JPH03135802A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JPH03135802A JPH03135802A JP1274743A JP27474389A JPH03135802A JP H03135802 A JPH03135802 A JP H03135802A JP 1274743 A JP1274743 A JP 1274743A JP 27474389 A JP27474389 A JP 27474389A JP H03135802 A JPH03135802 A JP H03135802A
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- Japan
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- groove
- width
- tire
- shoulder
- Prior art date
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- Granted
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雨天における走行性能を高めるとともに直進
走行性と耐偏摩耗性とを向上しろる二輪車用空気入りタ
イヤに関する。
走行性と耐偏摩耗性とを向上しろる二輪車用空気入りタ
イヤに関する。
例えば自動二輪車にあっては、車両の高出力化、高性能
化に伴い、高速度の走行がさかんに行われており、この
ような高速走行に対応し直進走行性、耐偏摩耗性を向上
すべくトレッド部のトレッドパターンの改良が計られて
いる。
化に伴い、高速度の走行がさかんに行われており、この
ような高速走行に対応し直進走行性、耐偏摩耗性を向上
すべくトレッド部のトレッドパターンの改良が計られて
いる。
このような目的に対応して形成されたトレッドパターン
は、例えば第４図に示すように、タイヤの中央部ｍから
両側のトレッド外縁ｅ、ｅに向かって斜めにかつタイヤ
赤道に対して対称にのびる斜溝ｇ、ｇを設けており、こ
の斜溝ｇはグリップ性を高める目的のもとに鋭の角度で
折れ曲がるジグザク状に形成していた。
は、例えば第４図に示すように、タイヤの中央部ｍから
両側のトレッド外縁ｅ、ｅに向かって斜めにかつタイヤ
赤道に対して対称にのびる斜溝ｇ、ｇを設けており、こ
の斜溝ｇはグリップ性を高める目的のもとに鋭の角度で
折れ曲がるジグザク状に形成していた。
しかし、このような形状に折れ曲がる斜溝ｇを設けた場
合には、該斜溝ｇによって三方を囲まれる陸部分ｔａ、
ｔｂにタイヤ周方向、横方向の剛性段差層が発生し、又
このような段差層が生じることによってトレッド面に偏
摩耗が生じ、騒音、直進走行性が低下する。
合には、該斜溝ｇによって三方を囲まれる陸部分ｔａ、
ｔｂにタイヤ周方向、横方向の剛性段差層が発生し、又
このような段差層が生じることによってトレッド面に偏
摩耗が生じ、騒音、直進走行性が低下する。
他方、斜溝ｇは折れ曲がり部Ｃ−・が複数個所に存在す
る際において、斜溝ｇに進入した雨水は前記折れ曲がり
部Ｃ−＝に滞留し、排水性に劣ることとなり、滑りが生
じ易く、雨天時には走行速度に制約を受ける。
る際において、斜溝ｇに進入した雨水は前記折れ曲がり
部Ｃ−＝に滞留し、排水性に劣ることとなり、滑りが生
じ易く、雨天時には走行速度に制約を受ける。
本発明は、トレッド面全体に亘って剛性がバランスする
よう斜溝を配設しかつ、斜溝の形状及び傾斜角度を規制
することを基本として、雨天における走行性能を高めか
