JP2807623B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2807623B2 JP2807623B2 JP5350691A JP35069193A JP2807623B2 JP 2807623 B2 JP2807623 B2 JP 2807623B2 JP 5350691 A JP5350691 A JP 5350691A JP 35069193 A JP35069193 A JP 35069193A JP 2807623 B2 JP2807623 B2 JP 2807623B2
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- length
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、路面上に設けた排水用
のレイングルーブに対するワンダリング性能を向上しか
つタイヤ騒音を低減しうる空気入りタイヤに関する。
のレイングルーブに対するワンダリング性能を向上しか
つタイヤ騒音を低減しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば乗用車用タイヤにあっては、トレ
ッド面にタイヤ円周方向に直線状にのびる主溝が複数本
設けられる。このような主溝は、雨天走行時などにおい
て、トレッド面に付着する水を排水し、トレッド面と路
面との接触を密としてウエットグリップ性能を高めてい
る。
ッド面にタイヤ円周方向に直線状にのびる主溝が複数本
設けられる。このような主溝は、雨天走行時などにおい
て、トレッド面に付着する水を排水し、トレッド面と路
面との接触を密としてウエットグリップ性能を高めてい
る。
【０００３】他方、北米、フランス等の一部地域におい
ては、路面上に、道路と平行にのびる細溝状のレイング
ルーブを例えば１５〜３０mmの所定ピッチで形成し、路
面の排水効果を高めスリップ事故等の軽減化が計られて
いる。
ては、路面上に、道路と平行にのびる細溝状のレイング
ルーブを例えば１５〜３０mmの所定ピッチで形成し、路
面の排水効果を高めスリップ事故等の軽減化が計られて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな路面上を前記パターンのタイヤで走行した際には、
時に、前記主溝のエッジとレイングルーブのエッジとが
互いに干渉し合い、車体及びハンドル等にふらつきを発
生する、いわゆるワンダリング現象を誘発させる場合が
多い。
うな路面上を前記パターンのタイヤで走行した際には、
時に、前記主溝のエッジとレイングルーブのエッジとが
互いに干渉し合い、車体及びハンドル等にふらつきを発
生する、いわゆるワンダリング現象を誘発させる場合が
多い。
【０００５】従って前記ワンダリング現象を抑制するた
めに、従来、主溝の配置位置を仕向地別に変化させるな
どの手段が用いられていたが、このものでは、パターン
設計の自由度を著しく低下させる他パターンの種類の増
大を招き、しかもパターン性能を十分に向上しえないと
いう問題がある。
めに、従来、主溝の配置位置を仕向地別に変化させるな
どの手段が用いられていたが、このものでは、パターン
設計の自由度を著しく低下させる他パターンの種類の増
大を招き、しかもパターン性能を十分に向上しえないと
いう問題がある。
【０００６】本発明は、溝巾及び溝断面形状の異なる溝
部分を組合わせて１本の主溝を形成することを基本とし
て、レイングルーブに基づくワンダリング現象を抑制で
きかつタイヤ騒音を低減しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
部分を組合わせて１本の主溝を形成することを基本とし
て、レイングルーブに基づくワンダリング現象を抑制で
きかつタイヤ騒音を低減しうる空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ円周方向に配し
た主溝と、この主溝に交わりタイヤ巾方向にのびる横溝
とにより、前記主溝を、前記横溝と交わる交わり部と、
交わり部間の溝部分とに区分し、この溝部分のタイヤ円
周方向の長さであるピッチ長さＰを、長さが異なる複数
種類とするとともに、 このピッチ長さＰを、タイヤ円周
方向の長さが小なる順に並べてピッチ長さＰ（ｉ）（ｉ
＝１〜ｎ）としたとき、 ｎが奇数のとき（ｎ＋１）／２
番目、ｎが偶数のときｎ／２番目と（ｎ＋２）／２番目
のピッチ長さＰである中心ピッチ域よりも小さいピッチ
長さＰの主溝の前記溝部分は、タイヤ軸を含む子午断面
において、溝壁が溝底面から直線で半径方向外向きに開
いてのびるＶ宇状の第１形状溝をなし、前記中心ピッチ
域よりも大きいピッチ長さＰの主溝の前記溝部分は、溝
底面からのびる一方の溝壁が主溝内に向かって、凸とな
る円弧をなす円弧状の第２形状溝または双方の溝壁が前
記円弧をなす円弧状の第３形状溝をなすとともに、第
２、第３形状溝のトレッド面での溝巾は、第１形状溝の
溝巾よりも１．０５〜２．５倍の範囲で大であることを
特徴とする空気入りタイヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ円周方向に配し
た主溝と、この主溝に交わりタイヤ巾方向にのびる横溝
とにより、前記主溝を、前記横溝と交わる交わり部と、
