ES2871804T3 - Banda de rodadura de neumático que incluye estrías en cavidades rebajadas de pared lateral de acanaladura - Google Patents

Banda de rodadura de neumático que incluye estrías en cavidades rebajadas de pared lateral de acanaladura Download PDF

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Abstract

Neumático (100) que comprende: lados (102, 104) separados lateralmente primero y segundo; y una banda de rodadura interpuesta entre los lados (102, 104) primero y segundo, incluyendo la banda de rodadura una superficie (106) de banda de rodadura que tiene al menos una acanaladura (114) en la misma, incluyendo la al menos una acanaladura (114) paredes (116, 118) laterales primera y segunda enfrentadas separadas por una superficie (120) inferior de acanaladura, y una primera región (130) de cavidad de estrías (160A, 160B) rebajadas que se extienden a lo largo de al menos una porción de la primera pared (116) lateral y una segunda región (130) de cavidad de estrías (160A, 160B) rebajadas que se extienden a lo largo de al menos una porción de la segunda pared (118) lateral, estando las estrías (160A, 160B) de las regiones (130) de cavidad primera y segunda escalonadas en una dirección circunferencial unas con respecto a otras, caracterizado porque al menos una de las estrías (160A, 160B) está intercalada con otra de las estrías (160A, 160B) en la primera región (130) de cavidad para definir estrías (160A, 160B) que se extienden hacia arriba y hacia abajo de manera alternante.

Description

DESCRIPCIÓN
Banda de rodadura de neumático que incluye estrías en cavidades rebajadas de pared lateral de acanaladura Antecedentes
La divulgación se refiere a un neumático de automóvil y, específicamente, a una banda de rodadura del mismo. Encuentra aplicación en un neumático que muestra una tracción mejorada, concretamente, el enganche de nieve en la banda de rodadura, rendimiento de hidroplaneo deseado, manejo y generación de ruido reducida, y se describirá con referencia al mismo. Sin embargo, se apreciará que las realizaciones a modo de ejemplo tal como se muestran y describen a continuación son susceptibles de otras aplicaciones similares y que pueden usar uno o más de los beneficios de rendimiento predichos.
La patente estadounidense de titularidad conjunta n.° 6.986.372 a continuación, da a conocer un neumático en el que al menos acanaladuras seleccionadas tienen paredes laterales estriadas. Específicamente, la totalidad o una porción principal de la superficie de las paredes laterales orientadas hacia la acanaladura incluye las estrías. Las estrías terminan cerca de una base de acanaladura o superficie inferior. Los neumáticos que emplean estas características han tenido éxito comercial. Asimismo, el documento estadounidense de titularidad conjunta con n.° de serie 14/049.675, presentado el 09 de octubre de 2013, da a conocer una banda de rodadura de neumático con paredes de acanaladura de nervadura inclinada. La patente US 2008/0047644 A1 (en la que se basa el preámbulo de la reivindicación 1) da a conocer una disposición de banda de rodadura de neumático que incluye acanaladuras circunferenciales, en paredes laterales opuestas de las cuales están ubicadas acanaladuras delgadas dispuestas radialmente. Estas acanaladuras delgadas tienen porciones no planas. En una realización, la porción no plana comprende salientes circunferencialmente dispuestos conectados por caras planas.
Existe una necesidad continua de un rendimiento mejorado tal como tracción, ruido, manejo, control, frenado, etc., y particularmente en relación con un rendimiento mejorado en nieve sin afectar de manera adversa a la resistencia al hidroplaneo.
Breve descripción
Se da a conocer un neumático con un rendimiento mejorado en nieve.
El neumático incluye lados separados lateralmente primero y segundo. Una banda de rodadura está interpuesta entre los lados primero y segundo, y la banda de rodadura incluye una superficie de banda de rodadura que tiene al menos una acanaladura en la misma, incluyendo la al menos una acanaladura paredes laterales primera y segunda enfrentadas separadas por una superficie inferior de acanaladura, y una primera región de cavidad de estrías rebajadas que se extienden a lo largo de al menos una porción de la primera pared lateral y una segunda región de cavidad de estrías rebajadas que se extienden a lo largo de al menos una porción de la segunda pared lateral, estando las estrías de las regiones de cavidad primera y segunda escalonadas en una dirección circunferencial unas con respecto a otras.