つ直進走行性と耐偏摩耗性とを向上しうる二輪車用空気
入りタイヤの提供を目的としている。
よう斜溝を配設しかつ、斜溝の形状及び傾斜角度を規制
することを基本として、雨天における走行性能を高めか
つ直進走行性と耐偏摩耗性とを向上しうる二輪車用空気
入りタイヤの提供を目的としている。
本発明は、タイヤのトレッド面かつタイヤ赤道付近に円
周方向少なくとも１本の縦溝を設けるとともに、トレッ
ドのタイヤ軸方向のトレッド外縁間の長さであるトレッ
ド巾（ＴＷ）の１／４倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向
に夫々隔てるトレッドＡ巾点の間の中央域と、前記トレ
ッドＡ巾点から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾（Ｔ
Ｗ）の１／８倍を隔てるトレッド１／８巾点に至るショ
ルダー内側域と、前記トレッド１／８巾点から前記トレ
ッド外縁に至るショルダー外側域とにトレッド面を仮想
区分した前記中央域とショルダー内側域とに、タイヤ赤
道に対して線対称かつタイヤ赤道付近を起点として該中
央域をへてショルダー内側域で終端しかつ前記終端側に
向かって徐々に拡巾する内斜溝（Ｇｌ）と、前記ショル
ダー内側域とショルダー外側域とに前記トレッド１／４
巾点付近を起点として該内側域からショルダー外側域に
のびかつ前記トレッド外縁で開口して終端しかつ終端側
に向かって徐々に拡巾する外斜溝（Ｇｏ）とを設けると
ともに、前記内斜溝（Ｃ，ｉ）は、その中央を通る中心
線（Ｓｉ）がトレッド巾（ＴＷ）の０．３倍以上かつ０
．６倍以下半径の円弧（Ｒ１）で湾曲ししかも膨出側を
タイヤ赤道に向けるとともに前記中心線を起点と終端と
を結ぶ線分がタイヤ赤道に対する傾き角度（α）が１５
度以上かつ４５度以下とし、前記外斜溝（Ｃ； ｏ）は
、その中央を通る中心線を起点終点とで結ぶ線分がタイ
ヤ赤道に対する傾き角度（β）が２５度以上かつ６０度
以下、しかも前記内斜溝（Ｇｉ）と逆に傾ける一方、外
斜溝（Ｇｏ）の前記傾き角度（β）を内斜溝（Ｇｉ）の
傾き角度（α）よりも大とした二輪車用空気入りタイヤ
である。
周方向少なくとも１本の縦溝を設けるとともに、トレッ
ドのタイヤ軸方向のトレッド外縁間の長さであるトレッ
ド巾（ＴＷ）の１／４倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向
に夫々隔てるトレッドＡ巾点の間の中央域と、前記トレ
ッドＡ巾点から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾（Ｔ
Ｗ）の１／８倍を隔てるトレッド１／８巾点に至るショ
ルダー内側域と、前記トレッド１／８巾点から前記トレ
ッド外縁に至るショルダー外側域とにトレッド面を仮想
区分した前記中央域とショルダー内側域とに、タイヤ赤
道に対して線対称かつタイヤ赤道付近を起点として該中
央域をへてショルダー内側域で終端しかつ前記終端側に
向かって徐々に拡巾する内斜溝（Ｇｌ）と、前記ショル
ダー内側域とショルダー外側域とに前記トレッド１／４
巾点付近を起点として該内側域からショルダー外側域に
のびかつ前記トレッド外縁で開口して終端しかつ終端側
に向かって徐々に拡巾する外斜溝（Ｇｏ）とを設けると
ともに、前記内斜溝（Ｃ，ｉ）は、その中央を通る中心
線（Ｓｉ）がトレッド巾（ＴＷ）の０．３倍以上かつ０
．６倍以下半径の円弧（Ｒ１）で湾曲ししかも膨出側を
タイヤ赤道に向けるとともに前記中心線を起点と終端と
を結ぶ線分がタイヤ赤道に対する傾き角度（α）が１５
度以上かつ４５度以下とし、前記外斜溝（Ｃ； ｏ）は