交わり部間の溝部分とに区分し、この溝部分のタイヤ円
周方向の長さであるピッチ長さＰを、長さが異なる複数
種類とするとともに、 このピッチ長さＰを、タイヤ円周
方向の長さが小なる順に並べてピッチ長さＰ（ｉ）（ｉ
＝１〜ｎ）としたとき、 ｎが奇数のとき（ｎ＋１）／２
番目、ｎが偶数のときｎ／２番目と（ｎ＋２）／２番目
のピッチ長さＰである中心ピッチ域よりも小さいピッチ
長さＰの主溝の前記溝部分は、タイヤ軸を含む子午断面
において、溝壁が溝底面から直線で半径方向外向きに開
いてのびるＶ宇状の第１形状溝をなし、前記中心ピッチ
域よりも大きいピッチ長さＰの主溝の前記溝部分は、溝
底面からのびる一方の溝壁が主溝内に向かって、凸とな
る円弧をなす円弧状の第２形状溝または双方の溝壁が前
記円弧をなす円弧状の第３形状溝をなすとともに、第
２、第３形状溝のトレッド面での溝巾は、第１形状溝の
溝巾よりも１．０５〜２．５倍の範囲で大であることを
特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】
【作用】１本の主溝を、断面形状の異なる少なくとも２
つの溝形状の組合わせで形成している。すなわち主溝
の、横溝との交わり部間の溝部分のタイヤ円周方向の長
さであるピッチ長さＰを、ピッチ長さが小なピッチ域、
大なピッチ域、その中間の中心ピッチ域のものに分類
し、小なピッチ域に属するピッチ長さＰの主溝の溝部分
を第１形状溝によって形成するとともに、大なピッチ域
に属するピッチ長さＰの主溝の溝部分を第２形状溝もし
くは第３形状溝によって形成している。前記第２、第３
形状溝は、少なくとも一方の溝壁を凸円弧としているた
めレイングルーブのエッジの乗り越し性に優れるととも
に、前記溝壁エッジのシャープさが減ずるためレイング
ルーブのエッジとの噛合が発生しにくい。又前記第１形
状溝は、第２形状溝及び第３形状溝とトレッド面での溝
巾が異なるため、主溝のエッジの位置がタイヤ巾方向に
変動し、従って第１形状溝のエッジがレイングルーブの
エッジと噛合し互いに干渉した場合にも、該干渉から容
易に脱出することが可能となり、主溝の位置に応じるこ
となくワンダリング性能を向上しうる。
つの溝形状の組合わせで形成している。すなわち主溝
の、横溝との交わり部間の溝部分のタイヤ円周方向の長
さであるピッチ長さＰを、ピッチ長さが小なピッチ域、
大なピッチ域、その中間の中心ピッチ域のものに分類
し、小なピッチ域に属するピッチ長さＰの主溝の溝部分
を第１形状溝によって形成するとともに、大なピッチ域
に属するピッチ長さＰの主溝の溝部分を第２形状溝もし
くは第３形状溝によって形成している。前記第２、第３
形状溝は、少なくとも一方の溝壁を凸円弧としているた
めレイングルーブのエッジの乗り越し性に優れるととも
に、前記溝壁エッジのシャープさが減ずるためレイング
ルーブのエッジとの噛合が発生しにくい。又前記第１形
状溝は、第２形状溝及び第３形状溝とトレッド面での溝
巾が異なるため、主溝のエッジの位置がタイヤ巾方向に
変動し、従って第１形状溝のエッジがレイングルーブの
エッジと噛合し互いに干渉した場合にも、該干渉から容
易に脱出することが可能となり、主溝の位置に応じるこ
となくワンダリング性能を向上しうる。
【０００９】又第１形状溝と、第２形状溝又は第３形状
溝とは、溝断面形状が異なるため、タイヤ転動の際主溝
と路面との間の気柱を空気が通過するときの空気の通過
速度が不同となり、共鳴音が抑制されるとともに、前記
第１、第２、第３形状溝は、横溝の配列のピッチバリエ
ーションに準じて分散配列されるため、気柱共鳴に基づ
くタイヤ騒音を効果的に低減しうる。
溝とは、溝断面形状が異なるため、タイヤ転動の際主溝
と路面との間の気柱を空気が通過するときの空気の通過
速度が不同となり、共鳴音が抑制されるとともに、前記
第１、第２、第３形状溝は、横溝の配列のピッチバリエ
ーションに準じて分散配列されるため、気柱共鳴に基づ
くタイヤ騒音を効果的に低減しうる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りタイヤ１は、ビードコア２を
有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半
径方向外方にのびるサイドウォール部４と、このサイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを有し、本
例ではタイヤ最大巾ＷＴに対するタイヤ断面高さＨの比
である偏平率Ｈ／ＷＴを８０％以下とした乗用車用の偏
平タイヤとして形成される。
る。図において、空気入りタイヤ１は、ビードコア２を
有する一対のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半
径方向外方にのびるサイドウォール部４と、このサイド
ウォール部４の外端間を継ぐトレッド部５とを有し、本
例ではタイヤ最大巾ＷＴに対するタイヤ断面高さＨの比
である偏平率Ｈ／ＷＴを８０％以下とした乗用車用の偏
平タイヤとして形成される。
【００１１】又空気入りタイヤ１には、トレッド部５か
らサイドウォール部４をへてビードコア２の廻りで内か
ら外に折返されるカーカス６が架け渡されるとともに、
このカーカス６の外側かつトレッド部５の内方には強靭
なベルト層７が巻装される。
らサイドウォール部４をへてビードコア２の廻りで内か
