WO2006013694A1 - 空気入りタイヤとその製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤとその製造方法 Download PDF

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Kentarou Saeki
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Kabushiki Kaisha Bridgestone
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Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire having a block on a tread surface and a manufacturing method thereof, and particularly relates to a pneumatic tire excellent in running performance on ice.
  • the surface of the block pattern formed on the tire tread surface for example, as shown in FIG.
  • a sipe 14Z having both ends communicated with the longitudinal groove 11 side of the block 13Z is formed. Similar to the edge of the vertical groove 11 or the horizontal groove 12, the sipe 14Z increases the contact pressure of the tire by the edge effect, and the sipe 14Z divides the block 13Z into a plurality of small blocks 13k on the tire tread side. The block 13Z is easily deformed.
  • the sipe 14Z cuts the water film and becomes a water channel when the water film is thick, facilitating drainage, increasing the frictional force between the road surface and the tire, improving the grip performance of the tire 10, Driving performance on ice of the vehicle is improved.
  • the shape of the sipe 14Z is generally called a 2D sipe, as shown in FIG. 10, and has a flat (or wave shape) shape that does not change in the sipe depth direction.
  • the sipe 14Z is a 2D sipe as described above, increasing the number of sipes to increase the friction coefficient will reduce the rigidity of the entire block 13Z and cause the sipe 14Z to collapse. Since it happened, there was a problem that drainage performance and grip performance deteriorated.
  • the block 13Z is replaced with the sipes 14A to 14G shown in FIGS. 11 (a) to (c), FIGS. 12 (a) and (b), or FIGS. 13 (a) and (b).
  • a so-called 3D sipe forming method in which the shape changes in the depth direction has been proposed. That is, the surface shape of the block 13Z is linear or corrugated, and a 3D sipe having an inclined surface in the depth direction (block radial direction) of the block 13Z is formed, whereby the brake or trunk case is formed on the tire 10.
  • the sipe 14A shown in FIG. 11 (a) has one sipe 14A in the depth direction of the sipe. 3D sipe with inclined surface, sipe 14B shown in Fig. 11 (b) is a 3D sipe with two inclined surfaces in the depth direction of the sipe, and sipe 14C shown in Fig. 11 (c) is in the sipe depth direction. This is a 3D sipe with a regular cross-section of a regular triangle.
  • a sipe 14F shown in FIG. 13 (a) is a 3D sipe having a shape in which square pyramidal concave and convex portions are alternately arranged in the tire axial direction and depth direction of the sipe, respectively, as shown in FIG.
  • the sipe 14G shown in Fig. 2 is a 3D sipe with a corrugated 2D sipe on the sipe surface side, and square pyramid-shaped concave and convex portions arranged alternately at a deeper position than this 2D sipe (example) For example, see Patent Documents 1 to 4).
  • Patent Document 1 JP-A-11-310012
  • Patent Document 2 JP 2002-321509 A
  • Patent Document 3 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-187412
  • Patent Document 4 Japanese Patent Laid-Open No. 2002-356105
  • the rigidity of the block 13Z can be greatly improved.
  • the sipe absorbs and raises a water film to raise the ground surface. Since there is a role of a passage that discharges outside, there is a problem that if the wall surface of the sipe is in close contact, the water channel is blocked and the reverse effect is obtained.
  • the present invention has been made in view of the conventional problems, and provides a pneumatic tire capable of ensuring block rigidity without deteriorating the drainage function and a method for manufacturing the same. With the goal.
  • the invention described in claim 1 of the present application includes a plurality of sections provided on a tread surface, each of which is divided by a circumferential groove extending substantially along the tire circumferential direction and a transverse groove intersecting the circumferential groove.
  • a sipe having one or more inclined surfaces in the depth direction of the block is formed on the surface side of the block, and the block is divided, and at least one of the sipe is formed.
  • the inclined surface is provided with a pair of protrusions that protrude from the opposing wall surfaces so as to face each other, and the total height of the protrusions corresponds to the sipe width.
  • the invention according to claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, wherein at least four pairs of protrusions are provided.
  • the invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 1 or claim 2, wherein the cross-sectional area of the protrusion is 1.5% or more of the total area of the inclined surface of the sipe, 5 0% or less.
