ES2287600T3 - Neumatico de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de un perfil que presenta positivos de perfil formados por ranuras periféricas (3, 4), ranuras transversales (6, 7) y similares, tales como bloques de perfil (2a, 5a) o cintas (1) de banda de rodadura que se extienden en dirección periférica, estando previstas unas ranuras transversales (7) que están provistas de un punto de inflexión (16, 17) en el que se produce una variación de la dirección bajo un ángulo obtuso, caracterizado por unas ranuras transversales acodadas (7) cuyo al menos un flanco de bloque de limitación de las mismas está constituido por al menos tres superficies de flanco (12 a 15, 18 a 20), de las cuales al menos una es una superficie oblicua (14, 20) que se une al lado superior del bloque y que está formada radialmente por encima del punto de inflexión (16, 17).

Description

Neumático de vehículo.

La invención concierne a un neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de un perfil que presenta positivos de perfil formados por ranuras periféricas, ranuras transversales y similares, tales como bloques de perfil o cintas de banda de rodadura que se extienden en dirección periférica, estando previstas ranuras transversales que están provistas de un punto de inflexión en el que se produce una variación de dirección bajo un ángulo obtuso. Un neumático de esta clase es conocido por el documento US-A-2002/0124922.

Los neumáticos de vehículo con perfiles de banda de rodadura dotados de estructuras de cintas y/o de bloques son conocidos en muy diferentes variantes de realización. Por el documento EP-A-0 425 567 es conocido, por ejemplo, un neumático con un perfil de banda de rodadura diseñado en forma ligada a la dirección de rodadura, el cual se compone de una pluralidad de filas de bloques que se extienden en dirección periférica.

Asimismo, es sabido que se puede influir sobre todo en las propiedades de frenado de un neumático sobre suelo seco por medio de la rigidez de la banda de rodadura en dirección longitudinal. Por tanto, para mejorar las propiedades de frenado en suelo seco es ventajoso prever cintas de banda de rodadura o construir lo más largos posible los bloques en filas de bloques en dirección periférica. La construcción de las ranuras transversales tiene también cierta importancia, y así, para la rigidización periférica de bloques, es ventajoso hacer que las ranuras transversales no discurran en línea recta, sino que estén provistas de un punto de inflexión en su recorrido.

La invención se basa en el problema de lograr que perfiles de banda de rodadura provistos de ranuras transversales puedan ser rigidizados deliberadamente en dirección periférica.

El problema planteado se resuelve según la invención por medio de ranuras transversales que están limitadas por al menos un flanco que consta de al menos tres superficies de flanco, de las cuales al menos una es una superficie oblicua adyacente al lado superior de los bloques, la cual está formada radialmente por encima del punto de inflexión de la ranura transversal.

Se pueden rigidizar así de manera especialmente ventajosa los flancos de los bloques que limitan las ranuras transversales, especialmente debido a la posibilidad del apuntalamiento mutuo de las superficies de flanco, de modo que se puede influir de la manera deseada sobre la "estática" del bloque del perfil en la dirección periférica del neumático.

Según una forma de realización ventajosa de la invención, el flanco de bloque provisto de un punto de inflexión reentrante presenta cuatro superficies de flanco, de las cuales dos son superficies oblicuas adyacentes al lado superior del bloque y dos son superficies adyacentes al fondo de la ranura, que discurren al menos sustancialmente en dirección radial y están separadas una de otra por el punto de inflexión. Se pueden disponer ventajosamente dos superficies oblicuas en un flanco de bloque con un punto de inflexión reentrante.

Resultan un apuntalamiento y "ensamble" mutuos especialmente favorables de las superficies de flanco de bloque implicadas cuando las superficies oblicuas discurren bajo ángulos diferentes con la dirección radial y cuando una de las dos superficies oblicuas presenta una forma triangular alargada, en la que la zona de vértice que presenta el ángulo más pequeño se proyecta más allá del punto de inflexión.

Se obtiene un apuntalamiento mutuo especialmente favorable haciendo que la otra superficie oblicua presente preferiblemente una forma cuadrangular y posea un canto de limitación que discurra desde el vértice de la superficie oblicua triangular colocado por el lado interior del bloque hasta el extremo superior del punto de inflexión.

La magnitud del ángulo de las dos superficies oblicuas con la dirección radial tiene cierta importancia para lograr una estabilización y rigidización óptimas del bloque en dirección periférica. Es especialmente favorable que el ángulo que encierra la superficie oblicua triangular con la dirección radial tenga un valor de 20º a 70º y sea mayor que el ángulo que encierra la otra superficie con la dirección radial.

