BR112016010541B1 - banda de rodagem de pneu incluindo bordos denteados em bolsos recuados de parede lateral de ranhura - Google Patents

Abstract

BANDA DE RODAGEM DE PNEU INCLUINDO BORDOS DENTEADOS EM BOLSOS RECUADOS DE PAREDE LATERAL DE RANHURA. Um pneu inclui primeiro e segundo lados espaçados lateralmente e uma banda de rodagem interposta entre os primeiro e segundo lados. A banda de rodagem inclui uma superfície de banda de rodagem tendo pelo menos uma ranhura na mesma, pelo menos uma ranhura incluindo faceamento, primeira e segunda paredes laterais separadas por uma superfície de fundo da ranhura. Uma primeira região de bolso de bordos denteados recuados estende-se sobre pelo menos uma porção da primeira parede lateral e uma segunda região de bolso de bordos denteados recuados estende-se sobre pelo menos uma porção da segunda parede lateral. Os bordos denteados das primeira e segunda regiões de bolso são escalonados em uma direção circunferencial em relação uma à outra.

Description

ANTECEDENTES

[001] A descrição refere-se a um pneu automotivo e, especificamente, a uma banda de rodagem do mesmo. Encontra aplicação em um pneu que demonstra tração melhorada, a saber, engate de neve na banda de rodagem, desempenho de hidroplano desejado, manipulação, e geração de ruído reduzida, e será descrita com referência a isto. No entanto, será apreciado que as modalidades exemplares como mostrado e descrito abaixo são receptivas a outras aplicações e que podem usar um ou mais dos benefícios de desempenho previstos.

[002] A Patente US no 6.986.372 de propriedade comum descreve abaixo um pneu em que pelo menos ranhuras selecionadas têm paredes laterais denteadas. Especificamente, toda ou uma porção maior da superfície das paredes laterais faceando a ranhura inclui os bordos denteados. Os bordos denteados acabam com a falta de uma superfície de base ou de fundo da ranhura. Pneus que empregam estes características encontram sucesso comercial. Do mesmo modo, US no de Série 14/049.675 de propriedade comum, depositado em 09 de outubro de 2013, divulga uma banda de rodagem de pneu com paredes de ranhura com nervuras anguladas.

[003] Existe uma necessidade contínua de desempenho melhorado tais como tração, ruído, manipulação, controle, frenagem, etc., e particularmente em conexão com desempenho melhorado na neve sem impactar adversamente a resistência a hidroplano.

BREVE DESCRIÇÃO

[004] Um pneu com desempenho melhorado na neve é divulgado

[005] O pneu inclui primeiro e segundo lados espaçados lateralmente. Uma banda de rodagem é interposta entre o primeiro e o se- gundo lados, e a banda de rodagem inclui a superfície de banda de rodagem tenho pelo menos um ranhura na mesma, a pelo menos uma ranhura incluindo faceamento, primeira e segunda paredes laterais separadas por uma superfície de fundo da ranhura, e uma primeira região de bolso de bordos denteados recuados estendendo-se sobre pelo menos uma porção da primeira parede lateral e uma segunda região de bolso de bordos denteados recuados estendendo-se sobre pelo menos uma porção da segunda parede lateral, os bordos denteados das primeira e segunda regiões de bolso sendo escalonadas em uma direção circunferencial em relação uma à outra.

[006] Em uma modalidade exemplar, os bordos denteados das primeira e segunda regiões de bolso sobrepõem-se na direção circun- ferencial em relação uma à outra.

[007] Em um arranjo, os bordos denteados nas primeira e segundaregiões estendem-se substancialmente perpendiculares à superfície de fundo da ranhura.

[008] Os bordos denteados estendem-se sobre menos do que uma altura total de sua região de bolso associada, ou sobre substancialmente uma mesma altura como sua região de bolso associada.

[009] Os bordos denteados são espaçados circunferencialmente um do ouro em sua região de bolso associada.

[0010] Os bordos denteados estendem-se em um ângulo entre 0 e 180 graus em relação à superfície de fundo da ranhura e/ou em relação a uma parede de fundo do bolso associado.

[0011] Pelo menos um dos bordos denteados é intercalado com outro dos bordos denteados.

[0012] Uma seção transversal do bordo denteado varia à medida que o bordo denteado estende-se sobre uma altura da região de bolso.