、その中央を通る中心線を起点終点とで結ぶ線分がタイ
ヤ赤道に対する傾き角度（β）が２５度以上かつ６０度
以下、しかも前記内斜溝（Ｇｉ）と逆に傾ける一方、外
斜溝（Ｇｏ）の前記傾き角度（β）を内斜溝（Ｇｉ）の
傾き角度（α）よりも大とした二輪車用空気入りタイヤ
である。
又前記内斜溝（Ｇｉ）はタイヤ円周長さのｏ、。
５倍以上かつ０．２倍以下の円周ピッチ（Ｐｉ）で配さ
れかつ外斜溝Ｑｏはタイヤ円周長さの０．０５倍以上か
つ０．２倍以下の円周ピッチ（Ｐｏ）で配することが望
ましい。
れかつ外斜溝Ｑｏはタイヤ円周長さの０．０５倍以上か
つ０．２倍以下の円周ピッチ（Ｐｏ）で配することが望
ましい。
さらに前記内斜溝（Ｇｉ）は終端点付近の直角方向の溝
巾（Ｗｉ ｍａｘ）が前記トレッド巾（ＴＷ）の０．
０４倍以上かつ０．０８倍以下であるとともに、外斜溝
（Ｇｏ）の終端点での円周方向の溝巾（Ｗｏ ｍａｘ
）がトレッド（ＴＷ）の０゜０４倍以上かつ０．０８倍
以下とすることが望ましい。
巾（Ｗｉ ｍａｘ）が前記トレッド巾（ＴＷ）の０．
０４倍以上かつ０．０８倍以下であるとともに、外斜溝
（Ｇｏ）の終端点での円周方向の溝巾（Ｗｏ ｍａｘ
）がトレッド（ＴＷ）の０゜０４倍以上かつ０．０８倍
以下とすることが望ましい。
このように構成された二輪車用タイヤは、中央域からシ
ョルダ内側域をへてショルダ外側域に至るトレッド全域
に亘りトレッド剛性が均一化される結果、直進走行性を
向上することが出来、かつ耐偏摩耗性を高めうる。
ョルダ内側域をへてショルダ外側域に至るトレッド全域
に亘りトレッド剛性が均一化される結果、直進走行性を
向上することが出来、かつ耐偏摩耗性を高めうる。
又内斜溝Ｇ１、外斜溝Ｇ２はともに連続したかつ滑らか
な溝によって形成され、しかも縦溝をタイヤ赤道付近に
設けているため、雨天走行時にあっても効率よく排水で
き、スリップの発生を抑制しうる。従って、雨天等のウ
ェット時における走行速度を高めウェット性能を向上し
うるとともにウェット時におけるコントロール性能を向
上する。
な溝によって形成され、しかも縦溝をタイヤ赤道付近に
設けているため、雨天走行時にあっても効率よく排水で
き、スリップの発生を抑制しうる。従って、雨天等のウ
ェット時における走行速度を高めウェット性能を向上し
うるとともにウェット時におけるコントロール性能を向
上する。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の二輪車用空気入りタイヤ１は、その
トレッド面２に、縦溝Ｇと、タイヤ赤道Ｃを中心として
線対称にかつタイヤ赤道に対して傾斜する内斜溝Ｇｉと
、該内斜溝Ｇｉの外側にかつ内斜溝とは逆向きに傾斜す
る外斜溝Ｇｏとを設ける。
トレッド面２に、縦溝Ｇと、タイヤ赤道Ｃを中心として
線対称にかつタイヤ赤道に対して傾斜する内斜溝Ｇｉと
、該内斜溝Ｇｉの外側にかつ内斜溝とは逆向きに傾斜す
る外斜溝Ｇｏとを設ける。
又二輪車用空気入りタイヤ１は前記トレッド面２を形成
するトレッド部１２と、その両端からタイヤ半径方向内
方に向かってのびるサイドウオール部１３と、該サイド
ウオール部１３のタイヤ半径方向内端部に位置するとと
もにビードコア１４が通るビード部１５とを具え、又二
輪車用空気入りタイヤ１は、前記トレッド部１２からサ
イドウオール部１３を通りビード部１５のビードコア１
４０周りを折返すカーカス１６と、トレッド部１２の内
方かつ前記カーカス１６の半径方向外側にベルト［１７
とを設ける。
するトレッド部１２と、その両端からタイヤ半径方向内
方に向かってのびるサイドウオール部１３と、該サイド