El flanco del bloque con el punto de inflexión sobresaliente puede configurarse con especial sencillez de tal manera que el bloque sea rigidizado o estabilizado en dirección periférica. A este fin, se ha previsto que este flanco del bloque presente tres superficies de flanco, de las que dos discurren al menos sustancialmente en dirección radial, se unen al fondo de la ranura y están separadas una de otra por el punto de inflexión, discurriendo la superficie oblicua radialmente por fuera del punto de inflexión, aproximadamente en posición centrada con respecto a éste.

Se puede lograr aquí ya un efecto de estabilización muy bueno con una superficie oblicua de configuración triangular que puede estar construida con una extensión relativamente pequeña. Es ventajoso a este respecto que se elija entre 30º y 85º el ángulo que encierra esta superficie oblicua con la dirección radial.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describen ahora con más pormenor haciendo referencia al dibujo, que representa un ejemplo de realización. Muestran en éste:

La figura 1, un desarrollo parcial de una mitad de un perfil de una banda de rodadura para un neumático de vehículo,

La figura 2, una vista en planta de una ranura transversal a mayor escala,

La figura 3, una vista en perspectiva de dos bloques consecutivos y

La figura 4, una vista en perspectiva de los dos bloques de la figura 3, tomada desde la otra dirección.

La figura 1 muestra un perfil para una banda de rodadura de un neumático para automóviles de turismo. El perfil presenta una cinta 1 de banda de rodadura que discurre a lo largo de la línea ecuatorial M-M y que puede estar estructurada, por ejemplo, por ranuras ciegas no mostradas y presenta en la mitad representada de la banda de rodadura dos filas de bloques 2, 5 que están separadas una de otra y de la cinta central 1 de la banda de rodadura por sendas ranuras periféricas anchas 3, 4 que se extienden en dirección periférica y en línea recta. La segunda mitad no mostrada de la banda de rodadura puede estar construida de manera análoga, pero diferente. La fila 5 de bloques de hombro está subdividida en bloques 5a por medio de un gran número de ranuras transversales 6. La fila 2 de bloques está subdividida también en bloques 2a por medio de ranuras transversales 7, teniendo los bloques 2a en la forma de realización representada una extensión periférica mayor que la de los bloques de hombro 5a, ya que un bloque 2a corresponde a dos bloques de hombro 5a. Se efectúa una subdivisión o estructuración adicional de los bloques 2a por medio de ranuras ciegas 8 que discurren desde la ranura periférica 4 hacia dentro de los bloques 2a.

Por ranuras transversales en el sentido de la invención han de entenderse aquellas ranuras que separan una de otra estructuras perfiladas que se repiten y que se siguen una a otra en dirección periférica. Por tanto, las ranuras transversales pueden discurrir también en dirección diagonal, es decir, bajo un ángulo relativamente pequeño con la dirección periférica del neumático.

En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 las ranuras transversales 7 que subdividen la fila 2 de bloques en bloques 2a están acodadas en un punto, de modo que dichas ranuras se componen de dos tramos 7a, 7b, extendiéndose el tramo 7a en diagonal y discurriendo el segundo tramo más en dirección transversal. El trazado acodado de las ranuras transversales 7 se puede seguir con ayuda del trazado del fondo 11 de las mismas. El ángulo entre los dos tramos 7a, 7b es un ángulo obtuso del orden de magnitud de 120 a 175º. Por tanto, las ranuras transversales 7 de la fila 2 de bloques están limitadas cada una de ellas por un flanco de bloque 9 con un punto de inflexión reentrante 16 y un flanco de bloque 10 con un punto de inflexión sobresaliente 17.

Con ayuda de las figuras 2, 3 y 4 se describe seguidamente con más detalle la construcción especial de los flancos de bloque 9, 10. Como muestra especialmente la figura 2, el flanco de bloque 9 está constituido por cuatro superficies de flanco 12, 13, 14, 15. Las dos superficies de flanco 12, 13 se unen al fondo 11 de la ranura y discurren con respecto a la dirección radial preferiblemente bajo el ángulo usual para flancos de ranura del orden de magnitud comprendido entre 0 y 5º. El punto de inflexión 16 es una línea que discurre en dirección radial. La superficie de flanco 13 es un cuadrilátero, especialmente un rectángulo o un trapecio, con el punto de inflexión 16 como base. A la superficie de flanco 12 se une en dirección a la superficie del bloque una superficie de flanco 14 de forma triangular que es una superficie oblicua que discurre bajo un ángulo agudo \alpha del orden de magnitud de 20º a 70º con respecto a la dirección radial y que se extiende en forma de un triángulo alargado hasta más allá del punto de inflexión 16, con lo que el canto de limitación superior de la superficie de flanco 12, que es al mismo tiempo también el canto de limitación de la superficie de flanco 14, llega hasta la superficie del bloque y sobresale del punto de inflexión 16. El flanco de bloque 9 se completa con la cuarta superficie de flanco 15, la cual es un cuadrilátero que es también una superficie oblicua que discurre formando con la radial un ángulo \beta que es menor que \alpha. Se posiciona así la superficie de flanco 15 de la manera mostrada en el flanco 9 del bloque, a cuyo fin uno de sus cantos de limitación discurre desde el vértice de la superficie de flanco triangular 14 colocado por el lado interior del bloque hasta el extremo superior del punto de inflexión 16. Debido a la disposición mutua de las superficies de flanco 12, 13, 14, 15 se obtiene un ensamble y un apuntalamiento mutuos especialmente ventajosos de las superficies de flanco 12 a 15, con lo que se influye de manera especialmente favorable sobre la rigidez del bloque del perfil en la dirección periférica del neumático.

