JPH0419203A - 高速走行に適した空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 近年、高速道路網の完備や乗用車の技術革新により、時
速が１５０ｋｍをこえる超高速での安定走行が可能にな
り、それに伴いこの超高速での走行に対しても十分な性
能を有する、即ち排水性や耐偏摩耗性に優れ、さらに旋
回性能が高いタイヤの開発に対する要請がある。

この発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤ、なかで
も超高速走行に適した特性を有するへん平比の小さいタ
イヤに関する。

（従来の技術） この種のタイヤに適用されるトレッドパターンは特に排
水性を重視したものが多く、代表的なトレッドパターン
としては、トレッドの中央周線に沿う比較的幅の広い複
数の周溝とトレッド端からこれら周溝を横切って中央周
線に収れんする向きに延びる横溝とをそなえ、負荷転勤
中における同−横溝の接地をトレッド中央寄りから外側
へ順に行われるようにした、いわゆる方向性パターンが
知られている。

（発明が解決しようとする課題） 高速走行に供されるタイヤは、主に排水性に左右される
ウェット路面における直進又は旋回走行時の性能（以下
ウェット性能と示す）及び、ドライ路面における主に操
縦安定性に代表される性能（以下ドライ性能と示す）の
両立が肝要であり、この点上記した従来のトレッドパタ
ーンは排水性の向上には有効であるが、ドライ性能は劣
るものであった。

そこでこの発明は、高速走行での排水性に優れたトレッ
ドパターンにおいて、特に操縦安定性等のドライ性能を
向上した空気入りラジアルタイヤを提供しようとするも
のである。

（課題を解決するための手段） この発明は、円筒状のクラウン部と、このクラウン部の
両端から径方向内側へ向かってそれぞれ延びるサイドウ
オール部とを、一方のサイドウオール部からクラウン部
を通り他方のサイドウオール部にわたって延びるラジア
ルカーカスで補強し、さらにクラウン部におけるカーカ
スの径方向外側に、非伸長性ベルト層およびトレッドを
順次に配置した空気入りラジアルタイヤであって、トレ
ッドは、トレッドの中央周線に沿って延びる少なくとも
３本の周溝と、周溝又はトレッド端から中央周線に向か
って中央周線に対し傾斜して延びる横溝とを有し、 周溝及び横溝の少なくともいずれか一方は、車両装着姿
勢における車両外側のトレッド端から車両内側のトレッ
ド端へ向けて順次に溝幅を拡大してなる高速走行に適し
た空気入りラジアルタイヤである。

この発明における周溝及び横溝は、ともにタイヤの負荷
転勤中の接地面内において、両側壁が実質上聞し合わさ
ることのない幅をそなえる溝を指す。また周溝の深さは
横溝、特に周溝と交差する横溝よりも深いことが望まし
い。

なお上記溝の他に、タイヤの負荷転勤中の接地面下にて
閉じ合わさる程度の公知の切込み、いわゆるサイプまた
はサイプ様の細溝をブロンクに追加配設することが可能
である。

さて第１図に１実施例としてこの発明に従う空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドの要部を示し、このトレッドを
、実質的にトレッドの中央周線○に沿って延びる周溝１
ａ〜１ｆ及び、トレッド端Ｅ１Ｅ２又は各周溝１ａ−１
ｆから中央周線Ｏに向かって中央層ｆＩＯに対し傾斜し
て延びる多数の横溝２ａ〜２ｆ及び３ａ〜３ｃによって
、トレッド端寄りに両側各１列及びその中央周ｇｏ寄り
に各２列計６列の縦列ブロック群Ｂ、〜Ｂ６％そしてト
レッド中央部にリプ４をそれぞれ区画してなる。横溝の
うち横溝２ａ〜２ｆはトレッド端又は各周溝間をつない
で延びる両側開ロタイブ、また横溝３ａ〜３ｃは周溝１
ａ、１ｂ又は１ｅからブロック内に切り込む片側開口（
ラグ溝）タイプである。