ウオール部１３のタイヤ半径方向内端部に位置するとと
もにビードコア１４が通るビード部１５とを具え、又二
輪車用空気入りタイヤ１は、前記トレッド部１２からサ
イドウオール部１３を通りビード部１５のビードコア１
４０周りを折返すカーカス１６と、トレッド部１２の内
方かつ前記カーカス１６の半径方向外側にベルト［１７
とを設ける。
カーカス１６は、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド樹脂等の有機繊維、又はスチールからなるカーカ
スコードをタイヤ赤道に対して０゜〜８５°の範囲で傾
けて配列したソリッド又はラジアル構造体からなるカー
カスプライを１枚以上用いて形成される。
アミド樹脂等の有機繊維、又はスチールからなるカーカ
スコードをタイヤ赤道に対して０゜〜８５°の範囲で傾
けて配列したソリッド又はラジアル構造体からなるカー
カスプライを１枚以上用いて形成される。
ベルト層１７はタイヤ半径方向内、外にナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるベル
トコードをタイヤ赤道に対して３０°〜８５°の範囲に
傾けて配列してなるベルトブライを単数枚又は複数枚、
本実施例では２枚重ね合わせ、かつ重なり合うベルトプ
ライのコードを交差する向きに配列する。
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるベル
トコードをタイヤ赤道に対して３０°〜８５°の範囲に
傾けて配列してなるベルトブライを単数枚又は複数枚、
本実施例では２枚重ね合わせ、かつ重なり合うベルトプ
ライのコードを交差する向きに配列する。
縦溝Ｇは、タイヤ赤道Ｃを中心として周回する一条の溝
であって、本実施例では一端から他端に向かって、第２
図においては図の上から下へ漸増する小長さの縦溝部２
１を環状に連らせて形成する。
であって、本実施例では一端から他端に向かって、第２
図においては図の上から下へ漸増する小長さの縦溝部２
１を環状に連らせて形成する。
本発明にあっては、トレッド面２をタイヤ軸方間に下記
の如く仮想区分をする。
の如く仮想区分をする。
即ち、タイヤ軸方向のトレッド外ｌｉＥ、Ｅ間の長さを
タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に夫々隔てるトレッ
ド１／４巾点Ｐ１から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド
巾ＴＷの１７８倍を隔てる１７８巾点Ｐ２に至るショル
ダ内側域４と、前記トレッド１／８巾点Ｐ２からトレッ
ド外縁Ｅに至るショルダ外側域５とを想定している。
タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側に夫々隔てるトレッ
ド１／４巾点Ｐ１から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド
巾ＴＷの１７８倍を隔てる１７８巾点Ｐ２に至るショル
ダ内側域４と、前記トレッド１／８巾点Ｐ２からトレッ
ド外縁Ｅに至るショルダ外側域５とを想定している。
内斜溝Ｇｆは前記中央域３と、前記ショルダ内側域４と
に設けられる。又内斜溝Ｇｉはタイヤ赤道Ｃに対して線
対称に配され、タイヤ赤道Ｃ付近の起点０１として中央
域３をへてショルダ内側域４の前記トレッド１７８巾点
Ｐ２近傍を終端０２とするとともに、その溝の中心ｖＡ
Ｓｌが前記トレッド巾ＴＷの０．３倍以上かつ０．６倍
以下の半径Ｆ１の円弧Ｒ１で湾曲し、しかもその膨出側
をタイヤ赤道Ｃに向けている。
