，当将这种轮胎应用在干燥道路或湿路面上时，还需要冬季轮胎能获得良好的行驶特性。
人们已将冬季轮胎或雪地轮胎的胎面设计成这样：其具有一些被深大沟槽间隔开很宽距离的胎面牵引块体，这些块体能在雪地上实现良好的牵引力和制动效果。深大沟槽的出现增大了胎面上无橡胶空隙区与橡胶区之间的比值，该比值也被简称为空隙比，即胎面上开口区域的量与橡胶区域量的比值。低的空隙比意味着能有更多的橡胶与路面相接触，反之亦然。具有高空隙比的胎面花纹在深厚雪地上具有优异的表现，这是因为雪会被嵌卡到空隙空间中，从而增大了抓地力。但是，这样的胎面花纹却降低了胎面的刚性，当这样的轮胎被用在干/湿路面上时，胎面会产生出相当大的噪音，并造成块体出现活动性。此外，胎面的磨损率很快，因而，这些轮胎被认为仅适于在降雪的几个月内使用。另外，这样的轮胎并非特别适合于结冰的路面状况。
现有技术中还出现了在块体上制有很多横向片口(sipes)的胎面，这样的胎面不论是在雪地状况、还是在结冰路面上，其牵引性能都获得了良好的改进。这种被重度开片(bladed)的轮胎通过增大胎面翘边的数目来获得向前的牵引力，由此表现出良好的冬季冰面行驶性能。但是，片口数目的增加同样会降低胎面的刚性，从而在行驶过程中增大了块体的活动性和噪音。
另外，通过设置能将水从胎面与路面接触表面处排走的沟槽，能提高胎面在湿路面上的性能。在现有技术中，通过设置纵向或横向的沟槽来实现这一效果。沟槽越宽，所排出的水量越多。但是，宽阔的纵向沟槽会降低在雪地上的牵引附着力，而宽阔的横向沟槽会降低胎面的刚性，当在干路面上行驶时，宽阔的横向沟槽还会增大噪音和块体的活动性。
考虑到上述的情况，可以清楚地看出：冬季轮胎需要满足几方面相互冲突的需求，以便于在各种路面和各种天气状况下都能达到良好的性能。
属于本申请人的专利文件WO 02/068221和WO 02/068222公开了这样的冬季轮胎：其具有横向的沟槽、以及两个或三个周向沟槽，这些沟槽形成了多个胎面块体，这些块体分布在胎面的中间排行以及胎肩排行中。横向沟槽具有曲线形的型廓，在轮胎的滚动方向上，这些曲线形的沟槽会聚到轮胎的赤道中心面上。周向邻近块体的轴向接近部分的前沿型廓具有至少两个连续的曲线形部分，这些曲线形部分是互不相同的，且被设计为形成了噪音衰减措施，用于在轮胎处于滚动行驶状态时消减胎面花纹与干路面接触而产生的噪音。
第5435366号美国专利文件公开了一种充气轮胎，其胎面具有良好的滑水性能和良好的冬季特性，该胎面上中间块体排行中的胎面块体被一些倾斜沟槽分隔开，这些倾斜沟槽是由两条以斜角状态延伸的沟槽段构成的，这两个沟槽段在中心周向平面处相交。此外，在一些块体的区域内，两周向沟槽在与轮胎周向平面成锐角的方向上延伸，其中的这些块体位于两周向沟槽的两侧边界处。
专利文件EP 661181公开了一种充气轮胎，其具有在轮胎周向方向上延伸的主沟槽、以及在轮胎轴向上延伸的侧边沟槽，侧边沟槽与主沟槽相交而将主沟槽分割成多个主沟槽部分，各个主沟槽部分在周向相邻的各个相交部之间延伸，其中的相交部是指侧边沟槽与主沟槽的相交部，主沟槽部分具有至少两种不同的周向节距-短节距和长节距。该专利中所公开的特征性胎面花纹使得充气轮胎具有如下的效果：由侧边排雨水沟槽造成的跑偏现象得到了抑制，并有效地降低了由于空气在主沟槽中谐振而产生的行驶噪音，而且不会牺牲轮胎的湿地行驶性能。
第139606号欧洲专利以及第5088536号美国专利公开了这样的胎面花纹：其在所有季节都具有可被接受的性能，同时还保持了合适的行驶特性、噪声特性、以及操控特性。
申请人已经发现：上述专利文件中公开的冬季轮胎受制于块体过大的柔性，过大的柔性恶化了轮胎在干路面或湿路面上的行驶性能-特别是以中等速度或高速进行转弯时的性能，申请人发现可在考虑到轮胎冰雪路面性能的前提下对其进行改进。
申请人已经认识到：尽管人们作了很多努力来改善冬季轮胎的整体特性，目前仍然需要设计一种冬季轮胎，其结合了两方面的优点-在积雪或冰封路面上具有良好的抓地力、在干/湿路面上具有良好的行驶性能，而且，该轮胎的噪音水平和磨损水平处于可接受的程度内。
发明内容
申请人已经发现：通过提供一种具有如下胎面花纹的轮胎，能有利地实现上述特性的组合优点，其中的胎面花纹包括：1)至少两个周向沟槽，这些周向沟槽形成了两个胎肩区域和至少一个中间区域，其中的两个胎肩区域即第一胎肩区域和第二胎肩区域；2)多个非对称的横向沟槽，其形状大体上为“V”形，此横向沟槽基本上是在胎面的整个宽度范围内延伸，所述的多个非对称横向沟槽包括第一非对称横向沟槽与第二非对称横向沟槽的交替序列，交替排列的第一、第二非对称横向沟槽形成了第一非对称模块和第二非对称模块的交替序列，其中，所述的第一、第二非对称横向沟槽都是在所述两胎肩区域和所述至少一个中间区域中延伸；以及3)多个侧边横向沟槽，这些横向沟槽包括至少一个第一侧边横向沟槽以及至少一个第二侧边横向沟槽，第一侧边横向沟槽的延伸范围基本上是所述第一非对称模决的所述第一胎肩区域的整个宽度范围、以及所述至少一个中间区域的一部分，第二侧边横向沟槽的延伸范围基本上是所述第二非对称模块的所述第二胎肩区域的整个宽度范围、以及所述至少一个中间区域的一部分。
由第一非对称模块和第二非对称模块组成的每个序列都形成了主模块，该主模块是通过将第一非对称模块与第二非对称模块组合起来而形成的。因而，第一、第二非对称模块的交替序列构成了这种主模块的重复序列。
根据本发明，基本上为“V”形的多个非对称横向沟槽与多个侧边横向沟槽都与所述至少两个周向沟槽相交，这两类横向沟槽一起形成了胎面花纹上所述第一非对称模块和所述第二非对称模块的各个序列，其中，胎肩部分具有包括n个块体的序列，中间区域具有包括n-l个块体的序列。
申请人还已发现：根据本发明的上述胎面花纹能降低胎面组成元件的柔性，并能降低滚动噪音，由此改善了在干路面上的性能，而且，在湿路面上，上述胎面花纹能很好地排水，且具有良好的抓地力，与此同时，上述胎面花纹在冰雪路面上能实现有效的抓地。
在一种优选实施方式中，大体上为“V”形的所述非对称横向沟槽是由长度互不相同的第一直线沟槽和第二直线沟槽构成的，优选地是，每段直线沟槽都是由具有不同定向的外侧部分和内侧部分构成的。外侧部分相对于轮胎径向平面所形成夹角β的绝对值在0°到20°之间，更为优选地是在0°到15°之间，最为优选地是在0°到10°之间。内侧部分相对于轮胎径向平面所形成夹角α的绝对值在15°到65°之间，更为优选地是在30°到60°之间，最为优选地是在35°到55°之间。因此，内侧部分之间相互形成的总体中心角在50°到150°之间。大体为“V”形的非对称横向沟槽在胎面的所述至少一个中间部分处具有顶点，其在轴向上偏离轮胎的赤道中心面。第一非对称横向沟槽的顶点位于第一周向沟槽与轮胎的赤道中心面之间。第二非对称横向沟槽的顶点位于第二周向沟槽与轮胎的赤道中心面之间。
优选地是，所述侧边横向沟槽是由具有不同定向的外侧部分和内侧部分构成的。外侧部分相对于轮胎径向平面所形成夹角β的绝对值在0°到20°之间，更为优选地是在0°到15°之间，最为优选地是在0°到10°之间。内侧部分相对于轮胎径向平面所形成夹角α的绝对值在25°到65°之间，更为优选地是在30°到60°之间，最为优选地是在35°到55°之间。所述侧边横向沟槽的末端位于所述至少一个中间部分中。优选地是，第一侧边横向沟槽的末端位于第一周向沟槽与轮胎的赤道中心面之间，但该横向沟槽也可延伸到与赤道中心面相交、进而其末端位于第二周向沟槽与轮胎赤道中心面之间的程度。优选地是，第二侧边横向沟槽的末端位于第二周向沟槽与轮胎的赤道中心面之间，但该横向沟槽也可延伸到与赤道中心面相交、进而其末端位于第一周向沟槽与轮胎赤道中心面之间的程度。设置在各个第一非对称模块和第二非对称模块中的侧边横向沟槽的数目并无特别的限制，该数目取决于如下因素的选择情况：模块的数目和尺寸、非对称横向沟槽的数目和距离、以及胎面的尺寸。优选地是，各个第一、第二非对称模块中的侧边横向沟槽的数目小于5，更为优选地是小于3，更进一步优选地是2或1。
