JPH1086612A

JPH1086612A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH1086612A
Application number: JP9196208A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Shinohara; 一哲篠原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-07-24
Filing date: 1997-07-22
Publication date: 1998-04-07
Anticipated expiration: 2017-07-22
Also published as: JP3961628B2

Abstract

(57)【要約】【課題】他性能を低下させることなく高い氷上性能を
得ることのできる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】サイプの一方のサイプ側壁面２０Ａに、
断面矩形状の細溝２２を一定角度傾斜させて複数本形成
する。タイヤ負荷時において、サイプが閉じてしまって
も、細溝２２の形成されている部分は接触しないので、
氷路面２４の水２６を細溝２２によって吸収して除水す
ることができる。一方が踏面部１８Ａに開口し他方が側
面１８Ｂに開口している細溝２２は、吸収した水をブロ
ック１８の外へと順次排出することができるため、氷路
面２４の水２６をより多く除水することができる。サイ
プを多用しなくても除水できるため、サイプ多用による
ブロック剛性の低下がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブロック、リブ等の
陸部をトレッドに備え、その陸部にサイプが形成されて
いる空気入りタイヤに係り、特に、氷雪上性能を向上さ
せた空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年の暖冬化による凍結路面のμ（摩擦
係数）の低下により、従来以上にスタッドレスタイヤの
アイスブレーキ性向上が望まれている。

【０００３】一般的に、スタッドレスタイヤのトレッド
には、複数のブロックが形成されており、それらのブロ
ックにはサイプが複数本形成されている。

【０００４】スタッドレスの氷上性を良くするために
は、接地表面積（ポジティブ）を増やすことによる摩擦
力アップ、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッ
ジ成分を増やすことによる掘り起こし効果向上がある。

【０００５】さらに、特に０°Ｃ付近の氷上では、接地
面にわき出る水膜を除去することが氷上性向上に重要な
ことが判っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このためには、サイプ
の密度を上げることが有効だが、密度を上げすぎるとサ
イプの厚みによる陸部内のサイプのボリューム増加とブ
ロック剛性の低下により接地面積の低下を招く問題があ
る。

【０００７】これを回避するために、サイプの厚みを薄
くする方法も考えられるが、負荷時にサイプが閉じてし
まい、接地面内にわき出る水膜の除去効果が減少してし
まう。詳述すると、図１９（Ａ），（Ｂ）に示すように
路面と接触していないブロック１８は、サイプ２０が所
定の厚さを有しているが、氷路面と接触して負荷が作用
すると図２０（Ｂ）に示すようにブロック１８が変形し
て図２０（Ａ），（Ｂ）に示すようにサイプ２０は閉じ
てしまい、氷路面２４に発生した水（水膜）２６を除去
する効果が薄れるのである。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、他性能を低下
させることなく高い氷上性能を得ることのできる空気入
りタイヤを提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】発明者らは、サイプの形
状に着目し、ブロックエッジ効果、ブロック剛性を確保
したなかで、サイプによる接地面内の水を除去する効果
を向上させ、氷上性を向上できるサイプ形状を見いだし
た。

【００１０】請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みて
なされたものであって、トレッドに少なくとも１本のサ
イプが形成された陸部を備えた空気入りタイヤであっ
て、前記サイプは、その厚さがサイプ長手方向に沿って
大小と交互に変化していることを特徴としている。

【００１１】次に請求項１の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項１に記載の空気入りタイヤでは、陸部に
形成されたサイプの厚さが、サイプ長手方向に沿って大
小と交互に変化しているため、タイヤ負荷時において厚
み小の部分が互いに接触して閉じてしまっても、厚み大
の部分の接触を回避できるので、その分踏面部と氷上面
間の水をより多く除水することが可能となる。