に設けられる。又内斜溝Ｇｉはタイヤ赤道Ｃに対して線
対称に配され、タイヤ赤道Ｃ付近の起点０１として中央
域３をへてショルダ内側域４の前記トレッド１７８巾点
Ｐ２近傍を終端０２とするとともに、その溝の中心ｖＡ
Ｓｌが前記トレッド巾ＴＷの０．３倍以上かつ０．６倍
以下の半径Ｆ１の円弧Ｒ１で湾曲し、しかもその膨出側
をタイヤ赤道Ｃに向けている。
又内斜溝Ｇｉは、その溝巾Ｗｉが起点０１から終端０２
に向かって徐々に拡巾するとともに、終端０２点付近で
はその直角方向の溝巾ＷｉｍａＸが最大となり、該最大
の溝巾Ｗｉｍａｘの巾寸度を前記トレッド巾ＴＷの０．
０４倍以上かつ０゜０８倍以下の範囲としている。
に向かって徐々に拡巾するとともに、終端０２点付近で
はその直角方向の溝巾ＷｉｍａＸが最大となり、該最大
の溝巾Ｗｉｍａｘの巾寸度を前記トレッド巾ＴＷの０．
０４倍以上かつ０゜０８倍以下の範囲としている。
前記最大の溝巾Ｗｉｍａｘが０．０４倍以下となれば排
水性が劣り、又０．０８倍をこえるとトレッド部１２の
剛性が不足し、直進走行性が低下する。
水性が劣り、又０．０８倍をこえるとトレッド部１２の
剛性が不足し、直進走行性が低下する。
さらに内斜溝Ｇｉは前記中心線Ｓ１を起点０１と終端０
２とで結ぶ線分Ｈ１のタイヤ赤道Ｃに対する傾き角度α
を１５度以上かつ４５度以下としている。
２とで結ぶ線分Ｈ１のタイヤ赤道Ｃに対する傾き角度α
を１５度以上かつ４５度以下としている。
なおこの傾き角度αは、排水性を維持させる範囲内にお
いて、直進走行の際の加速、制動による反力Ｆｆ、Ｆｆ
及び低バンク角で加速旋回する際の遠心力による反力ｆ
２と加速による反力ｆｆとの合力Ｆの双方の力の向きに
略沿わせた角度であり、このことにより、核力Ｆｒ’＝
Ｆｆｘ Ｆ、への担持能力を高め、直進走行性能、加
速旋回性能を向上するとともに偏摩耗を抑制する。
いて、直進走行の際の加速、制動による反力Ｆｆ、Ｆｆ
及び低バンク角で加速旋回する際の遠心力による反力ｆ
２と加速による反力ｆｆとの合力Ｆの双方の力の向きに
略沿わせた角度であり、このことにより、核力Ｆｒ’＝
Ｆｆｘ Ｆ、への担持能力を高め、直進走行性能、加
速旋回性能を向上するとともに偏摩耗を抑制する。
傾き角度αが１５度未満の場合排水性が低下し又４５度
を越えると前記反力Ｆ ｆ ％ Ｆ ｒの担持能力に欠
は直進走行性能を損ねるとともに偏摩耗を招く。
を越えると前記反力Ｆ ｆ ％ Ｆ ｒの担持能力に欠
は直進走行性能を損ねるとともに偏摩耗を招く。
なお前記反力ｆ２がトレッド縁に近づくにつれ増加する
ため、内斜溝Ｇｉを、前記した如くタイヤ赤道Ｃを同く
側を膨出させ、前記反力ｆ２の値とバランスさせている
。
ため、内斜溝Ｇｉを、前記した如くタイヤ赤道Ｃを同く
側を膨出させ、前記反力ｆ２の値とバランスさせている
。
又本実施例では内斜溝Ｇｉに、タイヤ赤道Ｃ側にのびか
つ小長さの副溝Ｇｍが設けられる。
つ小長さの副溝Ｇｍが設けられる。
外斜溝Ｇｏは、前記ショルダ内側域４とショルダ外側域
５とに設けられる。又外斜溝Ｇｏはタイヤ赤道Ｃに対し
て線対称に配され、前記トレッド１／４巾点付近を起点
Ｑ１としてトレッド外縁Ｅで開口して終端し、溝の中央
を通る中心線Ｓ２がタイヤ赤道Ｃに向（側を膨出させた
弧状に形成するとともに、該中心線Ｓ２の起点Ｑ１と終
端Ｑ２とを結ぶ線分Ｈ２がタイヤ赤道に対する傾き角度
βが２５度以上かつ６０度以下で前記内斜溝Ｇｉとは逆
に傾け、しかも外斜溝Ｑｏの前記傾き角度βを内斜溝Ｇ
ｉの傾き角度αよりも大としている。
５とに設けられる。又外斜溝Ｇｏはタイヤ赤道Ｃに対し
て線対称に配され、前記トレッド１／４巾点付近を起点
Ｑ１としてトレッド外縁Ｅで開口して終端し、溝の中央