  • the invention according to claim 4 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one protrusion pair is provided on each inclined surface.
  • the invention according to claim 5 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the cross-sectional shape of the protrusion is a circle, a cross, or a polygon. .
  • the pneumatic tire is manufactured by using a vulcanization mold in which a plurality of blades for forming sipes are embedded in a groove corresponding to a block.
  • the blade includes a blade having at least one inclined surface inclined in the depth direction of the groove portion and having a through hole in at least one inclined surface. To do.
  • the groove portion corresponding to the block of the vulcanization mold is formed in the depth direction.
  • a blade having an inclined surface and having a through hole in at least one inclined surface By forming a sipe on at least one inclined surface that protrudes so as to oppose the opposing wall forces and that has a pair of protrusions whose total height of the protrusions corresponds to the above sipe width, such as a brake or a trunk
  • the sipe wall surface closely adheres to the protrusions to prevent the sipe from falling down, and drains the water that has entered the sipe wall surface without the protrusions between the tire and the road surface. Therefore, it is possible to manufacture a pneumatic tire having high block rigidity and excellent drainage performance.
  • FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire according to the best mode of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the shape of a lateral sipe according to the best mode.
  • FIG. 3 is a view showing a blade used when forming a transverse sipe according to the best mode.
  • FIG. 4 is a view showing a deformation state of a tread surface when a tire having a block in which a sipe of the present invention is formed receives a force in the front-rear direction.
  • FIG. 5 is a view showing a deformation state of a tread surface when a tire having a block having a conventional 2D sipe is subjected to a longitudinal force.
  • FIG. 6 is a plan view showing a blade for forming a sipe having a protrusion pair on an inclined surface.
  • FIG. 7 is a plan view showing a blade for forming a sipe having a protrusion pair on an inclined surface.
  • FIG. 8 is a table showing evaluation results of examples.
  • FIG. 9 is a schematic diagram showing a tread pattern of a pneumatic tire.
  • FIG. 10 is a schematic diagram showing a conventional 2D sipe.
  • FIG. 11 is a schematic diagram showing a conventional 3D sipe.
  • FIG. 12 is a schematic diagram showing a conventional 3D sipe.
  • FIG. 13 is a schematic diagram showing a conventional 3D sipe.
  • FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire 10 according to the best mode, and a plurality of tires extending along a tire circumferential direction indicated by an arrow A in FIG. And a plurality of lateral grooves (sub-grooves) 12 extending along the tire width direction indicated by an arrow B intersecting the main groove 11.
  • a tread pattern composed of a plurality of land portions (hereinafter referred to as blocks) 13 is formed.
  • the surface side of the block 13 is divided into a plurality of small blocks 13m.
  • a plurality of lateral sipes 14 extending in parallel directions are formed. As shown in FIG.
  • the lateral sipe 14 is a 3D sipe having irregularities including an inclined portion 14a and a flat portion 14b in the depth direction (radial direction of the block 13).
  • Columnar protrusions 15 and 15 are formed on the wall surface, which protrude so as to face the wall force and whose total height corresponds to the sipe width of the inclined portion 14a.
  • the cross-sectional shape of the protrusions 15 and 15 is a cross shape, and five protrusions 15 and 15 are provided at equal intervals along the width direction of the inclined portion 14a.
  • 3 (a) and 3 (b) are a perspective view and a plan view showing the shape of the blade 20 for forming the lateral sipe 14 as described above, respectively.
  • a thin metal plate in which a plurality of through holes 20G having a cross-sectional shape (here, a cross shape) of the protrusion 15 are formed in the inclined portion 20a corresponding to the protrusion 15 of the inclined portion 14a. Is done.
  • the wall surface of the inclined portion 14a of the sipe 14 is provided with a plurality of columnar protrusions 15 and 15 that protrude so that the wall force also faces each other, a brake or a trunk is provided on the pneumatic tire 10.
  • a front / rear input such as Chillon
  • the adjacent small blocks 13m and 13m divided by the sipe 14 support each other through the columnar protrusions 15 and 15, thus improving the rigidity of the block 13.
  • the portion of the sipe wall surface without the protrusions prevents water that has entered between the tire and the road surface during icy road travel. Since it becomes a channel for draining water, it is possible to ensure drainage.
