JPH0419202A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 近年、高速道路網の完備や乗用車の技術革新により、時
速が２００〜３００ｋｍの超高速での安定走行が可能に
なり、それに伴いこの超高速での走行に対しても十分な
性能を有する、即ち高速走行での耐久性、旋回性能及び
排水性等に優れるタイヤの開発に対する要請がある。

この発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤ、なかで
も超高速走行にも適したへん平ラジアルタイヤに関する
。

（従来の技術） この種のタイヤのトレッドは、タイヤの円周に沿う比較
的幅広の複数の周溝とこれら周溝間をつなく多数の横溝
とによって区画されたブロックタイプの陵部になるを通
例とする。

（発明が解決しようとする課題） さて高速又は超高速走行でタイヤに要求される性能は様
々であるが、中でも排水性は安全な走行を実現する上で
特に重要な要素になることから、タイヤの許容速度を上
昇するためには排水性の向上が不可欠である。

しかしながら従来のトレンドパターンではタイヤの高速
化に耐え得る排水性をそなえているとは言いがたく、さ
らなる排水性の向上が要求されている。

そこでこの発明は、高速走行での旋回性能や耐久性等を
犠牲にすることなしに、優れた排水性を有するトレッド
パターンを提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 発明者らは上記したトレッドパターンにおける排水性の
改善について種々検討したところ、周溝から延びる横溝
を介した排水の促進が効果的であることを見出し、この
発明を完成するに到った。

すなわちこの発明は、トレッドの中央周線に沿って延び
る少なくとも１本の周溝からトレッド端又は中央周線へ
向かって延びる多数の横溝をトレッドの周面で実質上等
間隔に配置した空気入りラジアルタイヤであって、 周溝へ向かう横溝の開口部を、トレッド端側の横溝及び
中央周線側の横溝の交互配置とし、周溝幅は、トレッド
端側の横溝開口部から中央周線側の横溝開口部へ向けて
漸増してなる空気入りラジアルタイヤである。

さて第１図にこの発明に従う空気入りラジアルタイヤの
トレッドの要部について示し、この実施例においてトレ
ッドを、トレッドの中央周線Ｏを挟んで対をなして延び
る、実質上圧いに平行の２対の周溝１ａ、　ｌｂ及び２
ａ、２ｂと、中央周線○上に配した周溝より幅の狭い補
助周溝３と、さらに周溝ｌａ、２ａ間又はＩｂ、　２ｂ
間をつなぎ実質的にトレンド周線上で等間隔に配した横
溝４ａ、４ｂ及び周溝２ａ又は２ｂからトレッド端Ｅへ
延びる横溝５ａ、５ｂ　と、によって、両側各２列トレ
ッド全面で都合４列の縦列ブロック群６ａ、６ｂ及び７
ａ、７ｂを区画し、またトレッド中央には周溝１ａ、　
ｌｂとに挟まれかつ補助周溝３で２分割した２列のリブ
８ａ、８ｂを区画してなる。このリブ８ａ、８ｂは、横
溝４ａ、４ｂの延長線上で切り込まれたラグ溝９ａ、９
ｂをそなえる。

図示例は、横溝４ａ、４ｂ及び５ａ、５ｂが各周溝と鋭
角をなして、実質的にトレッドの中央周線Ｏに収れんす
る向きに延びてその先端はラグ溝９ａ、９ｂとなってリ
ブ４に至る、方向性パターンになり、図において矢印り
がタイヤの進行方向を、及び矢印Ｓが車両装着時の車両
の外側をそれぞれ示す。

さて、この発明において横溝４ａ、４ｂと５ａ、５ｂと
を配置するに当たり位相差を設け、すなわち周溝２ａ　
、　２ｂにおける横溝４８又は４ｂの開口部Ａと５８又
は５ｂの開口部Ｂとを交互に配置し、周溝２８又は２ｂ
にてトレッド端Ｅ側の横溝開口部に中央周線○側の横溝
開口部が対面することのない配置とする。