を通る中心線Ｓ２がタイヤ赤道Ｃに向（側を膨出させた
弧状に形成するとともに、該中心線Ｓ２の起点Ｑ１と終
端Ｑ２とを結ぶ線分Ｈ２がタイヤ赤道に対する傾き角度
βが２５度以上かつ６０度以下で前記内斜溝Ｇｉとは逆
に傾け、しかも外斜溝Ｑｏの前記傾き角度βを内斜溝Ｇ
ｉの傾き角度αよりも大としている。
又外斜溝Ｇｏは、その溝巾Ｗｏが起点Ｑ１から終端Ｑ２
に向かって徐々に拡巾するとともに終端０２点付近では
その直角方向の溝巾Ｗｏｍａｘが最大となり、該最大の
溝巾Ｗ ｏ ｍ ａ ｘの巾寸度を前記トレッド巾ＴＷ
の０．０４倍以上かつ０．０８倍以下の範囲としている
。
に向かって徐々に拡巾するとともに終端０２点付近では
その直角方向の溝巾Ｗｏｍａｘが最大となり、該最大の
溝巾Ｗ ｏ ｍ ａ ｘの巾寸度を前記トレッド巾ＴＷ
の０．０４倍以上かつ０．０８倍以下の範囲としている
。
このように形成することによって、トレッド部１２の剛
性を適正化し、直進走行性を高めるとともに排水性を向
上しうるのである。
性を適正化し、直進走行性を高めるとともに排水性を向
上しうるのである。
又前記内斜溝Ｇｉは、トレッド面２の随意におけるタイ
ヤ円周線上において、その円周上における円周ピッチｐ
ｔが０．０５倍以上かつ０．２倍以下で環状に配される
とともに、外斜溝Ｇｏは、同様にタイヤ円周長さの０．
０５倍以上かつ０．２倍以下の円周ピッチＰｏで配され
る。
ヤ円周線上において、その円周上における円周ピッチｐ
ｔが０．０５倍以上かつ０．２倍以下で環状に配される
とともに、外斜溝Ｇｏは、同様にタイヤ円周長さの０．
０５倍以上かつ０．２倍以下の円周ピッチＰｏで配され
る。
前記内斜溝Ｇｉ及び外斜溝Ｇｏの各ピッチＰｉ、ＰＯは
、等長であってもよく又何れか一方のピッチを他方のピ
ッチの整数倍としてよい。
、等長であってもよく又何れか一方のピッチを他方のピ
ッチの整数倍としてよい。
前記各円周ピッチＰｉ、Ｐｏが円周長さの０．０５倍未
満となれば、トレッド部１２の剛性が小となり、偏摩耗
が生じかつ早期に摩耗するなど耐久性に劣る。又逆に０
．２倍をこえるとグリップ性が低下する。
満となれば、トレッド部１２の剛性が小となり、偏摩耗
が生じかつ早期に摩耗するなど耐久性に劣る。又逆に０
．２倍をこえるとグリップ性が低下する。
第３図は、内斜溝Ｇｉ、外斜溝Ｇｏの構成が異なる他の
実施例を示す。
実施例を示す。
本例では内斜溝ＧｉのピッチＰｉを外斜溝Ｇ。
の２倍、即ちトレッド面２における外斜溝Ｇｏの条数は
、内斜溝Ｇｉの条数の２倍として形成され、又内斜溝Ｇ
ｉには副溝を設けることなく一本の溝によって形成され
ている。
、内斜溝Ｇｉの条数の２倍として形成され、又内斜溝Ｇ
ｉには副溝を設けることなく一本の溝によって形成され
ている。
タイヤサイズ１００／９Ｏ−ＩＳ （前輪）及び１３０
／７０−１８ （後輪）のタイヤについて争・Ｉζ重・
第１則に示す断面構成を有し第２図に示すトレッドパタ
ーンを有する実施例１のもの及び第３図に示すトレッド
パターンを有する実施例２のものを試作するとともに、
実車の前後輪に装着しその性能を調査した。なお比較の
ため第１図第１表 に示す断面構成で第４図に示すトレッドパターンを有す
る従来のもの（比較例）も併せて試作し比較テストを行
った。
／７０−１８ （後輪）のタイヤについて争・Ｉζ重・
第１則に示す断面構成を有し第２図に示すトレッドパタ
ーンを有する実施例１のもの及び第３図に示すトレッド
パターンを有する実施例２のものを試作するとともに、
実車の前後輪に装着しその性能を調査した。なお比較の
ため第１図第１表 に示す断面構成で第４図に示すトレッドパターンを有す