En una realización a modo de ejemplo, las estrías de las regiones de cavidad primera y segunda se solapan parcialmente en la dirección circunferencial unas con respecto a otras.
En una disposición, las estrías en las regiones primera y segunda se extienden sustancialmente en perpendicular a la superficie inferior de acanaladura.
Las estrías se extienden a lo largo de menos de la altura total de su región de cavidad asociada, o a lo largo de sustancialmente la misma altura que su región de cavidad asociada.
Las estrías están separadas circunferencialmente unas de otras en su región de cavidad asociada.
Las estrías se extienden formando un ángulo de entre 0 y 180 grados con respecto a la superficie inferior de acanaladura y/o con respecto a una pared inferior de la cavidad asociada.
Al menos una de las estrías está intercalada con otra de las estrías.
La sección transversal de la estría varía a medida que la estría se extiende a lo largo de la altura de la región de cavidad.
Una cara de la primera región de cavidad se extiende formando un ángulo con respecto a la superficie inferior de acanaladura que es diferente del ángulo en que la primera pared lateral se extiende con respecto a la superficie inferior de acanaladura, y preferiblemente formando un ángulo menor que el de la primera pared lateral.
La altura de las estrías en una primera región de cavidad disminuye en la dirección circunferencial.
Las paredes de extremo de la primera región de cavidad son o bien paralelas o bien no paralelas entre sí.
Las paredes laterales de la acanaladura están dispuestas formando un primer ángulo no perpendicular con respecto a la superficie inferior de la acanaladura, y una cara que se extiende circunferencialmente de la región de cavidad está dispuesta formando un segundo ángulo no perpendicular con respecto a la superficie inferior de la acanaladura, en el que el primer ángulo es mayor que el segundo ángulo.
Las estrías no sobresalen al interior de la acanaladura.
Estrías en paredes laterales opuestas de la acanaladura están dispuestas en sentidos opuestos entre sí.
La altura de la primera región de cavidad cambia a medida que la primera región de cavidad se extiende en la dirección circunferencial, y la altura de las estrías cambia a medida que las estrías se extienden en la dirección circunferencial.
Un beneficio principal es un rendimiento de neumático mejorado, particularmente en nieve.
Todavía otra ventaja está asociada con una fuerza de tracción aumentada procedente del agarre de una nervadura de nieve en la zona de contacto de la banda de rodadura.
Aún otra característica son características de agarre de imbricación mejorado sin interrumpir de manera adversa el flujo de agua a través de una acanaladura circunferencial del neumático.
Todavía otro beneficio es una reducción de ondas estacionarias y una reducción asociada de generación de ruido. Todavía otros beneficios y características de la presente divulgación resultarán evidentes tras la lectura y comprensión de la siguiente descripción detallada.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de un neumático que incluye una o más acanaladuras que incluyen cavidades que tienen estrías en las mismas.
La figura 2 es una vista en planta frontal a escala ampliada de una porción del neumático de la figura 1.
La figura 3 es una vista en planta a escala ampliada de una de las acanaladuras de neumático mostradas en las figuras 1 y 2.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la acanaladura de neumático de la figura 3, que muestra un patrón de estrías que no se encuentran dentro del alcance de la invención.
La figura 5 es una vista a escala ampliada de la cavidad y estrías en una pared lateral de acanaladura que no se encuentran dentro del alcance de la invención.
La figura 6 es una vista en planta de la cavidad y estrías en la pared lateral de acanaladura que no se encuentran dentro del alcance de la invención.
La figura 7 es una vista en sección transversal a través de una cavidad de la pared lateral de acanaladura.
La figura 8 es una tabla de valores dimensionales representativos asociados con las características mostradas en la figura 9.
La figura 9 es una vista en planta similar a la figura 6 de una disposición alternativa de estrías que se encuentran dentro del alcance de la invención.
La figura 10 es una vista en planta similar a las figuras 6 y 9 de otra disposición de estrías que no se encuentran dentro del alcance de la invención.
La figura 11 es una vista en planta de una acanaladura con una disposición alternativa de estrías en cavidades de las paredes laterales de acanaladura que no se encuentra dentro del alcance de la invención.
La figura 12 es una vista en perspectiva de una de las paredes laterales mostradas en la figura 11.