【００１２】なお、サイプの厚み大の部分は、少なくと
も摩耗末期においても消えないようにすることが望まし
く、サイプ底まで到達させることが好ましい。

【００１３】また、サイプ本数を増やし、かつブロック
剛性を確保するためにサイプの厚みをかなり薄くして
も、サイプの厚みが大小と交互に変化しているため、常
に水膜除去のための流路を確保することが可能となる。

【００１４】また、上記構成により踏面部と氷上面間の
水をより多く除水することができるため、サイプの多用
による陸部の剛性低下がない。これにより、陸部の過大
な変形を防止でき、十分な接地面積及びエッジ成分を確
保できる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプの厚さ大の部分
は、サイプ底へ向けて実質上直線状に延びていることを
特徴としている。

【００１６】次に請求項２の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項２に記載の空気入りタイヤでは、サイプ
の厚さが大の部分がサイプ底へ向けて実質上直線状に延
びているため、踏面部と氷上面間の水はサイプ底へ向け
て順次除水される。また、厚さ大の部分を水が流れる際
の抵抗を低く抑えることができる。

【００１７】なお、厚さが大の部分の延び方向は、タイ
ヤ法線方向（踏面部に対して９０度方向）に沿っていて
も良く、タイヤ法線方向に対して傾斜していても良い。
ここで、実質上直線状とは、完全に一直線状のものの他
に、多少曲がっているものも含まれる。

【００１８】また、厚さが大の部分の延び方向をタイヤ
法線方向に対して傾斜させると、一端が踏面部に、他端
が陸部の側面に開口する厚さが大の部分が形成されるこ
とになり、踏面部と氷上面間の間の水を除水した後、陸
部の側面から陸部の外側へ順次排水することが可能とな
る。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記サイプの厚さ大の部分
は、サイプ底へ向けて実質上円弧状に延びていることを
特徴としている。

【００２０】次に請求項３の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項３に記載の空気入りタイヤでは、サイプ
の厚さが大の部分がサイプ底へ向けて実質上円弧状に延
びているため、踏面部と氷上面間の水はサイプ底へ向け
て実質上円弧状に流れて順次除水される。

【００２１】なお、実質上円弧状とは、延び方向が所定
方向に除々に変化しているものを言い、楕円の一部分の
形状や放物線形状でも良い。

【００２２】また、厚さが大の部分がサイプ底へ向けて
実質上円弧状に延びると、一端が踏面部に、他端が陸部
の側面に開口する厚さが大の部分が形成されることにな
り、踏面部と氷上面間から取り込んだ水を陸部の側面か
ら排水することが可能となる。

【００２３】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの厚さ大の部分の厚さを、０．１〜１．５mm
としたことを特徴としている。

【００２４】次に請求項４の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項４に記載の空気入りタイヤでは、サイプ
の厚みが大の部分の厚さを０．１〜１．５mmとしたの
で、効率よく水を除水することができる。なお、この範
囲外では、除水効果が低下する。

【００２５】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの厚さ小の部分の厚さを、厚さ大の部分の厚
さの１０〜８０％としたことを特徴としている。

【００２６】次に請求項５の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項５に記載の空気入りタイヤでは、サイプ
の厚みが小の部分の厚さを厚みが大の部分の厚さの１０
〜８０％としたので、効率よく水を除水することができ
る。なお、この範囲外では、除水効果が低下する。

【００２７】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの厚さ大の部分のサイプ長手方向の総長さ
を、全サイプ長さの２０〜８０％としたことを特徴とし
ている。

【００２８】次に請求項６の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項６に記載の空気入りタイヤでは、厚みが
大の部分のサイプ長手方向の総長さを、全サイプ長さの
２０〜８０％としたので、効率よく水を除水することが
できる。なお、この範囲外では、除水効果が低下する。

【００２９】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの厚さ小の部分は負荷時接触接地面下におい
て互いに対向するサイプ壁面同士が実質上接触し、厚さ
大の部分は負荷時接触接地面下で互いに対向するサイプ
壁面同士が実質上接触しないことを特徴としている。