[0013] Uma face da primeira região de bolso estende-se em um ângulo em relação à superfície de fundo da ranhura que é diferente de um ângulo em que a primeira parede lateral estende-se em relação à superfície de fundo da ranhura, e preferivelmente em um ângulo menor do que o da primeira parede lateral.

[0014] Os bordos denteados em uma primeira região de bolso diminuem em altura na direção circunferencial.

[0015] As paredes de extremidade da primeira região de bolso são tanto paralelas ou não paralelas um à outra.

[0016] As paredes laterais da ranhura estão dispostas em um primeiroângulo não perpendicular em relação à superfície de fundo da ranhura, e uma face estendendo-se circunferencialmente da região de bolso está disposta em um segundo ângulo em relação à superfície de fundo da ranhura onde o primeiro ângulo é maior do que o segundo ângulo.

[0017] Os bordos denteados não se salientam para dentro da ranhura.

[0018] Bordos denteados sobre as paredes laterais opostas da ranhuraestão dispostos em direção opostas um ao outro.

[0019] Uma altura da primeira região de bolso muda à medida que a primeira região de bolso estende-se na direção circunferencial, e uma altura dos bordos denteados muda à medida que os bordos denteados estendem-se na direção circunferencial.

[0020] Um benefício primário é o desempenho de pneu melhorado, particularmente na neve.

[0021] Os bordos denteados não se salientam para dentro da ranhura.

[0022] Os bordos denteados sobre as paredes laterais opostas da ranhura estão dispostos em direções opostas uma da outra.

[0023] Uma altura da primeira região de bolso muda à medida que a primeira região de bolso estende-se na direção circunferencial, e uma altura dos bordos denteados muda à medida que os bordos den- teados estende-se na direção circunferencial.

[0024] Um benefício primário é o desempenho de pneu melhorado, particularmente na neve.

[0025] Ainda outra vantagem está associada com a força de tração aumentada de apertar uma nervura de neve no encaixe de contato da banda de rodagem.

[0026] Ainda outra característica são os recursos de aperto de tra- vamento melhorados sem interromper adversamente o fluxo de água através de uma ranhura circunferencial do pneu.

[0027] Ainda outro benefício é uma redução nas ondas estacionárias e uma redução associada na geração de ruído.

[0028] Ainda outros benefícios e características da presente descrição irão se tornar evidentes ao ler e entender a seguinte descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0029] A figura 1 é uma vista em perspectiva de um pneu inclui uma ou mais ranhuras que incluem bolsos tendo bordos denteados nos mesmos.

[0030] A figura 2 é uma vista plana frontal aumentada de uma porção do pneu da figura 1.

[0031] A figura 3 é uma vista plana aumentada de uma das ranhuras de pneu mostradas nas figuras 1 e 2.

[0032] A figura 4 é uma vista em perspectiva da ranhura de pneu da figura 3.

[0033] A figura 5 é uma vista aumentada do bolso e bordos denteados em uma parede lateral da ranhura.

[0034] A figura 6 é uma vista plana do bolso e bordos denteados na parede lateral da ranhura.

[0035] A figura 7 é uma vista em seção transversal através de um bolso da parede lateral da ranhura.

[0036] A figura 8 é uma tabela de valores dimensionais representativos associados com as características da figura 9.

[0037] A figura 9 é uma vista plana similar à figura 6 de um arranjo alternativo de bordos denteados.

[0038] A figura 10 é uma vista plana similar às figuras 6 e 9 de outro arranjo de bordos denteados.

[0039] A figura 11 é uma vista plana de uma ranhura com um arranjo alternativo de bordos denteados nos bolsos das paredes laterais da ranhura.

[0040] A figura 12 é uma vista em perspectiva de uma das paredes laterais mostradas na figura 11.

[0041] A figura 13 é uma vista aumentada de um dos bolsos e dos bordos denteados na parede lateral da ranhura das figuras 11-12.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0042] As figuras 1 e 2 ilustram geralmente um pneu ou pneumático 100 que inclui um primeiro lado externo 102 e um segundo ou lado interno 104 que se estendem entre a superfície de banda de rodagem 106. Para facilidade de ilustração e entendimento, porções selecionadas dos lados 102, 104 são mostradas em linha quebrada uma vez que estas características são geralmente convencionais e não formam nenhuma parte da presente descrição. Disposta entre os primeiro e segundo lados 102, 104 está uma banda de rodagem de pneu 110. A banda de rodagem 110 é formada em um padrão desejado e o projeto de padrão ou banda de rodagem de pneu pode diferir dependendo das várias necessidades e usos finais como será apreciado por um perito na técnica Portanto, muitas das características ilustradas da banda de rodagem 110 não serão descritas uma vez que elas não formam ne-nhuma parte da presente descrição e em vez disso a descrição irá focalizar sobre as características associadas com esta descrição.