申请人已经发现：当在浸湿的路面上行驶时，采用上述的优选实施方式能提高排水性能，并能提升轮胎的定向性，且降低了磨损。
按照一种优选实施方式，胎面花纹还具有多个横向片口。这些横向片口可被制在所述各个第一、第二非对称模块的所述胎肩区域和/或所述至少一个中间区域中。更为优选地是，多个横向片口被制在所述至少一个中间区域中。
根据另一种优选实施方式，每个所述的第一、第二非对称模块都具有至少一个横向片口，该片口被制在所述至少一个中间区域中，其通过制在所述至少一个周向沟槽中的对应片口与制在所述至少一个胎肩区域中的对应片口连续地接合起来。
根据本发明更为优选的一种实施方式，每个所述的第一、第二非对称模块都包括至少一个横向片口，其从某一胎肩区域连续地延伸到相反的胎肩区域中。
申请人已经发现：采用上述的优选实施方式能进一步提高片口在冰和/或雪路面上的牵引、抓地功效。在另一方面，可制造较少数目的片口来使胎面获得同等的冰和/或雪路面牵引抓地力。因此，可增大胎面组成元件的刚性，因此，当在干路面上行驶时，在滚动噪音、行驶稳定性、以及胎面磨损率方面可获得更好的性能。
为了更好地理解本发明，词语“非对称”是指制在胎面表面上的胎面花纹相对于轮胎的赤道中心面是不对称的；词语“赤道中心面”是指与轮胎转动轴线垂直、且经过轮胎胎面中心的平面；词语“径向平面”是指经过并包含着轮胎转动轴线的平面；词语“沟槽”是指胎面上细长的空洞区域，其可在周向或横向上延伸；词语“片口”是指在胎面中制出的浅切口。
在本文中，除非另有指明，用于指示给定胎面花纹元件倾斜度的各个角度都被计为轮胎径向平面与所述给定胎面花纹元件所属平面之间所形成的角度。
附图说明
图1是根据本发明一种实施方式的轮胎胎面的俯视图；
图2是根据本发明一种实施方式的轮胎胎面上第一非对称模块的俯视图；
图3是根据本发明一种实施方式的轮胎胎面上第二非对称模块的俯视图；
图4是主模块的俯视图，该主模块是由图2所示的第一非对称模块与图3所示的第二非对称模块组合而成的；
图5是沿图2或图3中的B-B′线所作的剖面图，表示了第一周向沟槽侧壁的形状和定向；
图6是沿图2或图3中的C-C线所作的剖面图，表示了横向沟槽侧壁的形状和定向；
图7是沿图2或图3中的D-D线所作的剖面图，表示了横向沟槽侧壁的横向轮廓；
图8是根据本发明第二实施方式的主模块的俯视图；
图9-a是根据本发明第三实施方式的主模块的俯视图；
图9-b是根据本发明第四实施方式的主模块的俯视图；
图9-c是根据本发明第五实施方式的主模块的俯视图；
图10是根据本发明一种实施方式的主模块的俯视图，图中表示出了多个横向片口；
图11是根据本发明一种实施方式的主模块的俯视图，表示出了多道横向片口；
图12是沿图11中的D-D线所作的剖面图，表示了横向沟槽侧壁的横向轮廓、以及横向片口侧壁的横向轮廓；
图13中的俯视图表示了根据本发明另一种实施方式的主模块；以及
图14中的俯视图表示了根据本发明再一种实施方式的主模块。
具体实施方式
图1中的俯视图表示了根据本发明一种优选实施方式的轮胎胎面1。
胎面1具有两道内侧周向沟槽12和13，根据一种优选实施方式，胎面还具有两道外侧周向沟槽11和14。周向沟槽12和13分别将胎面的中间区域16与位于赤道中心面10左右两侧的两个胎面胎肩区域15、17分隔开。周向沟槽11、14分别将两胎肩区域15、17分割成两个部分。周向沟槽11将左侧的胎肩区域15分割成外侧胎肩部分18和内侧胎肩部分19。周向沟槽14将右侧的胎肩区域17分割成内侧胎肩部分20和外侧胎肩部分21。
胎面1包括多个非对称的横向沟槽25，这些横向沟槽大体上为“V”形，其基本上在胎面的整个宽度范围内延伸。因而，非对称横向沟槽25越过了周向沟槽12、13，也与周向沟槽11和14相交，其在胎面中间区域16以及胎面胎肩区域15和17中延伸。
胎面1还包括多个侧边横向沟槽26、27。侧边横向沟槽26和27交替地插入到各对横向沟槽25之间，下文将更详细地介绍这些侧边横向沟槽的布置形式。侧边横向沟槽26在胎肩区域15、以及中间区域16的一部分中延伸，侧边横向沟槽27在胎肩区域17、以及中间区域16的一部分中延伸，此布置形式将在下文作更为详细的描述。因此，侧边横向沟槽26与周向沟槽11和12都相交，侧边横向沟槽27与两周向沟槽13、14都相交。
多个非对称的横向沟槽包括第一非对称横向沟槽25a与第二非对称横向沟槽25b的交替序列，这些交替的序列形成了第一非对称模块30(如图2清楚所示)与第二非对称模块21(如图3清楚所示)的交替序列，其中，非对称的横向沟槽25a、25b在胎肩区域15、17以及中间区域16中延伸。
第一非对称模块30与第二非对称模块31的各个序列形成了图4清楚所示的主模块32。图4所示的主模块32是通过将图2所示的第一非对称模块30与图3所示的第二非对称模块31组合起来而形成的。因此，第一非对称模块30与第二非对称模块31的交替序列构成了主模块32的重复序列。
图1所示的胎面1是由多个这样的主模块32构成的，通常情况下，胎面所包含的主模块32数目在20到50之间。
图4表示了图1所示胎面1的主模块32。
主模块32包括周向沟槽12和13的一部分，这部分周向沟槽在主模块32的整个长度范围内延伸。在主模块32上，周向沟槽12和13形成了左侧胎肩区域15、中间区域16、以及右侧胎肩区域17。优选地是，胎肩区域15、中间区域16、以及右侧胎肩区域的宽度比值在30∶40∶30到45∶10∶45之间，更为优选地是在35∶30∶35到40∶20∶40之间。按照图4所示的优选实施方式，主模块32还包括在其整个长度范围内延伸的周向沟槽11、14。周向沟槽11将左侧胎肩区域15分割成外侧部分18和内侧部分19。周向沟槽14将右侧胎肩区域17分割成内侧部分20和外侧部分21。外侧部分(18或21)与内侧部分(19或20)的宽度比优选地是在60∶40到80∶20之间。
主模块32具有第一侧边横向沟槽26、第一非对称横向沟槽25a、第二侧边横向沟槽27、以及第二非对称横向沟槽25b。
如图4所示，第一、第二非对称横向沟槽25a、25b都是由长度互不相同的第一、第二直线沟槽构成的，第一、第二直线沟槽在位于中间区域内的顶点处接合起来，优选地是，每个直线沟槽都是由具有不同定向的外侧部分和内侧部分构成的。类似地，第一、第二侧边横向沟槽26和27都优选地是由具有不同定向的外侧部分和内侧部分构成的。如图4所示，在一种优选实施方式中，从外侧部分定向改变为内侧部分定向的位置点对应于横向沟槽与外侧周向沟槽11、14的相交点。在另一方面，定向的改变点可位于胎肩区域的任何位置点处。
第一非对称横向沟槽25a是由在顶点35处接合起来的第一直线沟槽34和第二直线沟槽36构成的。优选地是，第一直线沟槽34包括外侧部分34a和内侧部分34b。第二直线沟槽36优选地是包括外侧部分36a和内侧部分36b。
第二非对称横向沟槽25b是由在顶点38处接合起来的第一直线沟槽37和第二直线沟槽39构成的。优选地是，第一直线沟槽37包括外侧部分37a和内侧部分37b。第二直线沟槽39优选地是包括外侧部分39a和内侧部分39b。
优选地是，第一侧边横向沟槽26是由外侧部分26a和内侧部分26b构成的。第二侧边横向沟槽27优选地是由外侧部分27a和内侧部分27b构成的。
外侧部分26a、34a、36a、27a、37a和39a相对于轮胎的径向平面形成了夹角β。各个部分26a、34a、36a、27a、37a和39a的角度β可以是相等的，也可以是不同的。角度β的绝对值在0°到20°之间，更为优选地是在0°到15°之间，最为优选地是在0°到10°之间。最为优选地是，由外侧部分26a、34a、36a、27a、37a和39a所形成的角度β约等于5°。
