JP6901025B1 - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の部分平面図である。タイヤ1は、本実施形態では、乗用車用の空気入りタイヤであって、とりわけ公道走行が可能かつサーキット走行に適した高性能タイヤである。なお、本発明は、例えば、自動二輪車用、重荷重用の空気入りタイヤや、他のカテゴリーのタイヤにも適用できる。
タイヤサイズ:235/40R18
リムサイズ:18×12J
内圧:200kPa(全輪)
テストドライバーが、試供タイヤの装着されたテスト車両を、水深5mmのアスファルト路面のサーキット用テストコースにて走行させた。そして、基準となる試供タイヤを装着したとき(基準例)のラップタイム(走行時間)である基準タイムTと、各比較例及び実施例のタイヤを装着したときのラップタイムTnとの差(T−Tn)が算出された。ラップタイムの結果は、比較例1と基準例とのラップタイムの差Δtを100とする指数で表している。また、操縦安定性能は、前記ラップタイムを加味して、テストドライバーが官能により評価したものである。操縦安定性能の結果は、基準例のタイヤを100とする評点で示される。いずれのテスト結果も、数値が大きいほど良好である。
テスト車両:グループGT3(自動車レース)で走行可能な乗用車
表1の「A」は、面取りの形成されない第1部分(鋭利なコーナ部)が、タイヤ周方向に対する角度が90度に最も近いコーナ部、及び、その隣接するコーナ部に形成されることを表す。「B」は、踏み込み側コーナ部が全て面取りで形成されていることを表す。「C」は、踏み込み側コーナ部が全て面取りの形成されない(全て鋭利な態様)ことを表す。「D」は、踏み込み側コーナ部が面取りの形成されない第1部分と、面取りの形成されている第2部分とを含んでいることを表す。「E」は、第2部分が第1部分よりも鋭利であることを表す。
「第1部分の角度」は、各実施例に記載された角度(タイヤ周方向に対する角度)よりもタイヤ軸方向の外側に第1部分が形成されることを意味する。
表3では、実施例は、面取りがブロック踏面と滑らかに接続される態様であり、比較例は、面取りがブロック踏面と滑らかに接続しない態様である。
溝幅Bは、実施例及び比較例ともに同じ大きさである。
テストの結果が表1〜表4に示される。
2 トレッド部
4 横溝
5 ブロック
6 ブロック踏面
7 ブロック側壁面
10 コーナ部
11 第1部分
12 第2部分
Claims (16)
- 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、70度以上である、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記第1部分の溝幅Aと前記第2部分の溝幅Bとの比(B/A)は、0.50〜0.95である、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記第2部分は、面取りが形成されており、
前記面取りは、タイヤ半径方向の外側に凸の湾曲面で形成される、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記ブロック踏面は、前記第1部分に連なる接続部を有し、
前記接続部は、前記第1部分に向かってタイヤ半径方向外側に傾斜している、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記複数のブロックのそれぞれは、トレッド端と隣接するショルダーブロックであり、
前記第1部分は、前記第2部分よりも前記トレッド端側に配される、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記複数のブロックのそれぞれは、前記ブロック踏面と、前記回転方向の後着側に位置するブロック側壁面との間で形成された蹴り出し側のコーナ部を含み、
前記蹴り出し側コーナ部は、面取りが形成されている、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記トレッド部には、ベルト層が設けられ、
前記ベルト層は、ベルトコードがタイヤ軸方向に対して一方側に傾斜する内のベルトプライと、前記内のベルトプライのタイヤ半径方向の外側に配され、かつ、ベルトコードが前記内のベルトプライの前記ベルトコードと逆向きに傾斜する外のベルトプライとを含み、
前記ベルト層は、前記第1部分のタイヤ半径方向の内側領域に配される、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記第2部分は、面取りが形成されており、前記第1部分は、面取りが形成されておらず、
前記面取りは、面取り幅が前記横溝に沿って同じとなる非変化部と、面取り幅が前記第1部分側に向かって小さくなる変化部とを含む、
タイヤ。 - 回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を含み、
前記複数のブロックのそれぞれは、ブロック踏面と、前記回転方向の先着側に位置するブロック側壁面との間で形成された踏み込み側のコーナ部を含み、
前記ブロックの間には、横溝が形成されており、
前記踏み込み側コーナ部は、タイヤ軸方向に、第1部分と第2部分とを含み、
前記ブロック踏面を通る法線と、前記ブロック踏面に連なる前記ブロック側壁面をタイヤ半径方向の外側へ延長させた仮想線との間を角度γとするときに、
前記第1部分の前記角度γは、前記第2部分の前記角度γよりも小さく、
ブロックの平面視において、前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、前記第2部分のタイヤ周方向に対する角度θ2よりも大きく、
前記横溝において、前記第1部分での溝幅Aは、前記第2部分の溝幅Bよりも大きく、
前記第2部分は、面取りが形成されており、前記第1部分は、面取りが形成されておらず、
前記第2部分の面取りと前記第1部分とが、タイヤ半径方向に延びる段差面によって接続される、
タイヤ。 - 前記第2部分は、面取りが形成されており、前記第1部分は、面取りが形成されていない、請求項1ないし7のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記第2部分は、面取りで形成されており、前記第1部分は、前記第2部分よりも面取り幅及び面取り高さが小さい面取りで形成されている、請求項1ないし7のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記第1部分のタイヤ周方向に対する角度θ1は、45度以上である、請求項2ないし11のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記第2部分は、面取りが形成されており、
前記面取りのタイヤ周方向の長さである面取り幅は、1.0〜10.0mmである、請求項1ないし12のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記第2部分は、面取りが形成されており、
前記面取りは、平面で形成される、請求項1ないし13のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる主溝を有し、
前記第2部分は、前記主溝に連なる、請求項1ないし14のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記複数のブロックのそれぞれは、前記ブロック踏面と、前記主溝で形成されるブロック縦壁面との間で形成された主溝側のコーナ部を含み、
前記主溝側コーナ部は、面取りが形成されている、請求項15に記載のタイヤ。
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