[0043] Mais particularmente, existem duas ranhuras centrais 112 que se estendem em uma direção circunferencial em torno do pneu. Além disso, as primeira e segunda ranhuras circunferenciais externas 114 ainda separam a banda de rodagem 110 em grupos de porções de bloco de banda de rodagem, embora um número maior ou menor de ranhuras e porções de bloco de banda de rodagem também seja contemplado. Como ilustrado mais particularmente nas figuras 3 e 4, cada uma das ranhuras é definida pelas primeira e segunda paredes laterais 116, 118 dispostas em relação de faceamento e separadas por uma parede ou superfície de fundo da ranhura 120. Pelo menos uma das ranhuras circunferenciais 112, 114, e preferivelmente as primeira e segunda ranhuras externas114, como mostrado na modalidade ilustrada, incluem bolsos 130 providos nas paredes laterais 116, 118 das ranhuras. Os bolsos 130 são espaçados circunferencialmente ao longo da parede lateral 116, e do mesmo modo são escalonados preferivelmente com relação aos bolsos 130 que são espaçados circunferenci- almente ao longo da parede lateral de faceamento oposta, parede lateral de faceamento 118. Descritos de outro modo, os bolsos nas paredes laterais de faceamento 116, 118 separados por uma superfície de fundo 120 da ranhura não são espaçados diretamente através um do outro. Em vez disso, os bolsos 130 são escalonados de modo que em um arranjo preferido existe uma leve sobreposição circunferencial entre os bolsos (figura 3). O grau de escalonamento ou sobreposição cir- cunferencial pode variar de um pneu para outro de modo que a presente descrição não é limitada a uma quantidade específica de sobreposição.

[0044] Com referência continuada às figuras 1-4, e referência adicionalàs figuras 5-6, um projeto exemplar para o bolso 130 é um recuo geralmente trapezoidal definido pelas paredes de extremidade 132 que angulam longe um do outro à medida que as paredes de extremidade se estendem para fora longe da superfície de fundo 120 da ra- nhura, isto é, as paredes de extremidade divergem uma da outra à medida que as paredes laterais se estendem radialmente para fora. Uma face interna 134 do bolso 130 estende-se para cima a partir de uma superfície de fundo 136 e a face interna estende-se em um ângulo diferente que um ângulo das paredes laterais 116, 118 da ranhura circunferencial. Como é evidente na figura 4, o ângulo da face interna 134 do bolso 130 é menor do que o ângulo da parede lateral (também referido como um esboço da parede lateral da ranhura) 116 ou 118 como medido de um plano perpendicular à superfície de fundo 120 da ranhura. Um topo do bolso pode ou não pode coincidir com a superfície 106 da banda de rodagem.

[0045] Uma série de bordos denteados 150 é provida em cada bolso 130. Os bordos denteados 150 são preferivelmente circunferen- cialmente espaçados ou espaçados em um campo dentro do bolso 130 entre as paredes laterais 132 (e mostrados no presente documento como sendo uniformemente espaçados um do outro entre as paredes laterais), estendem-se para cima a partir da superfície de fundo 136, e neste arranjo os bordos denteados terminam em uma altura abaixo da superfície 106 da banda de rodagem. Cada bordo denteado 150 é formado pelas paredes anguladas 152 que convergem para formar um pico 154, embora outras seções transversais possam ser usadas. Os picos 154 ilustrados estendem-se de uma interseção entre a superfície de fundo 136 do bolso e intersectam com a face 134 do bolso em um local para dentro da superfície de banda de rodagem 106. Deste modo, os bordos denteados 150 não se estendem para fora para a seção transversal da ranhura onde a ranhura é definida pelas paredes laterais 116, 118 que divergem para fora a partir da superfície de fundo 120 da ranhura. Como também é evidente nas figuras 1-4, e mais particularmente nas figuras 5-6, os bordos denteados 150 estendem-se para fora em uma direção geralmente perpendicular a partir da superfície de fundo 120 da ranhura, e nesta instância os bordos den-teadostambém se estendem em uma direção substancialmente per-pendicularmente para fora a partir da superfície de fundo 136 do bolso 130 (figura 6).

[0046] As figuras 7 e 8 fornecem dimensões representativas em conexão com a ranhura, com a parede lateral 116 ou 118, com o bolso 130, e com os bordos denteados 150. Será apreciado que estas dimensões são somente exemplares e não são consideradas ser limitan- tes. Como ilustrado, a profundidade da ranhura GD pode estar na faixa de cerca de 0,100" a cerca de 1,00", onde a profundidade da ranhura é medida entre a superfície 106 da banda de rodagem de pneu e o canal de fundo 120. Uma profundidade de bordo denteado SD está na faixa de aproximadamente 0,0502" a aproximadamente 1,00 polegadas on-de a profundidade de bordo denteado é medida a partir da superfície 106 da banda de rodagem para a superfície de fundo 136 do bolso. Um campo A é medido entre os picos adjacentes dos bordos denteados 150 individuais. O campo A pode estar na faixa de um mínimo de aproximadamente 0,020" a aproximadamente 0,750". A dimensão B representa o espaçamento entre a superfície 106 da banda de rodagem de pneu e o local onde os picos 150 intersectam com a face 134, isto é, qual dimensão em que os picos são espaçados a partir da superfície de banda de rodagem 106. Esta dimensão B pode estar na faixa de nenhum espaçamento (0,00") a aproximadamente 0,900". Além disso, o ângulo C é o ângulo medido entre o pico e o plano es-tendendo-se perpendicularmente a partir da superfície 106 da banda de rodagem (figura 7). Frequentemente, este ângulo será igual ao associado com o ângulo da parede lateral quando medido em relação a um plano estendendo-se perpendicularmente a partir da parede de fundo 120 da ranhura. O ângulo está na faixa de -10° a aproximadamente 120°. O ângulo D é medido entre o plano esten dendo-se per- pendicularmente a partir da superfície 106 da banda de rodagem e face 134 do bolso 130.

[0047] A figura 9 ilustra um arranjo modificado em que alguns dos bordos denteados 160A intersectam com a superfície de fundo 136 do bolso 130 e estendem-se para cima para a superfície de banda de rodagem, mas terminam abaixo da superfície de banda de rodagem 106 enquanto outros bordos denteados 160B estendem-se para baixo a partir da superfície de banda de rodagem e terminam antes de alcançar a superfície de fundo 136 do bolso. Além disso, os bordos denteados 160A, 160B são intercalados um com o outro para definir alternar para cima e para baixo estendendo os bordos denteados. Nesta instância, cada um dos picos 154 formados pelas paredes de interseção 152 dos bordos denteados é disposto geralmente perpendicular à superfície de fundo 136 do bolso, e do mesmo modo geralmente perpendicular à superfície de fundo 120 da ranhura. Além disso, os bordos denteados 160A, 160B são espaçados circunferencialmente um do outro entre as paredes laterais 132. Novamente, no entanto, é pretendido que os bordos denteados 160A, 160B não se estendem para a área em seção transversal da ranhura como definido pelas paredes laterais 116, 118, e parede de fundo 120.

[0048] Ainda outra modificação é mostrada nas figuras 10-13. No presente documento, os bolsos 170 são formados diferentemente e podem incluir paredes laterais 172 paralelas (figura 10) ou as paredes laterais podem divergir (ver figuras 12-13) e uma parede de fundo 176 que é inclinada ou angulada em relação à superfície de fundo 120 da ranhura. Como evidente na figura 10, os bordos denteados 180 estendem-se para cima a partir da parede de fundo 176 do bolso 170 e os bordos denteados terminam e intersectam com a face 174 do bolso em um local espaçado radialmente para dentro a partir da superfície de banda de rodagem 106. Devido aos picos 184 dos bordos denteados 180 estenderem-se geralmente perpendiculares ou normais à parede de fundo 176 do bolso, os picos são inclinados ou angulados em relação à superfície de fundo 120 da ranhura. Na modalidade da figura 10, o bolso é angulado em relação ao normal como representado pelo ângulo ANG. Este ângulo ANG pode estar na faixa de 0° a cerca de 75°. Como melhor ilustrado na figura 13, os bordos denteados 180 são assim angulados em relação à superfície de fundo 120 da ranhura.