内侧部分26b、34b、36b、27b、37b和39b相对于轮胎的径向平面形成了夹角α。各个部分26b、34b、36b、27b、37b和39b的角度α可以是相等的，也可以是不同的。角度α的绝对值在25°到65°之间，更为优选地是在30°到60°之间，最为优选地是在35°到55°之间。最为优选地是，由内侧部分26b、34b、36b、27b、37b和39b所形成的角度约等于38°。
如图4所示，在一种优选实施方式中，从外侧部分26a、34b以及37a的定向状态变化到内侧部分26b、34b、以及37b的定向状态的位置优选地是对应于各个沟槽26、25a、以及25b与外侧周向沟槽11的相交处。
如图4所示，在一种优选实施方式中，从外侧部分36a、27a以及39a的定向状态变化到内侧部分36b、27b、以及39b的定向状态的位置优选地是对应于各个沟槽25a、27、以及25b与外侧周向沟槽14的相交处。
非对称的横向沟槽25a和25b具有位于主模块32中间部分16中的顶点35和38，顶点在轴向上偏离轮胎的赤道中心面10。第一非对称横向沟槽25a的顶点35位于第一周向沟槽12与轮胎的赤道中心面10之间。第二非对称横向沟槽25b的顶点38位于第二周向沟槽13与轮胎的赤道中心面10之间。
侧边横向沟槽26和27的末端位于主模块32的中间部分16中，且与轮胎的赤道中心面10分离开。优选地是，第一侧边横向沟槽26的末端位于第一周向沟槽12与轮胎的赤道中心面10之间，该沟槽也可延伸到与赤道中心面相交、从而使其末端位于第二周向沟槽13与轮胎的赤道中心面10之间(如图中的虚线所示)。优选地是，第二侧边横向沟槽27的末端位于第二周向沟槽13与轮胎的赤道中心面10之间，该沟槽也可延伸到与赤道中心面相交、从而使其末端位于第一周向沟槽12与轮胎的赤道中心面10之间(如图中的虚线所示)。
根据本发明，非对称横向沟槽25a和25b的序列与侧边横向沟槽26和27的序列都与周向沟槽12和13相交，从而，在各个主模块32以及整个胎面1上，形成了这样的胎面花纹：在该花纹中，每个胎肩区域15和17都具有“n”数目个胎面部分(在图1到图13所示的实例中，该数目为3)，该数目等于(l+a)，其中，“l”是为各个胎肩区域15和17设置的侧边沟槽的数目，“a”是非对称横向沟槽的数目，中间区域16具有“n-l”个(即“a”个)胎面部分(在图1到图13中，该数目为2)。
根据本发明的一种优选实施方式，外侧周向沟槽11和14还将胎肩区域15、17的各个胎面部分分割成了两个子部分-即内侧部分和外侧部分，从而形成了分别属于内侧/外侧胎肩部分19和20、以及18和21的多个不同块体。
图4所示的主模块32包括一序列非对称的横向沟槽25a和25b、以及侧边横向沟槽26和27，其中，在胎肩区域15或17上，两顺次横向沟槽之间沿胎面周向方向测得的距离始终是相同的。为了简明起见，词语“两顺次横向沟槽”是指被不带有其它横向沟槽的块体分隔开的一对横向沟槽(也就是说，不论是非对称横向沟槽25a和25b、还是侧边横向沟槽26和27都可以)。例如，在图4所示的主模块32上，如果在胎肩区域15内进行考虑，则非对称横向沟槽25b与非对称横向沟槽25a是顺次邻接的，但如果在胎肩区域17上进行考虑，则非对称横向沟槽25b与非对称横向沟槽25a并不顺次邻接。这样的状况导致了胎肩区域15、17上的等同块体具有统一的花纹样式定义，且导致中间区域16上的镜像对称块体具有同一的花纹定义。此外，该状况还导致非对称模块30与31是相反的镜像对称关系。
但是，主模块32可包括一系列非对称的横向沟槽25a和25b、以及侧边横向沟槽26和27，其中，两顺次横向沟槽之间的距离可以是互不相同的，例如出现如图8中的实施方式所示的状况(在图中，距离B与距离A不同)，以及出现如图9-a所示实施方式(该实施方式中距离A、B、C都是互不相同的)和图9-b所示的实施方式(该实施方式中，在左右胎肩区域15和17上分别形成了距离值的不同序列A、A、B与A、B、B)。另外，主模块32可包括一系列非对称的横向沟槽25a和25b、以及侧边横向沟槽26和27，以使得两顺次横向沟槽之间的所有距离都是互不相同的-如图9-c所示(图中，各个距离值A、B、C、D、E、以及F都是互不相同的)。
图8和图9所示的主模块32形成了这样的胎面花纹：其胎肩区域和中间区域中的块体的尺寸都是不同的。申请人已经发现：图8和图9所示的优选实施方式能进一步降低胎面的滚动噪音。
优选地是，周向沟槽12和13的宽度大于周向沟槽11和14的宽度。除非另有指明，沟槽、切口、凹口、或类似结构元件的宽度是在其顶部处测得的，这些元件的顶部对应于胎面的表面。周向沟槽12、13的宽度优选地是在5.0mm到20.0mm之间。周向沟槽11和14的宽度优选地是在0.5mm到10.0mm之间。
周向沟槽12和13的最大深度d1(如图5所示)优选地是在5.0mm到10.0mm之间，更为优选地是在6.0mm到9.0mm之间。周向沟槽12和13的深度d1优选地是约为7.5mm。优选地是，周向沟槽11和14的最大深度d2小于或等于周向沟槽12和13的最大深度d1。周向沟槽11和14的最大深度d2优选地位于0.5mm到10.0mm之间，更为优选地是在2.0mm到8.0mm之间。
优选地是，周向沟槽12和13的两侧壁形成了在25°到65°之间的夹角γ，更为优选的是在35°到55°之间。更为优选地是，周向沟槽12、13两侧壁之间所形成的角度约为45°。如图5和图7所示，优选地是，外侧侧壁的倾角大于内侧侧壁的倾角，也就是说，由外侧侧壁与胎面表面法向平面所成的角度γa大于由内侧侧壁与胎面表面法向平面所成的角度γb。优选地是，角度γa比γb至少大5°，优选地是至少大10°。
根据本发明的另一种实施方式，如图13所示，周向沟槽11到14位于两顺次横向沟槽之间的各个部分都可相对于轮胎的赤道中心面偏斜一定角度。角度ε和ε′可以是相等，也可以是不同的，它们处于0°到20°的范围内，优选地是处于5°到15°之间。
根据本发明的另一种实施方式，如图14所示，周向沟槽11到14位于两顺次横向沟槽之间的各个部分可不处于同一直线上。优选地是，周向沟槽上两个顺次非共线部分的轴线距离d在零到沟槽宽度的范围内，更为优选地是在沟槽宽度的10％到60％之间。
优选地是，非对称横向沟槽25的宽度小于周向沟槽12、13的宽度。非对称横向沟槽25的宽度优选地处于3.0mm到9.0mm之间。
非对称横向沟槽25的最大深度d3(如图6所示)优选地处于5.0mm到15.0mm之间，更为优选地是处于7.0mm到12.0mm之间。非对称横向沟槽25的深度d3优选地约为9.0mm。如图7所示(该附图表示了非对称横向沟槽侧壁的横向轮廓)，优选地是，非对称横向沟槽25的最大深度d3大于周向沟槽11-14的最大深度d1和d2。如图7所示，在胎肩区域15和17中，非对称横向沟槽25的深度逐渐地减小，直至达到最小深度d4，该最小深度在0.5mm到10.0mm之间，优选地是在2.0mm到8.0mm之间。
如图6所示，优选地是，非对称横向沟槽25的两侧壁之间形成了总角度δ，该角度在10°到30°之间，更为优选地是在15°到25°之间。非对称横向沟槽25的前侧壁与后侧壁可具有不同的倾角，也就是说，由前侧壁与胎面表面法向平面所成的角度δa可小于或大于由后侧壁与胎面表面法向平面所成的角度δb。优选地是，角度δa可至少比角度δb大5°、或小5°，更为优选地是，该差值至少为10°。
优选地是，侧边横向沟槽26、27的宽度和深度与横向沟槽25的宽度和深度相同。因此，侧边横向沟槽26、27的宽度优选地是小于周向沟槽12、13的宽度。侧边横向沟槽26、27的宽度优选地是在3.0mm到9.0mm之间。
类似地，侧边横向沟槽26、27的最大深度优选地是处于5.0mm到15.0mm之间，更为优选地是处于7.0mm到12.0mm之间。如图6所示，非对称横向沟槽25的深度优选地是约为9.0mm。另外，优选地是，侧边横向沟槽26、27的最大深度大于周向沟槽11-14的最大深度。
