JPH04208606A

JPH04208606A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH04208606A
Application number: JP2340661A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Furuya; 信一古屋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-30
Anticipated expiration: 2014-07-05
Also published as: JP2915994B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車等の車両に装着される空気入りラジア
ルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、第７図に示される自動車等の車両に装着される空
気入りラジアルタイヤ６０のトレッド部分６１は、タイ
ヤ表面の周方向に沿った主溝６４及びタイヤ幅方向に沿
ったラグ溝６６によって、複数のトレッド陸部６８に区
画されている。第８図に示される如く、この空気入りラ
ジアルタイヤ６０の各トレッド陸部６８の接地面の接地
圧Ｐは、タイヤ横方向の力、所謂サイドフォースが作用
しない場合には略等しくなっている。

しかしながら、この空気入りラジアルタイヤ６０におい
ては、第９図に示される如く、コーナリング時に、各ト
レッド陸部６８の接地面にサイドフォース（第９図の矢
印Ｆ）が作用した場合には、各トレッド陸部６８のサイ
ドフォースの入る側（第９図に左側）の端部６８Ａの接
地圧が高くなり、端部６８Ａが巻き込まれる。端部６８
Ａが巻き込まれた場合には、端部６８Ａの接地面積が小
さくなり、サイドフォースの入る側の端部６８Ａの接地
圧が低下する。従って、第１０図に示される如く、スリ
ップアングルＳＡとサイドフォースＳＦとの関係は、ス
リップアングルＳＡの増加にともなってサイドフォース
ＳＦも増加するが、各トレッド陸部６８のサイドフォー
スＳＦの入る側の端部６８Ａが巻き込みにより、サイド
フォースＳＦを負担しないことになる。このため、サイ
ドフォースＳＦの上限値ＳＦＩがトレンドゴムの摩擦係
数μで決まる値ＳＦＯより低下し、コーナリング時のグ
リップ性能が低下すると共に、トレッド陸部６８に偏摩
耗が生じ易くなるという不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、サイドフォース作用時の各
トレッド陸部の接地圧の偏在を防止でき、コーナリング
時のグリップ性能を向上することができると共に、偏摩
耗を抑制することができる空気入りラジアルタイヤを得
ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために請求項（１）記載の本発明は
、トレンド部分のタイヤ表面にタイヤ周方向に沿って形
成された主溝と、タイヤ幅方向に沿って形成されたラグ
溝と、前記主溝及びラグ溝によって区画されたトレッド
陸部と、を備えた空気入りラジアルタイヤであって、前
記トレッド陸部の赤道面と遠い側の側壁部に前記主溝及
びラグ溝より浅くかつ幅の狭い細溝を設けたことを特徴
としている。

また、請求項（２）記載の本発明は、前記トレッド陸部
の前記ラグ溝によって区画された側壁のうちタイヤ回転
の際、先に踏面部に入る側の側壁部に前記細溝を設けた
ことを特徴としている。

また、請求項（３）記載の本発明は、前記細溝をタイヤ
表面に立てた法線に対してトレッド陸部内側に３０゜〜
６０’傾斜させたことを特徴としている。

また、請求項（４）記載の本発明は、前記細溝の開口部
の位置を主溝の深さＤに対して０．３Ｄ〜０．５Ｄに設
定したことを特徴としている。

また、請求項（５）記載の本発明は、前記細溝の底部の
深さを主溝の深さＤに対して０．８Ｄ〜１．０Ｄに設定
したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明では、トレッド陸部の赤道面と遠い側の側壁部に
主溝及びラグ溝より浅くかつ幅の狭い細溝が設けられて
いる。このためコーナリング時に、タイヤの接地面にサ
イドフォースが作用した場合には、各トレッド陸部の赤
道面と遠い側の端部の接地圧の増加に応じて各トレッド
陸部の赤道面と遠い側の端部が細溝を潰す方向へ移動す
る。従って、各トレッド陸部の赤道面と遠い側の端部の
接地圧の増加を抑制することができる。このため、各ト
レッド陸部の赤道面と遠′、）側の端部の巻き込みが防
止され、各トレッド陸部の赤道面と遠い側の端部の接地
面積が減り接地圧が減少するのを防止できる。これによ
り、各トレッド陸部の接地圧分布が従来と比べ、接地面
全体に略均−に分散される。従って、サイドフォース作
用時の各トレッド陸部の接地面の接地圧の偏在を防止で
き、コーナリング時のグリップ性能を向上することがで
きると共に偏摩耗を抑制することができる。