  • the sipe car formed in the block 13 is a 3D sipe like the sipe 14.
  • the opening of the sipe 14 on the tire tread surface is reduced.
  • the small blocks 13m and 13m divided by the sipe 14 are in close contact with each other at the portions where the projections 15 and 15 provided on the inclined portion 14a are provided, thereby increasing the block rigidity.
  • the small blocks 13m and 13m are portions provided with protrusions 15 and 15 shown by hatching in FIG.
  • the block rigidity can be increased and drainage can be secured.
  • a thin metal plate cover having an inclined portion 20a in the depth direction and a plurality of through holes 20G having the same cross-sectional shape as the protrusions 15 and 15 formed on the sipe 14 in the inclined portion 20a. Since the pneumatic tire 10 is molded using a vulcanization mold in which the blade 20 is embedded, the block 13 of the tire 10 has irregularities in the radial direction of the block 13 and the inclined portion 14a.
  • the wall surface includes a 3D sipe 14 that protrudes so that the wall force also faces each other, and a plurality of protrusions 15 and 15 whose total height of the protrusions corresponds to the sipe width of the inclined portion 14a is formed.
  • a pneumatic tire 10 can be manufactured. In the pneumatic tire 10, when the front / rear input is input, the small blocks 13m and 13m of the block 13 are in close contact with each other only by the protrusions 15 and 15, so that the block rigidity without deteriorating the drainage function is ensured. can do.
  • the force described in the case where the lateral sipe 14 having one inclined surface in the depth direction is formed in the block 13 The sipe of the present invention is limited to the lateral sipe 14 described above. Then, the 3D sipes 14B ⁇ shown in Fig. 11 (b), (c), Fig. 12 (a), (b), or Fig. 13 (a), (b) Even in a sipe with irregularities in the radial direction of the block 13 such as 14G, if a plurality of pairs of protrusions (protrusions 15 and 15 facing each other) are provided on the inclined surface, the drainage performance is not deteriorated. It's a matter of course that the block rigidity can be increased.
  • the number of protrusion pairs is not particularly limited, but is preferably 4 or more in order to increase block rigidity.
  • the total cross-sectional area of the protrusion 15 is preferably 1.5% or more and 50% or less of the total area of the inclined surface of the sipe. That is, if the total cross-sectional area of the projection 15 is less than 1.5% of the total area of the sipe inclined surface, the effect of improving the block rigidity and drainage cannot be obtained, and if it exceeds 50% Since it is difficult to remove the vulcanized tire from the mold, the total cross-sectional area of the protrusion 15 is preferably in the range of 1.5% to 50% of the total area of the inclined surface of the sipe.
  • a pair of protrusions may be provided only on a specific inclined surface, or a pair of protrusions may be provided on all inclined surfaces.
  • each of the protrusions 15 and 15 is a cross shape, but may be a circular shape or a polygonal shape. Furthermore, there are no restrictions on the shape of the block surface of Sipe 14. A linear shape, a zigzag shape, a corrugated shape, or a combination thereof may be used.
  • the dimensions of the conventional block are 25mm in the tire circumferential direction, 20mm in the tire width direction, 10mm in height, 7mm in the depth of the lateral sipe, and 5mm in the lateral sipe interval (small block length). .
  • the braking distance was measured from the initial speed of 40kmZh until full braking was applied, and the evaluation was performed using the average deceleration calculated from the initial speed and braking distance.
  • the results are expressed as an average deceleration index with the conventional 2D sipe as 100, and the larger index indicates superior performance on ice.
  • the evaluation results are shown in the table in Fig. 8.
  • the tire size was 195Z65R15 and the vehicle was driven with an internal pressure of 200kPa.
  • the block rigidity without deteriorating the drainage function can be ensured, so that a pneumatic tire excellent in performance on ice can be manufactured, and the running performance of the vehicle Can be improved.

