JP7358936B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
装着リム:16×6.5
タイヤ内圧:240kPa
テスト車両:排気量2500cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。前記評点は、95点以上が許容範囲であり、98点以上がより望ましい。
上記テスト車両で雪路を走行したときの性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。前記評点は、95点以上が許容範囲であり、98点以上がより望ましい。
テスト結果が表1に示される。
11 第1陸部
11a 第1縦エッジ
11b 第2縦エッジ
15 曲線溝
15a 第1端
15b 第2端
16 第1曲線部
17 第2曲線部
Claims (11)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記第1陸部のタイヤ軸方向の中心位置を横切っている、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2端は、前記第1縦エッジと前記第1陸部のタイヤ軸方向の中心位置との間に位置している、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記曲線溝の溝幅は、2~4mmである、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部の曲率半径は、前記第1曲線部の曲率半径よりも大きい、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第1曲線部の曲率半径は、10~30mmである、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部の曲率半径は、30~60mmである、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第1曲線部のタイヤ周方向の長さは、前記曲線溝のタイヤ周方向の長さの30%~70%である、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第1陸部を含み、
前記第1陸部は、第1縦エッジ、第2縦エッジ、及び、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面を含み、
前記第1陸部には、曲線溝がタイヤ周方向に複数配置され、
前記曲線溝は、前記第1縦エッジ側の第1端から延び、かつ前記第1陸部内の第2端で途切れており、
前記曲線溝は、前記第1端側の第1曲線部と、前記第2端側の第2曲線部とを含み、
前記第1曲線部は、前記曲線溝の前記第1縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記第2曲線部は、前記曲線溝の前記第2縦エッジ側に中心を有する曲率半径の円弧曲線であり、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続する主溝に区分された4つの陸部で構成されている、
タイヤ。 - 前記第1曲線部は、前記第1陸部のタイヤ軸方向の中心位置を横切っている、請求項1ないし8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記曲線溝の溝幅は、前記第1端から前記第2端に向かって漸減している、請求項1ないし9のいずれかに記載のタイヤ。
- 車両への装着の向きが指定され、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる第1トレッド端と、車両装着時に車両内側となる第2トレッド端と、前記第1トレッド端とタイヤ赤道との間でタイヤ周方向に連続して延びる第1ショルダー主溝と、前記第1ショルダー主溝の前記第2トレッド端側に隣接するクラウン主溝とを含み、
前記第1陸部は、前記第1ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分されている、請求項1ないし10のいずれかに記載のタイヤ。
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