次に周溝は、広幅の周溝１ａ、ｌｂ及び狭幅の補助周溝
３は中央周線Ｏと平行に直線状にそれぞれ一定幅で延長
しているが、周溝２ａ、２ｂは溝幅の増減を繰り返しな
がら中央周線０と平行に延びることを特徴とする。すな
わち周溝２ａ、２ｂは、トレッド端Ｅ側の側壁をその横
断面が円弧状を呈するような曲面で構成することで、中
央周線Ｏ側の横溝の開口部Ａからトレッド端Ｅ側の横溝
の開口部Ｂへ向けて溝幅を漸増してなり、特に開口部Ａ
での溝幅をＷＡ及び開口部Ｂでの溝幅をＷＢとしたとき
に、比Ｗｌｌ／ＷＡが１．１以上、とりわけ１．１５〜
１．５となるように溝幅を漸増することが好ましい。

ここに溝幅の漸増とは、図示の如く順次に幅が増加する
ものの他、段階的に溝幅が増加するものも含めることと
し、要は溝幅ＷＡとＷＢとの間に差があることが肝要で
ある。なお図示例では周溝２８及び２ｂで溝幅を増減し
たが、少なくとも車両装着時の車両の外側に位置する周
溝で溝幅を増減することで所期の効果を期待できる。な
ぜなら走行中の特に旋回時は、トレッドにおける車両装
着時の車両の外側に位置する区域に入力が集中し、この
区域の性能がタイヤ性能を大きく左右するためである。

また周溝の断面形状は、第２図に示すように、はぼＶ字
状に形成し、そのときの側壁の傾斜は、トレッドの輪祁
線の法線に立てた垂線と側壁とのなす角度αを２〜２０
°の範囲とするとよい。なお周溝２ａ、２ｂは溝幅が繰
り返し増減するが、その溝幅の増減に対応させ溝深さが
一定となる傾斜角を、角度α：２〜２０’の範囲から選
択すればよい。

なおこの発明に従うタイヤの他の構造は、従来タイヤの
慣習に則ったものでよい。

すなわちカーカスは、ビードコアのまわりをタイヤの内
側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）の
ターンナツププライになり、プライはレーヨン、ナイロ
ンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイヤ
の赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に配
列したものを用い、ベルト層は、スチールコード、芳香
族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイヤ
の赤道面に対して５〜３５°の角度で配列したベルトの
少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ベルト層
の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮性
コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なくと
も１枚の補助ベルト層を、その形成に当っては主ベルト
層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態によ
りらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そして二
のヘルド層上に、上記したトレッドを配置する。

また図示例はトレッドの中央周線に関して線対称をなす
が、トレッドパターンが非対称のタイヤであっても、こ
の発明は有利に適合することは勿論である。

（作　用） 高速走行時のトレッド踏面部を覆う水はトレッドの周線
に沿う方向へも排出されるが、トレッド端側へ、すなわ
ち排水経路の短い側への排出を導くことが効果的である
。

そこで周溝２ａ又は２ｂへの横溝開口部において、横溝
４ａ、５ａ間又は４ｂ、　５ｂ間で位相差を設けかつ、
これら開口部に対応させて溝幅を増減することによって
、トレッド中央周線０側の横溝の開口部Ａでの溝幅を狭
くする一方、トレッド端Ｅ側の横溝の開口部Ｂでの溝幅
を広くし、トレッド中央からトレッド端への排水が迅速
に行われ得る溝形状とした。

すなわちトレッド中央側から横溝４ａ、４ｂに流れ込ん
だ水は、横溝４ａ、４ｂを介して、周溝２ａ、２ｂにお
いて最も溝幅の狭い部分、つまり最も流速の速い部分に
導かれるため、横溝４ａ、４ｂから周溝２ａ、２ｂへの
排水は促進され、次いで周溝２ａ、２ｂを流れる水は最
も溝幅の広い、つまり流速の遅い部分に滞留するため、
ここに開口した横溝５ａ、５ｂへ向かって水が流れ込み
横溝５ａ、５ｂからトレッド端Ｅへの排水が促進される
。

上記の排水経路にて、特に周溝２ａ、２ｂにおける開口
部Ａから開口部Ｂへの流れをスムーズに行うために、溝
の側壁を一定の曲率で変化することが、そして溝幅ＷＡ
とＷ、との比Ｗ　Ｂ　／　Ｗ　Ａが１．１以上となる範
囲で溝幅を漸増することが好ましい。