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Abstract

　加硫金型のタイヤブロックに対応する溝部に、深さ方向に傾斜部２０ａを有し、かつ、上記傾斜部２０ａにサイプに形成する突起の断面形状と同じ断面形状を有する複数の貫通孔２０Ｇが形成された金属薄板から成るブレード２０を埋設した加硫金型を用いて空気入りタイヤを成形することにより、タイヤのブロックに、ブロックの半径方向に凹凸を有し、傾斜部に複数の突起対が形成された３Ｄサイプを形成した。これにより、上記タイヤに前後入力が入った場合には、上記ブロックの小ブロック同士が上記３Ｄサイプの突起部分のみで密着するので、排水機能を低下させることなく、空気入りタイヤ１０のブロック剛性を確保することができる。

Description

空気入りタイヤとその製造方法
技術分野
[0001] 本発明は、トレッド面にブロックを備えた空気入りタイヤとその製造方法に関するも ので、特に、氷上における走行性能に優れた空気入りタイヤに関する。
背景技術
[0002] 一般に、自動車用タイヤにおいては、氷路などを走行する際のタイヤのグリップ性 能を向上させるため、タイヤトレッド面に形成されるブロックパターンの表面に、例え ば、図 9に示すような、両端側がブロック 13Zの縦溝 11側に連通したサイプ 14Zが形 成されたものが多く用いられている。上記サイプ 14Zは、縦溝 11あるいは横溝 12の エッジと同様に、エッジ効果によりタイヤの接地圧を高めるとともに、上記サイプ 14Z により、ブロック 13Zがタイヤ踏面側において複数の小ブロック 13kに分断されるので 、上記ブロック 13Zが変形し易くなる。また、上記サイプ 14Zは、水膜を切るとともに、 水膜が厚い場合には水路となり、排水を容易にするので、路面とタイヤ間の摩擦力 が大きくなり、タイヤ 10のグリップ性能が向上し、車両の氷上走行性能が向上する。 上記サイプ 14Zの形状としては、従来は、図 10に示すような、 2Dサイプと呼ばれる 、サイプの深さ方向には形状の変化しない、平面 (あるいは波型）のものが一般的で あった。し力しながら、上記サイプ 14Zが上記のような 2Dサイプである場合には、摩 擦係数を大きくするためサイプ本数を増やしていくとブロック 13Z全体の剛性が低下 し、上記サイプ 14Zの倒れ込みが起きてしまうので、力えって、排水性能やグリップ性 能が低下してしまうといった問題点があった。
[0003] そこで、近年、ブロック 13Zに、図 11 (a)〜（c)、図 12 (a) , (b)、あるいは、図 13 (a ) , (b)に示すサイプ 14A〜14Gのような、深さ方向にも形状が変化する、いわゆる、 3Dサイプを形成する方法が提案されている。すなわち、ブロック 13Zにその表面形 状が直線状や波型状であり、ブロック 13Zの深さ方向（ブロック半径方向）に傾斜面を 有する 3Dサイプを形成することにより、タイヤ 10にブレーキやトランクシヨンと 、つた 前後入力が入った場合には、上記傾斜面にて 3Dサイプの壁面が密着してサイプの 倒れ込みを抑制することができるので、ブロック剛性を大幅に向上させることができる 上記サイプ 14A〜14Gを詳細に説明すると、図 11 (a)に示すサイプ 14Aは、サイ プの深さ方向に 1つの傾斜面を有する 3Dサイプ、図 11 (b)に示すサイプ 14Bは、サ イブの深さ方向に 2つの傾斜面を有する 3Dサイプ、図 11 (c)に示すサイプ 14Cは、 サイプの深さ方向に断面が正三角形の凹凸が連続した形状の 3Dサイプである。 また、図 12 (a)に示すサイプ 14Dは、タイヤ軸方向に断面が三角形状の隆起と窪 みとが連続し、かつ、上記隆起と窪みとがサイプの深さ方向に半周期ずれて配置さ れた形状の 3Dサイプ、図 12 (b)に示すサイプ 14Eは、深さ方向に隣接するサイプ内 壁面の凹凸列の傾斜が、タイヤ周方向に互いに逆向きの傾斜した形状の 3Dサイプ である。また、図 13 (a)に示すサイプ 14Fは、サイプのタイヤ軸方向と深さ方向とに、 それぞれ四角錘状の凹部と凸部とが交互に配置された形状の 3Dサイプ、図 13 (b) に示すサイプ 14Gは、サイプ表面側に波型の 2Dサイプを配置し、この 2Dサイプより も深い位置に四角錘状の凹部と凸部とを交互に配置した形状の 3Dサイプである（例 えば、特許文献 1〜4参照)。
