JPH0443105A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、いわゆる方向性パターンを有する高性能空
気入りラジアルタイヤに関するものであり、ドライ路面
に対する操縦安定性を犠牲にすることなく、ウェット排
水性の向上をもたらすものである。

（従来の技術） 高性能空気入りラジアルタイヤでは、ドライ路面に対す
る高い操縦安定性の他、すぐれたウェット排水性が要」
、されることから、傾斜溝を、タイヤの正面視で、１・
１／ラッド央区域からトレッド端に向Ｕ″ｒ、釧め上刃
−＼延在させるとともに、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に
対する角度を、それの１・１／フッド端部夕〕からトレ
ッド中央部寄にかけて徐々に変化させたあ向性パターン
が従来から広く採用されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、かかる従来タイヤにあっては、傾斜溝の、タ
イヤ赤道面に対する平均角度を大きくした場合にはウェ
ット排水性が低くなり、逆に、タイヤ赤道面に対する平
均角度を小ざくした場合には、傾斜溝にて区画されるブ
ロックが、それの剛性低下によって損傷を受は易くなる
ことにより、ドライ路面に対する操縦安定性が悪くなる
というｒＡ題があり、二律背反的性格を治するるこれら
の両性能を、高い次元で両立させることが困難であこの
発明ｊ・才、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、トレッド幅方向位置の、ドライ路面に対する
操縦安定性およびウェット排水性Ｕ二対する寄与の程度
を考慮して傾斜溝を配設することによって、ドライ路面
に対する操縦安定性とウェット排水性とを十分に両立さ
せることができる空気入りラジアルタイヤを供給するも
のである６（Ｒ題を解決するための手段） この発明の空気入りラジアルタイヤは、とくに、方向性
パターンを有するタイヤにおいて、第１および第２の傾
斜溝を、タイヤ周方向に交互に配設置、たところで、第
１の傾斜溝を、周方向直線溝に対して比較的大きな角度
で傾斜させるとともに、その周方向直線溝に交差させ、
第２の傾斜溝のトレッド側端部分を第１の傾斜溝の同部
分とほぼ平行に延在させるとともに、その第２の傾斜溝
を、トレッド半幅の３０〜６０％の範囲内の領域で大き
く湾曲させて、この湾曲部分よりトレッド中央部寄りの
第２の傾斜溝部分の、周方向直線溝に対す−る傾斜角度
を、第１の傾斜溝の対応部分の角度よりはるかに小なら
しめて、この小傾斜部分を第１の傾斜溝に交差させたも
のである。

ここで好ま（７くは、第２の傾斜溝のトレッド側端部分
を、周方向直線溝に対して５０”ヘ−８５°、なかでも
６０゜〜７０’の範囲内で傾斜させ、イれの前記小傾斜
部分を、周方向直線溝に対して３゜〜２０゜なかでも５
°＝１５’　の範囲内で傾斜させる。

なおここで、第２の１頃斜溝は、その小傾斜部分の下端
を周方向直線溝に開口させることなく終了させることが
できる他、その第２の傾斜溝を、周方向直線溝に交差さ
（・て延在さ］！：ることもできる。

ところで、第２の傾斜溝を、周方向直線溝に交差させて
延在ざ一１点゛る場合には、その交差部分の曲率半径を
１０　Ｗｍ以上とする一方、その曲率半径を第１の傾斜
溝の同様部分の曲率半径以下とすることが好ましい。

（作　用） この空気入りラジアルタイヤでは、互いに形状の異なる
第１および第２の傾斜溝を配設することによって、第１
の傾斜溝で、主には、操縦安定性の向」−二に寄与する
高剛性陵部の区画を行い、また、第２の傾斜溝で、十ム
こは、排水性の向上をもたらす。

また、第１の傾斜溝を、４周方向直線溝に対し７て比較
的大きな角度で傾斜させるとともに、第２の傾斜溝のｌ
＝　＋ノット側端部分を、トレッド端から、たとえば、
トレッド半幅の約４０％の範囲にわたって、第１の傾斜
溝の対応部分とほぼ平行に延在させることにより、ドラ
イ路面に対する操縦安定性に最も大きく影響するその領
域のブロック剛性を十分に高めるとともに、ト１／ツド
端への排水を極めて迅速ならしめることができる。そし
てこのことは、第２の傾斜溝のｌ−１７ツド側端部分、
ひいては、第１の傾斜溝の）Ｉ／ラッド端部分をもまた
、周方向直線溝に対して５０″〜８５′、なかんず６０
゛〜７０°の範囲内の角度で傾斜させた場合にとくに効
果的である。

