JP7175755B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

従来、陸部に、マイクログルーブを形成されたマイクログルーブ領域と、マイクログルーブが形成されていない非マイクログルーブ領域とを有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、オールシーズンタイヤとサマータイヤの区別を容易にするための構成でしかなく、コーナリング時の接地性についてまで考慮されたものではない。

特開２０１７－２１０１６８号公報

本発明は、初期排水性能を高め、コーナリング時の接地性を向上できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、タイヤ周方向に延びる主溝と、タイヤ幅方向に延びる横溝によって、タイヤ幅方向に並んだ複数のブロックからなるブロック列を備え、前記ブロック列のうち、空気入りタイヤをホイールに装着した際のタイヤ幅方向の最外側に位置する最外側ブロック列を除く各内側ブロック列で、空気入りタイヤをホイールに装着した際のタイヤ幅方向内側に向かって各ブロック列を構成するブロック数が多くなり、前記各内側ブロック列の各ブロックは、外表面にタイヤ周方向に延び、タイヤ幅方向に並ぶ複数の排水補助溝を形成された補助溝領域を有する補助溝付きブロックを含み、前記各内側ブロック列に於ける補助溝領域の占有面積は、タイヤ幅方向内側に向かうに従って小さくなる、空気入りタイヤを提供する。

この構成により、補助溝付きブロックによって初期排水性能を高めることができる。補助溝領域の占有面積がタイヤ幅方向内側に向かって小さくなっている。このため、コーナリング時にタイヤ幅方向内側の接地圧が高まったとしても、接地面全体としての接地形状を安定させることができる。つまり、コーナリング時の接地性を向上できる。

前記内側ブロック列は３列で構成され、前記各内側ブロック列を構成するブロック数の比率は、タイヤ幅方向内側に向かって１：２：３とされているのが好ましい。

この構成により、タイヤ幅方向内側に向かってブロック剛性を抑制して接地性を高めることができる。

この場合、前記各内側ブロック列に於ける横溝の幅寸法は、タイヤ幅方向内側に位置する内側ブロック列側に向かうに従って小さくなるのが好ましい。

この構成により、タイヤ幅方向内側に向かうに従って数が増えることによりブロック剛性が低下し過ぎることを抑制できる。

前記最外側ブロック列のブロックは、タイヤ幅方向内側端からタイヤ幅方向外側に向かって部分的に前記排水補助溝を有するのが好ましい。

この構成により、最外側ブロック列のブロック剛性を維持しつつ、排水性をも高めることができる。

本発明によれば、初期排水性能を高め、コーナリング時の接地性を向上できる。

第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す部分展開図である。 図１に示す排水補助溝の断面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す部分展開図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１を示す部分展開図である。このトレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３によって複数のブロック４が形成されている。

主溝２は、タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって順に、第１主溝５、第２主溝６及び第３主溝７の３本で構成されている。第１主溝５の溝幅が最も広く、第３主溝７、第２主溝６の順で狭くなっている。第２主溝６は、タイヤ幅方向中心線ＣＬ上に位置している。

第１主溝５によって区画されたタイヤ幅方向の最外側の領域が外側ショルダー部８である。第１主溝５と第２主溝６によって区画された領域が外側センター部９である。つまり、タイヤ幅方向中心線に対してタイヤ幅方向外側に外側ショルダー部８及び外側センター部９が位置する。第２主溝６と第３主溝７によって区画された領域が内側センター部１０である。第３主溝７によって区画されたタイヤ幅方向の最内側の領域が内側ショルダー部１１である。つまり、タイヤ幅方向中心線ＣＬに対してタイヤ幅方向内側に内側センター部１０及び内側ショルダー部１１が位置する。

横溝３は、外側ショルダー部８に形成される第１横溝１２と、外側センター部９に形成される第２横溝１３と、内側センター部１０に形成される第３横溝１４と、内側ショルダー部１１に形成される第４横溝１５とで構成されている。

第１横溝１２、第２横溝１３、第３横溝１４及び第４横溝１５はいずれも、タイヤ幅方向外側に向かって同一タイヤ周方向（図中、上側）に傾斜している。第１横溝１２と第４横溝１５は、幅寸法及びタイヤ幅方向に対する傾斜角度はほぼ同一に形成されている。第２横溝１３と第３横溝１４とは、幅寸法及びタイヤ幅方向に対する傾斜角度はほぼ同一であり、この傾斜角度は第１横溝１２と第４横溝１５に比べて大きくなるように形成されている。