【００３０】次に請求項７の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項７に記載の空気入りタイヤでは、厚みが
小の部分は負荷時接触接地面下において互いに対向する
サイプ壁面が実質上接触し、厚みが大の部分は負荷時接
触接地面下で互いに対向するサイプ壁面が実質上接触し
ないので、厚みが大の部分によって確実に水を除水する
ことができる。

【００３１】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの厚さ大の部分の間隔を、０．１〜５．０mm
としたことを特徴としている。

【００３２】次に請求項８の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項８に記載の空気入りタイヤでは、幅が大
の部分の間隔を０．１〜５．０mmとしたので、効率よく
水を除水することができる。なお、この範囲外では、除
水効果が低下する。

【００３３】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプの厚さ大の部分は、前記サイプの一方のサイ
プ壁面に形成された第１の溝状凹部と、他方のサイプ壁
面に形成された第２の溝状凹部とから構成されており、
前記第１の溝状凹部と前記第２の溝状凹部とは互いに交
差していることを特徴としている。

【００３４】次に請求項９の空気入りタイヤの作用を説
明する。請求項９に記載の空気入りタイヤでは、第１の
溝状凹部と第２の溝状凹部とによって除水が行われる。
第１の溝状凹部と第２の溝状凹部とは交差しているの
で、第１の溝状凹部及び第２の溝状凹部の端部が陸部の
側面に開口していれば、陸部の両側面側へ、即ち、陸部
を区画している両側の主溝へ水を排水することが可能な
る。

【００３５】請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至
請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記サイプがその深さ方向端部に拡大部を有するこ
とを特徴としている。

【００３６】次に請求項１０の空気入りタイヤの作用を
説明する。請求項１０に記載の空気入りタイヤでは、サ
イプがその深さ方向端部に拡大部を有しているので、除
水した水を拡大部を介して陸部側方へ全て排出すること
が可能となる。

【００３７】請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記サイプは、一端が前記陸部の側壁に開口し、他
端が前記陸部内で終端しており、前記他端に拡大部を有
することを特徴としている。

【００３８】次に請求項１１の空気入りタイヤの作用を
説明する。請求項１１に記載の空気入りタイヤでは、他
端部に形成された拡大部によって踏面部と氷上面間の水
を除水することができる。また、サイプが陸部を完全に
横断していないので、陸部の剛性の低下を抑えることが
でき、偏摩耗の発生を抑制することができる。さらに、
サイプの他端に作用する応力を拡大部で分散できるの
で、他端からの亀裂発生を防止することができる。

【００３９】また、請求項１２に記載の発明は、請求項
１１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプの深
さ方向端部に形成された拡大部と、前記サイプの他端部
に形成された拡大部とは連結していることを特徴として
いる。

【００４０】次に請求項１２の空気入りタイヤの作用を
説明する。請求項１２に記載の空気入りタイヤでは、サ
イプの他端部に設けられた拡大部によって吸収された水
を、サイプ底部に設けられた拡大部を介して陸部外へ排
出することができる。

【００４１】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］以下に本発明の空気入りタイヤの第
１の実施形態を図１乃至図９にしたがって説明する。

【００４２】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０（タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４）のト
レッド１２は、タイヤ周方向（矢印Ｘ方向）に沿って延
びる複数の周方向主溝１４と、タイヤ軸方向（矢印Ｙ方
向）に沿って延びる複数の横溝１６によって区画された
矩形のブロック１８が複数設けられており、いわゆるブ
ロックパターンとなっている。

【００４３】各ブロック１８には、タイヤ軸方向に沿っ
て直線状にブロック１８を横切るサイプ２０が４本平行
に形成されている。

【００４４】図４及び図５に示すように、サイプ２０の
サイプ底部には拡大部３０が形成されている。

【００４５】図２乃至図５に示すように、サイプ２０の
一方のサイプ側壁面２０Ａには、断面矩形状の細溝２２
が複数本形成されており、サイプ底部に到達する細溝２
２には拡大部３０が連結している。