La figura 4 muestra una realización preferida del flanco de bloque 10 con un punto de inflexión sobresaliente 17. El flanco de bloque 10 presenta tres superficies de flanco 18, 19, 20, uniéndose las dos superficies de flanco 18, 19 al fondo 11 de la ranura y discurriendo preferiblemente de la manera usual bajo un ángulo de 0º a 5º con la dirección radial. Por encima del punto de inflexión 17 está achaflanado el bloque por medio de la tercera superficie de flanco 20 de forma triangular. La superficie de flanco oblicua 20 de forma triangular está inclinada bajo un ángulo \gamma del orden de magnitud de 30 a 85º con respecto a la dirección radial. La forma triangular de la superficie 20 resulta debido al punto de inflexión sobresaliente 17. La superficie de flanco 20 puede extenderse hasta las ranuras periféricas o, como se representa, puede terminar dentro de los tramos de ranura 7a, 7b. Asimismo, es posible achaflanar el bloque 2a con una superficie más grande, con lo que la superficie oblicua resultante pasa a ser un pentágono.

La invención no se limita a las formas de realización representadas. Así, por ejemplo, es posible construir únicamente el flanco de bloque reentrante o únicamente el flanco de bloque sobresaliente según la
invención.

Claims (9)

1. Neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de un perfil que presenta positivos de perfil formados por ranuras periféricas (3, 4), ranuras transversales (6, 7) y similares, tales como bloques de perfil (2a, 5a) o cintas (1) de banda de rodadura que se extienden en dirección periférica, estando previstas unas ranuras transversales (7) que están provistas de un punto de inflexión (16, 17) en el que se produce una variación de la dirección bajo un ángulo obtuso, caracterizado por unas ranuras transversales acodadas (7) cuyo al menos un flanco de bloque de limitación de las mismas está constituido por al menos tres superficies de flanco (12 a 15, 18 a 20), de las cuales al menos una es una superficie oblicua (14, 20) que se une al lado superior del bloque y que está formada radialmente por encima del punto de inflexión
(16, 17).

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el flanco de bloque (9) provisto de un punto de inflexión reentrante (16) presenta cuatro superficies de flanco (12 a 15), de las cuales dos son superficies oblicuas (14, 15) adyacentes al lado superior del bloque y dos se unen al fondo (11) de la ranura, discurren al menos sustancialmente en dirección radial y están separadas una de otra por el punto de inflexión (16).

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque las dos superficies oblicuas (14, 15) discurren bajo ángulos diferentes (\alpha, \beta) con respecto a la dirección radial.

4. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque una de las dos superficies oblicuas (14) presenta una forma triangular alargada, proyectándose la zona de vértice que presenta el ángulo más pequeño hasta más allá del punto de inflexión (16).

5. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la otra superficie oblicua (15) presenta preferiblemente una forma cuadrangular y posee un canto de limitación que discurre desde el vértice de la otra superficie oblicua (14) colocado por el lado interior del bloque hasta el extremo superior del punto de inflexión (16).

6. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el ángulo (\alpha) que encierra la superficie oblicua (14) de forma triangular con la dirección radial tiene un valor de 20º a 70º y es mayor que el ángulo (\beta) que encierra la otra superficie oblicua (15) con la dirección radial.

7. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el flanco de bloque (10) provisto de un punto de inflexión sobresaliente (17) presenta tres superficies de flanco (18 a 20), de las cuales dos discurren al menos sustancialmente en dirección radial, se unen al fondo (11) de la ranura y están separadas una de otra por el punto de inflexión (17), discurriendo la superficie oblicua (20) radialmente por fuera del punto de inflexión (17), aproximadamente en posición centrada con respecto a éste.

8. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 ó 7, caracterizado porque la superficie oblicua (20) prevista en el flanco de bloque (10) provisto de un punto de inflexión sobresaliente (17) es de forma triangular.

9. Neumático de vehículo según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el ángulo (\gamma) que encierra la superficie oblicua (20) con la dirección radial tiene un valor de 30º a 85º.