ブロック４は、タイヤ幅方向に４列で、タイヤ周方向に並んで配置されている。タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって順に、第１ブロック列１６、第２ブロック列１７、第３ブロック列１８及び第４ブロック列１９となっている。第１ブロック列１６が最外側ブロック列であり第２ブロック列１７、第３ブロック列１８及び第４ブロック列１９が内側ブロック列である。

第１ブロック列１６では、平面視平行四辺形をした外側ショルダーブロック２０がタイヤ周方向に第１横溝１２を挟んで複数配置されている。

第２ブロック列１７では、平面視平行四辺形をした外側センターブロック２１がタイヤ周方向に第２横溝１３を挟んで複数配置されている。外側センターブロック２１の数は、外側ショルダーブロック２０の数の半分であり、１つの外側センターブロック２１に対して２つの外側ショルダーブロック２０が対応している。

第３ブロック列１８では、平面視平行四辺形をした内側センターブロック２２がタイヤ周方向に第３横溝１４を挟んで複数配置されている。内側センターブロック２２の数は、外側センターブロック２１の数の２倍であり、１つの外側センターブロック２１に対して２つの内側センターブロック２２が対応している。

第４ブロック列１９では、平面視平行四辺形をした内側ショルダーブロック２３がタイヤ周方向に第４横溝１５を挟んで複数配置されている。内側ショルダーブロック２３の数は、外側センターブロック２１の数の３倍であり、１つの外側センターブロック２１に対して３つの内側ショルダーブロック２３が対応している。

このように、外側センターブロック２１、内側センターブロック２２及び内側ショルダーブロック２３の数の比率は、１：２：３とされている。これにより、タイヤ幅方向内側に向かってブロック数が増大し、各ブロック４のタイヤ周方向のサイズが小さくなる。一方、第４横溝１５の溝幅は、第２横溝１３及び第３横溝１４の溝幅に比べて小さく設定されている。このため、路面走行時に外側センターブロック２１に比べて内側センターブロック２２が、内側センターブロック２２に比べて内側ショルダーブロック２３が変形しやすくなるものの、溝幅が小さくなっているため、ブロックサイズが小さくなることによる剛性の低下が抑制され、全体として均一な接地面積が得られるようになっている。

前記各ブロック列のブロック４には、外表面に排水補助溝２４が形成されたものが含まれる。排水補助溝２４は、タイヤ周方向に沿って延びており、タイヤ幅方向に一定間隔で配置されている。排水補助溝２４は、図２に示すように、第１傾斜面２４ａと第２傾斜面２４ｂとで構成されている。

第１傾斜面２４ａは、溝底からタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ径方向外側に傾斜している。子午線断面において、第１傾斜面２４ａがタイヤ径方向と成す角度θ１は十分に大きく、
４５°＜θ１＜８５°
を満足するように設定されている。ここでは、θ１は、７５°とされている。

第２傾斜面２４ｂは、外表面からタイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜し、第１傾斜面２４ａに合流することによりＶ字状の溝底を形成している。子午線断面において、第２傾斜面２４ｂがタイヤ径方向と成す角度θ２は十分に小さく、
５°＜θ２＜４５°
を満足するように設定されている。ここでは、θ２は、１５°とされている。

そして、角度θ１と角度θ２の関係は、θ１＋θ２＝９０°を満足するように設定されている。

このように、第１傾斜面２４ａはなだらかに傾斜しており、この部分での剛性が高められている。一方、第２傾斜面２４ｂは急激に傾斜しており、排水機能を十分に発揮する窪みを形成している。しかも、θ１＋θ２＝９０°を満足することにより、第１傾斜面２４ａと第２傾斜面２４ｂとは溝底で、鋭角でも鈍角でもなく、直角に交差するように構成されている。溝底で鋭角に交差していればクラックが発生しやすくなり、鈍角に交差していれば溝がなだらかに深くなり所望の排水性が得られなくなる虞がある。但し、第１傾斜面２４ａと第２傾斜面２４ｂとの交差角度は、正確に９０°でなくてもよく、９０°±１０°であればよい。

