JP2000177325A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000177325A JP2000177325A JP10363136A JP36313698A JP2000177325A JP 2000177325 A JP2000177325 A JP 2000177325A JP 10363136 A JP10363136 A JP 10363136A JP 36313698 A JP36313698 A JP 36313698A JP 2000177325 A JP2000177325 A JP 2000177325A
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Abstract
とともに、排水性能・ウェット性能を高めて、雨天走行
時の安全性を向上したスポーティなイメージを高めたス
タイリッシュなデザインの空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド領域TWを、タイヤ赤道を含む
中央域Oと、中間域TL,TRと、側方域SL,SRと
に区分し、非方向性流れパターンを形成している。前記
中央域Oは、主溝1と、左右の周方向主リブ2L,2R
とによって構成される。前記中間域TL,TRのそれぞ
れは、タイヤ周方向で連続する周方向副リブ3L,3R
と、主ブロック4L,4Rとによって構成されている。
前記左右の側方域SL,SRのそれぞれは、前記傾斜副
溝5L,5Rの溝長手方向の延伸上にある第1副溝9
L,9Rと、第2副溝9L−1,9R−1とによってタ
イヤ周方向に間隔を有して配列されている副ブロック1
0L,10Rによって構成されている。
Description
係り、より具体的には、トレッド領域を非方向性流れパ
ターンに形成した空気入りタイヤ、特に、乗用車等に適
合した空気入りラジアルタイヤに関するものである。
幅に対するトレッド高さの比であるアスペクト比(アス
ペクトレシオ)が0.8以下の所謂偏平空気入りラジア
ルタイヤにおいては、トレッド幅(トレッド領域)が相
対的に広いため、排水性(雨天走行時の安全性向上)が
良好であることが、乗用車において高速化の気運が著し
い最近では重要な課題のひとつであり、また、走行時に
発生するノイズを低減(高静粛性)することも重要な課
題のひとつであるともに、これら課題とともに操縦安定
性を確保することが重要な課題である。
のトレッドパターンについて、デザイン性を加味しつつ
従来かた種々の提案がなされている。例えば、特開平6
−199109号公報で開示されている空気入りタイヤ
(以下、従来例の1という)は、「そのトレッド幅の少
なくとも四半幅をトレッドの中央円周から隔てて平行に
延びる一対の主周溝によってトレッドをその中央域とこ
れを挟む一対の側域とに区画するとともに、主周溝と交
差して各側域から互いに向かい合って斜めに中央域に延
び該中央域にそれぞれ終端する斜め溝によってトレッド
をその円周に沿って区画した方向性トレッドパターンを
有していて、斜め溝が側域から中央域に向かって曲率の
増加する溝すじを有し、かつその終端の近傍にて拡大し
た最大溝幅をもつことを特徴としている。」ものであっ
て、「乾いた路面での良好な操縦安定性を有する空気入
りタイヤの、騒音性および濡れた路面での排水性を向上
させることを目的とする」ものである。
示されている高速用空気入れラジアルタイヤ(以下、従
来例の2という)は、「偏平比が0.8以下の幅広トレ
ッド部と、トレッド部の中央域にてその外周に沿って延
びる1〜2本の円周主溝と、この中央域とその両側の側
域とを区画する円周方向の切込みを、トレッド部の両側
域に形成したブロックとを備え、その円周方向の切込み
を、前記ブロックの画成に寄与させる」ものであって、
「すぐれた排水性能と、発生騒音の低下とを併せて実現
する」ものであった。
されている自動車用タイヤ(以下、従来例の3という)
は、「低い走行ノイズを生ずるトレッドを設けた自動車
ホイール用タイヤであって、該トレッドは、複数の形状
ブロックを形成された隆起パターンを具備し、該ブロッ
クは、タイヤの円周方向に伸びる長手方向溝により境界
付けられた平行の円周方向列内に分配され、かつ該各ブ
ロックは個々の横方向カット部分により互いに分離され
た所定個数の形状ブロックを具備する前記タイヤにおい
て、該各列の形状ブロックの個数は、所定の列の形状ブ
ロックの個数が、トレッドの赤道面の方へ並列的関係で
連続的に配置された隣接列の形状ブロックの個数よりも
大きいことにより、該トレッドは、トレッド外側エッジ
部から前記赤道面へ向かうに従い長手方向剛性が徐々に
増加することを特徴とする」ものであって、走行時のノ