【００４６】図５に示すように、本実施形態の細溝２２
は、タイヤ法線方向（矢印Ｚ方向）に対して一定方向に
一定の角度で傾斜しており、一定の間隔で形成されてい
る。

【００４７】ブロック１８の踏面部１８Ａとブロック１
８の周方向主溝１４側の側面１８Ｂには、細溝２２の端
部が開口しており、これら複数本の細溝２２の内の何本
かは、一端が踏面部１８Ａに開口し他端が側面１８Ｂに
開口している。

【００４８】図４に示すように、サイプ２０は、ブロッ
ク１８が路面と接触していない場合には、一方のサイプ
側壁面２０Ａとこれに対向する他方のサイプ側面２０Ｂ
とが所定寸法離間しており、図６に示すように負荷時に
ブロック１８が路面と接触する接地面下においては実質
上互いに接触するように形成されている。なお、同じく
接地面下において、細溝２２の溝底は、対向する他方の
サイプ側面２０Ｂには接触しないように、即ち、細溝２
２が所定の断面積を有するような大きさに形成されてい
る。

【００４９】なお、踏面部１８Ａにおけるサイプ２０の
厚み大部の厚さｔ₁ 、厚み小部の厚さｔ₂ と厚み大部の
厚さｔ₁ との比率ｔ₂ ／ｔ₁ 、厚み大部の間隔Ｐ₁ 、厚
み大部の比率（Ｐ₂ （踏面部１８Ａの厚み大部の幅）／
Ｐ₁ ）、サイプ間隔Ｌ、サイプ深さｄ、厚み大部の総長
（ΣＰ₂ ）／サイプ長Ｗ、厚み大部のタイヤ法線方向に
対する傾斜角度θは、図９の表（実施例１）に示す通り
である。

【００５０】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の空気入りタイヤ１０では、サイプ２０のサイプ
側面２０Ａに細溝２２を複数本設けたため、タイヤ負荷
時において、図６及び図７に示すようにサイプ２０の厚
さが小の部分（細溝２２の形成されていない部分）が接
触して閉じてしまっても、厚さが大の部分（細溝２２の
形成されている部分）は接触しないので、図８に示すよ
うに、氷路面２４の水（水膜）２６を細溝２２によって
吸収して除水することができる。

【００５１】さらに、一方が踏面部１８Ａに開口し他方
が側面１８Ｂに開口している細溝２２は、吸収した水を
ブロック１８の外、即ち周方向主溝１４へと順次排出す
ることができるため、氷路面２４の水２６をより多く除
水することができる。

【００５２】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０に
おいても、サイプ２０のエッジ効果による氷上性能は確
保されている。

【００５３】また、上記のようなサイプ構造によれば、
サイプ本数を増やし、かつブロック剛性を確保するため
にサイプ２０の厚さを全体的にかなり狭くしても、サイ
プ２０の厚さを大小と交互に変化させているため、負荷
時においても常に水膜除去のための間隙を確保すること
が可能となる。［第２の実施形態］本発明の第２の実施形態を図１０乃
至図１１にしたがって説明する。なお、前述した実施形
態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００５４】前記第１の実施形態では、細溝２２の断面
形状が矩形状であったが、本実施形態の細溝２２は、略
半円形状とされている。したがって、図１０及び図１１
に示すようにブロック１８の踏面部１８Ａ及び側面１８
Ｂに表れる細溝２２の開口部分の形状は略半楕円形状で
ある。