ら外に折返されるカーカス６が架け渡されるとともに、
このカーカス６の外側かつトレッド部５の内方には強靭
なベルト層７が巻装される。
【００１２】カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤
道Ｃに対して６０〜９０度の角度で配列したいわゆるラ
ジアル又はセミラジアル構造の１以上のカーカスプライ
からなり、カーカスコードとして、スチール、又はナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採
用される。
道Ｃに対して６０〜９０度の角度で配列したいわゆるラ
ジアル又はセミラジアル構造の１以上のカーカスプライ
からなり、カーカスコードとして、スチール、又はナイ
ロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採
用される。
【００１３】ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道
Ｃに対して３０度以下の角度で配列した１以上、本例で
は内外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、各
プライ７Ａ、７Ｂはベルトコードがプライ間相互で交差
するように向きを違えて重置している。なおベルトコー
ドとしては、カーカスコードと同様に、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の有機繊維コード及びスチール等
の金属コードが用いられる。
Ｃに対して３０度以下の角度で配列した１以上、本例で
は内外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、各
プライ７Ａ、７Ｂはベルトコードがプライ間相互で交差
するように向きを違えて重置している。なおベルトコー
ドとしては、カーカスコードと同様に、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等の有機繊維コード及びスチール等
の金属コードが用いられる。
【００１４】又トレッド部５のトレッド面Ｋには、図２
に示すように、タイヤ円周方向にのびる主溝１０と、こ
の主溝１０に交わりかつタイヤ巾方向にのびる横溝１１
とを含むトレッド溝が形成され、前記トレッド面Ｋに、
ブロックパターンもしくはブロック・リブパターンを形
成している。
に示すように、タイヤ円周方向にのびる主溝１０と、こ
の主溝１０に交わりかつタイヤ巾方向にのびる横溝１１
とを含むトレッド溝が形成され、前記トレッド面Ｋに、
ブロックパターンもしくはブロック・リブパターンを形
成している。
【００１５】前記主溝１０は、本例では、タイヤ赤道Ｃ
の両側を通る内の主溝１０Ａ、１０Ａと、その外側に配
する外の主溝１０Ｂ、１０Ｂとの４本からなる。各主溝
１０Ａ、１０Ｂは、夫々トレッド面Ｋ上での溝巾ＧＷを
トレッド巾ＴＷの３％以上、しかも５mm以上とするとと
もに、各溝深Ｄを夫々タイヤ全周に亘って略一定として
円周方向に直線状に形成される。
の両側を通る内の主溝１０Ａ、１０Ａと、その外側に配
する外の主溝１０Ｂ、１０Ｂとの４本からなる。各主溝
１０Ａ、１０Ｂは、夫々トレッド面Ｋ上での溝巾ＧＷを
トレッド巾ＴＷの３％以上、しかも５mm以上とするとと
もに、各溝深Ｄを夫々タイヤ全周に亘って略一定として
円周方向に直線状に形成される。
【００１６】又前記横溝１１は、本例では、一方のトレ
ッド縁ｅＡからのびかつタイヤ赤道Ｃ近傍で途切れる一
方側の横溝１１Ａ…と、他方のトレッド縁ｅＢからのび
かつタイヤ赤道Ｃ近傍で途切れる他方側の横溝１１Ｂ…
とからなる。より詳しく説明すると、一方側の横溝１１
Ａは、例えばトレッド面Ｋのうちタイヤ赤道Ｃから左側
のトレッド面部Ｋ１に配されるとともに、他方側の横溝
１１Ｂは、例えば右側のトレッド面部Ｋ２に形成され
る。なお各横溝１１Ａ、１１Ｂの内端は、夫々タイヤ赤
道Ｃをこえた近傍位置で途切れてもよく、かかる場合、
左右のトレッド面部Ｋ１、Ｋ２は、タイヤ赤道Ｃをこえ
てはみだすはみ出し部を具えることになる。
ッド縁ｅＡからのびかつタイヤ赤道Ｃ近傍で途切れる一
方側の横溝１１Ａ…と、他方のトレッド縁ｅＢからのび
かつタイヤ赤道Ｃ近傍で途切れる他方側の横溝１１Ｂ…
とからなる。より詳しく説明すると、一方側の横溝１１
Ａは、例えばトレッド面Ｋのうちタイヤ赤道Ｃから左側
のトレッド面部Ｋ１に配されるとともに、他方側の横溝
１１Ｂは、例えば右側のトレッド面部Ｋ２に形成され
る。なお各横溝１１Ａ、１１Ｂの内端は、夫々タイヤ赤
道Ｃをこえた近傍位置で途切れてもよく、かかる場合、
左右のトレッド面部Ｋ１、Ｋ２は、タイヤ赤道Ｃをこえ
てはみだすはみ出し部を具えることになる。
【００１７】一方側、他方側の横溝１１Ａ、１１Ｂは、
各トレッド面部Ｋ１、Ｋ２に同種もしくは異種のパター
ン形状を形成する。ここで異種のパターン形状とは、横
溝のパターンピッチ、ピッチの配列順序、もしくは横溝
自体の形状のいずれかが異なる、いわゆる非対称パター
ンであって、同種のパターンとは対称パターンを含むそ
れ以外のパターンを意味する。
各トレッド面部Ｋ１、Ｋ２に同種もしくは異種のパター
ン形状を形成する。ここで異種のパターン形状とは、横
溝のパターンピッチ、ピッチの配列順序、もしくは横溝