また、トレッド陸部のラグ溝によって区画された側壁の
うちタイヤ回転の際、先にＭ面部に入る側の側壁部に細
溝を設けた場合にも同様な効果が得られる。

また、細溝はタイヤ表面に立てた法線に対してトレッド
陸部内側に３０゜〜６０°傾斜させるのが好ましく、傾
斜角度が３０°未満ては、各トレラド陵部の変形範囲が
小さく細溝を設けた効果が小さい。一方、傾斜角度が６
０°を超える場合には、セパレーションの原因となる。

また、細溝の開口部の位置は、主溝の深さＤに対して０
．３Ｄ〜０．８Ｄが好ましく、開口部の位置が０．３Ｄ
未満では、セパレーションの原因となる。一方、開口部
の位置が０．８Ｄを超える場合には、各領域の剛性が弱
くなりすぎるため、偏摩耗に不利となる。

また、細溝の底部の深さは、主溝の深さＤに対して０．
８Ｄ〜１．０Ｄが好ましく、細溝の底部の深さが０．８
Ｄ未満では、各領域の変形量が小さく細溝を設けた効果
が小さい。一方、１．０Ｄを超える場合には、各領域の
剛性が弱くなりすぎるため、偏摩耗に不利となる。

〔実施例〕

本発明の第１実施例を第１図及び第２図に従って説明す
る。

第１図に示される如く、本実施例の空気入りラジアルタ
イヤ１０（タイヤサイズ２２５１５０Ｒ／１６）は、第
１図の下側が先に踏面部に入るように車体へ装着する設
計とされた空気入りラジアルタイヤである。この空気入
りラジアルタイヤ１０のトレッド部分１２においては、
タイヤ周方向に沿って、主溝１４．１６．１８．２０が
接地面上でタイヤ幅方向に略等間隔で４本形成されてい
る。

第２図に示される如く、各主溝１４．１６．１８．２０
の深さＤは、例えば８ｍ＋］］とされている。

また、主溝１６．１８近傍のクラウンＲの曲率半径Ｒ１
は、例えば１６００ｍｍ、主溝１４．２０近傍のクラウ
ンＲの曲率半径Ｒ２は、例えば４７０闘、トレッドのシ
ョルダ一部１２Ａ近傍のクラウンＲの曲率半径Ｒ３は、
例えば１１０ｍｍとされている。

第１図に示される如く、空気入りラジアルタイヤ１０の
トレッド部分１２においては、タイヤ赤道面２２近傍か
ら、トレッドのショルダ一部１２Ａへ向けて、第１図の
上側へ傾斜したラグ溝２４がタイヤ周方向に所定の間隔
で形成されている。

従って、トレンド部分１２には、主溝１４．１６．１８
．２０とラグ溝２４とによって区画された複数のトレッ
ド陸部２６が形成されている。

第３図に示される如く、各トレッド陸部２６の赤道面と
遠い側の側壁部２６Ａには、タイヤ周方向に沿った細溝
２８が形成されており、各トレッド陸部２６の赤道面と
遠い側の端部２６Ｂがタイヤ軸方向へ移動可能とされて
いる。

また、細溝２８はタイヤ表面に立てた法線Ｈに対してト
レッド陸部内側に角度θ傾斜されており、傾斜角度θは
３０゛〜６０°とされている。細溝２８の開口部２８Ａ
にり位ｆｆ１Ｍハ、主ａ１４．１６．１８．２０の深さ
Ｄに対して０．３Ｄ〜０．５Ｄに設定されており、例え
ば３韮とされている。細溝２８の底部２８Ｂの深さＮは
、主溝１４．１６．１８．２０の深さＤに対して０．８
Ｄ〜１．０Ｄに設定されいる。