最后，优选地是，侧边横向沟槽26、27两侧壁之间所形成的角度δ在10°到30°之间，更为优选地是在15°到25°之间。侧边横向沟槽26、27前侧壁与后侧壁可具有不同的倾角，也就是说，由前侧壁与胎面表面法向平面所成的角度δa可小于或大于由后侧壁与胎面表面法向平面所成的角度δb。优选地是，角度δa可至少比角度δb大5°、或小5°，更为优选地是，该差值至少为10°。
在本发明中，在非对称模块30和31的胎肩区域15、17以及中间区域16上制出了多个横向片口。通常情况下，横向片口是切入到胎面块体中的浅切口，其宽度在胎面宽度的0.2％到0.8％之间。片口通常是由插入到浇铸模或加工模中的钢片形成的。对横向片口的数目和形状没有特别的限制。优选地是，非对称模块30或31各个块体上的横向片口的数目在1到20之间，更为优选地是在1到10之间，最为优选地是在1到5之间。在平面俯视图中，横向片口的形状可以是直线形、“之”字形、曲线形、或组合形状。优选地是，横向片口为直线形状。
按照一种优选实施方式，每个所述的非对称模块30和31都包括至少一个这样的横向片口：其被制在所述至少一个中间区域上，并通过制在至少一个所述周向沟槽中的对应片口与制在至少一个所述胎肩区域中的对应片口连续地接合起来。
如图10所示，制在周向沟槽12、13中的多个横向片口40d和40e将制在主模块32中间区域16中对应的多个横向片口40b与制在左侧胎肩区域15中对应的多个横向片口40a或制在右侧胎肩区域17中对应的多个横向片口40c连续地接合起来。多个横向片口40a、40b、40c、40d、以及40e相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到65°之间，更为优选地是在0°到50°之间，最为优选地是在0°到30°之间。横向片口40a、40b、40c、40d、以及40e的最大深度在5.0mm到15.0mm之间，更为优选地是在7.0mm到12.0mm之间。横向片口40的最大深度在1.0mm到5.0mm之间，更为优选地是在2.0mm到4.0mm之间。
如图11和12所示，按照一种更为优选的实施方式，每个非对称模块30和31都包括至少一个这样的横向片口40：其从其中一个胎肩区域15连续地延伸到中间区域16，并延伸到相反的胎肩区域17，与周向沟槽11-14都相交。各个非对称模块30或31上横向片口的数目优选地是在1到20之间，更为优选地是在1到10之间。
如图11所示，横向片口40的形状与非对称横向沟槽25的形状类似，优选为V形。因此，横向片口40是由在顶点43处接合起来的第一直线片口41和第二直线片口42构成的，优选地是，每段直线片口都是由具有不同定向的外侧部分41a、42a和内侧部分41b、42b构成的。如图11所示，在一种优选实施方式中，从外侧部分的定向状态变化到内侧部分的定向状态的位置对应着片口与外侧周向沟槽11、14的相交处。
外侧部分41a和42a相对于轮胎径向平面所形成夹角β的绝对值在0°到20°之间，更为优选地是在0°到15°之间，最为优选地是在0°到10°之间。内侧部分41b和42b相对于轮胎径向平面所形成夹角α的绝对值在25°到65°之间，更为优选地是在30°到60°之间，最为优选地是在35°到55°之间。
如图12所示，横向片口40的最大深度d5大于周向沟槽11-14的最大深度d1和d2。优选地是，在周向沟槽11-14的附近，片口40的深度逐渐减小到不等于零的最小值，然后，以增大的比例跟随着周向沟槽的型廓。横向片口40的最大深度优选地是在5.0mm到15.0mm之间，更为优选地是在7.0mm到12.0mm之间。横向片口40的最小深度d6优选地是处于1.0mm到5.0mm之间，更为优选地是在2.0mm到4.0mm之间。
申请人已经发现：按照本发明的设计来设置连续片口能进一步提高片口在雪和/或冰路面上的牵引抓地效能，其中的原因可能是：嵌卡到连续片口内的雪形成了连续的条片，从而，与相等长度的不连续片口相比，在促进雪和/或冰路面上的牵引抓地性能方面，连续的条片更有作用、也更为有效。
在另一方面，制出较少数目的片口就能使胎面在雪和/或冰路面获得相同的牵引抓地性能。因而，可增大胎面组成元件的刚性，从而，当在干路面上行驶时，能在滚动噪音、行驶稳定性、以及胎面磨损率方面获得更好的性能。
根据本发明的胎面花纹可被设置在具有任何常规结构的轮胎上，例如可被应用在这样的轮胎上：其具有胎体、位于所述胎体顶冠部位的胎面条带、以及一对轴向叠置的胎壁，其中，胎壁的末端位于由胎边芯线和对应胎边填料增强的胎边中，以便于将所述轮胎固定到对应的安装轮辋上。
优选地是，轮胎还包括间于胎体与胎面环带之间的束带结构。胎体由联接到所述胎边芯线上的一个或多个胎体帘布层进行增强，而束带结构一般包括两个带束层，带束层通常具有金属帘线，在各个带束层中，这些金属帘线相互平行，但与相邻带束层中的帘线相交-优选地是相对于赤道中心面对称地倾斜，且这些帘线在径向上相互叠置起来。优选地是，束带结构还包括第三带束层，其在径向上处于最外侧的位置，该带束层中设置有橡胶包覆的帘线，该帘线优选为织物性帘线，且沿着周向进行定向一也就是说，其被布置成与所述赤道中心面所成的角度基本上为零度。

Claims (47)

1.一种用于车轮的轮胎，其胎面花纹包括：
a)两个内侧周向沟槽(12、13)，这些内侧周向沟槽形成了第一胎肩区域(15)、第二胎肩区域(17)、以及至少一个中间区域(16)；
b)多个非对称横向沟槽(25)，其形状大体上为“V”形，这些横向沟槽基本上是在胎面的整个宽度范围内延伸，所述的多个非对称横向沟槽(25)包括第一非对称横向沟槽(25a)与第二非对称横向沟槽(25b)的交替序列，交替序列的第一、第二非对称横向沟槽形成了第一非对称模块(30)和第二非对称模块(31)的交替序列；以及
c)多个侧边横向沟槽(26、27)，这些侧边横向沟槽包括至少一个第一侧边横向沟槽(26)以及至少一个第二侧边横向沟槽(27)，第一侧边横向沟槽的延伸范围基本上是所述第一非对称模块(30)的所述第一胎肩区域(15)的整个宽度范围、以及所述至少一个中间区域(16)的一部分，第二侧边横向沟槽的延伸范围基本上是所述第二非对称模块(31)的所述第二胎肩区域(17)的整个宽度范围、以及所述至少一个中间区域(16)的一部分，其特征在于：
所述第一非对称模块(30)和所述第二非对称模块(31)的各个序列构成了主模块(32)；
非对称横向沟槽(25a，25b)的序列与侧边横向沟槽(26，27)的序列都与内侧周向沟槽(12，13)相交，从而在各个主模块(32)以及整个胎面(1)上形成了这样的胎面花纹：在该花纹中，每个所述的胎肩区域(15、17)都包括“n”数目个胎面部分，该数目等于(l+a)，其中，l是每个所述胎肩区域(15、17)上所述侧边横向沟槽(26、27)的数目，“a”是所述非对称横向沟槽(25)的数目，所述中间区域(16)包括“n-l”数目个胎面部分，该数目等于“a”。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述胎面花纹是由多个所述的主模块(32)构成的。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述胎面花纹所包含的所述主模块(32)的数目在28到40之间。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述主模块(32)包括所述的至少一个第一侧边横向沟槽(26)、所述第一非对称横向沟槽(25a)、所述至少一个第二侧边横向沟槽(27)、以及所述第二非对称横向沟槽(25b)。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述胎面花纹包括两个内侧周向沟槽(12、13)，它们将所述胎面的中间区域(16)与所述胎面的两个胎肩区域(15、17)分隔开，胎面花纹还包括两个外侧周向沟槽(11、14)，它们将各个所述的胎面的胎肩区域(15、17)分割成外侧胎肩部分(18、21)和内侧胎肩部分(19、20)。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述第一、第二非对称横向沟槽(25a和25b)都是由长度互不相同的第一(34、37)直线沟槽和第二(36、39)直线沟槽构成的，第一、第二直线沟槽在位于所述中间区域(16)中的顶点(35、38)处相接合，顶点在轴向上偏离轮胎的赤道中心面(10)。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于：所述直线沟槽(34、36、37、39)是由具有不同定向的外侧部分(34a、36a、37a、39a)和内侧部分(34b、36b、37b、39b)构成的。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述外侧部分(34a、36a、37a、39a)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到20°之间。