自体の形状のいずれかが異なる、いわゆる非対称パター
ンであって、同種のパターンとは対称パターンを含むそ
れ以外のパターンを意味する。
【００１８】本例では、左右のトレッド面部Ｋ１、Ｋ２
の各パターン形状は、円周方向に位相を違えた対称パタ
ーンをなし、従って、求すれば以下に、一方側（左）の
トレッド面部Ｋ１を用いて本願を説明する。
の各パターン形状は、円周方向に位相を違えた対称パタ
ーンをなし、従って、求すれば以下に、一方側（左）の
トレッド面部Ｋ１を用いて本願を説明する。
【００１９】即ち、一方側のトレッド面部Ｋ１におい
て、タイヤ円周方向にのびる内、外の主溝１０Ａ、１０
Ｂと、タイヤ巾方向にのびる複数の横溝１１Ａが配設さ
れ、この横溝１１Ａが内の主溝１０Ａと交わることによ
り、内の主溝１０Ａを、該横溝１１Ａと交わる交わり部
ＪＡと、交わり部ＪＡ、ＪＡ間の溝部分ＥＡとに区分
し、又横溝１１Ａが外の主溝１０Ｂと交わることによ
り、外の主溝１０Ｂを、該横溝１１Ａと交わる交わり部
ＪＢと、交わり部ＪＢ、ＪＢ間の溝部分ＥＢとに区分す
る。
て、タイヤ円周方向にのびる内、外の主溝１０Ａ、１０
Ｂと、タイヤ巾方向にのびる複数の横溝１１Ａが配設さ
れ、この横溝１１Ａが内の主溝１０Ａと交わることによ
り、内の主溝１０Ａを、該横溝１１Ａと交わる交わり部
ＪＡと、交わり部ＪＡ、ＪＡ間の溝部分ＥＡとに区分
し、又横溝１１Ａが外の主溝１０Ｂと交わることによ
り、外の主溝１０Ｂを、該横溝１１Ａと交わる交わり部
ＪＢと、交わり部ＪＢ、ＪＢ間の溝部分ＥＢとに区分す
る。
【００２０】そして図３に拡大して示すように、前記交
わり部ＪＡ、ＪＡ間の前記溝部分ＥＡのタイヤ円周方向
の長さであるピッチ長さＰＡと、前記交わり部ＪＢ、Ｊ
Ｂ間の溝部分ＥＢのタイヤ円周方向の長さであるピッチ
長さＰＢとを、夫々複数種類で構成する。なお各横溝１
１Ａは、互いに略平行に連続してのび、このことによっ
て前記各ピッチ長さＰＡ、ＰＢは、互いに等しいｎ個の
種類でかつ等しいピッチ配列で配列する。従って以下
に、前記ピッチ長さＰＡ、ＰＢ、交わり部ＪＡ、ＪＢ、
及び溝部分ＥＡ、ＥＢを総称して、夫々ピッチ長さＰ、
交わり部Ｊ、及び溝部分Ｅという。
わり部ＪＡ、ＪＡ間の前記溝部分ＥＡのタイヤ円周方向
の長さであるピッチ長さＰＡと、前記交わり部ＪＢ、Ｊ
Ｂ間の溝部分ＥＢのタイヤ円周方向の長さであるピッチ
長さＰＢとを、夫々複数種類で構成する。なお各横溝１
１Ａは、互いに略平行に連続してのび、このことによっ
て前記各ピッチ長さＰＡ、ＰＢは、互いに等しいｎ個の
種類でかつ等しいピッチ配列で配列する。従って以下
に、前記ピッチ長さＰＡ、ＰＢ、交わり部ＪＡ、ＪＢ、
及び溝部分ＥＡ、ＥＢを総称して、夫々ピッチ長さＰ、
交わり部Ｊ、及び溝部分Ｅという。
【００２１】なお前記横溝１１Ａは、トレッド縁ｅＡと
外の主溝１０Ｂとの間に位置する外の横溝片１１Ａ１、
外内の主溝１０Ｂ、１０Ａ間に配される中の横溝片１１
Ａ２、及び内の主溝１０Ａの内方に配される内の横溝片
１１Ａ３からなり、互いに隣り合う横溝片１１Ａ１、１
１Ａ２、１１Ａ３は、横溝１１Ａの溝巾ＹＷの２倍以下
の距離Ｌを有して円周方向に位相をずらせて形成しても
よい。本例では、外の横溝片１１Ａ１と横溝片１１Ａ２
との間に、溝巾ＹＷと略等しい距離Ｌ１の移相差を設け
ている。
外の主溝１０Ｂとの間に位置する外の横溝片１１Ａ１、
外内の主溝１０Ｂ、１０Ａ間に配される中の横溝片１１
Ａ２、及び内の主溝１０Ａの内方に配される内の横溝片
１１Ａ３からなり、互いに隣り合う横溝片１１Ａ１、１
１Ａ２、１１Ａ３は、横溝１１Ａの溝巾ＹＷの２倍以下
の距離Ｌを有して円周方向に位相をずらせて形成しても
よい。本例では、外の横溝片１１Ａ１と横溝片１１Ａ２
との間に、溝巾ＹＷと略等しい距離Ｌ１の移相差を設け
ている。
【００２２】そして前記ｎ個の種類のピッチ長さＰを、
長さが小なる順にＰ（ｉ）（ｉ＝１〜ｎ）と表記した
時、すなわちＰ（１）＜Ｐ（２）＜…＜Ｐ（ｎ）と並べ
た時、各ピッチ長さＰ（ｉ）を、この順序の中間に位置
する中心ピッチ域ＲＭのものと、これより小さい長さの
小ピッチ域ＲＳのものと、中心ピッチ域ＲＭより大きい
長さの大ピッチ域ＲＬのものとに区分し、小ピッチ域Ｒ
Ｓに属するピッチ長さＰ（ｉ）の主溝の交わり部間の領
域、すなわちこのピッチ長さＰ（ｉ）に相当する前記主
溝の溝部分Ｅ（ｉ）を、第１形状溝２１で形成するとと
もに、大ピッチ域ＲＬに属するピッチ長さＰ（ｉ）に相
対する主溝の溝部分Ｅ（ｉ）を第２形状溝２２もしくは
第３形状溝２３で形成している。なお大ピッチ域ＲＬに
は、前記第２、第３形状溝２２、２３を混用しうるが、
好ましくは、いずれか一方を採用する。
長さが小なる順にＰ（ｉ）（ｉ＝１〜ｎ）と表記した
時、すなわちＰ（１）＜Ｐ（２）＜…＜Ｐ（ｎ）と並べ
た時、各ピッチ長さＰ（ｉ）を、この順序の中間に位置
する中心ピッチ域ＲＭのものと、これより小さい長さの
小ピッチ域ＲＳのものと、中心ピッチ域ＲＭより大きい
長さの大ピッチ域ＲＬのものとに区分し、小ピッチ域Ｒ
Ｓに属するピッチ長さＰ（ｉ）の主溝の交わり部間の領
域、すなわちこのピッチ長さＰ（ｉ）に相当する前記主
溝の溝部分Ｅ（ｉ）を、第１形状溝２１で形成するとと
もに、大ピッチ域ＲＬに属するピッチ長さＰ（ｉ）に相
対する主溝の溝部分Ｅ（ｉ）を第２形状溝２２もしくは
第３形状溝２３で形成している。なお大ピッチ域ＲＬに