【００５５】ここで、踏面部１８Ａにおけるサイプ２０
の厚み大部の厚さｔ₁ 、厚み小部の厚さｔ₂ と厚み大部
の厚さｔ₁ との比率ｔ₂ ／ｔ₁ 、厚み大部の間隔Ｐ₁ 、
厚み大部の比率（Ｐ₂ （踏面部１８Ａの厚み大部の幅）
／Ｐ₁ ）、サイプ間隔Ｌ、サイプ深さｄ、厚み大部の総
長（ΣＰ₂ ）／サイプ長Ｗ、厚み大部のタイヤ法線方向
に対する傾斜角度θは、図９の表（実施例２）に示す通
りである。［第３の実施形態］本発明の第３の実施形態を図１２乃
至図１４にしたがって説明する。なお、前述した実施形
態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００５６】前記第１の実施形態では、細溝２２がサイ
プ側面２０Ａのみに形成されていたが、本実施形態で
は、図１４に示すようにサイプ側面２０Ｂにも細溝２２
が形成されている。

【００５７】なお、サイプ側面２０Ａの細溝２２とサイ
プ側面２０Ｂの細溝２２とは、傾斜方向が法線方向に対
して反対となっている。また、図１２及び図１３に示す
ように、ブロック１８の踏面部１８Ａ及び側面１８Ｂで
は、サイプ側面２０Ａの細溝２２の端部とサイプ側面２
０Ｂの細溝２２の端部同士が対向している。

【００５８】ここで、踏面部１８Ａにおけるサイプ２０
の厚み大部の厚さｔ₁ 、厚み小部の厚さｔ₂ と厚み大部
の厚さｔ₁ との比率ｔ₂ ／ｔ₁ 、厚み大部の間隔Ｐ₁ 、
厚み大部の比率（Ｐ₂ （踏面部１８Ａの厚み大部の幅）
／Ｐ₁ ）、サイプ間隔Ｌ、サイプ深さｄ、厚み大部の総
長（ΣＰ₂ ）／サイプ長Ｗ、厚み大部のタイヤ法線方向
に対する傾斜角度θは、図９の表（実施例３）に示す通
りである。［第４の実施形態］本発明の第４の実施形態を図１５乃
至図１７にしたがって説明する。なお、前述した実施形
態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００５９】前記実施形態では、細溝２２が直線形状で
あったが、本実施形態の細溝２２は、図１５乃至図１７
に示すように一方のブロック端近傍を曲率中心とする円
弧形状であり、これら複数本の細溝２２の内の何本か
は、一端が踏面部１８Ａに開口し他端が側面１８Ｂに開
口している。

【００６０】ここで、踏面部１８Ａにおけるサイプ２０
の厚み大部の厚さｔ₁ 、厚み小部の厚さｔ₂ と厚み大部
の厚さｔ₁ との比率ｔ₂ ／ｔ₁ 、厚み大部の間隔Ｐ₁ 、
厚み大部の比率（Ｐ₂ （踏面部１８Ａの厚み大部の幅）
／Ｐ₁ ）、サイプ間隔Ｌ、サイプ深さｄ、厚み大部の総
長（ΣＰ₂ ）／サイプ長Ｗ、厚み大部のタイヤ法線方向
に対する傾斜角度θは、図９の表（実施例４）に示す通
りである。

【００６１】なお、この変形例として図１８に示すよう
に、両方のブロック端に細溝２２の曲率中心を持たせて
も良い。［第５の実施形態］本発明の第５の実施形態を図２２及
び図２３にしたがって説明する。なお、前述した実施形
態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００６２】図２２に示すように、各ブロック１８に
は、矢印Ｌ方向側から矢印Ｒ方向へ向かって延びるサイ
プ３４と、矢印Ｒ方向側から矢印Ｌ方向へ向かって延び
るサイプ３６とが交互に形成されている。これらのサイ
プ３４及びサイプ３６は、何れも長手方向一端が周方向
主溝１４に開口し、長手方向他端がブロック１８内で終
端している。