9.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述外侧部分(34a、36a、37a、39a)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到15°之间。
10.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述外侧部分(34a、36a、37a、39a)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到10°之间。
11.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述内侧部分(34b、36b、37b、39b)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在25°到65°之间。
12.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述内侧部分(34b、36b、37b、39b)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在30°到60°之间。
13.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：所述内侧部分(34b、36b、37b、39b)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在35°到55°之间。
14.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于：所述第一非对称横向沟槽(25a)的所述顶点(35)位于所述两个内侧周向沟槽(12、13)中的一个与所述轮胎的赤道中心面(10)之间。
15.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于：所述第二非对称横向沟槽(25b)的所述顶点(38)位于所述两个内侧周向沟槽(12、13)中的另一个与所述轮胎的赤道中心面(10)之间。
16.根据权利要求1到5之一所述的轮胎，其特征在于：所述侧边横向沟槽(26、27)都是由具有不同定向的外侧部分(26a、27a)和内侧部分(26b、27b)构成的。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述外侧部分(26a、27a)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到20°之间。
18.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述外侧部分(26a、27a)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到15°之间。
19.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述外侧部分(26a、27a)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到10°之间。
20.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述内侧部分(26b、27b)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在25°到65°之间。
21.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述内侧部分(26b、27b)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在30°到60°之间。
22.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于：所述内侧部分(26b、27b)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在35°到55°之间。
23.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于：从所述外侧部分(26a、27a、34a、36a、37a、39a)的所述定向到所述内侧部分(26b、27b、34b、36b、37b、39b)的所述定向的改变是在所述侧边横向沟槽(26、27)或所述非对称横向沟槽(25a、25b)与所述外侧周向沟槽(11、14)相交位置处实现的。
24.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述第一侧边横向沟槽(26)的末端位于所述两个内侧周向沟槽(12、13)中的一个与所述轮胎的赤道中心面(10)之间。
25.根据权利要求24所述的轮胎，其特征在于：所述第二侧边横向沟槽(27)的末端位于所述两个内侧周向沟槽(12、13)中的另一个与所述轮胎的赤道中心面(10)之间。
26.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：每个所述第一、第二非对称模块(30、31)中的侧边横向沟槽(26、27)的数目小于5。
27.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：在胎面的周向方向上，胎肩区域(15、17)上两个顺次横向沟槽之间的距离始终是相同的。
28.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：在胎面的周向方向上，胎肩区域(15、17)上两个顺次横向沟槽之间的距离是互不相同的。
29.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述内侧周向沟槽(12、13)的宽度大于所述外侧周向沟槽(11、14)的宽度。
30.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述内侧周向沟槽(12、13)的宽度在5.0mm到20.0mm的范围内。
31.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述外侧周向沟槽(11、14)的宽度在0.5mm到10.0mm的范围内。
32.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述外侧周向沟槽(11、14)的最大深度小于或等于所述内侧周向沟槽(12、13)的最大深度。