は、前記第２、第３形状溝２２、２３を混用しうるが、
好ましくは、いずれか一方を採用する。
【００２３】ここで前記中心ピッチ域ＲＭとは、前記小
なる順において、ｎが奇数のとき（ｎ＋１）／２番目、
ｎが偶数のときｎ／２番目と（ｎ＋２）／２番目のピッ
チ長さＰ（ｉ）のグループとして定義され、例えばｎ＝
６（偶数）の時、３番目と４番目のピッチ長さＰ
（３）、Ｐ（４）のものが中心ピッチ域ＲＭに属する。
この時、ピッチ長さＰ（１）、Ｐ（２）が小ピッチ域Ｒ
Ｓに、かつピッチ長さＰ（５）、Ｐ（６）が大ピッチ域
ＲＬに夫々属する。
なる順において、ｎが奇数のとき（ｎ＋１）／２番目、
ｎが偶数のときｎ／２番目と（ｎ＋２）／２番目のピッ
チ長さＰ（ｉ）のグループとして定義され、例えばｎ＝
６（偶数）の時、３番目と４番目のピッチ長さＰ
（３）、Ｐ（４）のものが中心ピッチ域ＲＭに属する。
この時、ピッチ長さＰ（１）、Ｐ（２）が小ピッチ域Ｒ
Ｓに、かつピッチ長さＰ（５）、Ｐ（６）が大ピッチ域
ＲＬに夫々属する。
【００２４】又例えばｎ＝５（奇数）の時、３番目のピ
ッチ長さＰ（３）が中心ピッチ域ＲＭに属し、ピッチ長
さＰ（１）、Ｐ（２）は小ピッチ域ＲＳに、又ピッチ長
さＰ（４）、Ｐ（５）が大ピッチ域ＲＬに属する。
ッチ長さＰ（３）が中心ピッチ域ＲＭに属し、ピッチ長
さＰ（１）、Ｐ（２）は小ピッチ域ＲＳに、又ピッチ長
さＰ（４）、Ｐ（５）が大ピッチ域ＲＬに属する。
【００２５】又前記第１形状溝２１は、タイヤ軸を含む
子午断面において、図４に示すように、各溝壁２１ｂ、
２１ｂが溝底面２１ａから直線で半径方向外向きに開い
てのびるＶ字状をなす。
子午断面において、図４に示すように、各溝壁２１ｂ、
２１ｂが溝底面２１ａから直線で半径方向外向きに開い
てのびるＶ字状をなす。
【００２６】なお溝底面２１ａは、本例では、前記トレ
ッド面Ｋと略平行な平面からなり、又各溝壁２１ｂは、
トレッド面Ｋとの間の角度αが９５〜１０５度の範囲で
傾斜する。
ッド面Ｋと略平行な平面からなり、又各溝壁２１ｂは、
トレッド面Ｋとの間の角度αが９５〜１０５度の範囲で
傾斜する。
【００２７】又第２形状溝２２は、図５に示すように、
溝底面２２ａからのびる一方の溝壁２２ｂが主溝内に向
かって凸となる円弧をなし、他方の溝壁２２ｃは、前記
第１形状溝２１と略同様に、半径方向外向きに開く直線
で形成している。
溝底面２２ａからのびる一方の溝壁２２ｂが主溝内に向
かって凸となる円弧をなし、他方の溝壁２２ｃは、前記
第１形状溝２１と略同様に、半径方向外向きに開く直線
で形成している。
【００２８】溝底面２２ａは、本例では、平面状の主部
２２ａ１の一端に凹状の円弧部２２ａ２を具え、前記溝
壁２２ｂは、該円弧部２２ａ２と外接するとともにトレ
ッド面Ｋと交差する。
２２ａ１の一端に凹状の円弧部２２ａ２を具え、前記溝
壁２２ｂは、該円弧部２２ａ２と外接するとともにトレ
ッド面Ｋと交差する。
【００２９】又第３形状溝２３は、図６に示すように、
平面状の主部２３ａ１両端に凹状の円弧部２３ａ２を有
する溝底面２３ａと、各円弧部２３ａ２に外接するとと
もに凸円弧でトレッド面に交差する一対の溝壁２３ｂ、
２３ｂとから形成される。
平面状の主部２３ａ１両端に凹状の円弧部２３ａ２を有
する溝底面２３ａと、各円弧部２３ａ２に外接するとと
もに凸円弧でトレッド面に交差する一対の溝壁２３ｂ、
２３ｂとから形成される。
【００３０】本例では、前記第１形状溝２１及び第３形
状溝２３は、溝底面の中心線を中心とした略対称形に形
成される。又溝２１、２２、２３の各溝底面２１ａ、２
２ａ、２３ａは平面状の主部を含むことなく一連の凹状
の円弧部のみで形成してもよく、又各溝壁２２ｂ、２３
ｂは夫々トレッド面Ｋと接してもよい。
状溝２３は、溝底面の中心線を中心とした略対称形に形
成される。又溝２１、２２、２３の各溝底面２１ａ、２
２ａ、２３ａは平面状の主部を含むことなく一連の凹状
の円弧部のみで形成してもよく、又各溝壁２２ｂ、２３
ｂは夫々トレッド面Ｋと接してもよい。
【００３１】又第２、第３形状溝２２、２３のトレッド
面Ｋでの各溝巾ＧＷ２、ＧＷ３は、第１形状溝２１のト
レッド面Ｋでの溝巾ＧＷ１の１．０５〜２．５倍の範囲
で大としている。
面Ｋでの各溝巾ＧＷ２、ＧＷ３は、第１形状溝２１のト
レッド面Ｋでの溝巾ＧＷ１の１．０５〜２．５倍の範囲
で大としている。
【００３２】このように、第１形状溝２１の溝巾ＧＷ１
と第２形状溝２２又は第３形状溝２３の溝巾ＧＷ２、Ｗ
３と違えているため、主溝１０のエッジの位置がタイヤ
巾方向に変動でき、しかも第２形状溝２２及び第３形状
溝２３がそれぞれ凸円弧の溝壁２２ｂ、２３ｂを有する
ため、レイングルーブとの間の相互干渉を効果的に抑制
でき、ワンダリング性能を向上しうる。
と第２形状溝２２又は第３形状溝２３の溝巾ＧＷ２、Ｗ
３と違えているため、主溝１０のエッジの位置がタイヤ
巾方向に変動でき、しかも第２形状溝２２及び第３形状
溝２３がそれぞれ凸円弧の溝壁２２ｂ、２３ｂを有する
ため、レイングルーブとの間の相互干渉を効果的に抑制
でき、ワンダリング性能を向上しうる。
【００３３】さらに第１形状溝２１と第２形状溝２２又
は第３形状溝２３とでは、断面形状が異なるため、主溝
１０の気柱共鳴が抑制され、タイヤ騒音をも低減しう
る。各形状溝は、横溝配列のピッチパリエーションに準
じて分散配列される。
は第３形状溝２３とでは、断面形状が異なるため、主溝