La figura 13 es una vista a escala ampliada de una de la cavidad y estrías en la pared lateral de acanaladura de las figuras 11 -12.
Descripción detallada
Las figuras 1 y 2 ilustran de manera general un neumático o neumático 100 de aire que incluye un lado 102 primero o exterior y un lado 104 segundo o interior que se extienden entre una superficie 106 de banda de rodadura. Por facilidad de ilustración y comprensión, porciones seleccionadas de los lados 102, 104 se muestran en línea discontinua puesto que esas características son generalmente convencionales y no forman parte de la presente divulgación. Una banda 110 de rodadura de neumático se encuentra dispuesta entre los lados 102, 104 primero y segundo. La banda 110 de rodadura está formada en un patrón deseado y el patrón o diseño de banda de rodadura de neumático puede diferir dependiendo de diversas necesidades y usos finales tal como apreciará un experto en la técnica. Por tanto, muchas de las características ilustradas de la banda 110 de rodadura no se describirán puesto que no forman parte de la presente divulgación y, en vez de eso, la descripción se centrará en las características asociadas con esta divulgación.
Más particularmente, hay dos acanaladuras 112 centrales que se extienden en una dirección circunferencial alrededor del neumático. Además, las acanaladuras 114 circunferenciales exteriores primera y segunda separan adicionalmente la banda 110 de rodadura en grupos de porciones de bloque de banda de rodadura, aunque también se contempla un número mayor o menor de acanaladuras y porciones de bloque de banda de rodadura. Tal como se ilustra más particularmente en las figuras 3 y 4, cada una de las acanaladuras está definida por paredes 116, 118 laterales primera y segunda dispuestas en relación enfrentada y separadas por una pared o superficie 120 inferior de acanaladura. Al menos una de las acanaladuras 112, 114 circunferenciales, y preferiblemente las acanaladuras 114 exteriores primera y segunda tal como se muestran en la realización ilustrada, incluyen cavidades 130 proporcionadas en las paredes 116, 118 laterales de las acanaladuras. Las cavidades 130 están separadas circunferencialmente a lo largo de la pared 116 lateral y, asimismo, están preferiblemente escalonadas con respecto a cavidades 130 que están separadas circunferencialmente a lo largo de la pared 118 lateral enfrentada opuesta. Dicho de otro modo, las cavidades en las paredes 116, 118 laterales enfrentadas separadas por una superficie 120 inferior de la acanaladura no están separadas directamente unas frente a otras. En vez de eso, las cavidades 130 están escalonadas de modo que en una disposición preferida hay un ligero solapamiento circunferencial entre las cavidades (figura 3). El grado de escalonado o solapamiento circunferencial puede variar de un neumático a otro de modo que la presente divulgación no se limita a una cantidad específica de solapamiento.
Continuando haciendo referencia a las figuras 1 - 4, y haciendo referencia adicional a las figuras 5 - 6, un diseño a modo de ejemplo para la cavidad 130 es un rebaje generalmente trapezoidal definido por paredes 132 de extremo que se inclinan alejándose unas de otras a medida que las paredes de extremo se extienden hacia fuera alejándose de la superficie 120 inferior de la acanaladura, es decir, las paredes de extremo divergen una de otra a medida que las paredes de extremo se extienden radialmente hacia fuera. Una cara 134 interior de la cavidad 130 se extiende hacia arriba desde una superficie 136 inferior y la cara interior se extiende formando un ángulo diferente del ángulo de las paredes 116, 118 laterales de la acanaladura circunferencial. Tal como resulta evidente en la figura 4, el ángulo de la cara 134 interior de la cavidad 130 es menor que el ángulo de la pared 116 ó 118 lateral (también denominado inclinación de la pared lateral de acanaladura) tal como se mide desde un plano perpendicular a la superficie 120 inferior de la acanaladura. Una parte superior de la cavidad puede coincidir o no con la superficie 106 de la banda de rodadura.
