JP7074587B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
基部15bのタイヤ径方向TRの幅は、他の部分(円弧部15c及び収縮部15d)の幅よりも大きい。基部15bのタイヤ径方向TRの内側端は、突起15,16のうちの最内端であり、突起形成領域Rの内周部上に位置している。
11…トレッド部
11a…溝
12…タイヤサイド部
12a…表面
13…ビード部
15(15A~15C)…第1突起
15a…表面
15b…基部
15c…円弧部
15d…収縮部
15e…内辺
15f…第1隣接部(第1部分)
15g…スリット
16(16A~16C)…第2突起
16a…表面
16b…基部
16c…収縮部
16d…外辺
16e…第2隣接部(第2部分)
16f…スリット
17…溝
O…タイヤ軸
TW…タイヤ幅方向
TR…タイヤ径方向
TC…タイヤ周方向
L1…第1突起の長さ
L2…第2突起の長さ
R…突起形成領域
RA1…高剛性領域(第3領域)
RA2…高剛性領域(第4領域)
RB1…低剛性領域(第2領域)
RB2…低剛性領域(第1領域)
Claims (6)
- タイヤサイド部の表面から突出し、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられた複数の第1突起と、
前記タイヤサイド部の表面から突出し、前記第1突起に対してタイヤ周方向に交互に位置するように隣接して設けられた複数の第2突起と
を備え、
前記第1突起のタイヤ周方向の長さは、前記第2突起のタイヤ周方向の長さよりも長く、
前記第1突起は、タイヤ周方向の両側に第1部分を有し、
前記第2突起は、タイヤ周方向の両側に前記第1部分とタイヤ径方向に隣接する第2部分を有し、
個々の前記第1突起と個々の前記第2突起とは、タイヤ軸を挟んでタイヤ径方向にそれぞれ対向しており、
前記第1突起と前記第2突起を全て合わせた総突起面積は、前記第1突起及び前記第2突起のうちのタイヤ径方向の最外端と最内端の間からなる突起形成領域の面積の50~90%の範囲に設定されている、空気入りタイヤ。 - 前記第1部分と前記第2部分は、タイヤ周方向の端に向かうに従って、タイヤ径方向の幅が次第に狭くなっており、
前記第1部分は、前記第2部分に対してタイヤ径方向の外側に配置されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1突起のタイヤ周方向の長さは、タイヤ周長の20~40%の範囲に設定され、 前記第2突起のタイヤ周方向の長さは、タイヤ周長の10~20%の範囲に設定されている、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1突起全体のタイヤ周方向の長さは、タイヤ周方向のタイヤ接地長よりも長く、 前記第1突起にはタイヤ周方向に分割するスリットが形成されている、請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記スリットの深さは、前記タイヤサイド部の表面から前記第1突起の表面までの前記第1突起の厚みよりも浅い、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1突起は、2本の前記スリットによってタイヤ周方向に3分割されており、
前記第1部分と前記第2部分からなる第1領域の突起面積と、前記第1突起のうちの前記2本のスリット間に位置する第2領域の突起面積とは、定められた誤差範囲内で同一であり、
前記第1突起のうちの前記第1領域と前記第2領域の間に位置する第3領域の突起面積と、前記第2突起のうちの前記第1領域間に位置する第4領域の突起面積とは、定められた誤差範囲内で同一であり、
前記第1領域及び前記第2領域の突起面積は、前記第3領域及び前記第4領域の突起面積よりも狭く、
前記第1領域及び前記第2領域のいずれかと前記第3領域及び前記第4領域のいずれかとが、タイヤ周方向に交互に配置されている、請求項4又は5に記載の空気入りタイヤ。
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