１０の気柱共鳴が抑制され、タイヤ騒音をも低減しう
る。各形状溝は、横溝配列のピッチパリエーションに準
じて分散配列される。
【００３４】なお前記溝壁２２ｂ、２３ｂの曲率半径Ｒ
は夫々溝深さＤの０．５倍以上かつ１．５倍以下とする
ことが好ましい。曲率半径Ｒが０．５Ｄ未満では、実接
地面積が小となりウェットグリップ性能を低下し、かつ
摩耗が促進されることによって耐久性に劣る。逆に曲率
半径Ｒが１．５Ｄより大の時、レイングルーブのエッジ
への乗り越し性が劣りワンダリング性能の向上を不十分
とするとともに溝断面形状間の差が小となり騒音抑制効
果が少なくなる。
は夫々溝深さＤの０．５倍以上かつ１．５倍以下とする
ことが好ましい。曲率半径Ｒが０．５Ｄ未満では、実接
地面積が小となりウェットグリップ性能を低下し、かつ
摩耗が促進されることによって耐久性に劣る。逆に曲率
半径Ｒが１．５Ｄより大の時、レイングルーブのエッジ
への乗り越し性が劣りワンダリング性能の向上を不十分
とするとともに溝断面形状間の差が小となり騒音抑制効
果が少なくなる。
【００３５】又前記中心ピッチ域ＲＭに属するピッチ長
さＰ（ｉ）に相当する主溝の溝部分Ｅ（ｉ）には、前記
第１形状溝２１、第２形状溝２２、第３形状溝２３及び
その他の溝形状のものも自在に使用しうるが、好ましく
は前記第１、第２、第３形状溝２１、２２、２３の中か
ら採用する。特にピッチ長さＰ（ｉ）が奇数種類の時に
は、中心ピッチ域ＲＭの溝部分Ｅに第２形状溝２２を用
い、隣り合う溝部分間での溝形状の変化が過大となるの
を防ぐことが好ましい。なお中心ピッチ域ＲＭには、夫
々異なる形状溝２１、２２、２３を混在させうるが、好
ましくはいずれか一つの形状溝を使用する。
さＰ（ｉ）に相当する主溝の溝部分Ｅ（ｉ）には、前記
第１形状溝２１、第２形状溝２２、第３形状溝２３及び
その他の溝形状のものも自在に使用しうるが、好ましく
は前記第１、第２、第３形状溝２１、２２、２３の中か
ら採用する。特にピッチ長さＰ（ｉ）が奇数種類の時に
は、中心ピッチ域ＲＭの溝部分Ｅに第２形状溝２２を用
い、隣り合う溝部分間での溝形状の変化が過大となるの
を防ぐことが好ましい。なお中心ピッチ域ＲＭには、夫
々異なる形状溝２１、２２、２３を混在させうるが、好
ましくはいずれか一つの形状溝を使用する。
【００３６】なお本例においては、ピッチ長さＰ（ｉ）
が５種類（ｎ＝５）からなり、かつ中心ピッチ域ＲＭの
溝部分Ｅに第２形状溝２２を、又大ピッチ域ＲＬの溝部
分Ｅに第３形状溝２３を用いた場合を示している。
が５種類（ｎ＝５）からなり、かつ中心ピッチ域ＲＭの
溝部分Ｅに第２形状溝２２を、又大ピッチ域ＲＬの溝部
分Ｅに第３形状溝２３を用いた場合を示している。
【００３７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
溝巾及び溝断面形状が異なる部分を組合わせて１本の主
溝を形成し、しかも第２形状溝及び第３形状溝がそれぞ
れ凸円弧の溝壁を有するため、レイングルーブとの間の
相互干渉を効果的に抑制でき、レイングルーブに起因す
るワンダリング現象を防ぐとともに気柱共鳴を抑制で
き、タイヤ騒音を低減しうる。
溝巾及び溝断面形状が異なる部分を組合わせて１本の主
溝を形成し、しかも第２形状溝及び第３形状溝がそれぞ
れ凸円弧の溝壁を有するため、レイングルーブとの間の
相互干渉を効果的に抑制でき、レイングルーブに起因す
るワンダリング現象を防ぐとともに気柱共鳴を抑制で
き、タイヤ騒音を低減しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】トレッドパターンをさらに拡大して示す部分平
面図である。
面図である。
【図４】第１形状溝を示す断面図である。
【図５】第２形状溝を示す断面図である。
【図６】第３形状溝を示す断面図である。
１０、１０Ａ、１０Ｂ 主溝 １１、１１Ａ、１１Ｂ 横溝 ２１ 第１形状溝 ２２ 第２形状溝 ２３ 第３形状溝 ２１ａ、２２ａ、２３ａ 溝底面 ２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ 溝壁 Ｅ（ｉ） 主溝の交わり部間 Ｊ、ＪＡ、ＪＢ 交わり部 ＲＭ 中心ピッチ域 ＧＷ、ＧＷ１、ＧＷ２、ＧＷ３ 溝巾
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ円周方向に配した主溝と、この主溝
に交わりタイヤ巾方向にのびる横溝とにより、前記主溝
を、前記横溝と交わる交わり部と、交わり部間の溝部分
とに区分し、この溝部分のタイヤ円周方向の長さである
ピッチ長さＰを、長さが異なる複数種類とするととも
に、 このピッチ長さＰを、 タイヤ円周方向の長さが小なる順
に並べてピッチ長さＰ（ｉ）（ｉ＝１〜ｎ）としたと
き、 ｎが奇数のとき（ｎ＋１）／２番目、ｎが偶数のときｎ
／２番目と（ｎ＋２）／２番目のピッチ長さＰである 中
心ピッチ域よりも小さいピッチ長さＰの主溝の前記溝部
分は、タイヤ軸を含む子午断面において、溝壁が溝底面
から直線で半径方向外向きに開いてのびるＶ字状の第１
形状溝をなし、 前記中心ピッチ域よりも大きいピッチ長さＰの主溝の前
記溝部分は、溝底面からのびる一方の溝壁が主溝内に向
かって、凸となる円弧をなす円弧状の第２形状溝または
双方の溝壁が前記円弧をなす円弧状の第３形状溝をなす