Se proporciona una serie de estrías 150 en cada cavidad 130. Las estrías 150 están separadas preferiblemente de manera circunferencial o separadas a un paso dentro de la cavidad 130 entre las paredes 132 de extremo (y en este caso se muestra que están separadas de manera uniforme unas de otras entre las paredes de extremo), extendidas hacia arriba desde la superficie 136 inferior, y en esta disposición las estrías terminan a una altura por debajo de la superficie 106 de la banda de rodadura. Cada estría 150 está formada por paredes 152 inclinadas que convergen para formar una cresta 154, aunque pueden usarse otras secciones transversales. Las crestas 154 ilustradas se extienden desde una intersección entre la superficie 136 inferior de la cavidad y se intersecan con la cara 134 de la cavidad en una ubicación hacia dentro de la superficie 106 de banda de rodadura. De esta manera, las estrías 150 no se extienden hacia fuera hacia el interior de la sección transversal de la acanaladura, en la que la acanaladura está definida por las paredes 116, 118 laterales que divergen hacia fuera desde la superficie 120 inferior de la acanaladura. Tal como también resulta evidente en las figuras 1-4, y más particularmente en las figuras 5-6, las estrías 150 se extienden hacia fuera en una dirección generalmente perpendicular desde la superficie 120 inferior de la acanaladura, y en este caso las estrías también se extienden en una dirección sustancialmente perpendicular hacia fuera desde la superficie 136 inferior de la cavidad 130 (figura 6).
Las figuras 7 y 8 proporcionan dimensiones representativas en relación con la acanaladura, pared 116 ó 118 lateral, cavidad 130 y estrías 150. Se apreciará que estas dimensiones son sólo a modo de ejemplo y no se consideran limitativas. Tal como se ilustra, la profundidad de acanaladura GD puede oscilar entre aproximadamente 0,100” y aproximadamente 1,00”, en la que la profundidad de acanaladura se mide entre la superficie 106 de la banda de rodadura de neumático y el canal 120 inferior. La profundidad de estría SD oscila entre aproximadamente 0,0502” y aproximadamente 1,00 pulgada, en la que la profundidad de estría se mide desde la superficie 106 de la banda de rodadura hasta la superficie 136 inferior de la cavidad. El paso A se mide entre crestas adyacentes de las estrías 150 individuales. El paso A puede oscilar entre un mínimo de aproximadamente 0,020” y aproximadamente 0,750”.
La dimensión B representa la separación entre la superficie 106 de la banda de rodadura de neumático y la ubicación en la que las crestas 150 se intersecan con la cara 134, es decir, la dimensión en que las crestas están separadas desde la superficie 106 de banda de rodadura. Esta dimensión B puede oscilar entre ausencia de separación (0,00”) y aproximadamente 0,900”. Además, el ángulo C es el ángulo medido entre la cresta y un plano que se extiende en perpendicular desde la superficie 106 de la banda de rodadura (figura 7). Con frecuencia, este ángulo será el mismo que el asociado con el ángulo de la pared lateral cuando se mide con respecto a un plano que se extiende en perpendicular desde la pared 120 inferior de la acanaladura. El ángulo C oscila entre -10° y aproximadamente 120°. El ángulo D se mide entre el plano que se extiende en perpendicular desde la superficie 106 de la banda de rodadura y la cara 134 de la cavidad 130.
La figura 9 ilustra una disposición modificada en la que algunas de las estrías 160A se intersecan con la superficie 136 inferior de la cavidad 130 y se extienden hacia arriba hacia la superficie de banda de rodadura pero terminan por debajo de la superficie 106 de banda de rodadura mientras que otras estrías 160B se extienden hacia abajo desde la superficie de banda de rodadura y terminan antes de alcanzar la superficie 136 inferior de la cavidad. Además, las estrías 160A, 160B están intercaladas entre sí para definir estrías que se extienden hacia arriba y hacia debajo de manera alternante. En este caso, cada una de las crestas 154 formadas por las paredes 152 intersecantes de las estrías están dispuestas generalmente en perpendicular a la superficie 136 inferior de la cavidad y, asimismo, generalmente en perpendicular a la superficie 120 inferior de la acanaladura. Además, las estrías 160A, 160B están separadas circunferencialmente unas de otras entre las paredes 132 de extremo. Sin embargo, se pretende nuevamente que las estrías 160A, 160B no se extiendan en la zona de sección transversal de la acanaladura tal como se define por las paredes 116, 118 laterales y la pared 120 inferior.