イズを低減(優れた静粛性)したものであった。
示されている空気入りタイヤ(以下、従来例の4とい
う)は、「トレッド部からサイドウォール部を経てビー
ド部のビードコアの周りで折り返されて係止されるカー
カスのタイヤ半径方向外側にコードをタイヤ赤道に対し
て10〜35°の角度で傾けて配列した少なくとも2枚
のベルトプライを前記コードが互いに交差させる向きに
重ね合わせたベルト層とを備え、トレッド部は、タイヤ
赤道の両側に、左右のトレッド縁からタイヤ赤道に向け
て傾斜して延びる左右の傾斜ラグ溝を、タイヤ赤道上の
点を中心とする略点対称位置に配した非方向性流れパタ
ーンを形成するとともに、前記ベルト層の半径方向最外
側に配された外のベルトプライのコードと逆方向に傾斜
し、かつ傾斜ラグ溝がタイヤ周方向線となす傾斜角度の
傾斜ラグ溝の全長さにおける最小角度を45°以下とす
る」ものであって、「非方向性流れパターンにおいて、
操縦安定性と騒音性能とを向上する」ものであった。
4における空気入りタイヤはそれなりに有用性は認めら
れるけれども、次のような課題があった。すなわち、従
来例1および2はいずれもトレッドパターンが方向性流
れパターン(対称パターン)であり、これでは車両(乗
用車等)に装着される際の回転方向が特定されるという
課題があった。
ッドパターンが非方向性流れパターン(非対称パター
ン)であることから、車両に装着される際の回転方向が
特定されていないので、この点に関しては従来例の1お
よび2の課題を解消しているといえる。しかしながら、
従来例の3に係るタイヤは、トレッド領域におけるタイ
ヤ赤道を含む中央域はタイヤ周方向で連続する主溝と、
この主溝の左右両側に位置する周方向主リブによって構
成されてはいるものの、該中央域の左右両側の中間域
は、円周方向列の形状ブロックにて構成されていること
から、排水性と運動性の両立を図ることが困難であると
いう課題があった。
列の形状ブロックで構成されているため、ハンドル操作
したときの操縦安定性(運動性)にやや課題があった。
また、従来例の4に係るタイヤは、トレッド領域におけ
るタイヤ赤道を含む中央域は、タイヤ赤道上に位置して
周方向主リブ(ストレートリブ)を設け、この主リブの
左右両側に周方向主溝(ストレート溝)を設けた構成と
されているために、中央域における排水性がやや劣るい
う課題があるし、この中央域の左右両側の中間域の左右
両側の中間域は、傾斜ラグ溝で区分されたブロック列と
されていることから、排水性と運動性の両立を図ること
が困難であるという課題があった。
ずれにおいても、スポーティなイメージを高めたスタイ
リッシュなトレッドパターン(トレッドデザイン)とい
う面においては、差程の意識がなく、デザイン性におい
て今一度であった。本発明は、トレッド領域を、非方向
性パターンで構成した空気入りタイヤ(特に、偏平空気
入りラジアルタイヤに適合可能であるが、これに限定さ
れるものではない)を対象として、高い静粛性とマイル
ドな乗り心地を実現するとともに、排水性能・ウェット
性能を高めて、雨天走行時の安全性を向上しつつ、スポ
ーティなイメージを高めたスタイリッシュなトレッドデ
ザインとされた空気入りタイヤを提供することが目的で
ある。
を、タイヤ赤道を含む中央域と、該中央域の左右両側の
中間域と、該中間域の各外側でトレッド接地端を含む側
方域とに区分しているとともに、該トレッド領域を非方
向性流れパターンに形成している空気入りタイヤであっ
て、前述の目的を達成するために、次のような技術的手
段を講じている。
は、前記中央域は、タイヤ赤道上に位置してタイヤ周方
向で連続する主溝と、この主溝の左右両側に位置してタ
イヤ周方向で連続する左右の周方向主リブとによって構
成されており、前記左右両側の中間域のそれぞれは、前
記周方向主リブに隣接していてタイヤ周方向で連続する
周方向副リブと、この副リブの各外方に位置してタイヤ
軸方向に対して大きな角度で傾斜されている傾斜副溝を
介してタイヤ周方向に間隔を有して配列されている主ブ
ロックとによって構成されており、前記左右の側方域の
それぞれは、前記傾斜副溝の溝長手方向の延伸上にあっ
て該副溝と連絡されている第1副溝と、周方向における
第1副溝間に形成されている第2副溝とによってタイヤ
周方向に間隔を有して配列されている副ブロックによっ
て構成されていることを特徴とするものである(請求項
1)。
トレッド領域における中央域は、タイヤ赤道上に位置し
てタイヤ周方向で連続する主溝によって、排水性を確保
しつつ該主溝の左右両側の周方向主リブによって直進性
を確保してここに、トレッド領域における中央域は、排
水性と運動性を両立させ得るのである。また、中央域の
左右両側の中間域においては、前記周方向主リブに隣接