とともに、 第２、第３形状溝のトレッド面での溝巾は、第１形状溝
の溝巾よりも１．０５〜２．５倍の範囲で大であること
を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ピッチ長さＰが奇数種類であるときに
おいて、前記中心ピッチ域のピッチ長さＰ（ｉ）〔ｉ＝
（ｎ＋１）／２〕の主溝の前記溝部分は、前記第２形状
溝であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5350691A JP2807623B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空気入りタイヤ |
| US08/341,225 US5628843A (en) | 1993-12-29 | 1994-12-02 | Pneumatic tire with groove having three different cross-sectional shapes |
| DE69402815T DE69402815T2 (de) | 1993-12-29 | 1994-12-20 | Luftreifen |
| EP94309593A EP0661181B1 (en) | 1993-12-29 | 1994-12-20 | Pneumatic tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5350691A JP2807623B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195910A JPH07195910A (ja) | 1995-08-01 |
| JP2807623B2 true JP2807623B2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=18412194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5350691A Expired - Fee Related JP2807623B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空気入りタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5628843A (ja) |
| EP (1) | EP0661181B1 (ja) |
| JP (1) | JP2807623B2 (ja) |
| DE (1) | DE69402815T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| USD427950S (en) * | 1999-10-05 | 2000-07-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| JP4634644B2 (ja) * | 2001-05-22 | 2011-02-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR100604077B1 (ko) * | 2003-11-06 | 2006-07-25 | 한국타이어 주식회사 | 오프로드용 고성능 공기입 타이어의 트레드 패턴구조 |
| EP2028025B1 (en) * | 2006-06-12 | 2011-10-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| EP2102019B1 (en) | 2006-12-21 | 2011-03-23 | Pirelli Tyre S.p.A. | Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern |
| JP5062881B2 (ja) * | 2007-03-19 | 2012-10-31 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CA2729401C (en) * | 2008-06-30 | 2015-12-01 | Pirelli Tyre S.P.A. | Rain tyre |
| US9278582B2 (en) | 2010-12-21 | 2016-03-08 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having developing grooves |
| JP6010884B2 (ja) * | 2011-09-02 | 2016-10-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6088335B2 (ja) * | 2013-04-12 | 2017-03-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5827669B2 (ja) * | 2013-12-04 | 2015-12-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN109747343A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-05-14 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种轮胎 |