33.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述内侧周向沟槽(12、13)的最大深度在5.0mm到10.0mm的范围内。
34.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述外侧周向沟槽(11、14)的最大深度在0.5mm到10.0mm的范围内。
35.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于：所述内侧周向沟槽(12、13)的外侧侧壁与内侧侧壁互相形成了25°到65°的夹角。
36.根据权利要求35所述的轮胎，其特征在于：由所述外侧侧壁与垂直于胎面表面的平面所形成的角度大于由所述内侧侧壁与垂直于胎面表面的平面所形成的角度。
37.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述非对称横向沟槽(25)与所述侧边横向沟槽(26、27)的宽度在3.0mm到9.0mm的范围内。
38.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述非对称横向沟槽(25)和所述侧边横向沟槽(26、27)的最大深度大于所述内侧周向沟槽(12、13)的最大深度。
39.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述非对称横向沟槽(25)和所述侧边横向沟槽(26、27)的最大深度在5.0mm到15.0mm之间。
40.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述非对称横向沟槽(25)和所述侧边横向沟槽(26、27)的前侧壁与后侧壁相互之间形成10°到30°的夹角。
41.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述胎面花纹包括多个横向片口(40)，横向片口是切入到胎面块体中的浅切口，其宽度在胎面宽度的0.2％到0.8％之间。
42.根据权利要求41所述的轮胎，其特征在于：所述多个横向片口(40)被制在所述非对称模块(30、31)的所述胎肩区域(15、17)中。
43.根据权利要求41所述的轮胎，其特征在于：所述多个横向片口(40)被制在所述非对称模块(30、31)的所述至少一个中间区域(16)中。
44.根据权利要求41所述的轮胎，其特征在于：所述多个横向片口(40)包括至少一个横向片口(40b)，该至少一个横向片口被制在所述至少一个中间区域(16)中，该至少一个横向片口通过制在至少一个所述内侧周向沟槽(12、13)中的对应片口(40d、40e)与制在至少一个所述胎肩区域(15、17)中的对应片口(40a、40c)连续地接合起来。
45.根据权利要求41所述的轮胎，其特征在于：所述多个横向片口(40a、40b、40c、40d、40e)相对于轮胎径向平面所形成夹角的绝对值在0°到65°之间。
46.根据权利要求41所述的轮胎，其特征在于：所述多个横向片口(40a、40b、40c、40d、40e)的最大深度在5.0mm到15.0mm之间，最小深度在1.0mm到5.0mm之间。
47.根据权利要求41所述的轮胎，其特征在于：所述多个横向片口(40)包括至少一个横向片口，该至少一个横向片口从所述第一胎肩区域(15)经过所述中间区域(16)连续地延伸到所述第二胎肩区域(17)，穿过所述内侧周向沟槽(12、13)。
CN2006800568901A 2006-12-21 2006-12-21 具有改进的胎面花纹的车轮用轮胎 Active CN101595002B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2006/012389 WO2008074353A1 (en) 2006-12-21 2006-12-21 Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101595002A CN101595002A (zh) 2009-12-02
CN101595002B true CN101595002B (zh) 2012-09-05

Family

ID=38349501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2006800568901A Active CN101595002B (zh) 2006-12-21 2006-12-21 具有改进的胎面花纹的车轮用轮胎

Country Status (8)

Country Link
US (3) US20100132864A1 (zh)
EP (2) EP2327570B1 (zh)
JP (1) JP5268938B2 (zh)
KR (1) KR101382426B1 (zh)
CN (1) CN101595002B (zh)
AT (1) ATE502794T1 (zh)
DE (1) DE602006020942D1 (zh)
WO (1) WO2008074353A1 (zh)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100132864A1 (en) * 2006-12-21 2010-06-03 Gianfranco Colombo Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern
WO2010073280A1 (en) * 2008-12-24 2010-07-01 Pirelli Tyre S.P.A. Tyre for motorcycles
JP5285739B2 (ja) * 2011-04-28 2013-09-11 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
ITTO20110471A1 (it) * 2011-05-30 2012-12-01 Bridgestone Corp Metodo per determinare il passo longitudinale dei blocchi di una striscia di battistrada
US20140116591A1 (en) * 2011-06-24 2014-05-01 Bridgestone Corporation Motorcycle pneumatic tire
CN103987538B (zh) 2011-09-21 2017-12-26 倍耐力轮胎股份公司 冬季轮胎
US9616716B2 (en) 2011-12-14 2017-04-11 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Three dimensional sipe
JP6046471B2 (ja) * 2012-12-07 2016-12-14 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP5852608B2 (ja) * 2013-01-28 2016-02-03 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN103507574A (zh) * 2013-09-29 2014-01-15 正新橡胶（中国）有限公司 一种充气轮胎