【００６３】これらサイプ３４及びサイプ３６の長手方
向他端には、各々拡大部３８が形成されている。本実施
形態の拡大部３８は丸穴形状である。

【００６４】図２３（Ａ）に示すように、サイプ３４の
拡大部３８はサイプ底部の拡大部３０と連結している。

【００６５】また、図２３（Ｂ）に示すように、サイプ
３６の拡大部３８はサイプ底部の拡大部３０と連結して
いる。

【００６６】本実施形態では、氷路面２４の水（水膜）
を細溝２２と拡大部３８とによって吸収する。また、拡
大部３８に吸収された水は、サイプ底部に設けられた拡
大部３０を介してブロック１８の外へ排出することがで
きる。

【００６７】本実施形態のブロック１８では、サイプ３
４及びサイプ３６がブロック１８を完全に横断していな
いので、例えば、図１に示すようなブロック１８を完全
に横断するサイプ２０を設けたブロック１８に対してブ
ロック剛性の低下を抑えることができ、偏摩耗の発生を
抑制することができる。

【００６８】また、サイプ３４及びサイプ３６の他端に
拡大部３８を設けたので、他端に作用する応力を分散で
き、他端からの亀裂発生を防止することができる。［試験例］実施例のタイヤ４種（なお、実施例１，２，
３，４は第１，２，３，４の実施形態にそれぞれ対応す
る。）及び従来例のタイヤ１種を用意し、以下の方法に
より氷上ブレーキ性能及び氷上トラクション性能を調べ
た。（試験方法）氷上ブレーキ性能：テストタイヤを実車に装着し、氷盤
上を２０km/hの速度で走行中にフル制動したときの制動
距離を測定した。

【００６９】氷上トラクション性能：氷盤上での２０ｍ
の距離での発進からの加速タイムを計測した。

【００７０】試験の結果は、図９の表に示す通りであ
る。結果は従来例のタイヤを１００とする指数表示で示
しており、数値が大きいほど性能が良いことを示す。

【００７１】なお、従来例のタイヤは、図１９に示すブ
ロック１８を有する空気入りタイヤであり、ブロック寸
法は実施例のタイヤと同一である。なお、サイプ寸法は
図９の表に示す通りである。

【００７２】図９の表に示す試験結果から、本発明の適
用された実施例１〜４のタイヤが従来例のタイヤに比較
して氷上ブレーキ性能及び氷上トラクション性能に優れ
ていることは明らかである。

【００７３】なお、実施例３のタイヤは、細溝をサイプ
の両壁面に交差させるかたちで設けたため、片面のみに
設けたものよりも氷上ブレーキ性能及び氷上トラクショ
ン性能が向上している。

【００７４】また、細溝が円弧状に形成されている実施
例４のタイヤは、細溝が直線状に形成されている実施例
１，２のタイヤよりも氷上ブレーキ性能及び氷上トラク
ション性能が向上している。

【００７５】なお、上記実施例では、サイプ２０がスト
レートサイプであったが、本発明はこれに限らず、サイ
プ２０は従来公知の他の形状であっても良く、細溝（サ
イプの厚さ大の部分）は、他形状のサイプと自由に組み
合わせることができる。但し、サイプ２０をジグザグサ
イプ等の屈曲の多い形状にすると、傾斜した細溝では、
溝内の水流れの抵抗が大きくなる。

【００７６】また、サイプ２０は、タイヤ軸方向に対し
て傾斜していても良く、ブロック１８以外の陸部、例え
ば、リブ等に形成されているものでも良い。

【００７７】また、サイプ２０は、両端がブロック１８
の側面に開口していることが最も好ましいが、一端がブ
ロック１８の側面に開口していればある程度の排水効果
はある。

【００７８】また、サイプ２０は、図２１に示すよう
に、サイプ２０の深さ方向端部にフラスコ状等の拡大部
３０を設けても良い。これにより、除水した水を拡大部
３０を介してブロック１８側方へ全て排出することがで
き、氷上性能をさらに高めることができる。