[0049] Prefere-se que os ângulos dos bordos denteados 180 sobre as faces opostas 116, 118 de uma ranhura sejam orientados em direções opostas. Além disso, devido aos bordos denteados 180 sobre as faces opostas 116, 118 serem orientados em direções opostas, a altura dos bordos denteados é diferente nas faces opostas na direção cir- cunferencial. Isto é, os bordos denteados 180 em um determinado bolso 170 aumentam em altura sobre uma face e diminuem em altura sobre a face oposta uma vez que uma prossegue em uma em uma direção circunferencial da ranhura. Mais uma vez, de novo, e como, talvez, mais evidente na figura 11, os bordos denteados 180 providos nos bolsos 170 das paredes laterais 116, 118 são dispostos em um arranjo parcialmente em sobreposição, parcialmente escalonados circunferen- cialmente.

[0050] Os bolsos recuados 130, 170 com bordos denteados 150, 180 seguram-se em uma nervura de neve formada em um encaixe de contato da banda de rodagem de pneu. O travamento entre os bordos denteados 150, 180 e a nervura de neve aumenta a força de tração de cisalhamento de neve. O alongamento dos bolsos denteados 130, 170 maximiza a área de engate. Além disso, orientar os bolsos 130, 170 sobre as paredes de ranhura de faceamento 116, 118 em direções opostas em relação uma com a outra melhora o engate cativo de neve na banda de rodagem. Embora características de banda de rodagem maiores possam prover mais travamento e tração aumentada com ci- salhamento de neve, um negócio pode ser a resistência a hidroplano devido a um fluxo de água interrompido através de ranhuras circunfe- renciais principais. Uma característica da presente descrição é que os bolsos 130, 170 são recuados para dentro das paredes de ranhura cir- cunferencial 116, 118 e os bordos denteados 150, 180 não se salientam para dentro do canal principal formado pelas ranhuras circunfe- renciais. Esta configuração não interrompe significativamente o fluxo de água através da ranhura circunferencial, mas vantajosamente ainda provê características de preensão de travamento quando a ranhura é preenchida com neve. Acredita-se também que os bordos denteados 150, 180 podem impedir a formação de ondas estacionárias e reduzir o ruído gerado.

[0051] Um número de modificações será prontamente evidente a um perito na técnica. Por exemplo, o topo do bolso pode ou não pode coincidir com a borda de topo da parede de ranhura principal. Do mesmo modo, o ângulo de esboço sobre uma parede que incorpora os bolsos/bordos denteados pode ser diferente do ângulo de esboço da ranhura principal. A profundidade ou espessura dos bordos denteados pode variar de uma espessura ou profundidade aumentada adjacente ao fundo do bolso, e reduzir em profundidade ou espessura adjacente ao topo do bolso. Além disso, uma forma preferida de bordos denteadosé definida por um par de paredes ou superfícies dispostas angularmente que intersectam para formar os picos. Será apreciado que a seção transversal dos bordos denteados pode variar na forma, bem como na profundidade ou espessura como indicado acima. No entanto, prefere-se que os bordos denteados não se salientem a partir da parede do bolso ou para dentro do canal de ranhura. Como também resumidamente indicado acima, o bolso na parede lateral da ranhura pode adotar uma ampla variedade de formas, e não precisa ser necessariamentesimétrico ou trapezoidal como mostrado nas modalida- des ilustradas. Também é previsto que várias combinações destas ca-racterísticas podem ser usadas, e a presente descrição não deve ser limitada simplesmente às combinações de características ilustradas.

[0052] Esta descrição escrita usa exemplos para descrever a descrição, incluindo o melhor modo, e também possibilitar qualquer perito na técnica a fazer e usar a descrição. O escopo patenteável da descrição é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorram aos peritos na técnica. Esses outros exemplos são destinados a estar dentro do escopo das reivindicações se tiverem elementos estruturais que não difiram da linguagem literal das reivindicações, ou se incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais a partir da linguagem literal das reivindicações. Além do mais, esta descrição é destinada a buscar proteção para uma combinação de componentes e/ou etapas e uma combinação de reivindicações como originalmente apresentadas para exame, bem como buscar proteção potencial para outras combinações de componentes e/ou etapas e combinações de reivindicações para durante um processo. Também será apreciado que nem todas as características de banda de rodagem tais como todas as ranhuras, nem todas as nervuras, etc. na banda de rodagem de pneu ilustrada, são identificadas por números de referência para facilidade de ilustração. No entanto, componentes similares que são repetidos no projeto de banda de rodagem de pneu são estruturalmente ou funcionalmente idênticos ou equivalentes aos descritos acima a menos que particularmente indicado de outro modo.