En las figuras 10-13 se muestra aún otra modificación. En este caso, las cavidades 170 están conformadas de manera diferente y pueden incluir paredes 172 de extremo paralelas (figura 10) o las paredes de extremo pueden divergir (véanse las figuras 12-13) y una pared 176 inferior que está inclinada o formando un ángulo con respecto a la superficie 120 inferior de la acanaladura. Tal como resulta evidente en la figura 10, las estrías 180 se extienden hacia arriba desde la pared 176 inferior de la cavidad 170 y las estrías terminan y se intersecan con la cara 174 de la cavidad en una ubicación separada radialmente hacia dentro desde la superficie 106 de banda de rodadura. Debido a que las crestas 184 de las estrías 180 se extienden generalmente en perpendicular o de manera normal a la pared 176 inferior de la cavidad, las crestas están inclinadas o formando un ángulo con respecto a la superficie 120 inferior de la acanaladura. En la realización de la figura 10, la cavidad está inclinada con respecto a la normal tal como se representa por el ángulo ANG. Este ángulo ANG puede oscilar entre 0° y aproximadamente 75°. Tal como se ilustra mejor en la figura 13, las estrías 180 están inclinadas, por tanto, con respecto a la superficie 120 inferior de la acanaladura.
Se prefiere que los ángulos de las estrías 180 en las caras 116, 118 opuestas de una acanaladura se orienten en sentidos opuestos. Además, debido a que las estrías 180 en las caras 116, 118 opuestas están orientadas en sentidos opuestos, la altura de las estrías es diferente en las caras opuestas en la dirección circunferencial. Es decir, la altura de las estrías 180 en una cavidad 170 dada aumenta en una cara y disminuye en la cara opuesta a medida que se avanza en una dirección circunferencial de la acanaladura. De nuevo, y tal como resulta quizás más evidente en la figura 11, las estrías 180 proporcionadas en las cavidades 170 de las paredes 116, 118 laterales están dispuestas en una disposición parcialmente solapante, circunferencialmente escalonada.
Las cavidades (130, 170) rebajadas con estrías (150, 180) se agarran a una nervadura de nieve formada en una zona de contacto de la banda de rodadura de neumático. La imbricación entre las estrías (150, 180) y la nervadura de nieve aumenta la fuerza de tracción procedente de la cizalladura de la nieve. Alargar las cavidades (130, 170) estriadas maximiza la zona de enganche. Además, orientar las cavidades (130, 170) en paredes 116, 118 de acanaladura adyacentes enfrentadas en sentidos opuestos una con respecto a otra potencia el enganche de retención de la nieve en la banda de rodadura. Aunque características de banda de rodadura más grandes pueden proporcionar más imbricación y tracción aumentada con la cizalladura de la nieve, una posible contrapartida puede ser la resistencia al hidroplaneo debido a un flujo de agua interrumpido a través de las acanaladuras circunferenciales principales. Una característica de la presente divulgación es que las cavidades (130, 170) están rebajadas hacia el interior de las paredes 116, 118 de acanaladura circunferenciales y las estrías (150, 180) no sobresalen al interior del canal principal formado por las acanaladuras circunferenciales. Esta configuración no interrumpe significativamente el flujo de agua a través de la acanaladura circunferencial pero todavía proporciona ventajosamente características de agarre de imbricación cuando la acanaladura se llena de nieve. También se cree que las estrías (150, 180) pueden impedir la formación de ondas estacionarias y reducir el ruido generado.
Varias modificaciones resultarán fácilmente evidentes para un experto en la técnica. Por ejemplo, la parte superior de la cavidad puede coincidir o no con el borde superior de la pared de acanaladura principal. Asimismo, el ángulo de inclinación en una pared que incorpora las cavidades/estrías puede ser diferente del ángulo de inclinación de la acanaladura principal. La profundidad o el grosor de las estrías variará necesariamente desde una profundidad o grosor aumentado adyacente a la parte inferior de la cavidad, y reducirá la profundidad o el grosor adyacente a la parte superior de la cavidad. Además, una forma preferida de estrías está definida por un par de paredes o superficies dispuestas de manera inclinada que se intersecan para formar las crestas. Se apreciará que la sección transversal de las estrías puede variar de forma, así como de profundidad o grosor tal como se indicó anteriormente.