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Family Cites Families (16)
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|---|---|---|---|---|
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| US3674076A (en) * | 1970-06-08 | 1972-07-04 | Gen Tire & Rubber Co | Pneumatic tire tread design |
| JPS61181704A (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 自動車用空気入りタイヤ |
| JPS62255203A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6453304A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-01 | Sony Corp | Magnetic head carriage device |
| DE3824897A1 (de) * | 1988-07-22 | 1990-01-25 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JPH02171306A (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JP2812996B2 (ja) * | 1989-08-11 | 1998-10-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH04176711A (ja) * | 1989-10-12 | 1992-06-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP3001220B2 (ja) * | 1990-02-23 | 2000-01-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH0419203A (ja) * | 1990-05-14 | 1992-01-23 | Bridgestone Corp | 高速走行に適した空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04146804A (ja) * | 1990-10-08 | 1992-05-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2971960B2 (ja) * | 1991-01-16 | 1999-11-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3076089B2 (ja) * | 1991-06-25 | 2000-08-14 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| AT400135B (de) * | 1991-12-12 | 1995-10-25 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
| JP2799127B2 (ja) * | 1992-08-25 | 1998-09-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP5350691A patent/JP2807623B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-02 US US08/341,225 patent/US5628843A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-20 DE DE69402815T patent/DE69402815T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-20 EP EP94309593A patent/EP0661181B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
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| EP0661181B1 (en) | 1997-04-23 |
| DE69402815D1 (de) | 1997-05-28 |
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| JPH07195910A (ja) | 1995-08-01 |
| US5628843A (en) | 1997-05-13 |
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