US9731561B2 (en) * 2013-10-22 2017-08-15 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having grooves comprising sipes and/or other cross-groove negative geometry
JP6248537B2 (ja) 2013-10-24 2017-12-20 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
EP3078505B1 (en) * 2013-12-20 2018-07-18 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for winter
EP3086957B1 (en) 2013-12-23 2019-05-22 Pirelli Tyre S.p.A. Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern
EP3157764B1 (en) * 2014-06-19 2019-08-28 Pirelli Tyre S.p.A. Car tyre
CN104044408B (zh) * 2014-06-30 2016-08-17 中国化工橡胶桂林有限公司 载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹
KR101855923B1 (ko) 2014-08-19 2018-06-19 요코하마 고무 가부시키가이샤 공기입 타이어
JP6508905B2 (ja) * 2014-10-01 2019-05-08 株式会社ブリヂストン 自動二輪車用タイヤおよびタイヤセット
US10899179B2 (en) 2014-10-01 2021-01-26 Bridgestone Corporation Motorcycle tire and tire set
FR3033142B1 (fr) * 2015-02-27 2017-02-24 Michelin & Cie Pneumatique avec bande de roulement directionnelle comportant une alternance de blocs et rainures incurves
FR3034355B1 (fr) * 2015-03-31 2018-07-27 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement pour pneumatique comportant des canaux
USD796423S1 (en) 2015-08-18 2017-09-05 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire tread
AU2017280440A1 (en) * 2016-06-24 2019-02-07 Koofy Innovation Limited Single wheel self-balancing vehicle with tire permitting carving motion
JP6834205B2 (ja) * 2016-07-12 2021-02-24 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6819110B2 (ja) * 2016-07-21 2021-01-27 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6312783B1 (ja) * 2016-12-09 2018-04-18 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN109927489B (zh) * 2019-04-04 2022-03-29 万达集团股份有限公司 全天候轮胎胎面结构
KR102267436B1 (ko) * 2019-10-21 2021-06-22 넥센타이어 주식회사 스노우 타이어

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5178697A (en) * 1988-12-28 1993-01-12 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire with tread defined by singularly bent transverse grooves
GB2261195A (en) * 1991-11-06 1993-05-12 Yokohama Rubber Co Ltd Tread patterns
EP0855291A2 (de) * 1997-01-25 1998-07-29 Continental Aktiengesellschaft Profil für PKW-Luftreifen
CN1054813C (zh) * 1994-04-15 2000-07-26 固特异轮胎和橡胶公司 一种轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎
CN1363477A (zh) * 2000-12-06 2002-08-14 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN1524041A (zh) * 2001-07-09 2004-08-25 �����ּ�����˾ 具有切口的轮胎胎面

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4545415A (en) 1983-09-26 1985-10-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire tread
JPS63130410A (ja) * 1986-11-17 1988-06-02 Sumitomo Rubber Ind Ltd 低騒音タイヤ
JPH01314609A (ja) * 1988-06-15 1989-12-19 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH0299410A (ja) * 1988-10-06 1990-04-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH02102802A (ja) * 1988-10-12 1990-04-16 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りタイヤ
US5088536A (en) 1990-05-10 1992-02-18 The Goodyear Tire & Rubber Company All season type tire tread
DE4300695A1 (de) 1993-01-13 1994-07-14 Sp Reifenwerke Gmbh Lauffläche für Fahrzeugluftreifen
IT1265035B1 (it) * 1993-05-31 1996-10-28 Pirelli Pneumatico per ruote di veicoli con battistrada a bassa rumorosita' di rotolamento