してタイヤ周方向で連続する周方向副リブを形成するこ
とによって、ハンドル操作による操縦安定性を確保でき
たのである。
あっては、周方向副リブではなく、ブロック列で構成さ
れていたことから、中央域近傍での排水性と運動性の両
立が図り難い点を、本発明では周方向副リブで構成する
ことによって、排水性と運動性の両立が図り得たのであ
る。更に、トレッド領域における左右の中間域は、周方
向副リブとこの副リブの各外方に位置してタイヤ軸方向
に対して大きな角度で傾斜されている傾斜副溝を介して
タイヤ周方向に間隔を有して配列されている主ブロック
とによって構成されていることによって、排水性能・ウ
ェット性能を高めて雨天走行時の安全性が向上できたの
である。
記傾斜副溝の溝長手方向の延伸上にあって該副溝と連絡
されている第1副溝と、周方向における第1副溝間に形
成されている第2副溝とによってタイヤ周方向に間隔を
有して配列されている副ブロックによって構成されてい
ることによって、タイヤショルダー部をシャープなイメ
ージに強調できたのである。
前記トレッド領域のタイヤ周方向剛性は、トレッド接地
端からタイヤ赤道に向かうに従って徐々に増加するよう
に構成されていることが望ましい(請求項2)。更に、
請求項1においてトレッド領域における中央域を構成す
る主溝と左右の周方向主リブは、多少蛇行した所謂蛇行
主溝および蛇行リブとして構成することも可能である
が、該主溝と主リブは互いに平行でかつタイヤ周方向に
直線形状で延伸されていることが推奨される(請求項
3)。
トレートリブとされることによって、軽快な操舵感(ハ
ンドル応答性)を向上できるからである。更に、前述し
た請求項1又は3において、トレッド領域における中央
域を構成する主溝と左右の周方向主リブは、タイヤ軸方
向の幅が互いに同じか又は主溝のほうがやや広幅とされ
ていることが望ましく(請求項4)、また、前述した請
求項1又は3,4において、トレッド領域における中央
域を構成する主溝のタイヤ軸方向の幅(溝開口量)は、
トレッド領域における接地幅の5〜15%とされている
ことが推奨される(請求項5)。
述した請求項1において、トレッド領域における左右両
側の中間域を構成する左右の主ブロックおよび左右両側
の側方域を構成する左右の副ブロックは、その左右にお
いてタイヤ周方向に位相がずらされていることを特徴と
するものである(請求項6)。このような構成を採用し
たことによって、周方向主溝(センターワイドグルー
ブ)と、トレッドパターンを左右にずらしたフェイズ・
システッド5ランダムピッチバリエーションなどによ
り、走行時に発生するノイズを低減して高い静粛性が実
現できたのである。
述した請求項1において、トレッド領域における中央域
と左右両側の中間域とを区分する細溝がタイヤ周方向に
連続して形成されており、左右両側の中間域とこの各外
側の左右側方域とを区分する副溝がタイヤ周方向に連続
して形成されており、傾斜副溝は、その一端が前記副溝
に連絡され、その他端が前記細溝に到らない溝長手方向
の長さとされているとともに、前記傾斜副溝の前記他端
はタイヤ周方向で隣接する傾斜副溝の溝長手方向中央部
分において連絡溝を介してタイヤ周方向で隣接する傾斜
副溝が互いに連通されていてほぼ、y字形状の溝とされ
ていることを特徴とするものである(請求項7)。
周方向主溝(センターワイドグルーブ)と左右のy字形
状溝によって排水性を確保できるし、周方向主リブ(ツ
インストレートリブ)による軽快な操舵感を約束しつつ
流麗なy字グルーブを左右に配したことによって淀みの
ない排水性を確保しながらスタイリッシュなデザイン
で、かつメンテナンス性にも優れて扱いやすいタイヤの
回転の方向を限定しないスポーティパターンにできたの
である。
イヤにおいて、傾斜副溝のタイヤ軸方向に対する角度は
タイヤ赤道側が大きくトレッド接地端に向かうに従って
角度は小さく形成されていることが望ましく(請求項
8)、更に、請求項1,7,8における空気入りタイヤ
において、傾斜副溝の溝幅はタイヤ赤道側からトレッド
接地端に向かうに従って広幅に形成されていることが推
奨される(請求項9)。
傾斜副溝による排水性が良好でありながら、該溝エッジ
による横滑り防止とウェット時のグリップ力を高め得る
のである。また、請求項1における空気入りタイヤにお
いて、トレッド領域における左右両側の中間域のそれぞ
れを構成する周方向副リブは、前記細溝と前記傾斜副溝
および連結溝によって画成されており、左右両側の中間
域のそれぞれを構成する主ブロックは、前記傾斜副溝お
よび連絡溝並びに前記副溝によって画成されていて該主
ブロックの接地面形状がタイヤ周方向の接地長が長くさ
れた略菱形形状とされていることを特徴とするものであ
る(請求項10)。
