JPH04143106A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空気入りラジアルタイヤの改良に関し、さらに
詳しくはウェット性（排水性）および耐偏摩耗性を損な
うことなく、騒音性（パターンノイズ）を改良した空気
入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

一般に、空気入りラジアルタイヤは、第６図に示すよう
に、トレッド表面Ｔに、タイヤ周方向にエンドレスに延
びる複数の主溝１とタイヤ幅方向に延びる複数のサブ溝
とを配置し、これによって多数のブロック５，６を区分
したブロックパターンを形成しており、このブロックパ
ターンによって操縦性などの改良を図っている。

しかしながら、このようなブロックパターンを有する空
気入りラジアルタイヤでは、近年問題となっているよう
な８００〜１０００　Ｈｚ付近の高周波音域におけるパ
ターンノイズの低減を図れないばかりでなく、使用中の
摩耗によりブロック剛性が急激に変化するため偏摩耗が
生じたり、ウェット性が低下してしまうという問題があ
った。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、パターンノイズの発生原因がサプ溝内に空気
が流入することによるエアーボリューム（気柱共鳴）な
どであることにかんがみなされたものであって、ウェッ
ト性および耐偏摩耗性を損なうことなく、特に８００〜
１０００Ｈｚ付近の高周波音域におけるパターンノイズ
を改良した空気入りラジアルタイヤの提供を目的とする
ものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド表面に、タイヤ周方向へ延びる複数
の主溝を配置すると共に、該主溝と交わる複数のサブ溝
をタイヤ幅方向に配置して複数のブロック列を区分して
なる空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロック列
の少なくとも一つに位置するサブ溝の溝底形状を、該サ
ブ溝の長手方向断面において表面が滑らかに湾曲した凸
形状となし、この凸形状のサブ溝最深部からの高さＨお
よびサブ溝最深部の前記主溝の底からの高さＢを、それ
ぞれ、Ｈ＝　１．０〜２゜０ｍｍ、Ｂ≦　（３−Ｈ）ｍ
としたことを特徴とするものである。

このように本発明では、サブ溝の溝底形状を表面が滑ら
かに湾曲した凸形状としたために、ブロック剛性の急激
な変化に起因する耐偏摩耗性の悪化を防止しかつウェッ
ト性の低下を最小限に抑えつつ騒音性を改良することが
可能となる。

以下、図に基づき本発明の空気入りラジアルタイヤにつ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤのブロックパ
ターンの一例を示す平面視説明図、第２図は第１図にお
けるＡ−Ａ線断面説明図である。第１図および第２図に
おいて、本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド表
面Ｔには、４本の主溝１がタイヤ幅方向に所定間隔を置
いてタイヤ周方向にエンドレスに配置され、また、主溝
１と交わる方向、すなわちタイヤ幅方向に複数のサブ溝
２が配置されており、これによりトレッド表面Ｔはセン
ターブロック列３およびショルダーブロック列４に区分
されている。各ブロック列３．４には複数のブロック５
．６が形成されている。

ここで、主溝ｌはその溝幅が通常７〜１０ｍ５、深さが
通常７〜９ｆｌの範囲に設定されている。

サブ溝２の溝幅及び深さは、主溝１よりも小さく設定さ
れる。

なお、サブ溝２は第１図に示したように主溝ｌに対し矢
筈状に傾斜させてもよいが、主溝１と直交させて配置す
ることも可能である。

上述の構成からなる本発明の空気入りラジアルタイヤに
おいては、第３図（ａｌおよび（ｂ）に示すように、少
なくともセンターブロック列３のブロック５に位置する
サブ溝２の溝底２゛の形状を、サブ溝２の長手方向断面
において表面が滑らかに湾曲した凸形状８となし、この
凸形状８のサブ溝最深部からの高さＨおよびサブ溝最深
部の主溝１の底からの高さＢを、それぞれ、Ｈ＝　１．
０〜２．　Ｏｎ、Ｂ≦　（３−Ｈ）ｍとしている。

第１０図にタイヤサイズ２１５／６５　Ｒ１５の空気入
りラジアルタイヤについてＢ＝１ｍとし、Ｈを種々変え
て常法により高周波音性能およびウェット性能を評価し
た結果を示す。第１Ｏ図中、ａはウェット性能を、ｂは
高周波音性能をそれぞれ表わす。第１０図から、凸形状
８の高さＨがｌ。

ＯＮ未満の場合には騒音低減効果が少なく、２゜０＋ａ
を越える場合にはウェット性が著しく低下することが判
る。

このような構成とすることによって、サブ溝２の溝ボリ
ウムが効率的に減少するため、ブロック剛性の変化によ
る耐偏摩耗性の悪化を防止し、かつウェット性の低下を
最少限に抑えつつ、高周波音圧レベルを全域において１
〜３ｄＢ低減させることが可能となる。