Sin embargo, se prefiere que las estrías no sobresalgan desde la pared de la cavidad o hacia el interior del canal de acanaladura. Tal como también se indicó de manera breve anteriormente, la cavidad en la pared lateral de acanaladura puede adoptar una amplia variedad de formas, y no tiene que ser necesariamente simétrica o trapezoidal tal como se muestra en las realizaciones ilustradas. También se contempla que pueden usarse diversas combinaciones de estas características, y la presente divulgación no debe limitarse simplemente a las combinaciones ilustradas de características.
Esta descripción escrita usa ejemplos para describir la divulgación, incluyendo el mejor modo, y también para permitir que cualquier experto en la técnica realice y use la divulgación. El alcance patentable de la divulgación se define por las reivindicaciones y puede incluir otros ejemplos que se les ocurran a los expertos en la técnica.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Neumático (100) que comprende:
lados (102, 104) separados lateralmente primero y segundo; y
una banda de rodadura interpuesta entre los lados (102, 104) primero y segundo, incluyendo la banda de rodadura una superficie (106) de banda de rodadura que tiene al menos una acanaladura (114) en la misma, incluyendo la al menos una acanaladura (114) paredes (116, 118) laterales primera y segunda enfrentadas separadas por una superficie (120) inferior de acanaladura, y una primera región (130) de cavidad de estrías (160A, 160B) rebajadas que se extienden a lo largo de al menos una porción de la primera pared (116) lateral y una segunda región (130) de cavidad de estrías (160A, 160B) rebajadas que se extienden a lo largo de al menos una porción de la segunda pared (118) lateral, estando las estrías (160A, 160B) de las regiones (130) de cavidad primera y segunda escalonadas en una dirección circunferencial unas con respecto a otras,
caracterizado porque al menos una de las estrías (160A, 160B) está intercalada con otra de las estrías (160A, 160B) en la primera región (130) de cavidad para definir estrías (160A, 160B) que se extienden hacia arriba y hacia abajo de manera alternante.
2. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las estrías (160A, 160B) de las regiones (130) de cavidad primera y segunda se solapan parcialmente en la dirección circunferencial unas con respecto a otras.
3. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que crestas (154) de las estrías (160A, 160B) en las regiones (130) de cavidad primera y segunda se extienden sustancialmente en perpendicular a la superficie (136) inferior de acanaladura.
4. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las estrías (160A, 160B) se extienden a lo largo de menos de la altura total de su región (130) de cavidad asociada.
5. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las estrías (160A, 160B) se extienden a lo largo de sustancialmente la misma altura que su región (130) de cavidad asociada.
6. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las estrías (160A, 160B) están separadas circunferencialmente unas de otras en su región (130) de cavidad asociada.
7. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que la sección transversal de la estría (160A, 160B) varía a medida que la estría (160A, 160B) se extiende a lo largo de la altura de la primera región (130) de cavidad.
8. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que la altura de las estrías (160A, 160B) en una primera región (130) de cavidad disminuye en la dirección circunferencial.
9. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las estrías (160A, 160B) en las paredes (116, 118) laterales opuestas de la acanaladura (114) están dispuestas en sentidos opuestos entre sí.
10. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las regiones (130) de cavidad primera y segunda están separadas de manera regular a lo largo de una extensión circunferencial de la acanaladura (114).
11. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que las estrías (160A, 160B) se extienden hacia fuera desde una cara (134) que se extiende circunferencialmente de la primera región (130) de cavidad pero no se extienden hacia el interior de un canal de la acanaladura (114) definida por las paredes (116, 118) laterales.
12. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que la profundidad de al menos algunas de las estrías (160A, 160B) disminuye a medida que las estrías (160A, 160B) se extienden radialmente hacia fuera.
13. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que la altura de la primera región (130) de cavidad cambia a medida que la primera región (130) de cavidad se extiende en la dirección circunferencial.
14. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que algunas de las estrías (160A, 160B) se intersecan con una superficie (136) inferior de su región (130) de cavidad asociada pero terminan por debajo de la superficie (106) de banda de rodadura y otras de las estrías se extienden hacia abajo desde la superficie (106) de banda de rodadura y terminan antes de alcanzar la superficie (136) inferior de su región (130) de cavidad asociada.
15. Neumático (100) según la reivindicación 1, en el que crestas (154) de las estrías (160A, 160B) están inclinadas con respecto a una normal a la superficie (106) de banda de rodadura o la superficie (120) inferior de acanaladura.
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