左右の周方向副リブによるハンドル応答性を良好にしな
がら、主ブロックによるノイズ低減が図れたのである。
更に、請求項1における空気入りタイヤにおいて、トレ
ッド領域における左右の側方域のそれぞれを構成する副
ブロックを形成するための第1副溝と第2副溝は、その
溝幅が第1副溝が広幅で第2副溝が細幅とされているこ
とを特徴とするものである(請求項11)。
タイヤショルダー部をシャープなイメージに強調できる
し、左右の側方域においての排水性を確保できたのであ
る。前記第1副溝の溝幅は、傾斜副溝との連絡側が広幅
に形成されていてトレッド接地端に向かうに従って細幅
に形成されていることが望ましい(請求項12)。この
ような構成とされたことで、傾斜副溝を介しての排水が
第1副溝に淀むことなく排水可能となるのである。
に記載の空気入りタイヤにおいてトレッド領域における
左右両側の中間域のそれぞれを構成する周方向副リブと
主ブロックのそれぞれの接地面には、傾斜副溝の傾斜方
向とは逆向きとされた斜めサイプが形成されていること
を特徴とするものである(請求項13)。このような構
成を採用したことによって、サイプの形成によるブロッ
ク剛性を均一化できてマイルドな乗り心地を確保しなが
ら、サイプによるウェット時のグリップ力を高め得て排
水性能・ウェット性能を高めた雨天走行時の安全性を向
上できたのであり、操縦安定性・ウェットグリップに優
れたハイグリップコンパウンドのゴム配合を採用するこ
とでこれらは倍加できたのである。
載の空気入りタイヤにおいて、トレッド領域における左
右両側の側方域をそれぞれ構成する副ブロックのそれぞ
れの接地面には、第1副溝と第2副溝との間においてこ
れら溝の長手方向い沿う斜めサイプが形成されているこ
とによって左右両側の副ブロックに発生し易い偏摩耗を
抑制できたのである(請求項14)。
おいて左右の中間域に形成した傾斜副溝および斜めサイ
プは左右においてその形成方向が互いに逆向きであると
ともに、左右の側方域に形成した第1・2副溝は左右に
おいてその形成方向が互いに逆向きとされることでトレ
ッド領域を非方向性流れパターンに形成していることに
よって、前述したサイプによる作用効果がタイヤの回転
方向が正逆どちらであっても達成できたのである(請求
項15)。
の左右を非方向性流れパターンに形成しているととも
に、該パターンが左右においてタイヤ周方向に位相がず
らされていることが推奨される(請求項16)。
入りタイヤについて、図を参照しながらより具体的に説
明する。図1は本発明に係る空気入りタイヤTの全体斜
視図を示し、図2は同じく正面図、図3は同じく側面図
を示し、図4はトレッドパターンを拡大して示してお
り、図5は図4におけるA−A断面を、また、図6は図
4におけるB1 −B2 の断面を示している。
りタイヤTは、トレッド領域TWを、タイヤ赤道を含む
中央域Oと、該中央域Oの左右両側の中間域TL,TR
と、該中間域TL,TRの各外側でトレッド接地端(ト
レッド領域TWの両端)を含む側方域SL,SRとに区
分しているとともに、該トレッド領域TWを非方向性流
れパターンに形成している。
タイヤTは、左右のビード部21L,21Rと、左右の
サイドウォール部22L,22Rを備え、左右のショル
ダー部23L,23Rを介してトレッド部20が連成さ
れて断面トロイド形状とされており、図5ではアスペク
ト比が0.8以下の所謂偏平空気入りタイヤで示してあ
り、また、図では省略しているが、左右のビード部21
L,21Rにはビードコアが埋設されているとともに、
この左右のビードコアはカーカスコードによって互いに
連接されており、チューブレスで偏平空気入りラジアル
タイヤとされている。
は、タイヤ赤道上に位置してタイヤ周方向で連続する主
溝1と、この主溝1の左右両側に位置してタイヤ周方向
で連続する左右の周方向主リブ2L,2Rとによって構
成されており、前記左右両側の中間域TL,TRのそれ
ぞれは、前記周方向主リブ2L,2Rに隣接していてタ
イヤ周方向で連続する周方向副リブ3L,3Rと、この
副リブ3L,3Rの各外方に位置してタイヤ軸方向に対
して大きな角度で傾斜されている傾斜副溝5L,5Rを
介してタイヤ周方向に間隔を有して配列されている主ブ
ロック4L,4Rとによって構成されている。
の側方域SL,SRのそれぞれは、前記傾斜副溝5L,
5Rの溝長手方向の延伸上にあって該副溝5L,5Rの
それぞれと連絡されている第1副溝9L,9Rと、周方
向における第1副溝9L,9R間に形成されている第2
副溝9L−1,9R−1とによってタイヤ周方向に間隔
を有して配列されている副ブロック10L,10Rによ
って構成されているとともに、前記トレッド領域TWの
タイヤ周方向剛性は、トレッド接地端からタイヤ赤道に