また、１つの排水補助溝２４で見ると、第２傾斜面２４ｂが形成された第２領域に比べて、第１傾斜面２４ａが形成された第１領域の方が十分に大きな幅寸法を有し、剛性が高くなっている。つまり、排水補助溝２４のタイヤ幅方向外側部分の剛性を高めることにより、コーナリング時のブロック全体としての剛性を向上させている。

タイヤ幅方向に隣接する排水補助溝２４の間には平坦面２４ｃが形成されている。平坦面の幅寸法Ｌ１は１ｍｍ以下に設定されている。平坦面２４ｃは必ずしも必要なものではなく、排水補助溝２４が平坦面２４ｃなしに連続して隣接するように形成されていてもよい。また、隣接する排水補助溝２４の間隔（１ピッチ）の寸法Ｌ２は、０．４ｍｍ＜Ｌ２＜３．３ｍｍに設定されている。第１傾斜面２４ａ、第２傾斜面２４ｂ及び平坦面２４ｃによって形成される突出部は、タイヤ子午線断面図で見ると、タイヤ基準線に対して半分がタイヤ径方向外側に位置し、残る半分がタイヤ径方向内側に位置している。つまり、タイヤ基準線に対するタイヤ径方向外側への突出寸法Ｄ１と、タイヤ径方向内側への窪み寸法Ｄ２とが等しくなっている（Ｄ１＝Ｄ２）。そして、突出寸法Ｄ１及び窪み寸法Ｄ２は、０．１ｍｍ＜Ｄ１、Ｄ２＜０．２ｍｍを満足するように設定されている。

第２ブロック列１７の１つの外側センターブロック２１に対して、第３ブロック列１８の２つの内側センターブロック２２、第４ブロック列１９の３つの内側ショルダーブロック２３がそれぞれ対応して１つのブロック組を構成している。排水補助溝２４は、第２ブロック列１７では外側センターブロック２１の全て、第３ブロック列１８では内側センターブロック２２の半分、第４ブロック列１９では内側ショルダーブロック２３の１／３にそれぞれ形成されている。すなわち、第３ブロック列１８では、排水補助溝２４が形成された補助溝付き内側センターブロック２２と、形成されていない内側センターブロック２２とがタイヤ周方向に向かって交互に位置している。第４ブロック列１９では、排水補助溝２４を形成された補助溝付き内側ショルダーブロック２３と、排水補助溝２４を形成されていない２つの内側ショルダーブロック２３とがタイヤ周方向に向かって順次配置されている。

１つのブロック組で見れば、各列で排水補助溝２４が形成されたブロック数は同数となる。但し、各列で排水補助溝２４が形成された補助溝領域の占有面積を比較すると、第２ブロック列１７、第３ブロック列１８及び第４ブロック列１９の順で小さくなっている。つまり、第２ブロック列１７から第４ブロック列１９に向かって各ブロック４の平面視でのサイズは小さくなり、従って補助溝付きブロック４の専有面積も小さくなっている。

前記構成の空気入りタイヤは、ホイールに装着された状態で、一定のキャンバー角で地面に接地される。つまり、タイヤ幅方向外側に比べてタイヤ幅方向内側の方が接地圧が大きくなる。そして、前記構成の空気入りタイヤによれば、次のような効果が得られる。
（１）第２ブロック列１７、第３ブロック列１８及び第４ブロック列１９のブロック数の比率が１：２：３に設定されている。これにより、タイヤ幅方向内側に向かってブロック剛性を抑制して接地性を高めることができる。
（２）横溝３の溝幅が、第２横溝１３及び第３横溝１４に比べて第４横溝１５が小さくなっている。これにより、タイヤ幅方向内側に向かうに従って数が増えることによりブロック剛性が低下し過ぎることを抑制できる。
（３）排水補助溝２４を形成した補助溝領域の占有面積が第２ブロック列１７、第３ブロック列１８及び第４ブロック列１９の順で小さくなっている。これにより、接地形状をタイヤ幅方向に均一なものとしやすくなり、接地圧を均等にすることができる。特に、コーナリング時の接地性を高めることができる。
（４）ブロック４に排水補助溝２４が形成されている。これにより、オールシーズンタイヤであることが一目で分かる。また、初期排水性能を発揮させることができる。

