JPS6390405A - 空気入りラジアルタイヤのパタ−ン - Google Patents
空気入りラジアルタイヤのパタ−ンInfo
- Publication number
- JPS6390405A JPS6390405A JP61234381A JP23438186A JPS6390405A JP S6390405 A JPS6390405 A JP S6390405A JP 61234381 A JP61234381 A JP 61234381A JP 23438186 A JP23438186 A JP 23438186A JP S6390405 A JPS6390405 A JP S6390405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- main groove
- pneumatic radial
- area
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はウェット性能、特に排水性億を犠牲にすること
なしにパターンノイズを改良する新規なトレッドパター
ンに関するものである。
なしにパターンノイズを改良する新規なトレッドパター
ンに関するものである。
（従来の技術）
従来ウェット性能、特に排水性能を考慮した新しいパタ
ーンとして第３図に示したようなパターンが提供されて
いる。即ちタイヤ中心区域から各々各トレッド端に向っ
てタイヤ周方向に対し角度を暫増させた横断主溝４を主
としてタイヤ周上に等間隔に配置したパターンである。
ーンとして第３図に示したようなパターンが提供されて
いる。即ちタイヤ中心区域から各々各トレッド端に向っ
てタイヤ周方向に対し角度を暫増させた横断主溝４を主
としてタイヤ周上に等間隔に配置したパターンである。
（発明が解決しようとする問題点）
この種パターンは高速走行における特に排水性等は向上
することは一般的に知られている。
することは一般的に知られている。
しかし騒音の問題、特に横断溝長さが接地面下で長いこ
とがら気柱共鳴によりパターンノイズの問題がある、従
って本発明はこの種のタイプの方向性パターンのメリッ
トを生かし、パターンノイズを低減する新規なパターン
を提供するものである。
とがら気柱共鳴によりパターンノイズの問題がある、従
って本発明はこの種のタイプの方向性パターンのメリッ
トを生かし、パターンノイズを低減する新規なパターン
を提供するものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明者等が種々検討した結果、ウェット時の排水効果
はトレッド中央区域が大きく寄与していることから、該
区域は排水効果のある溝装置とし、如何にして、従来の
気柱共鳴を小さくするかを更に検討した結果、接地面に
おける横断溝のエアーの流れを遮断することが好ましい
ことを見出した。具体的には以下の方法により達成され
た。
はトレッド中央区域が大きく寄与していることから、該
区域は排水効果のある溝装置とし、如何にして、従来の
気柱共鳴を小さくするかを更に検討した結果、接地面に
おける横断溝のエアーの流れを遮断することが好ましい
ことを見出した。具体的には以下の方法により達成され
た。
タイヤ中心区域に少なくとも １本以上の周方向主溝を
有し、トレッド部をタイヤ中央区域と両側区域の３区域
から構成され、少なくともトレッド端に開口しタイヤ周
方向に対し傾斜し、周上に実質上等間隔の横断主溝を各
区域に配置してなり、前記横断主溝は概ねＷ室全体形状
を呈し、前記横断主溝はタイヤ中心に近い区域から接地
する方向性パターンを有する中央区域から構成される空
気入りラジアルタイヤにおいて、 前記横断主溝は中央区域と両側区域の屈曲区域はタイヤ
中心から１／２トレッド幅の５０〜８０％の範囲にあり
、前記中央区域にお（するタイヤ周方向に対する傾斜角
度は両側区域における傾斜角度より小さく、かつその角
度は中央区域で１５〜４５°両側区域で４０−９０°の
範囲にするこ′とにより解決した。
有し、トレッド部をタイヤ中央区域と両側区域の３区域
から構成され、少なくともトレッド端に開口しタイヤ周
方向に対し傾斜し、周上に実質上等間隔の横断主溝を各
区域に配置してなり、前記横断主溝は概ねＷ室全体形状
を呈し、前記横断主溝はタイヤ中心に近い区域から接地
する方向性パターンを有する中央区域から構成される空
気入りラジアルタイヤにおいて、 前記横断主溝は中央区域と両側区域の屈曲区域はタイヤ
中心から１／２トレッド幅の５０〜８０％の範囲にあり
、前記中央区域にお（するタイヤ周方向に対する傾斜角
度は両側区域における傾斜角度より小さく、かつその角
度は中央区域で１５〜４５°両側区域で４０−９０°の
範囲にするこ′とにより解決した。
（作用）
（１）タイヤ中央区域
横断主溝が進行方向に対しほぼＶ字状とした方向性パタ
ーンで接地面下でタイヤ中心区域の横断主溝が徐々に接
地し、排水を特とする特に好ましくはタイヤ周方向に対
する傾斜角度は１５〜４５゜の範囲がよい、タイヤ中央
区域には排水性をより向上することから広幅主溝を１本
以上配置し、横断主溝は該周方向主溝へ開口してもよく
、またしなくてもよい。
ーンで接地面下でタイヤ中心区域の横断主溝が徐々に接
地し、排水を特とする特に好ましくはタイヤ周方向に対
する傾斜角度は１５〜４５゜の範囲がよい、タイヤ中央
区域には排水性をより向上することから広幅主溝を１本
以上配置し、横断主溝は該周方向主溝へ開口してもよく
、またしなくてもよい。
（２）両側区域
両側区域の横断主溝は隣接する中央区域と逆方向に傾斜
してエアーの流れを遮断し、気柱共鳴を小とするタイヤ
周方向に対する傾斜角は好ましくは４０〜９０°がよい
、この両側と中央区域の屈曲区域はタイヤ中心から１／