特許文献 1 :特開平 11— 310012号公報
特許文献 2 :特開 2002— 321509号公報
特許文献 3：特開 2002— 187412号公報
特許文献 4:特開 2002— 356105号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] ところで、ブロック 13Zに上記サイプ 14A〜14Gなどのような 3Dサイプを形成すれ ば、上記ブロック 13Zの剛性は大幅に向上する力 氷上においては、サイプは水膜 を吸 、上げて接地面外へ排出する通路の役割があるので、サイプの壁面が密着して しまうと水路を塞いでしまい、力えって逆効果になってしまうといった問題点があった
[0005] 本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、排水機能を低下させることなく 、ブロック剛性を確保することのできる空気入りタイヤとその製造方法を提供すること を目的とする。
課題を解決するための手段
[0006] 本願の請求の範囲 1に記載の発明は、トレッド表面に設けられた、実質的にタイヤ 周方向に沿って延びる周方向溝とこの周方向溝に交差する横溝とで区画された複数 のブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブロックの表面側に、上記ブロック を分断する、ブロックの深さ方向に 1つ以上の傾斜面を有するサイプを形成するととも に、上記サイプの少なくとも 1つの傾斜面に、対向する壁面から互いに対向するよう に突出し、かつ、突起の高さの合計が上記サイプ幅に相当する突起対を設けたこと を特徴とするものである。
請求の範囲 2に記載の発明は、請求の範囲 1に記載の空気入りタイヤにおいて、上 記突起対を少なくとも 4つ設けたものである。
請求の範囲 3に記載の発明は、請求の範囲 1または請求の範囲 2に記載の空気入 りタイヤにおいて、上記突起の断面積を、サイプの傾斜面の総面積の 1. 5%以上、 5 0%以下としたものである。
請求の範囲 4に記載の発明は、請求の範囲 1〜請求の範囲 3のいずれかに記載の 空気入りタイヤにおいて、各傾斜面に少なくとも 1つの突起対を設けたものである。 請求の範囲 5に記載の発明は、請求の範囲 1〜請求の範囲 4のいずれかに記載の 空気入りタイヤにおいて、上記突起の断面形状を円形、十字型、または、多角形状と したものである。
[0007] また、請求の範囲 6に記載の発明は、ブロックに対応する溝部にサイプを形成する ための複数のブレードが埋設された加硫金型を用いて空気入りタイヤを製造する空 気入りタイヤの製造方法において、上記ブレードとして、上記溝部の深さ方向に傾斜 する傾斜面を少なくとも 1つ有し、かつ、少なくとも 1つの傾斜面に貫通孔が設けられ たブレードを用いたことを特徴とする。
発明の効果
[0008] 本発明によれば、タイヤトレッド面に 3Dサイプが形成されたブロックを備えた空気入 りタイヤを製造する際に、加硫金型の上記ブロックに対応する溝部に、深さ方向に傾 斜面を有し、かつ、少なくとも 1つの傾斜面に貫通孔が設けられたブレードを用いて、 少なくとも 1つの傾斜面上に、対向する壁面力 互いに対向するように突出し、かつ、 突起の高さの合計が上記サイプ幅に相当する突起対を有するサイプを形成すること により、ブレーキやトランクシヨンといった前後入力が入った場合には、サイプ壁面が 上記突起の部分で密着してサイプの倒れ込みを抑制するとともに、上記サイプ壁面 の上記突起のない部分がタイヤと路面との間に侵入した水を排水するための水路と なるので、高いブロック剛性を備えるとともに、排水性能にも優れた空気入りタイヤを 製造することができる。
図面の簡単な説明
[0009] [図 1]本発明の最良の形態に係る空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。
[図 2]本最良の形態に係る横方向サイプの形状を示す斜視図である。
[図 3]本最良の形態に係る横方向サイプを形成する際に用いられるブレードを示す図 である。