さらに、第２の傾斜溝の、トレッド半幅の３０〜６０％
の範囲内の領域で大きく湾曲する、湾曲部分よりトレッ
ド中央区域寄りの部分で、周方向直線溝に対する傾斜角
度を、第１の傾斜溝の対応部分の角度よりはるかに小な
らしめることにより、ドライ路面での操縦安定性にそれ
ほど影響を及ぼすことのないその小傾斜部分で、排水効
果を大きく向上させてすぐれたウェット排水性を実現す
ることができ、かかる排水性の向上は、小傾斜部分を、
周方向直線溝に対して３゜〜２０°とくには、５゜〜１
５°の範囲内の角度で傾斜させた場合に一層有効である
。すなわち、それが２０°を越えると、１方向直線溝と
同程度の排水作用をもたらすことが不可能となり、３°
未満とすると、第２の傾斜溝のトレッド側端部分の、周
方向直線溝に対する角度を、所要の範囲内に収めること
が困難になる。

ここで、上述した湾曲領域をトレッド半幅の３０％未満
とした場合には、それにて区画される陵部隅部の急激は
角度変化に起因して、その隅部の偏摩耗が激しくなる。

ところで、その湾曲領域が６０％を越えると、トレッド
側端部分の、周方向直線溝に対する角度の大きい傾斜溝
領域が狭（なり、操安性を損うとともに、周方向補助溝
などが設は難くなる。

しかも、周方向直線溝に交差する第１の傾斜溝および、
この第１の傾斜溝に、小傾斜部分をもって交差する第２
の傾斜溝を、周方向に交互に配設することにより、周方
向直線溝から第１の傾斜溝へ排水を呼び込むことができ
、その排水をさらに、第２の傾斜溝の小傾斜部分を経て
効率的に排水することができる。またここでは、排水作
用にすぐれた小傾斜部分を第１の傾斜溝に交差させて延
在させることにより、その小傾斜部分の全長を長くして
、排水効果を一層高めることができる。

なお上述したところにおいて、第２の傾斜溝の、小傾斜
部分の下端は周方向直線溝に開口させることなく終了さ
せることもできる。この場合には、小傾斜部分を周方向
直線溝に開口させないことに基づき、パターンノイズを
有利に低減できることに加え、その小傾斜部分をそのま
ま延長させて周方向直線溝に開口させた場合の、小傾斜
部分と周方向直線溝とで狭まれるシャープな陵部隅部の
発生を防止して、耐偏摩耗性、ひいては操縦安定性を高
めることができる。

また、第２の傾斜溝は、それを周方向直線溝に交差させ
ることによって、排水性能のより一層の向上をもたらす
こともでき、この場合には、その交差部分の曲率半径１
０■以上とするとともに、その曲率半径を、第１の傾斜
溝の同様部分の曲率半径以下とすることによって、周方
向直線溝と第２の傾斜溝とで狭まれる陵部部分の偏摩耗
を有効に防止する他、第２傾斜溝による円滑なる排水を
担保することが好ましい、ここで、第２傾斜溝の曲率半
径を、第１傾斜溝のそれ以上とした場合には第２傾斜溝
の、周方向直線溝に対する角度変化が大きくなりすぎて
、それによって排水を円滑に導びくことが困難になる。

かくして、この空気入りタイヤでは、とくにはトレッド
側端部分に区画される陵部に十分なる剛性を付与し、そ
して、第２の傾斜溝の、主には小傾斜部分によってすぐ
れた排水性を担保することにより、ドライ路面に対する
操縦安定性を損ねることなしに、高いウェット排水性を
実現することができる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示すトレッドパターンで
あり、このタイヤの内部補強構造は従来の一般的なラジ
アルもしくはセミラジアルタイヤのそれと同様であるの
で、ここでは図示は省略する。