【００７９】また、細溝２２は、ブロック１８が摩耗す
るにしたがって断面形状や大きさが変化しても良く、ブ
ロック１８が摩耗するにしたがって本数が増加（又は減
少）するように設けても良い。これにより、摩耗初期と
摩耗末期の吸水力に変化を持たせることも可能である。

【００８０】また、細溝２２の断面形状は、矩形、半円
形以外の形状、例えば、台形、三角形等であっても良
く、水の抵抗が少ない断面形状であれば良い。例えば、
サイプ２０のサイプ側面２０Ａ及びサイプ側面２０Ｂに
断面形状が各々半楕円形の細溝２２を同方向に形成し、
厚さ大の部分の全体形状を実質上楕円形としても良い。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、他性能を低下
させることなく接地面の除水を行って高い氷上性能を得
ることができる、という優れた効果を有する。また、サ
イプ本数を増やし、かつブロック剛性を確保するために
サイプの厚みをかなり薄くしても、サイプの厚みが大小
と交互に変化しているため、常に水膜除去のための流路
を確保することが可能となる。

【００８２】請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、除水した水をサイプ底へ向けて真っ直
ぐに排水できるので、厚さ大の部分を水が流れる際の抵
抗を低く抑えることができる、という優れた効果を有す
る。

【００８３】請求項３に記載の空気入りタイヤは、サイ
プの厚さ大の部分がサイプ底へ向けて実質上円弧状に延
びているので、実質上直線状に延びているものよりも陸
部の外側への排水効果を向上でき、除水能力を高めるこ
とができ、これによって氷上性能をさらに高めることが
できる、という優れた効果を有する。

【００８４】請求項４に記載の空気入りタイヤは、サイ
プの厚みが大の部分の厚さを０．１〜１．５mmとしたの
で、効率良く除水できる、という優れた効果を有する。

【００８５】請求項５に記載の空気入りタイヤは、サイ
プの厚みが小の部分の厚さを厚みが大の部分の厚さの１
０〜８０％としたので、効率良く除水でき、高い氷上性
能を維持できる、という優れた効果を有する。

【００８６】請求項６に記載の空気入りタイヤは、厚み
が大の部分のサイプ長手方向の総長さを、全サイプ長さ
の２０〜８０％としたので、効率よく水を除水すること
ができ、高い氷上性能を維持できる、という優れた効果
を有する。

【００８７】請求項７に記載の空気入りタイヤは、厚み
が大の部分は負荷時接触接地面下で実質上互いに対向す
るサイプ壁面が接触しないので、厚みが大の部分によっ
て確実に水を除水することができる、という優れた効果
を有する。

【００８８】請求項８に記載の空気入りタイヤは、幅が
大の部分の間隔を０．１〜５．０mmとしたので、効率よ
く水を除水することができ、高い氷上性能を維持でき
る、という優れた効果を有する。

【００８９】請求項９に記載の空気入りタイヤは、第１
の溝状凹部と第２の溝状凹部とを交差させたので、陸部
の外側への排水効果を向上でき、除水能力を高めること
ができ、これによって氷上性能をさらに高めることがで
きる、という優れた効果を有する。

【００９０】請求項１０に記載の空気入りタイヤは、サ
イプの深さ方向端部に拡大部を有しているので、排水性
をさらに向上でき、これにより氷上性能をさらに高める
ことができる、という優れた効果を有する。

【００９１】請求項１１に記載の空気入りタイヤは、サ
イプが陸部を完全に横断していないので、陸部の剛性の
低下を抑えることができ、偏摩耗の発生を抑制すること
ができる、という優れた効果を有する。また、サイプの
他端に作用する応力を拡大部で分散でき、他端からの亀
裂発生を防止することができる、という優れた効果を有
する。

【００９２】請求項１２に記載の空気入りタイヤは、サ
イプの他端部に設けられた拡大部によって吸収された水
を、サイプ底部に設けられた拡大部を介して陸部外へ排
出することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。