[図 4]本発明のサイプが形成されたブロックを有するタイヤが前後方向の力を受けた ときのトレッド面の変形状態を示す図である。
[図 5]従来の 2Dサイプが形成されたブロックを有するタイヤが前後方向の力を受けた ときのトレッド面の変形状態を示す図である。
[図 6]傾斜面に突起対を有するサイプを形成するためのブレードを示す平面図である
[図 7]傾斜面に突起対を有するサイプを形成するためのブレードを示す平面図である
[図 8]実施例の評価結果を示す表である。
[図 9]空気入りタイヤのトレッドパターンを示す模式図である。
[図 10]従来の 2Dサイプを示す模式図である。
[図 11]従来の 3Dサイプを示す模式図である。
[図 12]従来の 3Dサイプを示す模式図である。
[図 13]従来の 3Dサイプを示す模式図である。
符号の説明
[0010] 10 タイヤ、 11 周方向溝 (主溝)、 12 横溝 (副溝)、 13 ブロック、 13m 小ブロック、 14 サイプ、 14a 傾斜部、 14b 平面部、
15 突起、 20 ブレード、 20a 傾斜部、 20b 平面部、 20G 貫通孔。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図 1は、本最良の形態に係る空気入りタイヤ 10のトレッド面を示す平面図で、本例 のタイヤ 10のトレッド面には、図 1の矢印 Aで示すタイヤ周方向に沿って延びる複数 本の周方向溝 (主溝、あるいは縦溝ともいう） 11と、この主溝 11に対して交差する矢 印 Bで示すタイヤ幅方向に沿って延びる複数本の横溝 (副溝） 12とによって区画され た複数の陸部（以下、ブロックという） 13とから成るトレッドパターンが形成されており、 上記ブロック 13には、ブロック 13表面側を複数の小ブロック 13mに分断する、上記 副溝 12にほぼ平行な方向に延長する複数本の横方向サイプ 14が形成されている。 本発明による横方向サイプ 14は、図 2に示すように、深さ方向（ブロック 13の半径 方向）に傾斜部 14aと平面部 14bから成る凹凸を有する 3Dサイプであって、上記傾 斜部 14aの壁面には、上記壁面力 互いに対向するように突出し、かつ、突起の高さ の合計が上記傾斜部 14aのサイプ幅に相当する柱状の突起 15, 15がそれぞれ形成 されている。本例では、これらの突起 15, 15の断面形状を十字型とするとともに、こ の突起 15, 15を、上記傾斜部 14aの幅方向に沿って等間隔に 5個設けた。
図 3 (a) , (b)は、それぞれ、上記のような横方向サイプ 14を形成するためのブレー ド 20の形状を示す斜視図と平面図で、このブレード 20は、傾斜部 20aと平面部 20b とを有し、上記傾斜部 14aの上記突起 15に対応する傾斜部 20aに、上記突起 15の 断面形状 (ここでは十字型)を有する複数の貫通孔 20Gが形成された金属薄板から 形成される。
このようなブレード 20を、加硫金型の上記ブロック 13に対応する溝部に埋設して生 タイヤを加硫成形すると、上記貫通孔 20Gにもトレッドゴムが侵入して、上記傾斜部 1 4aの壁面同士を連結する柱状の突起を形成することができる。この柱状の突起は加 硫後に上記ブレード 20により切断されるので、タイヤトレッドのブロック 13に、図 2に 示したような、傾斜部 14aの幅方向に沿って等間隔に配置された、上記傾斜部 14a の対向する壁面力 互いに対向するように突出し、かつ、突起の高さの合計が上記 傾斜部 14aのサイプ幅に相当する複数の突起対 (突起 15, 15)を有する 3Dサイプ 1 4を形成することができる。
[0012] 上記サイプ 14の傾斜部 14aの壁面には、上記壁面力も互いに対向するように突出 する柱状の突起 15, 15がそれぞれ複数個設けられているので、上記空気入りタイヤ 10にブレーキやトランクシヨンといった前後入力が入った場合には、上記サイプ 14で 分割された隣接する小ブロック 13m, 13m同士が上記柱状の突起 15, 15を介して 支え合うことになるので、ブロック 13の剛性を向上させることができる。また、上記サイ プ 14の内壁同士は、上記突起 15, 15以外の部分では密着しないので、上記サイプ 壁面の上記突起のない部分が、氷路走行時にタイヤと路面との間に侵入した水を排 水するための水路となるので、排水性についても確保することができる。