図示のトレッドは、横溝がトレッド端からトレッド中央
へ収れんする向きに連続又は断続して延びる、いわゆる
方向性パターンになり、このようなパターンのタイヤは
横溝の収れんする方向と転勤方向とを一致させて車両に
装着して使用する。

図には矢印Ｚとして、タイヤの転勤方向を示す。

なお横溝の中央周線Ｏに対する傾斜角度は、中央周線Ｏ
とトレッド端Ｅ１との間ではＯ〜４０’及び中央周線Ｏ
とトレッド端Ｅ２との間では５〜６０゜の範囲で、トレ
ッド端Ｅ２例の横溝の傾斜角度を５〜２０°は大き（す
ることが好ましい。

さらに該パターンを有するタイヤを車両に装着するに当
たり、トレッド端Ｅ、が車両の外側及びトレッド端Ｅ２
が車両の内側となる配置にすることが肝要である。

すなわちこの車両装着姿勢において、周溝及び横溝は、
車両外側のトレッド端Ｅ１から同内側のトレッド端Ｅ２
へ向けて順次に溝幅を拡大してなり、上記の配置におい
て車両へ装着することで始めてこのトレッドパターンの
有効性を確認し得る。

まず周溝１ａ〜１ｆは、トレッド端Ｅ１及びトレッド端
Ｅ２間で間隔を置いて配し、各周溝の幅をｌａ＜ｌｂ＜
ｌｃ＜１ｄ＜ｌｅ＜ｉｆ の関係とした。ここに周溝は図示例で６本を配したが、
３〜８本の範囲で増減可能である。そして溝幅は図示例
のように、各周溝間で変化させる以外に、例えば車両外
側寄りの２本を最も狭い溝幅とする一方、車両内側寄り
の２本を最も広い溝幅とし、残るトレッド中央の２本を
中間の溝幅としたり、車両外側から順に、１本を最も狭
い溝幅、次の３本を中間の溝幅及び残る２本を最も広い
溝幅とする等、溝幅は各周溝毎又は複数の周溝毎に様々
なバリエーションの下に変化させることができる。

また横溝２ａ〜２ｆ及び３ａ〜３ｃは、縦列ブロック群
毎にかつ縦列ブロック群Ｂ１〜Ｂ６の順に溝幅を拡大し
、すなわち各横溝の幅を ２ａ＜２ｂ、３ａ　＜２ｃ、３ｂ　＜２ｄ、３ｃ　＜２
ｅ＜２ｆの関係とした。ここに横溝の幅は、周溝の場合
と同様に、各横溝毎又は複数の横溝毎に様々なバリエー
ションの下に変化させたり、さらに各横溝の幅を漸増す
ることも可能である。

なお図示例では周溝及び横溝をともに変化させているが
、周溝及び横溝のいずれか一方でも或いは交互の変化で
もよく、要はトレッドをタイヤ軸方向に少なくとも３分
割した際に各区画におけるネガティブ比（トレッド面積
に対する溝部面積の比）が、車両の外側から内側へ増大
するように、各区域内で周溝又は横溝の幅を適宜変化さ
せることが肝要となる。

以上に述べたところに従うと、当然トレッドパターンは
中央周線０に関し非対称となる。そして図示例では中央
周線０に対しトレッドパターン中心線ＰＯを長さ１ずら
しくオフセンター）であり、これはトレッドのネガティ
ブ比分布を考慮した場合、トレッド面における車両の外
側寄りと内側寄りとを比較したときに極端な差がないこ
とが望ましく、これに従うトレッドパターンを設計する
のにオフセンターパターンが有効である。特に操縦安定
性を考慮した場合、剛性の高いセンターリブを外側に配
置した方がよい。