（第２実施形態）
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１を示す部分展開図である。このトレッド部１には、タイヤ周方向に延びる主溝２と、タイヤ幅方向に延びる横溝３によって複数のブロック４が形成されている。

主溝２は、第１主溝２５、第２主溝２６及び第３主溝２７の３本で構成されている。

第１主溝２５は、タイヤ幅方向外側に配置され、タイヤ周方向にジグザグ状に延びている。すなわち、第１主溝２５は、タイヤ周方向（図中、下側）に向かって、タイヤ幅方向外側に傾斜する第１傾斜部２５ａと、タイヤ幅方向内側に傾斜する第２傾斜部２５ｂとで構成されている。

第２主溝２６は、タイヤ幅方向中央部に配置され、タイヤ周方向に蛇行しながら延びている。第２主溝２６は、第１溝部２６ａ、第２溝部２６ｂ及び第３溝部２６ｃで構成されている。第１溝部２６ａは、タイヤ周方向に延びており、タイヤ幅方向中心線ＣＬの近傍に位置している。第２溝部２６ｂは、第１溝部２６ａからタイヤ周方向に向かってタイヤ径方向外側に傾斜しながら延びている。第３溝部２６ｃは、第２溝部２６ｂからタイヤ周方向に向かってタイヤ径方向内側に傾斜しながら延びている。

第３主溝２７は、タイヤ幅方向内側に配置され、タイヤ周方向に沿って同一円周上に延びている（図中、上下方向に延びる真っ直ぐな溝となっている。）。

第１主溝２５によって区画されたタイヤ幅方向の最外側の領域が外側ショルダー部２８である。第１主溝２５と第２主溝２６によって区画された領域が外側センター部２９である。つまり、タイヤ幅方向中心線に対してタイヤ幅方向外側に外部ショルダー部２８及び外側センター部２９が位置する。第２主溝２６と第３主溝２７によって区画された領域が内側センター部３０である。第３主溝２７によって区画されたタイヤ幅方向の最内側の領域が内側ショルダー部３１である。つまり、タイヤ幅方向中心線に対してタイヤ幅方向内側に内側センター部３０及び内側ショルダー部３１が位置する。

横溝３は、外側ショルダー部２８に形成される第１横溝３２と、外側センター部２９に形成される第２横溝３３と、内側センター部３０に形成される第３横溝３４と、内側ショルダー部３１に形成される第４横溝３５とで構成されている。

第１横溝３２、第２横溝３３、第３横溝３４及び第４横溝３５はいずれも、深さ寸法が同一又はほぼ同一であり、タイヤ幅方向外側に向かって同一タイヤ周方向（図中、上側）に傾斜している。

第１横溝３２と第４横溝３５は、幅寸法が同一又はほぼ同一に形成されている。第１横溝３２に比べて第４横溝３５は、タイヤ幅方向に延びる直線に対する傾斜角度が大きくなっている。第１横溝３２には、第１主溝２５側の溝底中心にリブ３２ａが形成されている。

第２横溝３３と第３横溝３４は、幅寸法が同一又はほぼ同一に形成されている。第４横溝３５、第３横溝３４、第２横溝３３の順で、タイヤ幅方向に延びる直線に対する傾斜角度が大きくなっている。第３横溝３４は、第２主溝２６の第１溝部２６ａと第２溝部２６ｂの合流部分から第３主溝２７へと延びる第１溝部３４ａと、第３溝部２６ｃと第１溝２６ａの合流部分から第３主溝２７へと延びる第２溝部３４ｂとから構成されている。第１溝部３４ａと第２溝部３４ｂとはタイヤ周方向に交互に位置している。

ブロック４は、タイヤ幅方向に４列で、タイヤ周方向に並んで配置されている。タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって順に、第１ブロック列３６、第２ブロック列３７、第３ブロック列３８及び第４ブロック列３９となっている。第１ブロック列３６が最外側ブロック列であり第２ブロック列３７、第３ブロック列３８及び第４ブロック列３９が内側ブロック列である。