すなわち、車両走行時において、図 4 (a)に示すように、ブロック 13が、前後方向の 力を受けたとき、上記ブロック 13に形成されたサイプカ 上記サイプ 14のような 3Dサ ィプである場合には、図 4 (b)に示すように、タイヤ踏面でのサイプ 14の開きが少なく なる。これは、上記サイプ 14で分断された小ブロック 13m, 13m同士が上記傾斜部 1 4aに設けられた突起 15, 15が設けられた部分において密着することにより、ブロック 剛性を高めていることによる。更に、本発明のサイプ 14が形成されたブロック 13では 、図 4 (c)に示すように、上記小ブロック 13m, 13m同士は、同図の斜線で示す突起 15, 15が設けられた部分でし力密着しないので、ブロック剛性を高めることができると ともに、排水性についても確保することができる。
これに対して、図 5 (a)に示すように、ブロック 13Zに形成されたサイプカ 従来の溝 幅がブロック 13Zの径方向に均一な 2Dサイプ 14Zである場合には、上記 2Dサイプ 1 4Zに突起 15z, 15zを設けたとしても、図 5 (b)に示すように、タイヤ踏面でのサイプ 1 4Zの開きが大きくなる。これは、上記ブロック 13Zの剛性が本例のブロック 13の剛性 よりも低いことを示している。これは、 2Dサイプ 14Zにおいては、上記突起 15z, 15z が設けられている部分が傾斜していないことから、小ブロック 13k, 13k同士は密着 せず、したがって、突起 15z, 15zを設けてもブロック 13Zの剛性がさほど高くならな いものと考えられる。
[0013] このように、本最良の形態によれば、加硫金型のタイヤブロックに対応する溝部に、 深さ方向に傾斜部 20aを有し、かつ、上記傾斜部 20aにサイプ 14に形成する突起 1 5, 15の断面形状と同じ断面形状を有する複数の貫通孔 20Gが形成された金属薄 板カゝら成るブレード 20を埋設した加硫金型を用いて、空気入りタイヤ 10を成形するよ うにしたので、タイヤ 10のブロック 13に、ブロック 13の半径方向に凹凸を有し、傾斜 部 14aの壁面に、上記壁面力も互いに対向するように突出し、かつ、突起の高さの合 計が上記傾斜部 14aのサイプ幅に相当する複数の突起 15 , 15が形成された 3Dサイ プ 14を備えた空気入りタイヤ 10を製造することができる。上記空気入りタイヤ 10では 、前後入力が入った場合には、上記ブロック 13の小ブロック 13m, 13m同士が上記 突起 15, 15のみで密着するので、排水機能を低下させることなぐブロック剛性を確 保することができる。
なお、上記最良の形態では、ブロック 13に、深さ方向に 1つの傾斜面を有する横方 向サイプ 14が形成した場合について説明した力 本発明のサイプとしては上記横方 向サイプ 14に限るものではなぐブロック 13の表面側に設けられた、図 11 (b) , (c)、 図 12 (a) , (b)、あるいは、図 13 (a) , (b)に示した 3Dサイプ 14B〜14Gなどの、ブロ ック 13の半径方向に凹凸を有するサイプにおいても、その傾斜面に複数の突起対（ 互いに対向する突起 15, 15)を設けるようにすれば、排水性能を低下させることなく 、ブロック剛性を高くすることができることは 、うまでもな 、。
また、上記突起対の個数には特に制限はないが、ブロック剛性を高めるためには、 4個以上とすることが好ましい。このとき、上記突起 15の総断面積を、サイプの傾斜面 の総面積の 1. 5%以上、 50%以下とすることが好ましい。すなわち、上記突起 15の 総断面積がサイプの傾斜面の総面積の 1. 5%に満たないとブロックの剛性を上げ、 かつ、排水性を向上させる効果が得られず、 50%を超えると加硫後のタイヤをモー ルドから抜くことが困難となるので、上記突起 15の総断面積をサイプの傾斜面の総 面積の 1. 5%〜50%の範囲とするのがよい。
また、傾斜面が複数ある場合には、特定の傾斜面にのみ突起対を設けてもよいし、 全部の傾斜面に突起対を設けてもよい。