図中１はトレッド部を示し、この例では、このトレッド
部ｌの中央区域に、タイヤ周方向へ延在する一本の周方
向直線溝２を設けるとともに、その側端部分に、これも
また、タイヤ周方向へ直線状に延在する各−本の周方向
補助溝３をそれぞれ設け、かかるトレッド部１に、タイ
ヤの正面視で、トレッド中央区域からトレッド端に向け
て斜め上方へ延在してｌ・１．／ラド端に開口する第１
および第２の傾斜溝４．５のそれぞれを、タイヤ周方向
に、所定の間隔をおいて交互に配置する。

ここで、第１の傾斜溝４は周方向直線溝２に対１、て比
較的大きな角度で傾斜して延在するとともに、周方向直
線溝２に交差して一方のトレッド端から他方のトレッド
端に達する。

また、第２の傾斜溝５は、トレッド端から、トレッド半
幅のたとえば４０％の範囲にわたって、第１の傾斜溝４
のトレッド側端部分とほぼ平行に延在するＨノット側端
部分５ａを有し、このトレッド側端部分５ａは、好まし
２くば、周方向直線溝２に対して５０゜〜８５°、とく
には６０゜〜７０°の範囲で傾斜する。

そして、この第２の傾斜溝５はまたねそのトレッド側端
部分５ａよりトレッド中央部寄りの部分に、トレッド半
幅の３０〜６０％の範囲の長さにわたって大きく湾曲す
る湾曲部分５ｂを有し、さらにその湾曲部分５　Ｘｉよ
りトレッド中央部寄りの部分に、周方向直線溝２に対す
る傾斜角度が、第１の傾斜溝４の対応部分の角度よりは
るかに小さく、その第１の傾斜溝４に交差して延在する
小（ＩＩ釧製溝部分５ｃ有する。この小傾斜溝部分５Ｃ
の、周方向直線溝２に対する好適傾斜角度は、３′〜２
０゛なかでも５゛〜１５°の範囲である。

以上のようなそれぞれの部分を有する第２の傾斜溝５を
、この例では、パターンノイズの低減をもたらし、併せ
て、周方向直線溝２に隣接するシャープな陵部隅部の発
生を防止する目的の下で、周方向直線溝２に開口させる
ことなく終了させる。

従ってここでは５、第２の傾斜溝５は、周方向直線溝２
の各側部で、それに対して対称に位置することになる。

このように構成してなるタイヤは、とくには、第１およ
び第２の傾斜溝４，５のそれぞれの作用に基づき、前述
したように、ドライ路面に対する操縦安定性を犠牲にす
ることな（、高いウェット排水性を発揮することができ
る。

第２図は、この発明の他の実施例を示ずトレッドパター
ンであり、これは、排水性をより一層向上さＵ゛る目的
の下で、第２の傾斜溝５を周方向直線溝２に交差させる
ことによって、−木の第２傾斜満５を、一方のトレッド
端から他方の］・レッド端まで、その周方向直線溝２に
対して対称１４：延在さセ゛たちのである。

なおこの例の場合すこは、第２の傾斜溝５と周方向直線
溝２との交差部分の曲率半径を、その傾斜溝５と周方向
直線溝２とで狭まれる陵部部分の偏摩耗を防止すべく、
１５　Ｍ以上とすることが好ましく、また、その第２の
傾斜溝５によって排水の円滑なる流動をもたらす上では
、その曲率半径を、第１の傾斜溝４と周方向直線溝２と
の交差部分の曲率半径より小ざくすることが好ましい。

この例のタイヤによってもまた、それぞれの傾斜溝４，
５の作用下で、第１図に示したものと同様の作用効果を
達成することができる。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと従来タイヤとの、ドライ路面に対す
る操縦安定性、ウェノＩ・排水性、ウェットブ１ノーキ
性能およびパターンノイズに関する比較試験について説
明する。