第１ブロック列３６では、第１横溝３２と第１主溝２５によって区画された第１外側ショルダーブロック４０と第２外側ショルダーブロック４１とがタイヤ周方向に向かって交互に配置されている。第１外側ショルダーブロック４０の第１主溝２５側の側面は、タイヤ周方向の一方に向かってタイヤ幅方向中心側に傾斜している。第２外側ショルダーブロック４１の第１主溝２５側の側面は、第１外側ショルダーブロック４０の突出位置からタイヤ周方向の一方に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜している。つまり、第１外側ショルダーブロック４０と第２外側ショルダーブロック４１が第１主溝２５側に山型に突出した形状となっている。また、山型に突出した側面は、溝底に向かって徐々に溝内に突出する傾斜面で構成されている。

第１外側ショルダーブロック４０には、第１横溝３２と平行に延び、第１外側ショルダーブロック４０をタイヤ周方向に３分割する位置に第１細溝４２及び第２細溝４３がそれぞれ形成されている。第１細溝４２及び第２細溝４３の一端は、第１主溝２５の近傍に位置しているが、第１主溝２５には連通していない。第１細溝４２の他端は、接地端の外側に形成された第３細溝４４の一端に合流している。第３細溝４４はタイヤ周方向に延び、その途中に第２細溝４３の他端が連通している。第３細溝４４の他端は、第１横溝３２の近傍に位置し、第１横溝３２には連通していない。

第２外側ショルダーブロック４１には、第１横溝３２と平行に延び、第２外側ショルダーブロック４１をタイヤ周方向に３分割する位置に第４細溝４５及び第５細溝４６がそれぞれ形成されている。第４細溝４５の一端は、後述する排水補助溝２４が形成された補助溝領域に合流している。第５細溝４６の一端は、補助溝領域の端に形成した窪み部４１ａに連通している。第４細溝４５の他端は、接地端の外側に形成された第６細溝４７に合流している。第６細溝４７は、第５細溝４６との合流地点で屈曲して幅が広くなり、第６細溝４７よりもさらにタイヤ幅方向外側に形成された第７細溝４８に合流している。第７細溝４８は、第２外側ショルダーブロック４１の角部から斜めに延びている。

第２外側ショルダーブロック４１から第１外側ショルダーブロック４０に掛けて、後述する排水補助溝２４が形成された補助溝領域が設けられている。補助溝領域は、第２外側ショルダーブロック４１の第１主溝２５側の縁部から斜めに延び、第１外側ショルダーブロック４０の第２細溝４３の先端側に至る範囲に形成されている。

第２ブロック列３７では、第２横溝３３、第１主溝２５及び第２主溝２６によって区画された外側センターブロック４９がタイヤ周方向に並んでいる。外側センターブロック４９は、第１主溝２５と第２主溝２６とによって画定された第１突出部５０を有する。外側センターブロック４９は、第１主溝２５の第２傾斜部２５ｂの一部、第２横溝３３及び第２主溝２６の第３溝部２６ｃによって画定された第２突出部５１を有する。外側センターブロック４９は、第２主溝２６の第１溝部２６ａ及び第３溝部２６ｃと第２溝部２６ｂの一部とによって画定された第３突出部５２を有する。第１突出部５０及び第２突出部５１は、タイヤ周方向に対して斜めに延び、斜め方向の剛性を高める働きをする。つまり、コーナリング時、外側センターブロック４９が接地した際に作用する斜め方向の力に対して耐久力が増し、コーナリング性能が向上する。第１突出部５０の先端部分の側面は溝底に向かって徐々に溝内に突出する傾斜面で構成されている。これにより、第１主溝２５の第１傾斜部では、両側面が傾斜面で構成されることになる。