JP3338131B2 (ja) * 1993-07-16 2002-10-28 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2807623B2 (ja) 1993-12-29 1998-10-08 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JPH0866923A (ja) * 1994-08-30 1996-03-12 Bridgestone Corp タイヤ加硫用金型と空気入りタイヤ
AT403358B (de) * 1996-02-27 1998-01-26 Semperit Ag Fahrzeugreifen mit einem laufstreifenprofil
JPH10278513A (ja) * 1997-04-04 1998-10-20 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
US6656300B1 (en) * 1997-09-26 2003-12-02 Pirelli Pneumatici S.P.A. High performance tire for vehicles
JPH11314506A (ja) * 1998-03-06 1999-11-16 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2001225608A (ja) * 2000-02-17 2001-08-21 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP3376342B2 (ja) * 2000-03-13 2003-02-10 東洋ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
ATE369259T1 (de) 2001-02-28 2007-08-15 Pirelli Reifenlauffläche für kraftfahrzeuge, insbesondere für wintereinsatz
ES2225755T3 (es) 2001-02-28 2005-03-16 Pirelli Pneumatici S.P.A. Dibujo de banda de rodadura direccional para neumaticos de invierno.
DE10259907A1 (de) * 2002-12-20 2004-07-01 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen
USD512680S1 (en) * 2003-08-08 2005-12-13 Pirelli Pneumatici S.P.A. Motorcycle tire
USD549157S1 (en) * 2006-05-02 2007-08-21 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire tread
US20100132864A1 (en) * 2006-12-21 2010-06-03 Gianfranco Colombo Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5178697A (en) * 1988-12-28 1993-01-12 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire with tread defined by singularly bent transverse grooves
GB2261195A (en) * 1991-11-06 1993-05-12 Yokohama Rubber Co Ltd Tread patterns
CN1054813C (zh) * 1994-04-15 2000-07-26 固特异轮胎和橡胶公司 一种轻型卡车的或汽车的充气径向轮胎
EP0855291A2 (de) * 1997-01-25 1998-07-29 Continental Aktiengesellschaft Profil für PKW-Luftreifen
CN1363477A (zh) * 2000-12-06 2002-08-14 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN1524041A (zh) * 2001-07-09 2004-08-25 �����ּ�����˾ 具有切口的轮胎胎面

Also Published As

Publication number Publication date
KR101382426B1 (ko) 2014-04-08
US10214055B2 (en) 2019-02-26
CN101595002A (zh) 2009-12-02
JP2010513117A (ja) 2010-04-30
EP2327570B1 (en) 2013-04-24
EP2102019A1 (en) 2009-09-23
US10647159B2 (en) 2020-05-12
US20190152270A1 (en) 2019-05-23
US20150183273A1 (en) 2015-07-02
EP2327570A3 (en) 2011-06-08
US20100132864A1 (en) 2010-06-03
KR20100014273A (ko) 2010-02-10
EP2102019B1 (en) 2011-03-23
EP2327570A2 (en) 2011-06-01
JP5268938B2 (ja) 2013-08-21
WO2008074353A1 (en) 2008-06-26
DE602006020942D1 (de) 2011-05-05
ATE502794T1 (de) 2011-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101595002B (zh) 具有改进的胎面花纹的车轮用轮胎
EP0625435B1 (en) Pneumatic tires
US20040069389A1 (en) Tire tread with multi-planar chamfers
EP1872973B1 (en) Pneumatic tire
CN101992660B (zh) 充气轮胎
EP2230101B9 (en) Pneumatic tire
US6382283B1 (en) Tire for vehicle wheels including sipes
JPH11321240A (ja) 冬用タイヤのトレッドパターン
CN105873775A (zh) 用于车辆车轮的具有改进的胎面花纹的轮胎
KR20130046366A (ko) 공기 타이어
KR20100075969A (ko) 공기 타이어
JPH02216304A (ja) 雪氷路用タイヤ
CN102001265B (zh) 充气轮胎
JP4548551B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP2939853B1 (en) Pneumatic tire
JPH07215013A (ja) 空気入りタイヤ
CN106042787A (zh) 充气轮胎胎面花纹的沟壁结构
US6527023B1 (en) Pneumatic radial tire including sipes
US20080066841A1 (en) Pneumatic tire with tie bars
KR100533162B1 (ko) 승용차용 타이어의 트레드 패턴구조
JPH1035222A (ja) 空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant