ES2873824T3

ES2873824T3 - Neumático de vehículo

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Publication number: ES2873824T3
Application number: ES18701680T
Authority: ES
Inventors: André Lutz; Florian Kristen
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-02-23
Filing date: 2018-01-15
Publication date: 2021-11-04
Anticipated expiration: 2038-01-15
Also published as: EP3585626A1; EP3585626B1; CN110366497A; US20200247189A1; DE102017202939A1; WO2018153571A1; US11565553B2; CN110366497B

Abstract

Neumático de vehículo que presenta una banda de rodadura con hileras de bloques de perfil (1, 2) con bloques de perfil (5) limitados por ranuras (3, 4), formando las ranuras (3, 4) en una vista en planta intersecciones en T y estando las mismas limitadas por una base de ranura (6, 6') y flancos de bloque (5a, 5'a), configurándose en las ranuras (3) salientes (7, 7') que, en su punto más alto con respecto al punto más bajo de las ranuras (3), presentan en la dirección radial una altura (h1, h1') de entre el 10% y el 80% de la profundidad de perfil, posicionándose los mismos en las zonas de intersección de las intersecciones en T de las ranuras (3, 4) y uniéndose al flanco de bloque (5a) opuesto a la entrada de la ranura (4) que desemboca en la misma, caracterizado por que los salientes (7, 7') están limitados en dirección radial respectivamente por una superficie de cubierta (7a) trapezoidal en una vista en planta, estando situada la base del trapecio en el flanco de bloque (5a) o por que los salientes (7, 7') tienen fundamentalmente forma de paralelepípedo.

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático de vehículo

La invención se refiere a un neumático de vehículo que presenta una banda de rodadura con hileras de bloques de perfil con bloques de perfil limitados por ranuras, formando las ranuras en una vista en planta intersecciones en T y estando las mismas limitadas por una base de ranura y flancos de bloque, configurándose en las ranuras salientes que, en su punto más alto con respecto al punto más bajo de las ranuras, presentan en la dirección radial una altura de entre el 10% y el 80% de la profundidad de perfil, posicionándose los mismos en las zonas de intersección de las intersecciones en T de las ranuras y uniéndose al flanco de bloque opuesto a la entrada de la ranura que desemboca en la misma.

Por el documento JP 2012 020 702 A, por ejemplo, se conoce un neumático de vehículo genérico de este tipo. Según un ejemplo de realización, este neumático presenta una banda de rodadura con tres hileras centrales de bloques de perfil separadas unas de otras por ranuras perimetrales que se desarrollan en línea recta y divididas respectivamente en bloques de perfil por medio de ranuras transversales. Los bloques de perfil están configurados de forma desplazada entre sí en dirección perimetral, de manera que en la vista en planta se formen entre las ranuras perimetrales y las ranuras transversales intersecciones en T. Los salientes en forma de nariz con superficies de base triangulares isósceles unidas a los flancos de bloque se encuentran en las zonas de intersección, inclinándose las crestas de nariz de los salientes partiendo del flanco de bloque en dirección a la respectiva ranura transversal. Los salientes deben ofrecer una protección contra las piedras.

El documento JP 2009 292 343 A revela un neumático de vehículo que presenta una banda de rodadura con un perfil de taco que comprende dos hileras de tacos de perfil configuradas la una al lado de la otra. Las hileras están separadas por una ranura perimetral que se desarrolla en la zona del cénit del neumático y que en una vista en planta tiene forma de zigzag. Los tacos de perfil situados dentro de una hilera están separados por ranuras transversales que desembocan en la ranura perimetral, estando las ranuras transversales de una de las hileras desplazadas en dirección perimetral con respecto a las de la otra hilera. Por este motivo, en los extremos interiores de la banda de rodadura de las ranuras transversales se forman intersecciones de ranura, en la vista en planta en forma de tres estrellas. En las zonas de intersección de las intersecciones de ranura se prevén salientes, en la vista en planta en forma de hoz, que presentan una ranura que se extiende desde su superficie de cubierta y que deben actuar como expulsores de piedras.