次に本実施例の作用に付いて説明する。

本実施例においては、各トレッド陸部２６の赤道面と遠
い側の側壁部２６Ａに主溝１４．１６．１８．２０及び
ラグ溝２４より浅くかつ幅の狭い細溝２８が設けられて
いる。このためコーナリング時に、タイヤの接地面にサ
イドフォースが作用した場合には、各トレッド陸部２６
の赤道面と遠い側の端部２６Ｂの接地圧の増加に応じて
、赤道面と遠い側の端部２６Ｂが細溝２８を潰す方向へ
移動する。

従って、各トレッド陸部２６の赤道面と遠い側の端部２
６Ｂの接地圧の増加を抑制することができる。このため
、第４図に示される如く、各トレッド陸部２６の赤道面
と遠い側の端部２６Ｂの接地面の巻き込みが防止され、
各トレッド陸部２６の赤道面と遠い側の端部２６Ｂの接
地面積が減り接地圧が減少するのを防止できる。これに
より、各トレッド陸部２６の接地圧分布が従来と比べ、
接地面全体に略均−に分散される。従って、サイドフォ
ース作用時の各トレッド陸部２６の接地面の接地圧の偏
在を防止でき、第９図の想像線で示される如く、サイド
フォースＳＦの上ＩＥｌ値ｓＦ２がトレッドゴムの摩擦
係数μで決まる値ＳＦＯに接近し、コーナリング時のグ
リップ性能を向上することができると共に、偏摩耗を抑
制することができる。

なお、細溝２８の傾斜角度θは３０゜〜６０’傾斜させ
るのが好ましく、傾斜角度θが３０°未満では、各トレ
ッド陸部の変形範囲が小さく細溝を設けた効果が小さい
。一方、傾斜角度が６０゜を超える場合には、セパレー
ションの原因となる。

また、細溝２８の開口部２８Ａの位置Ｍは、主溝の深さ
Ｄに対して０．３Ｄ−０，８Ｄが好ましく、開口部２８
Ａの位置Ｍが０．３Ｄ未満では、セパレーションの原因
となる。一方、開口部２８Ａの位ｆＭが０．８０を超え
る場合には、各トレッド陸部２Ｂの剛性が弱くなりすぎ
るため、偏摩耗に不利となる。

また、細溝２８の底部２８Ｂの深さＮは、主溝の深さＤ
に対して０．８Ｄ〜１、ＯＤが好ましく、細溝２８の底
部２８Ｂの深さＮが０．８Ｄ未満ては、各トレッド陸部
２６の変形量が小さく細溝２８を設けた効果が小さい。

一方、細溝２８の底部２８Ｂの深さＮが１．０Ｄを超え
る場合には、各トレッド陸部２６の剛性が弱くなりすぎ
るため、偏摩耗に不利となる。

次に、本発明の第２実施例を第５図に従って説明する。

なお、第１実施例と同一部材については、同一符号を付
してその説明を省略する。

本実施例の空気入りラジアルタイヤでは、第５図に示さ
れる如く、細１１Ｆ２８がトレッド陸部２６のラグ溝２
４によって区画された側壁のうちタイヤ回転の際、先に
踏面部に入る側の側壁部２６Ｃにも設けられており、各
トレッド陸部２６の側端部２６Ｃがタイヤ軸方向へ移動
可能とされている。

従って、本実施例においても第１実施例と同様な効果が
得られる。

次に、本発明の第３実施例を第６図に従って説明する。

なお、第１実施例と同一部材につし１では、同一符号を
付してその説明を省略する。

本実施例の空気入りラジアルタイヤでは、第６図に示さ
れる如く、細溝２８を断続的に形成された複数の長孔形
状のスリン）３０て形成したもので、これらスリット３
０は夫々細溝２８と同様の傾斜角度θ、深さＭ、Ｎとさ
れ細溝２８と同様の作用を有する。従って、本実施例に
おいても第１実施例と同様な効果が得られる。