ここに溝幅ＷＡとＷＢとの比ｗ’ｓ　／　ｗ　Ａを１．
１以上とするのは、十分な排水効果を得るのに必要な開
口部Ａ、Ｂでの流速差を発生させる為である。

さらに曲面構成とする側壁はトレッド端Ｅ側とすれば、
周溝２ａ、　２ｂを挟むブロック６ａ、　７ａと６ｂ。

７ｂとに必要以上に鋭角を形成することなく周溝２ａ２
ｂの溝幅を漸増させることができ、ブロック剛性低下に
よる乾燥路面上の乾燥安定性低下を防くことができる。

また周溝への開口部を横溝４ａ、５ａ間又は４ｂ、５ｂ
間で位相差を設けかつ、これら開口部に対応させて溝幅
を増減することで、タイヤ騒音の発生の一因である、周
溝を気柱に見なした共鳴振動を抑制することもできる。

すなわち、開口部の位相差及び周溝幅の変化により、接
地面内における周溝２ａ、　２ｂの気柱管内の空気の疎
密に乱れを生しさせ、共鳴特性を変化させることにより
気柱共鳴音のピークを発生しにくくする。

（実施例） 第１図に示したトレンドパターンおよび第２回に示した
溝構造に従い、タイヤサイズ２０５１５５　ＺＲ１６及
び２２５１５０　ＺＲ１６の空気入りラジアルタイヤを
試作した。この試作タイヤにおいて、周溝１ａ、　ｌｂ
は幅：８圓および深さ：　８．７　ｍｍ、補助周溝３は
幅：４−および深さニア、１ｍｍ、横溝４ａ、４ｂ及び
５ａ、５ｂは幅：４．４ｍｍおよび深さニアｍｍで周溝
と横溝との角度は４ａ、４ｂで３５°及び５ａ　、　５
ｂで７４°とした。なお第２図に示した角度αは８０°
とした。

また周溝２ａ、２ｂは開口部Ａの幅：８ｍｍ及び開口部
Ｂの幅：１２胴との間で漸増する幅に、そして深さ：８
ｍｍとし、さらに開口部ＡとＢとの位相差は１／２　ピ
ッチとした。

同様に第１図に示すトレンドパターンにおいて周溝２ａ
、２ｂをｌ０ＷＩの一定幅で直線状に延びるものとした
比較タイヤについても、同サイズで試作した。

これらの試作タイヤを、それぞれ排水性能試験及び騒音
試験にて評価した結果を下表に示す。

なお試験は普通乗用車を用いて、サイズ２０５１５５Ｚ
Ｒ１６のタイヤを前輪に及び同２２５１５０　ＺＲ１６
のタイヤを後輪にそれぞれ装着し、タイヤ内圧２，５５
ｋｇｆ／ｃｍ”でドライバ・−が１名搭乗状態で行い、
その評価は比較タイヤの各試験結果を１００としたとき
の指数であられし、指数が小さいほど良好な結果を示す
。

そして排水性能試験は、半径１００ｍのテストコース上
の深さ１０ｍｍの水膜中へ車速：　８０　ｋｍ／ｈでコ
ーナリングして進入したときの横加速度によって評価、 また騒音試験は、直径３ｍのドラム上にて２０〜１１０
　ｋｍ／ｈの惰行走行時の騒音圧にて評価した。

（発明の効果） この発明によれば、従来の高速走行用タイヤが具備する
旋回性能や耐久性等を犠牲にすることなしに、排水性能
をさらに向上でき、特にウェット路での高速走行でも安
定した性能を有するタイヤを提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従うトレンドパターンの展開図、 第２図は周溝の断面図、 である。 ｌａ、ｌｂ、２ａ、２ｂ・・・周溝　　　３・・・補助
周溝４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ　・”横溝 ６ａ、６ｂ、？ａ、７ｂ　−縦列ブロック群８ａ　８ｂ
・・・リブ　　　　　　９ａ　９ｂ・・・ラグ溝Ｅ・・
・トレッド端　　　　　０・・・中央周線Ａ、Ｂ・・・
開口部 第１図 山、θｂ−−−・リプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッドの中央周線に沿って延びる少なくとも１本
   の周溝からトレッド端又は中央周線へ向かって延びる多
   数の横溝をトレッドの周面で実質上等間隔に配置した空
   気入りラジアルタイヤであって、 周溝に向かう横溝の開口部を、トレッド端 側の横溝及び中央周線側の横溝の交互配置とし、 周溝幅は、トレッド端側の横溝開口部から 中央周線側の横溝開口部へ向けて漸増してなる空気入り
   ラジアルタイヤ。