Por el documento US 6000451 A se conoce un neumático de vehículo cuya banda de rodadura presenta un perfil de bloque con tres hileras de bloques de perfil que se desarrollan en la zona central de la banda de rodadura. En la base de ranura se configuran salientes de diferentes dimensiones que sirven como expulsores de piedras.

Por el documento US 5975 172 A se conoce un neumático de vehículo con dos hileras de bloques de perfil que se extienden perimetralmente en dirección perimetral en la zona central de la banda de rodadura. Las dos hileras de bloques de perfil están separadas una de otra por una ranura perimetral, configurándose en la base de ranura de la ranura perimetral como expulsores de piedras una pluralidad de salientes que se suceden en dirección perimetral y triangulares en la sección transversal.

Los expulsores de piedras evitan que las piedras queden atrapadas en las ranuras de las bandas de rodadura o favorecen la expulsión de las piedras atrapadas, protegiendo así las bases de ranura de posibles daños. Los salientes conocidos que sirven como expulsores de piedras se posicionan de forma independiente en las bases de ranura de las ranuras y se conforman junto con el perfil de la banda de rodadura durante la vulcanización del neumático en un molde de vulcanización. Los salientes independientes conocidos requieren una anchura de ranura suficientemente grande y, en especial, las ranuras deben presentar una base de ranura ancha. Los expulsores de piedras conocidos ya no pueden posicionarse en neumáticos con bandas de rodadura que, debido a una baja resistencia a la rodadura y a un mejor rendimiento a la abrasión, presentan ranuras perimetrales relativamente estrechas.

Por consiguiente, la invención se basa en la tarea de configurar salientes que sirvan como expulsores de piedras en un neumático de vehículo del tipo citado al principio, de manera que éstos también puedan configurarse en ranuras estrechas con especialmente bases de ranura de sólo 3,0 mm a 6,0 mm de anchura, y de manera que los mismos posean el efecto deseado durante la vida útil del neumático.

Según la invención, la tarea planteada se resuelve gracias a que los salientes están limitados en dirección radial respectivamente por una superficie de cubierta, que en la vista en planta es trapezoidal, estando la base del trapecio situada en el flanco de bloque, o gracias a que los mismos tienen fundamentalmente forma de paralelepípedo. El posicionamiento de los salientes respectivamente en una zona de intersección de la intersección en T de ranuras, así como la unión al flanco de bloque opuesto a la ranura entrante, permite un diseño estable y eficaz de los salientes que sirven como expulsores de piedras, incluso en ranuras muy estrechas o en bases de ranura estrechas. La invención también reduce sobre todo el riesgo de que las piedras queden atrapadas en las así llamadas zonas de bolsa, es decir, las zonas de intersección de las ranuras, especialmente de ranuras perimetrales con ranuras transversales. De este modo, la banda de rodadura del neumático puede dotarse de ranuras perimetrales estrechas, a fin de minimizar la resistencia a la rodadura y de lograr una larga vida útil.

Según una variante de realización preferida, los salientes en el flanco de bloque al que están unidos presentan una anchura que es de entre el 90% y el 120% de la anchura de la ranura que desemboca en la entrada en la periferia de la banda de rodadura. Gracias a estos salientes, el riesgo de que las piedras queden atrapadas en la banda de rodadura es especialmente bajo. Si, a pesar de todo, una piedra quedara atrapada en una intersección en T, los salientes de este tipo favorecen de forma especialmente eficaz la expulsión de las piedras al salir la intersección en T de la superficie de contacto con el suelo.

El efecto de expulsión de piedras de los salientes se mejora adicionalmente si los salientes presentan, con respecto al nivel del flanco de bloque en su punto más grueso, un grosor de entre el 40% y el 100%, especialmente de al menos el 50%, de la anchura de la ranura en la que se configuran los salientes y determinada en la periferia de la banda de rodadura. Según una variante de realización preferida, la ranura en la que se configuran los salientes presenta en la base de ranura una anchura de 3,0 mm a 6,0 mm, en especial de 4,0 mm como máximo, y es preferiblemente una ranura perimetral. Mediante unas ranuras estrechas como éstas se reduce el volumen vacío de la banda de rodadura, con lo que se reduce la resistencia a la rodadura y se mejora el rendimiento a la abrasión. En relación con el efecto de expulsión de piedras de los salientes también resulta ventajoso que la altura de los salientes sea en su punto más alto de al menos 5,0 mm. Más preferiblemente, la altura de los salientes es del 20% al 60%, especialmente de al menos el 50%, de la profundidad de perfil.