向かうに従って徐々に増加するように構成されている。
本発明に係る空気入りタイヤTを自動車(乗用車)に装
着して走行するとき、トレッド領域TWにおける中央域
Oは、タイヤ赤道上に位置してタイヤ周方向で連続する
ワイド(広幅)な主溝1によって、排水性を確保しつつ
該主溝1の左右両側の周方向主リブ2L,2Rによって
直進性を確保してここに、トレッド領域TWにおける中
央域Oは、排水性と運動性(ハンドル応答性)を両立さ
せ得るのである。
TRにおいては、前記周方向主リブ2L,2Rに隣接し
てタイヤ周方向で連続する周方向副リブ3L,3Rを形
成することによって、ハンドル操作による操縦安定性
(ハンドル応答性)を確保できたのである。すなわち、
前述した従来例の3および4にあっては、周方向副リブ
ではなく、ブロック列で構成されていたことから、中央
域近傍での排水性と運動性の両立が図り難い点を、本発
明では主リブ2L,2Rに隣接させて周方向副リブ3
L,3Rで構成することによって、排水性と運動性の両
立が図り得たのである。
間域TL,TRは、左右の周方向副リブ3L,3Rとこ
の副リブ3L,3Rの各外方に位置してタイヤ軸方向に
対して大きな角度で傾斜されている傾斜副溝5L,5R
を介してタイヤ周方向に間隔を有して配列されている主
ブロック4L,4Rとによって構成されていることによ
って、排水性能・ウェット性能を高めて雨天走行時の安
全性が向上できたのである。
ぞれは、前記傾斜副溝5L,5Rの溝長手方向の延伸上
にあって該副溝5L,5Rとそれぞれ連絡されている第
1副溝9L,9Rと、周方向における第1副溝9L,9
R間に形成されている第2副溝9L−1,9R−2とに
よってタイヤ周方向に間隔を有して配列されている副ブ
ロック10L,10Rによって構成されていることによ
って、左右の傾斜副溝5L,5Rを流れた水が左右の第
1副溝9L,9Rに淀みなく排水できて有利となるだけ
でなく、タイヤショルダー部10L,10Rをシャープ
なイメージに強調できる。
域TWにおける中央域Oを構成する主溝1と左右の周方
向主リブ2L,2Rは、多少蛇行した所謂蛇行主溝およ
び蛇行リブとして構成することも可能である。しかしな
がら、図2,図4で示すように該主溝1と主リブ2L,
2Rは互いに平行でかつタイヤ周方向に直線形状で延伸
されていることが推奨される。
謂ツインストレートリブとされることによって、軽快な
操舵感(ハンドル応答性)を向上できるからである。更
に、前述したトレッド領域TWにおける中央域Oを構成
する主溝1と左右の周方向主リブ2L,2Rは、タイヤ
軸方向の幅が互いに同じか又は主溝のほうがやや広幅と
されていることが望ましく、また、前述したトレッド領
域TWにおける中央域Oを構成する主溝1のタイヤ軸方
向の幅(溝開口量)は、トレッド領域TWにおける接地
幅の5〜15%とされていることが推奨される。
方向リブ2L,2Rの幅は左右同一とされており、主溝
1の溝幅はリブ2L,2Rよりやや広幅の所謂ワイドグ
ルーブとされている。但し、主溝1の溝幅をリブ2L,
2Rの幅より多少狭くすることもできるし、左右のリブ
2L,2Rの幅は左右で多少幅が異なるものであっても
構わない。
5〜15%としたのは、5%以下では溝幅が細くなりす
ぎて排水性の点で問題があるし、一方15%以上であれ
ば、中央域Oを構成する主リブ2L,2Rの接地幅が細
くなり過ぎてハンドル応答性の点で問題が発生するおそ
れがあるからである。更に、本発明に係る空気入りタイ
ヤTは、トレッド領域TWにおける左右両側の中間域T
L,TRを構成する左右の主ブロック4L,4Rおよび
左右両側の側方域SL,SRを構成する左右の副ブロッ
ク10L,10Rは、その左右においてタイヤ周方向に
位相がずらされている。
周方向主溝(センターワイドグルーブ)と、トレッドパ
ターンを左右にずらしたフェイズ・システッド5ランダ
ムピッチバリエーションなどにより、走行時に発生する
ノイズを低減して高い静粛性が実現できるのであり、具
体的には左右の副リブロック10L,10Rがそれぞれ
2個を一組としているのに対し、左右の主ブロック4
L,4Rは1個とされており、ここに、ショルダー部が
シャープなイメージに強調できるのである。
図4で詳細しているように、トレッド領域TWにおける
中央域Oと左右両側の中間域TL,TRとを区分する左
右の細溝7L,7Rがタイヤ周方向に連続して形成され
ており、左右両側の中間域TL,TRとこの各外側の左
右側方域SL,SRとを区分する左右の副溝8L,8R
がタイヤ周方向に連続して形成されており、左右の傾斜
副溝5L,5Rは、その一端が前記副溝8L,8Rに連
絡され、その他端が前記細溝7L,7Rに到らない溝長
手方向の長さとされているとともに、前記傾斜副溝5