◎供試タイヤ サイズが２０５／６０　Ｒ１５で、ｌ・レッド幅が１６
４駒、ネガティブ率が３５％のもの ・発明タイヤＩ 第１図に示ず１−レットパターンを有するタイヤであっ
て、周方向直線溝幅を１０ｍｍ、周方向補助溝幅を７　
ｃｍ　ｌ　Ｌ、、第１および第２の傾斜溝幅を４〜７ｓ
＋の範囲内で漸次変化させるとともに、第２の傾斜溝の
トレッド側端部分の、周方向直線溝に対する角度を７０
°、溝幅を７１１ＩＩＴｌ、その湾曲部分の溝幅を５〜
６ＩＩｌｌ＋！、それの小傾斜部分の、周方向直線溝に
対する角度を１０°溝幅を４聾とし、さらに、第１の（
ＩＩ斜溝の、周方向直線溝との交差部分での、その周方
向直線溝に対する角度を６０°　としたもの ・発明タイヤ■ 第２図に示す１−１／ツドパターンを有するタイヤであ
って、基本的？こは第１図に示すものと同様であるが、
第１の傾斜溝を、溝幅５ｍ、曲率半径３０閣で周方向直
線溝に交差させるとともに、第２の傾斜溝を、溝幅５ｍ
、曲率半径２０ｍで周方向直線溝に交差させ、第２の傾
斜溝のその交差部分の、周方向直線溝に対する角度を６
０°としたもの ・従来タイヤ 第３図に示すトレッドパターンを有するタイヤ Ｏ試験方法 ＪＩＳ規格に基づく正規荷重、正規内圧の下での実車走
行において、ドライ路面に対する操縦安定性は、ドライ
サーキットコースでのテストドライバーの走行テストに
よるフィーリングをもって評価し、ウェット排水性は、
水深５■のウェット路面走行時の接地面の残存面積を計
測することによって評価し、ウェットブレーキ性能は、
水深０〜２■のジャストウェット状態の路面で、時速４
０〜６０１ａａ／ｈにて走行時の制動距離を測定して評
価した。またパターンノイズは、４０〜１００１ａｉ／
ｈで走行時の車室内騒音をフィーリングをもって評価し
た。

◎試験結果 これらそれぞれの性能試験の結果を、下表に指数をもっ
て表示する。なお指数値は、大きいものほどすぐれた結
果を示すものとする。

二の表によれば、発明タイヤでは、ドライ路面に対する
操縦安定性を何ら損ねることなく、ウェット排水性を有
効に向上させ得ることが明らかである。

（発明の効果） かくしてこの発明によれば、ドライ路面に対する操縦安
定性を犠牲にすることなく、ウェット排水性を向上させ
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はそれぞれ、この発明の実施例を示すトレッ
ドパターン、 第３図は、従来例を示すトレッドパターンである。 １・・・トレッド部　　　　２・・・周方向直線溝３・
・・周方向補助溝　　　４・・・第１の傾斜溝５・・・
第２の傾斜溝　　　５ａ・・・トレッド側端部分５ｂ・
・・湾曲部分　　　　５ｃ・・・小傾斜部分第１図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド中央区域でタイヤ周方向へ延在する、少な
   くとも一本の周方向直線溝と、タイヤの正面視で、トレ
   ッド中央区域からトレッド端に向けて斜め上方へ延在し
   てトレッド端に開口する第１および第２のそれぞれの傾
   斜溝とを具えるタイヤであって、 第１および第２の傾斜溝を、タイヤ周方向 に交互に配設して、第１の傾斜溝を、周方向直線溝に対
   して比較的大きな角度で傾斜させるとともに、その周方
   向直線溝に交差させ、第２の傾斜溝のトレッド側端部分
   を第１の傾斜溝の同部分とほぼ平行に延在させるととも
   に、その第２の傾斜溝を、トレッド半幅の３０〜６０％
   の範囲内の領域で大きく湾曲させて、この湾曲部分より
   トレッド中央部寄りの第２の傾斜溝部分の、周方向直線
   溝に対する傾斜角度を、第１の傾斜溝の対応部分の角度
   よりはるかに小ならしめて、この小傾斜部分を第１の傾
   斜溝に交差させてなる空気入りタイヤ。 ２、第２の傾斜溝の前記トレッド側端部分を、周方向直
   線溝に対して５０゜〜８５゜の範囲内の角度で傾斜させ
   るとともに、前記小傾斜部分を、周方向直線溝に対して
   ３゜〜２０゜の範囲内の角度で傾斜させてなる請求項１
   記載の空気入りラジアルタイヤ。 ３、第２の傾斜溝の、前記小傾斜部分の下端を周方向直
   線溝に開口させることなく終了させてなる請求項１もし
   くは２記載の空気入りラジアルタイヤ。 ４、第２の傾斜溝を周方向直線溝に交差させてなる請求
   項１もしくは２記載の空気入りラジアルタイヤ。