JP6819110B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本発明のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。
装着リム:17×7.5J
タイヤ内圧:230kPa
テスト車両:排気量2000cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両で、水深5mmかつ長さ20mの水たまりが設けられた半径100mのアスファルト路面を走行し、前輪の横加速度(横G)が計測された。結果は、速度50〜80km/hの平均横Gであり、比較例の値を100とする指数で示されている。数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
3 外側ショルダー主溝
10 外側ショルダー陸部
11 外側ミドル陸部
15 外側ショルダー横溝
18 第1外側ミドルラグ溝
21 外側部分
22 内側部分
To 外側トレッド端
Claims (5)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端を有し、
前記トレッド部は、前記外側トレッド端を有する外側ショルダー陸部と、この外側ショルダー陸部に隣接する外側ミドル陸部と、これらの間をタイヤ周方向にのびる外側ショルダー主溝とを含み、
前記外側ショルダー陸部には、前記外側ショルダー主溝から前記外側トレッド端までのびる複数の外側ショルダー横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部には、前記外側ショルダー主溝から斜めにのびかつ前記外側ミドル陸部内で終端する第1外側ミドルラグ溝が複数設けられ、
前記各第1外側ミドルラグ溝は、前記外側ショルダー主溝を介して、前記外側ショルダー横溝のいずれかと滑らかに連続する位置に配置されており、
前記各第1外側ミドルラグ溝は、前記外側ショルダー主溝側の外側部分と、前記外側部分よりも小さいタイヤ周方向に対する角度を有する内側部分とを含み、
前記外側ショルダー横溝は、前記外側トレッド端側の外側部分と、前記外側部分に対して折れ曲がる内側部分とを含む屈曲溝を含み、
前記外側ショルダー横溝の前記内側部分のタイヤ軸方向の長さは、前記第1外側ミドルラグ溝のタイヤ軸方向の長さよりも小さいことを特徴とするタイヤ。 - 前記外側ショルダー横溝の前記内側部分のタイヤ軸方向の長さは、前記第1外側ミドルラグ溝のタイヤ軸方向の長さの0.70〜0.90倍である請求項1に記載のタイヤ。
- 前記屈曲溝において、前記内側部分は、前記外側トレッド端側に向かって溝幅が漸増し、前記外側部分は、前記外側トレッド端側に向かって溝幅が漸減している請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記外側ショルダー横溝は、前記内側部分と前記外側部分との接続部で最大溝幅を有する請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記外側ミドル陸部の前記外側ショルダー主溝とは反対側には、外側クラウン主溝が隣接しており、
前記外側ミドル陸部には、前記外側クラウン主溝から斜めにのびかつ前記外側ミドル陸部内で終端する第2外側ミドルラグ溝が設けられ、
前記第2外側ミドルラグ溝は、前記第1外側ミドルラグ溝とは逆向きに傾斜している請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ。
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