なお、第４図に示したように、凸形状８は、ショルダー
ブロック列４のブロック６に位置するサブ溝２の溝底２
”に設けることもでき、さらに第５図に示したように、
センターブロック列３のブロック５とショルダーブロッ
ク列４のブロック６の両者に位置するサブ溝２の溝底２
゛に設けることもできる。

また、凸形状８は、前述したように表面が滑らかに湾曲
したいわゆるアール（曲面）を持った表面形状をしてい
るが、この湾曲面は単一のアールでも複数のアールから
なっていてもよい。

複数のアールからなる場合には、それぞれのアールの中
心方向は同一でありかつ隣接アール間の継ぎ目は稜線が
でないように滑らかとなっている。これは、アールによ
って中心方向が逆であったり稜線があったりすると、サ
ブ溝内でのエアーの流れが乱れ、騒音低減効果が低下す
るからである。

サブ溝の溝底２゛のタイヤ幅方向断面形状を第６図に示
すように平坦状とする代わりに、第７図〜第９図に示す
ように凸形状として溝ボリュームを減少させた場合、す
なわち、第７図ではブロック５の幅方向両側端部の溝底
２”に表面が角張った凸部７を設けており、第８図では
ブロック５の幅方向中央部の溝底２゛に表面が角張った
凸部７を設けており、第９図ではブロック５の幅方向一
端から他端に亘る溝底２′に逆Ｖ字状の凸部７を設けて
いる場合には、８００〜１０００　Ｈｚ付近の高周波音
域におけるパターンノイズの低減を図れないばかりでな
く、使用中の摩耗によりブロック剛性が急激に変化する
ため偏摩耗が生じたり、ウェット性が低下してしまう。

次に、実施例により本発明の空気入りラジアルタイヤの
構成および効果についてさらに詳細に説明する。

実施例１ タイヤサイズ２１５／６５　Ｒ１５の乗用車用ラジアル
タイヤのトレッド表面に対し、上述の第１図、第２図に
示したブロックパターンを形成し、このラジアルタイヤ
についての騒音性、ウェット性の評価を行なった。

すなわち、各主溝１の深さ：８．Ｏｍｍ、溝幅：８６５
ｆｌ、各サブ溝２の深さ２６〜２日、溝幅：３．５鶴、
サブ溝底の凸形状を第３図ないし第５図の態様とし、夫
々Ｈ：　１．Ｏｗ、　Ｂ　：　１．Ｏｆｌとすることに
よって、３種類の本発明タイヤ■〜■を得た。

また、比較のために、第６図のサブ溝底形状（Ｈ＝０．
Ｂ＝１．０ｍ）を有する比較タイヤａを得た。

これら４種類のラジアルタイヤについて、下記条件によ
り実車テストを行い、騒音性およびウェット性の評価を
行った。

これらの結果を第１表に示す。

丘璽１広： ［騒音性コ 一般路面を時速４０ｋｍ／ｈ、６０ｕａ／ｈ、４０１ｏ
ｍ／ｈで走行したとき、および惰行走行から時速１１０
０ｋ／ｈに加速して走行したときに、夫々発注する高周
波音の音圧レベルを、テストドライバー５名によるフィ
ーリングテストにより１０点法により評価した。この結
果を比較タイヤａを１００とした指数で表わす。数値が
大きいほど音圧レベルが低いことを示す。

［ウェット性］ 水深５．０鶴の湿潤路面を設けた半径１００ｍの旋回コ
ースを走行しながら、その走行速度を徐々に増加した場
合に、限界横加速度になるときの走行速度（限界速度）
を測定し、評価した。

この結果を比較タイヤａを１００とした指数で表わす。

数値が大きいほどウェット性が優れていることを示す。

（本頁以下余白） 第 表 第１表の結果から明らかなように、本発明タイヤ■〜■
は、比較タイヤａに比較して、ウェット性を実質的に確
保したまま、音圧レベルが低減し騒音性が改良されてい
ることが判る。

また、上記の本発明タイヤ■および比較タイヤａについ
て、使用リム：　１５Ｘ　６．５ＪＪ、空気圧：　２．
１０ｋｇ／ｃｄ、荷重４００ｋｇの条件下に、室内にお
けるドラム上で、速度２０〜１２０ｋｇ／ｈの範囲で変
化させて走行したときに、各走行速度にて発生する周波
数１０００Ｈｚの高周波音の音圧レベルを測定し、この
結果を第１１図にプロットした。第１１図中、αは比較
タイヤａを、βは本発明タイヤ■をそれぞれ表わす。

第１１図の結果から明らかなように、本発明タイヤ■は
、高周波音圧レベルが全域において１〜３ｄＢ低減して
いる。

実施例２ 実施例１において、サブ溝底の凸形状を第３図（ａ）の
態様とし、ＨおよびＢを夫々第２表に示したように変更
して、５種類のタイヤ（本発明タイヤ■〜■、比較タイ
ヤＩ〜■）を得た。