さらに図示例では中央周線○に沿って並ぶ周溝のうち、
車両内側のトレッド端Ｅ２寄りの２零の周溝１ｅ及び１
ｆは、溝の開口幅をトレッド周方向で各プロ・７り毎に
変化させである。すなわち第２図（ａ）〜（Ｃ）に示す
ように、周溝１ｅ　（Ｉｆ）の中央周線Ｏ寄りの側壁の
傾斜をタイヤの転勤方向Ｚへ漸減し、ブロック剛性の均
一化をはかって、耐偏摩耗及び操縦安定性の向上とノイ
ズの低減を達成する。

またこの発明に従うタイヤの他の構造は、従来タイヤの
慣習に則ったものでよい。

すなわちカーカスは、ビードコアのまわりをタイヤの内
側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）の
ターンナツププライになり、プライはレーヨン、ナイロ
ンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイヤ
の赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に配
列したものを用い、ヘルド層は、スチールコード、芳香
族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイヤ
の赤道面に対して１０〜３５°の角度で配列したヘルド
の少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ヘルド
層の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮
性コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なく
とも１枚の補助ヘルド層を、その形成に当っては主ヘル
ド層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態に
よりらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そして
このヘルド層上に、上記したトレッドを配置する。

また図示例はタイヤの赤道に関して線対称をなすためト
レッドの左半分を示したが、トレッドパターンが非対称
のタイヤであっても、この発明は有利に適合することは
勿論である。

（作　用） タイヤのウェット性能はトレッドにおける溝面積比、す
なわちネガティブ比を高めることで向上できるが、ネガ
ティブ比が高いとドライ性能、中でも操縦安定性さらに
は耐摩耗性が低下し、一方ネガティブ比を小さくしてド
ライ性能の向上をはかるとウェット性能が劣化し、両性
能をともに向上することは難しい。

そこでこの発明では、周溝及び横溝の少なくともいずれ
か一方の溝幅を、車両装着姿勢における車両外側のトレ
ッド端から車両内側のトレッド端へ向けて順次に拡大す
ることによって、トレ・ノドをタイヤ軸方向に少なくと
も３分割した各区画におけるネガティブ比を、車両の外
側から内側へ順次に増大させた。

近年はタイヤを車両に装着する際、走行時、中でもコー
ナリング時における対地キヤノン＼−をタイヤ性能が最
大となる範囲に従って、いわゆるネガティブキャンバ−
を付与することが多い。このネガティブキャンバ−が与
えられると、直進時の負荷転勤中はトレッドの車両内側
寄りの区域が主に接地し、一方コーナリング時は車両外
側寄りの区域に接地域が移動する傾向にある。

すなわち上記のように溝幅を車両外側のトレ・ンド端か
ら車両内側のトレッド端へ向けて順次に拡大することは
、コーナリング時の接地域が広いトレッドの車両外側寄
りの区域での剛性を高めて操緬安定性を向上する一方、
直進時の接地域が広い車両内側寄りの区域で溝幅を拡大
して排水性を高め、トレッドの部分に要求される特性を
それぞれ付与し、総合的な性能向上を実現した。

（実施例） 第１図に示したトレッドパターンおよび第２図に示した
溝構造に従い、タイヤサイズ３３５／３５　ＺＲ１７の
空気入りラジアルタイヤを試作した。この試作タイヤに
おける各溝幅は下記の通りで、また周溝の深さは８．０
　ｍｍ及び横溝の深さは６．０１で、トレッドパターン
中心ＰＯのオフセット量１は５ｍｍとした。なおこの供
試タイヤにおける横溝の中央周線０に対する傾斜角は、
縦列ブロック群Ｂ、〜Ｂ３で５°〜１５°及び同Ｂ４〜
Ｂ６で２０°〜３５°とした。

