JPH01275202A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

乗用車用空気入りタイヤ

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JPH01275202A
JPH01275202A JP63104030A JP10403088A JPH01275202A JP H01275202 A JPH01275202 A JP H01275202A JP 63104030 A JP63104030 A JP 63104030A JP 10403088 A JP10403088 A JP 10403088A JP H01275202 A JPH01275202 A JP H01275202A
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俊彦 鈴木
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、ウエソ１−路面におけるタイヤ性能（以下、
ウェット性能という）を損なわずに、ドライ路面におけ
る性能（以下、トライ性能という）、特に操縦安定性を
向上した乗用車用空気入りタイヤ（以下、タイヤという
）に関するものである。
（従来の技術〕 従来の、はぼ３０〜４０χの溝面積比率（トレッド面の
）を有するタイヤ（レース用タイヤを除く）は、そのブ
ロック剛性が必ずしも十分に大きい訳ではないため、高
性能化した最近の車両のタイヤ、特に接地幅の広いタイ
ヤとしては、ドライ性能、特に操縦安定性が不十分であ
り、その改良が要望されてきている。
そこで、このドライ性能を改良するために、タイヤトレ
ンド面の上記溝面積比率を小さくし、溝ピンチ数を少な
くすることが考えられるが、この場合は得られたタイヤ
のウェット性能が損なわれと言う欠点があった。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、タイヤのウェットコーナリング性能を
損なわずに、ドライ性能の改良、向上されたタイヤを提
供することである。
〔発明の構成〕
本発明のタイヤは、タイヤセンター領域に設けられた、
タイヤの周方向に沿って実質的にストレーＩ・状に延び
た少なくとも１本の主溝、タイヤのセンター部からショ
ルダー部に向かって楔形に屈曲した形状を有する複数の
サブ溝とからなり、 （１）　　前記主溝とナブ溝により形成される、タイヤ
の全周上のブロック数が３０〜４５個であり、（２）溝
面積比率が２０〜３０Ｚの範囲内であり、（３）前記楔
形に屈曲したサブ溝の屈曲点が接地幅の８０〜９０χの
位置で、主溝位置から外れた位置にあることを特徴とす
る。
第１図は、本発明タイヤのトレッドデザインの１例を示
す平面図であり、図に示す通り、タイヤの周方向に沿っ
て実質的にストレート状に延びる主溝１、タイヤセンタ
ー部からショルダー部に向かって主溝１間を相互に繋く
複数のサブ溝２からなっている。
すなわち、本発明タイヤは、上記トレッドの溝面積比率
を従来のタイヤに比較して小さい、２０〜３０の範囲内
とし、タイヤ全周当たりの、主溝１とサブ溝２とで形成
されるブロック３の数（°す“ブａ２のピッチ数）を比
較的少ない３０〜４５個にすることによって、該ブロッ
クの形状を相対的に大きくし、ブロック剛性を大きくし
、コーナリングフォースを増加させることによりドライ
性能の向上を図っている。
他方、タイヤのトレッド面の接地幅Ｃの７５％以内（第
１図のＡの領域に相当する）の、タイヤセンター部（中
央領域）に主溝１を設りて直進時のウェット性能、たと
えば排水性を確保し、かつ周方向を横切ってセンター部
からショルダー部へ連なるサブ溝２を設けてタイヤのコ
ーナリング時のウェット性能（排水性など）を確保して
いる。
そして、前記サブ溝２の形状を楔形に屈曲した形状とし
、かつその屈曲点を接地幅Ｃの８０〜９０χの位置（第
１図のＢの領域に相当する）であって、主溝１の位置か
ら外れた位置に形成することによって、ショルダー部ブ
ロックの剛性を確保し、ドライ並びにウェット両性能、
特にコーナリング性能の向上を図っている。
このショルダー部に位置するサブａ２の屈曲点の屈曲角
度θは、あまりに小さ過ぎると、ショルダー部ブロック
剛性が小さくなるし、他方大きすぎるとウェット性能が
低下するので、好ましくは１３０°〜１６０°の範囲に
するのがよい。
主溝およびサブ溝の幅、深さなどは特に限定されるもの
ではなく、通常の乗用車用タイヤに採用される溝幅、溝
深さ、たとえば、主溝の幅としては、６〜１２ｍｍ、深
さは５〜８ｍｍ５サブ溝の幅は３〜６ｍｍ、深さは５〜
８ｍｍがよい。
−また、楔形に屈曲したサブ溝の配置は、第１図に示す
通り、デザイン上はタイヤセンター部を中心に左右対称
にするのがよいが、これに限定されものではない。
以下、実施例により本発明の効果を具体的に説明する。
なお、ウェットコーナリング性能、ドライ限界性能は、
次の測定法によって評価した。
ウェットコーナリング性能： 水深約４間のウェット路上での円旋回試験（旋回半径３
０Ｒ）において、限界横加速度の大小で比較評価した。
ドライ限界性能： サーキソト場における実車官能試験により評価した。
実施例、従来例１．２ タイヤサイズが２０５１５５Ｒ１６であり、表に示す溝
面積比率、ピンチ数およびトレンドデザインの相違する
３種類のタイヤについて、ウェットコーナリング性能と
ドライ限界性能を測定した。
結果を表に示した。
なお、本発明タイヤにおいて、ピンチ数の異なる数種類
のタイヤを作成し、ピンチ数とドライ限界性能指数との
関係を調べた結果を第４図に示した。
また、前述した本発明タイヤ、従来タイヤ１および２に
ついて、セーフティーウオークの路面でキャンバ−角２
度で、スリップアングル（ＳＡ）を変更した場合のコー
ナリングフォース（ＣＦ）を測定した。結果を第５図に
示した。
（以下、余白） 〔発明の効果〕 本発明は、タイヤトレンド面の接地中央域に複数の主溝
を設け、接地端部に楔形に屈曲した形状を有するサブ溝
をこの楔形に屈曲した屈曲点がショルダー域の特定位置
に設置けることにより、直進時および旋回時のウェット
性能を確保すると同時に、ピンチ数（ブロック数）と溝
面積比率を極力少なくしてショルダー部のブロック剛性
を増大せしめて、乗用車用タイヤのウェット、ドライ両
限界性能を向上させたものであり、最近の車両の著しい
性能の向上に十分に対応することのできるタイヤを提供
するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明タイヤのトレッドデザイン１例を示す
平面図、第２図および第３図は従来のタイヤのトレッド
デザインを示す模式平面図、第４図はスリップアングル
（ＳＡ）とコーナリングフォース（ＣＦ）との関係を示
す図、第５図はタイヤのピッチ数とドライ限界性能指数
との関係を示す図である。 １・・・主溝、２・・・サブ溝、３・・・ブロック。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 タイヤの周方向に沿って実質的にストレート状に延びた
    少なくとも１本の主溝、タイヤのセンター部からショル
    ダー部に向かって楔形に屈曲した形状を有する複数のサ
    ブ溝とからなり、かつ次の要件を満足するトレッドデザ
    インを有する乗用車用空気入りタイヤ。 （１）前記主溝とサブ溝により形成される、タイヤの全
    周上のブロック数が３０〜４５個であること、 （２）溝面積比率が２０〜３０％の範囲内であること、 （３）前記楔形に屈曲したサブ溝の屈曲点が接地幅の８
    ０〜９０％の位置で、主溝位置から外れた位置にあるこ
    と。
JP63104030A 1988-04-28 1988-04-28 乗用車用空気入りタイヤ Expired - Lifetime JP2650040B2 (ja)

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EP89106168A EP0339335B1 (en) 1988-04-28 1989-04-07 Pneumatic tire
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