L,5Rの前記他端はタイヤ周方向で隣接する傾斜副溝
5L,5Rの溝長手方向中央部分において連絡溝6L,
6Rを介してタイヤ周方向で隣接する傾斜副溝5L,5
Rが互いに連通されていてほぼ、y字形状の溝とされて
いる。
周方向主溝(センターワイドグルーブ)と左右のy字形
状溝によって排水性を確保できるし、周方向主リブ(ツ
インストレートリブ)2L,2Rによる軽快な操舵感を
約束しつつ流麗なy字グルーブを左右に配したことによ
って淀みのない排水性を確保しながらスタイリッシュな
デザインで、かつメンテナンス性にも優れて扱いやすい
タイヤの回転の方向を限定しないスポーティパターンに
できたのである。
主リブ2L,2Rと平行とされている0.5〜5.0m
mの溝幅を有し、一方、左右の副溝8L,8Rは左右の
接地端よりトレッド領域TWの15〜35%の範囲内に
おいて1.0〜5.0mmの溝幅とされてそれぞれタイ
ヤ周方向に直線状に延伸されている。但し、左右の細溝
7L,7Rについては左右の主リブ2L,2Rが多少左
右方向に蛇行して形態の蛇行主リブとされたときはこの
蛇行に沿うような蛇行細溝とされることは許容される。
5L,5Rのタイヤ軸方向に対する角度θ1,θ2はタ
イヤ赤道側θ1が大きくトレッド接地端に向かうに従っ
て角度θ2は小さく形成されている。具体的にはθ1は
90〜60度であり、θ2は80〜40度とされてお
り、この傾斜副溝5L,5Rに連結される第1副溝9
L,9Rおよび第2副溝9L−1,9R−1のタイヤ軸
方向に対する角度は20°〜50°とされている。
左右の傾斜副溝5L,5Rはそれぞれそそり立っており
(タイヤ周方向に沿っている)、これによって排水性が
良好でありながら、該溝エッジによる横滑り防止とウェ
ット時のグリップ力を高め得るのであり、一方、左右の
第1副溝9L,9Rおよび第2副溝9L−1,9R−の
それぞれは緩傾斜(タイヤ軸方向に沿う)とされている
ことから、コーナーリングの際においての牽引力(路面
を蹴る力を含む)が溝エッジによって確保されるのであ
る。
図4で示すように、トレッド領域TWにおける左右両側
の中間域TL,TRのそれぞれを構成する周方向副リブ
3L,3Rは、前記左右の細溝7L,7Rと前記左右の
傾斜副溝5L,5Rおよび連結溝6L,6Rによって画
成されており、左右両側の中間域TL,TRのそれぞれ
を構成する左右の主ブロック4L,4Rは、前記傾斜副
溝5L,5Rおよび連絡溝6L,6R並びに前記副溝8
L,8Rによって画成されていて該主ブロック4L,4
Rの接地面形状がタイヤ周方向の接地長が長くされた略
菱形形状とされている。
左右の周方向副リブ3L,3Rによるハンドル応答性を
良好にしながら、主ブロック4L,4Rによってノイズ
低減が図れるのである。また、左右の傾斜副溝5L,5
Rは、図4に示す例では、溝長手方向の中央部分がトレ
ッド内方に凸となる形態の湾曲形状(弓形)とされ、こ
の中央部分において周方向で隣り合う傾斜副溝5L,5
L,5R,5Rを連結溝6L,6Rにて連絡させてy字
形グルーブとすることで排水性が確保されているが、左
右の連結溝6L,6Rはその溝深さは傾斜副溝5L,5
Rと同一深さとされているとともに、溝幅は連結溝6
L,6Rが傾斜副溝5L,5Rよりも細幅とされ、ここ
に、左右の主ブロック4L,4Rにおける略菱形形状の
一方の長端部分における剛性を確保しており、他方の長
端部分4L−1,4R−1は図6で示すようにダイヤカ
ット面とされることによって、該部分4L−1,4R−
1の偏摩耗を防止するようになっている。
L−1,6R−1はそれぞれ左右細溝7L,7Rに至ら
ない状態で切欠部とされているとともに、該切欠部6L
−1,6R−1の切欠房さは溝深さより延伸端に向かう
に従って徐々に浅くされ、切欠部6L−1,6R−1の
形成による極端な剛性低下を防止している。なお、図4
に示す形態では、左右の傾斜副溝5L,5Rは弓形とさ
れているが、角度θ1,θ2を有する直線形態とするこ
ともできる。
Wにおける左右の側方域SL,SRのそれぞれを構成す
る副ブロック10L,10Rを形成するための第1副溝
9L,9Rと第2副溝9L−1,9R−1は、その溝幅
が第1副溝9L,9Rが広幅で第2副溝9L−1,9R
−1が細幅とされていることによって、タイヤショルダ
ー部をシャープなイメージに強調できるし、左右の側方
域においての排水性を確保でき、また、前記第1副溝9
L,9Rの溝幅は、傾斜副溝5L,5Rとの連絡側が該
副溝5L,5Rの幅とほぼ同等の広幅に形成されていて
トレッド接地端に向かうに従って徐々に細幅に形成され
ていることで、傾斜副溝5L,5Rを介しての排水が第
1副溝9L,9Rにおいて淀むことなく排水可能となる
とともに、副ブロック10L,10Rの剛性を確保して
いる。
