JP7087890B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。図2は、その要部拡大図である。本実施形態のタイヤ1は、空気入りタイヤとして構成されており、とりわけ、大きな接地圧を受けることで石噛みが生じやすい重荷重用タイヤとして好適に実施される。本発明の他の態様では、タイヤ1は、非空気式タイヤ等として実施されても良い。
好ましい態様では、第1ブロックb1には、第1細溝21が設けられている。本実施形態では、2本の第1細溝21が設けられている。これらの2本の第1細溝21は、互いに交差することなく配されている。
好ましい態様では、第2ブロックb2には、第2細溝22が設けられている。本実施形態では、2本の第2細溝22が設けられている。これらの2本の第2細溝22は、互いに交差することなく配されている。
[主溝]
幅Ws(非面取り部での最小幅):7mm
深さGD:24mm
[第1横溝及び第2横溝]
溝幅: 11mm
第1溝壁の角度θ1: 19度
第2溝壁の角度θ2: 6度
開き角度α: 25度
[第1面取り部及び第2面取り部]
面取り高さh1: 主溝の深さGDに対して30%~80%で漸増
面取り高さh2: 主溝の深さGDに対して30%~80%で漸増
各テストタイヤを車両に装着して、砂利道を20km走行させ、第1ブロックと第2ブロックの間を延びる主溝に保持された小石の個数が計測された。結果は、指数表示であり、実施例1が100に調整されている。数値が大きい程、性能が良好である。
各テストタイヤを車両に装着して、乾燥路面を一定距離走行後、第1ブロック及び第2ブロックそれぞれについて、回転方向先着側と後着側との摩耗差が計測され、それらの平均値が求められた。結果は、指数表示であり、実施例1が100に調整されている。数値が大きい程、性能が良好である。
テストの結果が表1に示される。
2 トレッド部
2a 第1トレッド端
2b 第2トレッド端
3 主溝
5 第1ブロックの踏面
6 第1ブロックの側面
7 第2ブロックの踏面
8 第2ブロックの側面
B1 第1ブロック列
B2 第2ブロック列
M1 第1面取り部
M2 第2面取り部
P1 第1頂部
P2 第2頂部
S1 第1方向
S2 第2方向
Y1 第1横溝
Y2 第2横溝
b1 第1ブロック
b2 第2ブロック
Claims (18)
- 第1トレッド端と第2トレッド端との間で画定されるトレッド部を有するタイヤであって、
タイヤ周方向に連続して延びる主溝と、前記主溝の前記第1トレッド端側に隣接する第1ブロック列と、前記主溝の前記第2トレッド端側に隣接する第2ブロック列とを含み、
前記主溝は、前記第1トレッド端側に凸となる複数の第1頂部と、前記第2トレッド端側に凸となる複数の第2頂部とを交互に含むジグザグ状であり、
前記第1ブロック列は、前記第1頂部に連なりかつ前記第1トレッド端側に延びる第1横溝によって区分された複数の第1ブロックを含み、
前記複数の第1ブロックにおいて、踏面と前記主溝側の側面とがなすコーナ部には、前記第2頂部近傍からタイヤ周方向の第1方向の側に位置する前記第1横溝まで延びる第1面取り部が形成され、
前記第2ブロック列は、前記第2頂部に連なりかつ前記第2トレッド端側に延びる第2横溝によって区分された複数の第2ブロックを含み、
前記複数の第2ブロックにおいて、踏面と前記主溝側の側面とがなすコーナ部には、前記第1頂部近傍から前記第1方向の側に位置する前記第2横溝まで延びる第2面取り部が設けられ、
前記第1面取り部及び前記第2面取り部は、タイヤ軸方向において、互いに向き合わないように配置されている、
タイヤ。 - 前記第1面取り部及び前記第2面取り部は、タイヤ周方向に交互に配置されている、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1ブロックの前記コーナ部は、前記第2頂部近傍から、タイヤ周方向の第2方向の側に位置する前記第1横溝まで、面取りされておらず、前記第2ブロックの前記コーナ部は、前記第1頂部近傍から、前記第2方向の側に位置する前記第2横溝まで、面取りされていない、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記第1面取り部は、前記第2頂部から離れるに従って、面取り幅が漸増し、前記第2面取り部は、前記第1頂部から離れるに従って、面取り幅が漸増する、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1面取り部は、前記第2頂部近傍から離れるに従って面取り高さが漸増し、前記第2面取り部は、前記第1頂部近傍から離れるに従って面取り高さが漸増する、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1面取り部及び前記第2面取り部において、面取り高さの最大値が前記主溝の最大溝深さの80%以上である、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、回転方向が定められており、前記第1方向は、前記回転方向と一致している、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1横溝は、溝底を介して互いに向き合う第1溝壁と第2溝壁とを含み、
前記第1溝壁及び前記第2溝壁は、タイヤ半径方向外側に向かって溝幅が拡大する向きに傾斜しており、
前記第1溝壁のトレッド法線に対する角度θ1は、前記第2溝壁のトレッド法線に対する角度θ2よりも大きく、
前記第1溝壁は、前記第1面取り部と接続されている、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2横溝は、溝底を介して互いに向き合う第1溝壁と第2溝壁とを含み、
前記第1溝壁及び前記第2溝壁は、タイヤ半径方向外側に向かって溝幅が拡大する向きに傾斜しており、
前記第1溝壁のトレッド法線に対する角度θ1は、前記第2溝壁のトレッド法線に対する角度θ2よりも大きく、
前記第2溝壁は、前記第2面取り部と接続されている、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記角度の差θ1-θ2は、7~17度である、請求項8又は9に記載のタイヤ。
- 前記第1横溝の溝開き角度が25度以上である、請求項8ないし10のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1溝壁のタイヤ半径方向内方には、第3溝壁が接続されており、
前記第3溝壁のトレッド法線に対する角度θ3は、前記第1溝壁の前記角度θ1よりも小さい、請求項8ないし11のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1ブロックは、前記第2ブロックよりもタイヤ赤道側に配置されており、
前記第1面取り部のタイヤ周方向の長さは、前記第2面取り部のタイヤ周方向の長さよりも大きい、請求項1ないし12のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1ブロックの前記踏面は、前記主溝とタイヤ周方向の第2方向の側に位置する前記第1横溝とで画定される踏面コーナ部が丸められており、
前記第2ブロックの前記踏面は、前記主溝と前記第2方向の側に位置する前記第2横溝とで画定される踏面コーナ部が角張っている、請求項1ないし13のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1ブロックの前記踏面は、タイヤ周方向に延びる第1縦エッジを含み、
前記踏面には、第1細溝が設けられており、
前記第1細溝は、第1端から第2端に延びる横向きV字状であり、
前記第1端及び前記第2端は、いずれも、前記第1縦エッジで開口する、請求項1ないし14のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1細溝の前記第1端又は前記第2端は、前記第1面取り部で開口する、請求項15に記載のタイヤ。
- 前記第2ブロックの前記踏面は、タイヤ周方向に延びる第2縦エッジを含み、
前記第2ブロックには、第2細溝が設けられており、
前記第2細溝は、第3端から第4端に延びる横向きV字状であり、
前記第3端及び前記第4端は、いずれも、前記第2縦エッジで開口する、請求項1ないし16のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2細溝の前記第3端又は前記第4端は、前記第2面取り部で開口する、請求項17に記載のタイヤ。
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