記 （１）周溝１ａ：５胚 周溝１ｂ：８ｍｍ 周溝１ｃ　：　１２ｍｍ 周溝１ｄ　：　１３ｍｍ 周溝１ｅ　：　１４ｍｍ 周溝Ｉｆ　：　１５ｍｍ （２）横溝２ａ　：　３．５ｍｍ 横溝２ｂ、３ａ　：　４　ｍｍ 横溝２ｃ、３ｂ　：　４．５ｍｍ 横溝２ｄ、３ｃ　：　５　ｍｍ 横溝２ｅ　：　５．５ｍｍ 横溝２ｆ：６ｍｍ 上記に従って試作したタイヤのトレッドにおけるネガテ
ィブ比は、中央周線Ｏよりトレッド端Ｅ側で４０％及び
同様にトレッド端Ｅ２側で６０％であった。

また比較として、第１図と同様のトレッドパターンに従
うが、横溝幅が５．５ｍｒｒｌかつ周溝幅が１０１と全
て一定であるタイヤ（比較タイヤＡ）及び横溝幅が５．
５＋＋＋＋＋＋かつ周溝幅が１５ｍｍと全て一定である
タイヤ（比較タイヤＢ）についても、同サイズで試作し
た。なおこれら比較タイヤにおける横溝の中央周線Ｏに
対する傾斜角は、２０°と一定にした。

これらのタイヤを、それぞれ耐摩耗試験、ドライ性能試
験及びウェット性能試験にて評価した結果を下表に示す
。なお第１図に示したタイヤトレッドは非対称の方向性
パターンで、つまり実質的には車両の左側専用であるた
め、図における中央周線０を中心とした左右のパターン
を反転させたトレッドパターンになるタイヤも試作し、
それぞれ車両の左側及び右側に装着し、各種試験を行っ
た。

なお試験はタイヤ内圧２．６　ｋｇｆ／ｃｍ２でドライ
バーが１名搭乗状態で行い、その評価は従来タイヤの各
試験結果を１００としたときの指数であられした。

そして耐摩耗性試験は、１１００００ｋに及ぶ実地走行
後の摩耗による摩耗量を測定し、特に直進のみならずコ
ーナーリング時の摩耗を重点に評価した。

ドライ性能試験は、サーキット走行におけるドライバー
のフィーリングと、ドライ路面における旋回（半径Ｌｏ
ｏｍ）時の横加速度の測定結果とを総合的に評価、 ウェット性能試験は、水深１０ｍｍのプールを直進走行
したときのハイドロプレーニング発生速度及び残存設置
面積減少率と、ウェット路面における旋回（半径１００
ｍ）時の横加速度の測定結果とを総合的に評価した。

（発明の効果） この発明によれば、特に高速走行時における操縦安定性
及び耐摩耗性の向上を、優れた排水性を犠牲にすること
なく、達成することができ、中、高速車は勿論、超高速
車にも通したタイヤを提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従うトレッドパターンの展開図、 第２図（ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ第１図のＡ−Ａ、ＢＢ
及びＣ−Ｃ線に沿う断面図 である。 １８〜１ｆ・・・周溝 ２ａ　〜２ｆ、　３ａ　〜３ｂ−・−横溝４・・・リブ Ｅ　１．　Ｅ　ｚ　・・何・レッド端 ０・・・トレッドの中央周線 Ｂ１〜Ｂ６・・・縦列ブロック群 株式会社ブリデス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、円筒状のクラウン部と、このクラウン部の両端から
   径方向内側へ向かってそれぞれ延びるサイドウォール部
   とを、一方のサイドウォール部からクラウン部を通り他
   方のサイドウォール部にわたって延びるラジアルカーカ
   スで補強し、さらにクラウン部におけるカーカスの径方
   向外側に、非伸長性ベルト層およびトレッドを順次に配
   置した空気入りラジアルタイヤであって、 トレッドは、トレッドの中央周線に沿って 延びる少なくとも３本の周溝と、周溝又はトレッド端か
   ら中央周線に向かって中央周線に対し傾斜して延びる横
   溝とを有し、 周溝及び横溝の少なくともいずれか一方は、車両装着姿
   勢における車両外側のトレッド端から車両内側のトレッ
   ド端へ向けて順次に溝幅を拡大してなる高速走行に適し
   た空気入りラジアルタイヤ。