外側センターブロック４９には三角錐状に窪んだ凹部５３が形成されている。外側センターブロック４９の外表面に於ける凹部５３の頂点あるいはその近傍からは放射状に第８細溝５４、第９細溝５５及び第１０細溝５６がそれぞれ延びている。凹部５３の頂点の１つは第１突出部５０に向かい、その近傍には第８細溝５４の一端が位置している。第８細溝５４は、第１突出部５０をほぼ均等に２分するように延び、その他端は第１主溝２５の第１傾斜部２５ａに連通している。凹部５３の頂点のうち、他の１つは第２突出部５１に向かい、その近傍には第９細溝５５の一端が位置している。第９細溝５５は、第２突出部５１をほぼ均等に２分する位置に延び、その他端は第２横溝３３に連通している。第８細溝５４と第９細溝５５はほぼ同じ幅寸法及び深さ寸法を有する。凹部５３の頂点のうち、残る１つは第３突出部５２に向かい、そこには第１０細溝５６の一端が連通している。第１０細溝５６の他端は第２主溝２６の第１溝部２６ａに連通している。第１０細溝５６は、第８細溝５４及び第９細溝５５よりも幅広で、深さ寸法も大きくなっている。第１０細溝５６の深さ寸法は、凹部５３の最も深い位置に合致している。第８細溝５４及び第９細溝５５を凹部５３に連通させないことにより、第８細溝５４及び第９細溝５５を形成することによる外側センターブロック４９のタイヤ幅方向外側の剛性が低下することを抑制できる。また、第１０細溝５６を幅広で深いものとして凹部５３からの排水性を高めることができる。

第３ブロック列３８では、第３横溝３４、第２主溝２６及び第３主溝２７によって区画された第１内側センターブロック５７と第２内側センターブロック５８とがタイヤ周方向に向かって交互に配置されている。第１内側センターブロック５７の外表面には、後述するように、複数の排水補助溝２４が形成されている。また、第１内側センターブロック５７には、タイヤ周方向に２分するように第１１細溝５９が形成されている。第１１細溝５９の両端は、第２主溝２６の第１溝部２６ａと、第３主溝２７とにそれぞれ連通している。また、第１内側センターブロック５７は、第３主溝２７側の側面が、溝底に向かって徐々に溝内に突出する傾斜面で構成されている。一方、第２内側センターブロック５８には、中央部分から第３主溝２７に向かってタイヤ周方向に２分する第１２細溝６０が形成されている。第１２細溝６０は第１１細溝５９に比べて大きな幅寸法を有する。第１内側センターブロック５７と第２内側センターブロック５８とは、第３横溝３４の溝底部分に設けたリブ６１によって連結されている。これにより、タイヤ幅方向の中心部分に配置される第３ブロック列３８に於ける全体の剛性が高められている。

第４ブロック列３９では、第４横溝３５と第３主溝２７によって区画された、１つの第１内側ショルダーブロック６２と、２つの第２内側ショルダーブロック６３とが交互にタイヤ周方向に向かって配置されている。第１内側ショルダーブロック６２の外表面には、後述するように、複数の排水補助溝２４が形成されている。また、第１内側センターブロック５７には、第３主溝４４からタイヤ幅方向内側に延び、途中で終端する第１３細溝６４が形成されている。

前記各ブロック列のブロック４には、前述のように、外表面に排水補助溝２４が形成された補助溝付きブロック４が含まれる。排水補助溝２４の構成は、前記第１実施形態と同様な構成であるので、同一符号を付してその説明を省略する。排水補助溝２４は、補助溝付きブロック４の外表面にタイヤ周方向に沿ってタイヤ幅方向に一定間隔で並んでいる。

補助溝付きブロック４は、第１ブロック列３６では、第１外側ショルダーブロック４０と外側センターブロック４９の一部が該当し、その一部が排水補助溝２４が形成された補助溝領域となっている。第２ブロック列３７では全ての外側センターブロック４９が該当する。第３ブロック列３８では、タイヤ周方向に並んだ内側センターブロック２２のうち、１つ置きに配置されたものが該当する。第４ブロック列３９では、タイヤ周方向に並んだ内側ショルダーブロック２３のうち、２つ置きに配置されたものが該当する。そして、第１ブロック列３６から第２ブロック列３７、第３ブロック列３８、さらに第４ブロック列３９に至る、タイヤ幅方向内側に向かってタイヤ周方向の一方に延びる斜めに連なった補助溝付きブロック４のラインが形成されている。さらに、このラインはタイヤ周方向に並び、ライン同士も外側センターブロック４９の第２突出部５１の補助溝領域でつながっている。