る従来のもの（比較例）も併せて試作し比較テストを行
った。
テスト方法は下記による。
１） ウェット性能
深水５１ｍのスキ７トバツト路上を速度０から順次高め
るとともにスリップが生じ始めたときの速度を測定した
。
るとともにスリップが生じ始めたときの速度を測定した
。
２） 直進性
直進コースを１５０ｍ走行し、その際の車体の振れをド
ライバーのフィーリングで評価した。
ライバーのフィーリングで評価した。
３） ラップタイム
路面上に散水した１周２００ｍのトラックコースを走行
させそのランプタイムを測定した。
させそのランプタイムを測定した。
４） ウェット時のコントロール性能
３）項に示す走行テスト時においてコントロール性能を
ドライバーのフィーリングにより評価した。
ドライバーのフィーリングにより評価した。
５） 耐偏摩耗性
１周３．２ ｋｍの周回路を１５０周した後の段差摩耗
量の最大値を測定した。
量の最大値を測定した。
上記テストの結果を第１表に示す、なお第１表において
は比較例を１００とした指数で示すとともに、前記１）
、２） 、４）項に対しては数値が大なるほど良好で
あり、又３）項に関しては数値が小であるほどラップタ
イムが短く良好であることを示す。
は比較例を１００とした指数で示すとともに、前記１）
、２） 、４）項に対しては数値が大なるほど良好で
あり、又３）項に関しては数値が小であるほどラップタ
イムが短く良好であることを示す。
斜上の如く本発明の二輪車用空気入りタイヤは、前記構
成を具えることにより、雨天時における走行性能を高め
かつ直進走行性と耐摩耗性とを高めうる。
成を具えることにより、雨天時における走行性能を高め
かつ直進走行性と耐摩耗性とを高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッド面を展開して示す平面図、第３図は他の実施例
のトレッド面を展開して示す平面図、第４図は従来のト
レッドパターンを示す展開平面図である。 ４・−・ショルダ外側域、 ５−・ショルダ外側域、Ｃ
・−・タイヤ赤道、 Ｅ−・−トレッド外縁、Ｇ−・−
縦溝、 Ｇｉ−内斜溝、 Ｇｏ−外斜溝、Ｈｌ、Ｒ２−
・線分、 Ｐｉ、Ｐｏ・−・円周ピッチ、０１、Ｑｌ−
・・起点、 ０２、Ｑ２・・−・終端、Ｐ １−）レッ
ド１／４巾点、 Ｒ２−・・トレッド１／８巾点、 Ｒ１−円弧、 Ｓｌ、Ｓ２−・・中心線、ＴＷ・・・ト
レッド巾、 Ｗ ｉ ％ Ｗ ｏ −溝巾、α、β・−
傾き角度。
トレッド面を展開して示す平面図、第３図は他の実施例
のトレッド面を展開して示す平面図、第４図は従来のト
レッドパターンを示す展開平面図である。 ４・−・ショルダ外側域、 ５−・ショルダ外側域、Ｃ
・−・タイヤ赤道、 Ｅ−・−トレッド外縁、Ｇ−・−
縦溝、 Ｇｉ−内斜溝、 Ｇｏ−外斜溝、Ｈｌ、Ｒ２−
・線分、 Ｐｉ、Ｐｏ・−・円周ピッチ、０１、Ｑｌ−
・・起点、 ０２、Ｑ２・・−・終端、Ｐ １−）レッ
ド１／４巾点、 Ｒ２−・・トレッド１／８巾点、 Ｒ１−円弧、 Ｓｌ、Ｓ２−・・中心線、ＴＷ・・・ト
レッド巾、 Ｗ ｉ ％ Ｗ ｏ −溝巾、α、β・−
傾き角度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤのトレッド面かつタイヤ赤道付近に円周方向
少なくとも１本の縦溝を設けるとともに、トレッドのタ
イヤ軸方向のトレッド外縁間の長さであるトレッド巾（
ＴＷ）の１／４倍をタイヤ赤道からタイヤ軸方向に夫々
隔てるトレッド１／４巾点の間の中央域と、前記トレッ
ド１／４巾点から夫々タイヤ軸方向外側にトレッド巾（
ＴＷ）の１／８倍を隔てるトレッド１／８巾点に至るシ