２ ）レッド幅の５０〜８０％がよい、５ｏｚ以下では
中央区域の排水効果が減少し、８０％以上では気柱共鳴
の減少効果が少なくなる。
してエアーの流れを遮断し、気柱共鳴を小とするタイヤ
周方向に対する傾斜角は好ましくは４０〜９０°がよい
、この両側と中央区域の屈曲区域はタイヤ中心から１／
２ ）レッド幅の５０〜８０％がよい、５ｏｚ以下では
中央区域の排水効果が減少し、８０％以上では気柱共鳴
の減少効果が少なくなる。
（３）中央区域と両側区域の屈曲区域
好ましくはタイヤ周方向にのびる狭幅の周方向主溝を介
して互いに接し、特に中央区域の横断主溝の開口部を両
側区域の狭幅周方向主溝の幅より大とすることにより、
より気柱共鳴の減少効果があり好ましい。
して互いに接し、特に中央区域の横断主溝の開口部を両
側区域の狭幅周方向主溝の幅より大とすることにより、
より気柱共鳴の減少効果があり好ましい。
（実施例）
タイヤサイズ： ２０５／８０Ｒ１５
第１図、第２図は本発明のトレッド部の展開略平面図を
示している。第１図のトレッド幅Ｔｌ１ｌは１６Ｂ腸層
、タイヤ中央区域ｌの中心に広幅周方向主溝３（輻１４
−層）を配置し、横断主溝４（幅６鳳ｍ）は方向性を有
し、タイヤ周方向に対し角度αｏ（３０°）で傾斜しほ
ぼＶ字状形状を呈し、両側区域２．２はタイヤ中心から
！１２トレフド幅ｔＷの６５％の位置からトレッド端ま
でにあり、中央区域１の横断主溝４と逆向きの角度α１
６０°で傾斜している。第２図は第１図の変形例である
中央区域１の広幅周方向主溝３の両側区域に狭幅の周方
向主溝ゴ、３ （幅３肩腸）を配置し中央区域ｌと両側
区域２の屈曲区域に同じく狭幅周方向主溝６．Ｂを配置
し、かつ中央区城ｌの横断主溝４と両側区域２の狭幅周
方向主溝６，６への開口部が横断主溝４の開口部が極端
に大となっている０両側区域２，２の横断主溝ｌ、４′
の間に狭幅の横断主溝４．４が配置され、さらに中央区
域ｌに配置されている広幅周方向主溝３に横断主溝４は
開口していない。
示している。第１図のトレッド幅Ｔｌ１ｌは１６Ｂ腸層
、タイヤ中央区域ｌの中心に広幅周方向主溝３（輻１４
−層）を配置し、横断主溝４（幅６鳳ｍ）は方向性を有
し、タイヤ周方向に対し角度αｏ（３０°）で傾斜しほ
ぼＶ字状形状を呈し、両側区域２．２はタイヤ中心から
！１２トレフド幅ｔＷの６５％の位置からトレッド端ま
でにあり、中央区域１の横断主溝４と逆向きの角度α１
６０°で傾斜している。第２図は第１図の変形例である
中央区域１の広幅周方向主溝３の両側区域に狭幅の周方
向主溝ゴ、３ （幅３肩腸）を配置し中央区域ｌと両側
区域２の屈曲区域に同じく狭幅周方向主溝６．Ｂを配置
し、かつ中央区城ｌの横断主溝４と両側区域２の狭幅周
方向主溝６，６への開口部が横断主溝４の開口部が極端
に大となっている０両側区域２，２の横断主溝ｌ、４′
の間に狭幅の横断主溝４．４が配置され、さらに中央区
域ｌに配置されている広幅周方向主溝３に横断主溝４は
開口していない。
（効果）
本発明Ａは第１図で、Ｂは第２図で示したものであり、
（但し構造その他は従来と同一であるので省略する）従
来タイヤは第３図に示したものである。
（但し構造その他は従来と同一であるので省略する）従
来タイヤは第３図に示したものである。
指数大はど良し
排水試験
水深５ｇ＋／層の路面上を走行してハイドロプレーニン
グの発生した時の速度を測定指数表示したもの。
グの発生した時の速度を測定指数表示したもの。
ノイズ試験
ＪＩＳに示される台上テストの標準条件で測定した時の
オーバーオール値ｄＢｃＡ）を測定し指数表示したもの
。
オーバーオール値ｄＢｃＡ）を測定し指数表示したもの
。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの周方向一部
展開図である。 第２図は同じく本発明の他の変形実施例の空気入りラジ
アルタイヤの周方向一部展開図である。 第３図は従来の空気入りラジアルタイヤの周方向一部展
開図である。 特許出願人 株式会社ブリデストン 第１図 第３図
展開図である。 第２図は同じく本発明の他の変形実施例の空気入りラジ
アルタイヤの周方向一部展開図である。 第３図は従来の空気入りラジアルタイヤの周方向一部展
開図である。 特許出願人 株式会社ブリデストン 第１図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤ中心区域に少なくとも１本以上の周方向主溝
を有し、トレッド部をタイヤ中央区域と両側区域の３区
域から構成され、少なくともトレッド端に開口しタイヤ
周方向に対し傾斜し、周上に実質上等間隔の横断主溝を
各区域に配置してなり、前記横断主溝は概ねＷ字全体形
状を呈し、前記横断主溝はタイヤ中心に近い区域から接
地する方向性パターンを有する中央区域から構成される
空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記横断主溝は中央区域と両側区域の屈曲区域はタイヤ
中心から１／２トレッド幅の５０〜８０％の範囲にあり
、前記中央区域におけるタイヤ周方向に対する傾斜角度
は両側区域における傾斜角度より小さく、かつその角度
は中央区域で１５〜４５°両側区域で４０〜９０°の範
囲にあることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 ２、特許請求の範囲１において前記中央区域は進行方向
に向って連結した逆Ｖ宇形状を呈することを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。 ３、特許請求の範囲１において前記中央区域と両側区域
は実質上タイヤ周方向へのびる狭い周方向主溝を介して
接していることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 ４、特許請求の範囲１、２において前記狭幅周方向主溝
の開口部の横断主溝は両側区域のそれに比して中央区域
が大であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 ５、特許請求の範囲１において、前記中央区域の横断主
溝は前記広幅周方向主溝に開口しないことを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61234381A JPS6390405A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 空気入りラジアルタイヤのパタ−ン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61234381A JPS6390405A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 空気入りラジアルタイヤのパタ−ン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390405A true JPS6390405A (ja) | 1988-04-21 |
Family
ID=16970108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61234381A Pending JPS6390405A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 空気入りラジアルタイヤのパタ−ン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6390405A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275202A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りタイヤ |
| DE4009432A1 (de) * | 1989-03-27 | 1990-10-04 | Bridgestone Corp | Radialreifen-paar |
| JPH03135802A (ja) * | 1989-10-21 | 1991-06-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US5058643A (en) * | 1988-11-09 | 1991-10-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | ATV tire with zig zag lugs |
| US5131443A (en) * | 1990-01-10 | 1992-07-21 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh | Tread design for a pneumatic vehicle tire |
| US7178570B2 (en) * | 2003-01-07 | 2007-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including main and auxiliary oblique grooves in axially inner region of tread |
-
1986
- 1986-10-03 JP JP61234381A patent/JPS6390405A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275202A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りタイヤ |
| US5058643A (en) * | 1988-11-09 | 1991-10-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | ATV tire with zig zag lugs |
| DE4009432A1 (de) * | 1989-03-27 | 1990-10-04 | Bridgestone Corp | Radialreifen-paar |
| DE4009432C2 (de) * | 1989-03-27 | 1997-02-13 | Bridgestone Corp | Radialreifen-Paar |
| JPH03135802A (ja) * | 1989-10-21 | 1991-06-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪車用空気入りタイヤ |
| US5131443A (en) * | 1990-01-10 | 1992-07-21 | Uniroyal Englebert Reifen Gmbh | Tread design for a pneumatic vehicle tire |
| US7178570B2 (en) * | 2003-01-07 | 2007-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including main and auxiliary oblique grooves in axially inner region of tread |
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