このように、前記第２実施形態に係る空気入りタイヤによれば、前記第１実施形態で記載した効果に加えて、さらに次のような効果が得られる。
（１）外側センターブロック４９が、タイヤ幅方向外側に向かって斜めに延びる第１突出部５０及び第２突出部５１を有する。これにより、コーナリング時等、斜め方向に作用する力に対して十分な構成を確保することができる。
（２）排水補助溝２４を形成された補助溝付きブロック４を第１ブロック列３６から第４ブロック列３９に向かって斜めに配置している。これにより、排水補助溝２４が形成されているブロックと形成されていないブロックとの間での接地圧の急激な変化を抑制することができる。
（３）溝を構成する側面を傾斜面にすることにより、部分的に補強されている。

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

前記実施形態では、ブロック４を４列に形成する場合について説明したが、５列以上であってもよい。また、ブロック数の比率を、タイヤ幅方向の最外側に位置する第１ブロック列１６を除いて１：２：３とするようにしたが、タイヤ幅方向内側に向かってブロック数が多くなるのであれば、その比率に限定されるものではないし、各ブロック４の形状も自由に設定することができる。

１…トレッド部
２…主溝
３…横溝
４…ブロック
５…第１主溝
６…第２主溝
７…第３主溝
８…外側ショルダー部
９…外側センター部
１０…内側センター部
１１…内側ショルダー部
１２…第１横溝
１３…第２横溝
１４…第３横溝
１５…第４横溝
１６…第１ブロック列
１７…第２ブロック列
１８…第３ブロック列
１９…第４ブロック列
２０…外側ショルダーブロック
２１…外側センターブロック
２２…内側センターブロック
２３…内側ショルダーブロック
２４…排水補助溝
２４ａ…第１傾斜面
２４ｂ…第２傾斜面
２４ｃ…平坦面
２５…第１主溝
２６…第２主溝
２６ａ…第１溝部
２６ｂ…第２溝部
２６ｃ…第３溝部
２７…第３主溝
２８…外側ショルダー部
２９…外側センター部
３０…内側センター部
３１…内側ショルダー部
３２…第１横溝
３２ａ…リブ
３３…第２横溝
３４…第３横溝
３４ａ…第１溝部
３４ｂ…第２溝部
３５…第４横溝
３６…第１ブロック列
３７…第２ブロック列
３８…第３ブロック列
３９…第４ブロック列
４０…第１外側ショルダーブロック
４１…第２外側ショルダーブロック
４１ａ…窪み部
４２…第１細溝
４３…第２細溝
４４…第３細溝
４５…第４細溝
４６…第５細溝
４７…第６細溝
４８…第７細溝
４９…外側センターブロック
５０…第１突出部
５１…第２突出部
５２…第３突出部
５３…凹部
５４…第８細溝
５５…第９細溝
５６…第１０細溝
５７…第１内側センターブロック
５８…第２内側センターブロック
５９…第１１細溝
６０…第１２細溝
６１…リブ
６２…第１内側ショルダーブロック
６３…第２内側ショルダーブロック
６４…第１３細溝

Claims (4)

1. タイヤ周方向に延びる主溝と、タイヤ幅方向に延びる横溝によって、タイヤ幅方向に並んだ複数のブロックからなるブロック列を備え、
   前記ブロック列のうち、空気入りタイヤをホイールに装着した際のタイヤ幅方向の最外側に位置する最外側ブロック列を除く各内側ブロック列で、空気入りタイヤをホイールに装着した際のタイヤ幅方向内側に向かって各ブロック列を構成するブロック数が多くなり、
   前記各内側ブロック列の各ブロックは、外表面にタイヤ周方向に延び、タイヤ幅方向に並ぶ複数の排水補助溝を形成された補助溝領域を有する補助溝付きブロックを含み、
   前記各内側ブロック列に於ける補助溝領域の占有面積は、タイヤ幅方向内側に向かうに従って小さくなる、空気入りタイヤ。
2. 前記内側ブロック列は３列で構成され、
   前記各内側ブロック列を構成するブロック数の比率は、タイヤ幅方向内側に向かって１：２：３とされている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記各内側ブロック列に於ける横溝の幅寸法は、タイヤ幅方向内側に位置する内側ブロック列側に向かうに従って小さくなる、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記最外側ブロック列のブロックは、タイヤ幅方向内側端からタイヤ幅方向外側に向かって部分的に前記排水補助溝を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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