Wにおける左右両側の中間域TL,TRのそれぞれを構
成する周方向副リブ3L,3Rと主ブロック4L,4R
のそれぞれの接地面には、傾斜副溝5L,5Rの傾斜方
向とは逆向きとされた斜めサイプ11L,11Rが形成
されている。より具体的には、左右の斜めサイプ11
L,11Rは、0.3〜3.0mmの幅で、深さは主溝
1の90%以下とされているとともに、連結溝6L,6
Rとほぼ沿う形態で、この実施の形態ではオープンサイ
プとされている。
イプ、セミオープンサイプの形態であっても良い。いず
れにしても、サイプ11L,11Rの形成によってブロ
ック剛性を均一化できてマイルドな乗り心地を確保しな
がら、サイプ11L,11Rによるウェット時のグリッ
プ力を高め得て排水性能・ウェット性能を高めた雨天走
行時の安全性を向上できたのであり、操縦安定性・ウェ
ットグリップに優れたハイグリップコンパウンドのゴム
配合を採用することでこれらは倍加できるのである。
Wにおける左右両側の側方域SL,SRをそれぞれ構成
する副ブロック10L,10Rのそれぞれの接地面に
は、第1副溝9L,9L,9R,9Rと第2副溝9L−
1,9R−1との間においてこれら溝の長手方向い沿う
斜めサイプ12L,12Rが形成されておりこれによっ
て左右両側の副ブロック10L,10Rに発生し易い偏
摩耗を剛性軽減によって抑制できており、サイプ12
L,12Rは0.3〜3.0mmの幅で深さは主溝1の
90%以下とすることが望ましい。
にトレッド領域TWにおいて左右の中間域TL,TRに
形成した傾斜副溝5L,5Rおよび斜めサイプ11L,
11Rは左右においてその形成方向が互いに逆向きであ
るとともに、左右の側方域SL,SRに形成した第1・
2副溝9L,9R,9L−1,9R−1は左右において
その形成方向が互いに逆向きとされることでトレッド領
域TWを非方向性流れパターンに形成している。
ことで、前述したサイプによる作用効果がタイヤTの回
転方向が正逆どちらであっても達成でき、トレッド領域
TWの左右を図1,図2および図4で示すように非方向
性流れパターンに形成しているとともに、該パターンが
左右においてタイヤ周方向に位相がずらされていること
によって、自動車に装着するときにおいて、回転方向の
制約を受けることがなく、しかも、静かな走行とキビキ
ビとした走りを融合したスタイリッシュなイメージのト
レッドデザインされた空気入りタイヤTを提供できるの
である。
トレッド領域を、非方向性パターンで構成した空気入り
タイヤを対象として、高い静粛性とマイルドな乗り心地
を実現するとともに、排水性能・ウェット性能を高め
て、雨天走行時の安全性を向上しつつ、スポーティなイ
メージを高めたスタイリッシュなトレッドデザインとさ
れた空気入りタイヤを提供することができる。
斜視図である。
正面図である。
側面図である。
詳細に示した拡大平面図である。
Claims (16)
- 【請求項1】 トレッド領域を、タイヤ赤道を含む中央
域と、該中央域の左右両側の中間域と、該中間域の各外
側でトレッド接地端を含む側方域とに区分しているとと
もに、該トレッド領域を非方向性流れパターンに形成し
ている空気入りタイヤであって、 前記中央域は、タイヤ赤道上に位置してタイヤ周方向で
連続する主溝と、この主溝の左右両側に位置してタイヤ
周方向で連続する左右の周方向主リブとによって構成さ
れており、 前記左右両側の中間域のそれぞれは、前記周方向主リブ
に隣接していてタイヤ周方向で連続する周方向副リブ
と、この副リブの各外方に位置してタイヤ軸方向に対し
て大きな角度で傾斜されている傾斜副溝を介してタイヤ
周方向に間隔を有して配列されている主ブロックとによ
って構成されており、 前記左右の側方域のそれぞれは、前記傾斜副溝の溝長手
方向の延伸上にあって該副溝と連絡されている第1副溝
と、周方向における第1副溝間に形成されている第2副
溝とによってタイヤ周方向に間隔を有して配列されてい
る副ブロックによって構成されていることを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記トレッド領域のタイヤ周方向剛性
は、トレッド接地端からタイヤ赤道に向かうに従って徐
々に増加するように構成されていることを特徴とする請
求項1記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 中央域を構成する主溝と左右の周方向主
リブは、互いに平行でかつタイヤ周方向に直線形状で延
伸されていることを特徴とする請求項1の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項4】 中央域を構成する主溝と左右の周方向主
リブは、タイヤ軸方向の幅が互いに同じか又は主溝のほ