ョルダー内側域と、前記トレッド１／８巾点から前記ト
レッド外縁に至るショルダー外側域とにトレッド面を仮
想区分した前記中央域とショルダー内側域とに、タイヤ
赤道に対して線対称かつタイヤ赤道付近を起点として該
中央域をへてショルダー内側域で終端しかつ前記終端側
に向かって徐々に拡巾する内斜溝（Ｇｉ）と、前記ショ
ルダー内側域とショルダー外側域とに前記トレッド１／
４巾点付近を起点として該内側域からショルダー外側域
にのびかつ前記トレッド外縁で開口して終端しかつ終端
側に向かって徐々に拡巾する外斜溝（Ｇｏ）とを設ける
とともに、前記内斜溝（Ｇｉ）は、その中央を通る中心
線（Ｓｉ）がトレッド巾（ＴＷ）の０．３倍以上かつ０
．６倍以下半径の円弧（Ｒ１）で湾曲ししかも膨出側を
タイヤ赤道に向けるとともに前記中心線を起点と終端と
を結ぶ線分がタイヤ赤道に対する傾き角度（α）が１５
度以上かつ４５度以下とし、前記外斜溝（Ｇｏ）は、そ
の中央を通る中心線を起点終点とで結ぶ線分がタイヤ赤
道に対する傾き角度（β）が２５度以上かつ６０度以下
、しかも前記内斜溝（Ｇｉ）と逆に傾ける一方、外斜溝
（Ｇｏ）の前記傾き角度（β）を内斜溝（Ｇｉ）の傾き
角度（α）よりも大とした二輪車用空気入りタイヤ。 ２ 前記内斜溝（Ｇｉ）はタイヤ円周長さの０．０５倍
以上かつ０．２倍以下の円周ピッチ（Ｐｉ）で 配され
かつ外斜溝Ｇｏはタイヤ円周長さの０．０５倍以上かつ
０．２倍以下の円周ピッチ（Ｐｏ）で配されたことを特
徴とする請求項１記載の二輪車用空気入りタイヤ。 ３ 前記内斜溝（Ｇｉ）は終端点付近の直角方向の溝巾
（Ｗｉｍａｘ）が前記トレッド巾（ＴＷ）の０．０４倍
以上かつ０．０８倍以下であるとともに、外斜溝（Ｇｏ
）の終端点での円周方向の溝巾（Ｗｏｍａｘ）がトレッ
ド（ＴＷ）の０．０４倍以上かつ０．０８倍以下とした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車用
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274743A JPH07108604B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1274743A JPH07108604B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135802A true JPH03135802A (ja) | 1991-06-10 |
| JPH07108604B2 JPH07108604B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=17545972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1274743A Expired - Fee Related JPH07108604B2 (ja) | 1989-10-21 | 1989-10-21 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07108604B2 (ja) |
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-
1989
- 1989-10-21 JP JP1274743A patent/JPH07108604B2/ja not_active Expired - Fee Related
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