また、上記例では、各突起 15, 15の断面形状を十字型としたが、円形あるいは多 角形状としてもよい。更に、サイプ 14のブロック表面の形状についても、制限はなぐ 直線状、ジグザグ状、波型状、あるいは、これらを組み合わせた形状としてもよい。 実施例
[0015] 図 10に示したサイプ 14Z (2Dサイプ）、及び図 11〜図 13に示したサイプ 14A〜1 4G (3Dサイ 7°A〜G)がそれぞれ形成されたブロックを備えた 7つのタイヤ種にぉ ヽ て、上記各サイプの傾斜面に突起対を設けるため、図 6 (a)〜（d)及び図 7 (a)〜（d) に示す、斜線部に断面形状が円形、四角形、あるいは、十字型の穴 A〜穴 Cを開け たブレードブレード 20Z, 20A〜20Gを備えた加硫金型を用いて生タイヤ成形し、こ れらのタイヤをそれぞれ試験車両に装着して、氷路での制動テストを行い、氷上性能 を評価した。また、比較のため、従来の通常の突起のないブレードを用いて成形した タイヤについても、氷路での制動テストを行った。なお、従来例のブロックの寸法は、 タイヤ周方向が 25mm、タイヤ幅方向が 20mm、高さが 10mm、横方向サイプの深さ が 7mm、横方向サイプ間隔（小ブロック長さ）が 5mmである。
制動テストは初速度 40kmZhからフルブレーキをかけて静止状態になるまでの制 動距離を計測し、初速度と制動距離から算出した平均減速度で評価を行った。評価 は、結果を従来の 2Dサイプを 100とした平均減速度の指数で表現し、指数の大きい もが氷上性能が優れているとした。評価結果を図 8の表に示す。
なお、上記タイヤのタイヤサイズは 195Z65R15であり、内圧 200kPaを充填して 実車走行した。
表から明らかなように、 2Dサイプでは突起を設けても、氷上性能は変わらな力つた 力 3Dサイプでは、突起を設けた場合には、サイプ A〜Gいずれのタイプのものも、 突起のないもの（穴なし品）と比較して平均減速度の指数が大きぐ氷上性能が向上 していることが確認された。また、穴形状による差はあまり見られな力つた。
産業上の利用可能性
[0016] このように、本発明によれば、排水機能を低下させることなぐブロック剛性を確保す ることができるので、氷上性能に優れた空気入りタイヤを製造することができ、車両の 走行性能を向上させることができる。

Claims

請求の範囲
[1] トレッド表面に設けられた、実質的にタイヤ周方向に沿って延びる周方向溝とこの 周方向溝に交差する横溝とで区画された複数のブロックを備えた空気入りタイヤにお いて、上記ブロックの表面側に、上記ブロックを分断する、ブロックの深さ方向に 1つ 以上の傾斜面を有するサイプを形成するとともに、上記サイプの少なくとも 1つの傾斜 面に、対向する壁面力も互いに対向するように突出し、かつ、突起の高さの合計が上 記サイプ幅に相当する突起対を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
[2] 上記突起対を少なくとも 4つ設けたことを特徴とする請求の範囲 1に記載の空気入り タイヤ。
[3] 上記突起の断面積を、サイプの傾斜面の総面積の 1. 5%以上、 50%以下としたこ とを特徴とする請求項 1または請求の範囲 2に記載の空気入りタイヤ。
[4] 各傾斜面に少なくとも 1つの突起対を設けたことを特徴とする請求の範囲 1〜請求 の範囲 3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
[5] 上記突起の断面形状を円形、十字型、または、多角形状としたことを特徴とする請 求の範囲 1〜請求の範囲 4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
[6] ブロックに対応する溝部にサイプを形成するための複数のブレードが埋設されたカロ 硫金型を用いて空気入りタイヤを製造する際に、上記ブレードとして、上記溝部の深 さ方向に傾斜する傾斜面を少なくとも 1つ有し、かつ、少なくとも 1つの傾斜面に貫通 孔が設けられたブレードを用いたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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