【図２】図１に示すブロックの拡大斜視図である。

【図３】図１に示すブロックの拡大平面図である。

【図４】図１に示すブロックの側面図である。

【図５】図３に示すブロックの５−５線断面図である。

【図６】氷路面に接地したブロックの側面図である。

【図７】氷路面に接地したブロックの平面図である。

【図８】氷路面に接地したブロックのサイプに沿った断
面図である。

【図９】サイプの寸度及び試験結果を示す表図である。

【図１０】第２の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックの平面図である。

【図１１】第２の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックの側面図である。

【図１２】第３の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックの平面図である。

【図１３】第３の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックの側面図である。

【図１４】図１２に示すブロックの１４−１４線断面図
である。

【図１５】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックのサイプに沿った断面図である。

【図１６】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックの平面図である。

【図１７】第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロ
ックの側面図である。

【図１８】他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロッ
クのサイプに沿った断面図である。

【図１９】（Ａ）は従来のサイプの形成されたブロック
の平面図であり、（Ｂ）は図１９（Ａ）に示すブロック
の側面図である。

【図２０】（Ａ）は従来のサイプの形成されたブロック
が接地したときの平面図であり、（Ｂ）は図２０（Ａ）
に示すブロックの側面図である。

【図２１】さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの
ブロックの側面図である。

【図２２】第５の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの平面図である。

【図２３】（Ａ）は図２２に示すブロックの２３（Ａ）
−２３（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）はは図２２に示す
ブロックの２３（Ｂ）−２３（Ｂ）線断面図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１２トレッド１８ブロック（陸部）２０サイプ２２細溝（厚さ大の部分、第１の溝状凹部、第２の
溝状凹部）３０拡大部３８拡大部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッドに少なくとも１本のサイプが形
成された陸部を備えた空気入りタイヤであって、前記サイプは、その厚さがサイプ長手方向に沿って大小
と交互に変化していることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
【請求項２】前記サイプの厚さ大の部分は、サイプ底
へ向けて実質上直線状に延びていることを特徴とする請
求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記サイプの厚さ大の部分は、サイプ底
へ向けて実質上円弧状に延びていることを特徴とする請
求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記サイプの厚さ大の部分の厚さを、
０．１〜１．５mmとしたことを特徴とする請求項１乃至
請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記サイプの厚さ小の部分の厚さを、厚
さ大の部分の厚さの１０〜８０％としたことを特徴とす
る請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入り
タイヤ。
【請求項６】前記サイプの厚さ大の部分のサイプ長手
方向の総長さを、全サイプ長さの２０〜８０％としたこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記
載の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記サイプの厚さ小の部分は負荷時接触
接地面下において互いに対向するサイプ壁面同士が実質
上接触し、厚さ大の部分は負荷時接触接地面下で互いに
対向するサイプ壁面同士が実質上接触しないことを特徴
とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気
入りタイヤ。
【請求項８】前記サイプの厚さ大の部分の間隔を、
０．１〜５．０mmとしたことを特徴とする請求項１乃至
請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】前記サイプの厚さ大の部分は、前記サイ
プの一方のサイプ壁面に形成された第１の溝状凹部と、
他方のサイプ壁面に形成された第２の溝状凹部とから構
成されており、前記第１の溝状凹部と前記第２の溝状凹
部とは互いに交差していることを特徴とする請求項１乃
至請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】前記サイプがその深さ方向端部に拡大
部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項９の何
れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】前記サイプは、一端が前記陸部の側壁
に開口し、他端が前記陸部内で終端しており、前記他端
に拡大部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項
１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】前記サイプの深さ方向端部に形成され
た拡大部と、前記サイプの他端部に形成された拡大部と
は連結していることを特徴とする請求項１１に記載の空
気入りタイヤ。