なお、スリット３０は長孔形状に限定されず、円形等の
他の形状でもよい。

（実験例）第１実施例、第２実施例及び第３実施例の各空気入りラ
ジアルタイヤ１０（タイヤサイズ２２５１５０Ｒ１６）
と、従来の空気入りタイヤ６゜（第７図）とを夫々ホイ
ール８Ｊ−１６に装着し、内圧２　、　８　ｋｇ／ｃｉ
、荷ｆｉ４００ｋｇ、速度５０ｋｍ／ｈにおいて、スリ
ップアングルＳＡを０＠〜１５°にして最大サイドフォ
ースＳＦを測定し、その結果を第１表に従来の空気入り
タイヤの最大サイ以上の結果から、各実施例の空気入り
ラジアルタイヤが従来の空気入りラジアルタイヤに比べ
優れていることが明確となった。

Ｃ発明の効果コ本発明は上記の構成としたので、サイドフォース作用時
の各トレッド陸部２６の接地圧の偏在を防止でき、コー
ナリング時のクリップ性能を向上することができる七共
に、偏摩耗を抑制することができるとし）う優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の空気入りラジアルタイヤ
のトレンドパターンを示す平面図、第２図は第１図２−
２線断面図、第３図は本発明の第１実施例の空気入りラ
ジアルタイヤのトレッド陸部を示す斜視図、第４図は本
発明の第１実施例の空気入りラジアルタイヤのトレッド
陸部を示す子午線断面図、第５図は本発明の第２実施例
の空気入りラジアルタイヤのトレッド陸部を示す斜視図
、第６図は本発明の第３実施例の空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド陸部を示す斜視図、第７図は従来例の空気
入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す平面図、
第８図は従来例の空気入りラジアルタイヤの接地圧分布
を示す概略子午線断面図、第９図は従来例の空気入りラ
ジアルタイヤのトレッド陸部を示す子午線断面図、第１
０図はスリップアングルとサイドフォースとの関係を示
すグラフである。１０・・・空気入りラジアルタイヤ、１２・・・トレッド部分、１４．１６．１８．２０・・・主溝、２４・・・ラグ溝、２６・・・トレッド陸部、２６Ａ・・・赤道面と遠い側の側壁部、２６Ｃ・・・踏
面部に入る側の側壁部、２８・・・細溝。第１図第２図第５図５（Ｊ　　　　　２８　　　　　２８第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレツド部分のタイヤ表面にタイヤ周方向に沿っ
て形成された主溝と、タイヤ幅方向に沿って形成された
ラグ溝と、前記主溝及びラグ溝によって区画されたトレ
ツド陸部と、を備えた空気入りラジアルタイヤであって
、前記トレツド陸部の赤道面と遠い側の側壁部に前記主
溝及びラグ溝より浅くかつ幅の狭い細溝を設けたことを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
（２）前記トレツド陸部の前記ラグ溝によって区画され
た側壁のうちタイヤ回転の際、先に踏面部に入る側の側
壁部に前記細溝を設けたことを特徴とする請求項（１）
記載の空気入りラジアルタイヤ。
（３）前記細溝をタイヤ表面に立てた法線に対してトレ
ツド陸部内側に３０゜〜６０゜傾斜させたことを特徴と
する請求項（１）又は（２）記載の空気入りラジアルタ
イヤ。
（４）前記細溝の開口部の位置を主溝の深さＤに対して
０．３Ｄ〜０．５Ｄに設定したことを特徴とする請求項
（１）又は（２）記載の空気入りラジアルタイヤ。
（５）前記細溝の底部の深さを主溝の深さＤに対して０
．８Ｄ〜１．０Ｄに設定したことを特徴とする請求項（
１）又は（２）記載の空気入りラジアルタイヤ。