うがやや広幅とされていることを特徴とする請求項1又
は3記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項5】 中央域を構成する主溝のタイヤ軸方向の
幅(溝開口量)は、トレッド領域における接地幅の5〜
15%とされていることを特徴とする請求項1又は3,
4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項6】 左右両側の中間域を構成する左右の主ブ
ロックおよび左右両側の側方域を構成する左右の副ブロ
ックは、その左右においてタイヤ周方向に位相がずらさ
れていることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項7】 中央域と左右両側の中間域とを区分する
細溝がタイヤ周方向に連続して形成されており、左右両
側の中間域とこの各外側の左右側方域とを区分する副溝
がタイヤ周方向に連続して形成されており、傾斜副溝
は、その一端が前記副溝に連絡され、その他端が前記細
溝に到らない溝長手方向の長さとされているとともに、 前記傾斜副溝の前記他端はタイヤ周方向で隣接する傾斜
副溝の溝長手方向中央部分において連絡溝を介してタイ
ヤ周方向で隣接する傾斜副溝が互いに連通されていてほ
ぼ、y字形状の溝とされていることを特徴とする請求項
1記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項8】 傾斜副溝のタイヤ軸方向に対する角度は
タイヤ赤道側が大きくトレッド接地端に向かうに従って
角度は小さく形成されていることを特徴とする請求項1
又は7記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項9】 傾斜副溝の溝幅はタイヤ赤道側からトレ
ッド接地端に向かうに従って広幅に形成されていること
を特徴とする請求項1又は7,8のいずれかに記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項10】 左右両側の中間域のそれぞれを構成す
る周方向副リブは、前記細溝と前記傾斜副溝および連結
溝によって画成されており、左右両側の中間域のそれぞ
れを構成する主ブロックは、前記傾斜副溝および連絡溝
並びに前記副溝によって画成されていて該主ブロックの
接地面形状がタイヤ周方向の接地長が長くされた略菱形
形状とされていることを特徴とする請求項1記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項11】 左右の側方域のそれぞれを構成する副
ブロックを形成するための第1副溝と第2副溝は、その
溝幅が第1副溝が広幅で第2副溝が細幅とされているこ
とを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項12】 第1副溝の溝幅は、傾斜副溝との連絡
側が広幅に形成されていてトレッド接地端に向かうに従
って細幅に形成されていることを特徴とする請求項1又
は11に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項13】 左右両側の中間域のそれぞれを構成す
る周方向副リブと主ブロックのそれぞれの接地面には、
傾斜副溝の傾斜方向とは逆向きとされた斜めサイプが形
成されていることを特徴とする請求項1,6,7,10
のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項14】 左右両側の側方域をそれぞれ構成する
副ブロックのそれぞれの接地面には、第1副溝と第2副
溝との間においてこれら溝の長手方向い沿う斜めサイプ
が形成されていることを特徴とする請求項1,6,11
のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項15】 左右の中間域に形成した傾斜副溝およ
び斜めサイプは左右においてその形成方向が互いに逆向
きであるとともに、左右の側方域に形成した第1・2副
溝は左右においてその形成方向が互いに逆向きとされる
ことでトレッド領域を非方向性流れパターンに形成して
いることを特徴とする請求項1,13,14のいずれか
に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項16】 トレッド領域の左右を非方向性流れパ
ターンに形成しているとともに、該パターンが左右にお
いてタイヤ周方向に位相がずらされていることを特徴と
する請求項1又は15に記載の空気入りタイヤ。
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