これらのタイヤについて、実施例１と同様に、騒音性お
よびウェット性の評価を行った結果を第２表に併せて示
す。

（本頁以下余白） 第 表 注）騒音性およびウェット性は、本発明タイヤ■を１０
０とした指数評価である。

第２表の結果から明らかなように、高さＨおよび高さＢ
が、Ｂ≦　（３Ｈ）ｍの関係を満たさない場合には（比
較タイヤＩ〜■）、タイヤのウェット性の低下が著しく
なることが判る。

実施例３ 実施例１において、サブ溝底の凸形状を第３図および第
６図ないし第９図の態様とし、ＨおよびＢをそれぞれ第
３表（ａ）および第３表（ｂ）に示したように変更して
、１０種類のタイヤ（本発明タイヤ■〜■、比較タイヤ
ｂ　−ｉ　）を得た。

これらのタイヤについて、実施例１と同様に、騒音性お
よびウェット性の評価を行った結果を第３表（ａ）およ
び第３表（ｂ）に併せて示す。

第　３　表１ａｌ （本頁以下余白） 第 表（ｂ） 注）騒音性およびウェット性は、比較タイヤｂを１００
とした指数評価である。

第３表の結果から明らかなように、サブ溝の溝底形状が
凸形状であっても、それがなめらかなアールを持たない
場合には、本発明の効果を得ることができない。

〔発明の効果〕

以上、詳細に説明したように本発明によれば、ブロック
列の少なくとも一つに位置するサブ溝の溝底形状を、該
サブ溝の長手方向断面において表面が滑らかに湾曲した
凸形状となし、この凸形状のサブ溝最深部からの高さＨ
およびサブ溝最深部の前記主溝の底からの高さＢを、そ
れぞれ、Ｈ＝　１．０〜２．０ｍｍ、Ｂ≦（３Ｈ）ｍと
したために、サブ溝の溝ボリウムが効率的に減少するの
で、ブロック剛性の低下による耐偏摩耗性の悪化を防止
し、かつウェット性の低下を最少比に抑えつつ、パター
ンノイズ、特に高周波音圧レベルを全域において１〜３
ｄＢ低減させることができる。

したがって、本発明の空気入りラジアルタイヤによれば
、タイヤのウェット性および耐偏摩耗性などを犠牲にす
ることなく、騒音を効果的に抑制することができ、とく
に高速走行に供する乗用車用ラジアルタイヤとしてのす
ぐれた性能を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤのブロックパ
ターンの一例を示す平面視説明図、第２図は第１図にお
けるＡ−Ａ線断面説明図、第３図（ａ）は本発明の空気
入りラジアルタイヤの一例を示すトレッドの一部断面説
明図、第３図（ｂ）は第３図（ａｌにおけるブロック部
分の拡大断面説明図、第４図および第°５図は本発明の
空気入りラジアルタイヤの他の例を示すトレッドの一部
断面説明図、第６図ないし第９図は比較のための空気入
りラジアルタイヤの一例を示すトレッドの一部断面説明
図、第１０図はサブ溝の凸形状のサブ溝溝底ブロック端
からの高さＨと高周波音性能指数およびウェット性能指
数との関係を示す説明図、第１１図はタイヤの走行速度
と周波数１０００Ｈｚの高周波音の音圧レベルとの関係
を示す説明図である。 Ｔ・・・トレッド表面、ｌ・・・主溝、２・・・サブ溝
、３・・・ブロック列、４・・・ブロック列、５・・・
ブロック、６・・・ブロック、８・・・凸形状。 第 図 第 図 第 図（ａ） 第 ａｌｌ（ｂ） 第 図 第６ 図 第８図 第 図 第９ 図 心Ｈ″：ＸＬ傾留懺編 ＩＩｌ！′置堀伽傾留耶躯 第１１図 速 度 （ｋｍ／ｈ） 手続補正書 平成　２年１１月　８日 １、事件の表示 平成　２年　特　許　願　第２６６６４０号発明の名称 空気入りラジアルタイヤ ３゜ 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　（６７１）横浜ゴム株式会社 ４、代理人 ６゜ 補正の対象 明細書「発明の詳細な説明」の欄 ７゜ 補正の内容 （１１明細書第１１頁下から第３行「２０〜１２０ｋｇ
／ｈＪを「２０〜１２０１ａ＋／ｈ、＋と補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッド表面に、タイヤ周方向へ延びる複数の主溝を配
   置すると共に、該主溝と交わる複数のサブ溝をタイヤ幅
   方向に配置して複数のブロック列を区分してなる空気入
   りラジアルタイヤにおいて、前記ブロック列の少なくと
   も一つに位置するサブ溝の溝底形状を、該サブ溝の長手
   方向断面において表面が滑らかに湾曲した凸形状となし
   、この凸形状のサブ溝最深部からの高さＨおよびサブ溝
   最深部の前記主溝の底からの高さＢを、それぞれ、Ｈ＝
   １．０〜２．０ｍｍ、Ｂ≦（３−Ｈ）ｍｍとした空気入
   りラジアルタイヤ。