Claims (20)

1. Pneu (100) compreendendo: primeiro e segundo lados (102, 104) espaçados lateralmente; e uma banda de rodagem (110) interposta entre o primeiro e o segundo lados (102, 104), a banda de rodagem (110) incluindo: um superfície de banda de rodagem (106) tendo pelo menos uma ranhura na mesma, a pelo menos um ranhura (114) incluindo faceamento, primeira e segunda paredes laterais (116, 118) separadas por uma superfície de fundo da ranhura (120), e uma primeira região de bolso (130) de bordos denteados (150) recuados sobre pelo menos uma porção da primeira parede lateral (116) e uma segunda região de bolso (130) de bordos denteados (150) recuados estendendo-se sobre pelo menos uma porção da segunda parede lateral, os bordos denteados (150) da primeira e segunda regiões de bolso (130) sendo escalonados em uma direção circunferencial em relação uma à outra, o pneu (100) sendo caracterizado pelo fato de quepicos (154) dos bordos denteados (150) nas primeira e segunda regiões de bolso (130) estendem perpendiculares à superfície de fundo da ranhura (120).

2. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato deque os bordos denteados (150) das primeira e segunda regiões de bolso (130) sobrepõem-se parcialmente na direção circunferencial em relação uma com a outra.

3. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo tato deque os bordos denteados (150) são cirucunferencialmente espaçados uns dos outros em suas respectivas regiões de bolso (130).

4. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) estendem-se sobre menos do que uma altura total de sua região de bolso (130) associada.

5. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) estendem-se sobre uma mesma altura como sua região de bolso (130) associada.

6. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) são espaçados circunferencialmente um do outro em sua região de bolso (130) associada.

7. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) estendem-se em um ângulo entre 0 e 180 graus em relação à superfície de fundo da ranhura (120).

8. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de quepelo menos um dos bordos denteados (150) é intercalado com outro bordo denteado (150) na primeira região de bolso (130).

9. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queuma seção transversal do bordo denteado (150) varia à medida que o bordo denteado (150) estende-se sobre um altura da primeira região de bolso (130).

10. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queuma face da primeira região de bolso (130) estende-se em um ângulo em relação à superfície de fundo da ranhura (120) que é diferente de um ângulo em que a primeira parede lateral estende-se em relação à superfície de fundo da ranhura (120).

11. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) em uma primeira região de bolso (130) diminuem em altura na direção circunferencial.

12. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queas paredes de extremidade da primeira região de bolso (130) são não paralelas uma à outra.

13. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) não têm uma profundidade que se salienta para dentro da ranhura (114).

14. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) nas paredes laterais opostas da ranhura (114) estão dispostos em direções opostas um ao outro.

15. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de quea primeira e segunda regiões de bolso (130) são espaçados regularmente ao longo de uma extensão circunferencial da ranhura (114).

16. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queas paredes laterais da ranhura (114) estão dispostas em um primeiro ângulo não perpendicular em relação à superfície de fundo da ranhura (120), e uma face estendendo-se circunferencialmente da região de bolso está disposta em um segundo ângulo não perpendicular em relação à superfície de fundo da ranhura (120) onde o primeiro ângulo é maior do que um segundo ângulo.

17. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de queos bordos denteados (150) estendem-se para fora a partir da face da primeira região de bolso (130) e terminam na primeira região de bolso (130), mas não se estendem para dentro de um canal da ranhura definida pelas paredes laterais.

18. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de queuma profundidade de pelo menos um dos bordos denteados (150) diminui à medida que os bordos denteados (150) estendem-se radialmente para fora.

19. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queuma altura da primeira região de bolso (130) muda à medida que a primeira região de bolso estende-se na direção circunferencial.

20. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queuma altura dos bordos denteados (150) muda à medida que os bordos denteados (150) estendem-se na direção circunferencial.

Images