Según otra variante de realización preferida, la anchura de los salientes disminuye en la dirección de las ranuras entrantes de las intersecciones en T, en especial hasta la anchura de las ranuras entrantes en la base de ranura. En relación con la estabilidad de los salientes resulta ventajoso que la superficie de cubierta de los salientes esté inclinada con respecto a la dirección radial en un ángulo de 45° a 90°, especialmente de como máximo 60°. Estas superficies de cubierta así inclinadas también influyen positivamente en el efecto de expulsión de las piedras.

En este caso, para la estabilidad de los salientes también resulta ventajoso que la superficie de cubierta de los salientes esté inclinada de manera que la altura de los salientes sea la altura máxima en el flanco de bloque. Por este motivo, la altura de los salientes disminuye hacia la ranura entrante en la intersección en T.

En otra realización de los salientes favorable para la estabilidad de los salientes, éstos están limitados, en la dirección de las ranuras entrantes de las intersecciones en T, respectivamente por una superficie de flanco inclinada con respecto a la dirección radial en un ángulo de 15° a 30°.

En otra variante de realización ventajosa, en la base de ranura de las ranuras entrantes se configuran elevaciones de base unidas a los flancos de bloque que siguen a los salientes, que presentan en dirección radial una altura del 5% al 10% de la profundidad de las ranuras entrantes y que se extienden a lo largo del 10% al 100% de la longitud de extensión de las ranuras entrantes. Por medio de unas elevaciones de base de este tipo, la base de ranura de la ranura entrante en la zona de la intersección en T queda adicionalmente protegida de los daños causados por las piedras atrapadas en la intersección en T. Además, las elevaciones de base como éstas tienen un efecto estabilizador sobre los salientes en las zonas de intersección de las intersecciones en T.

De acuerdo con otra variante de realización de la invención, en la base de ranura de las ranuras entrantes se configuran elevaciones de base unidas a los flancos de bloque que no siguen directamente a los salientes y que, a lo largo de al menos el 50% de su longitud de extensión, reducen la profundidad de las ranuras entrantes a un valor del 60% al 80%.

Preferiblemente, las ranuras que forman las intersecciones en T se desarrollan, con respecto a sus líneas centrales alineadas en una vista en planta en la dirección de extensión, en un ángulo de 90° entre sí o en un ángulo que se desvía de 90° hasta 30°, especialmente hasta 20°.

A continuación, se describen más detalladamente otras características, ventajas y detalles de la invención a la vista del dibujo que representa esquemáticamente varios ejemplos de realización de la invención. En este caso se muestra en la

Figura 1 una vista en planta simplificada de una sección de una banda de rodadura de un neumático de vehículo con una variante de realización de la invención,

Figura 2 una vista inclinada simplificada de la banda de rodadura mostrada en la figura 1 en la zona de una intersección de ranuras,

Figura 3 una vista análoga a la figura 2 con una segunda variante de realización de la invención,

Figura 4 una vista análoga a la figura 2 con una tercera variante de realización de la invención,

Figura 5 una vista análoga a la figura 2 con una cuarta variante de realización de la invención, y

Figura 6 una vista análoga a la figura 2 con una quinta variante de realización de la invención.

La invención se refiere a una configuración especial de una banda de rodadura de un neumático de vehículo de diseño radial, especialmente de un neumático de vehículo industrial, de un neumático todoterreno o de un neumático para camiones ligeros. Los neumáticos de vehículo realizados según la invención están previstos y resultan adecuados principalmente para su uso en terrenos pedregosos, por ejemplo, en carreteras de grava, solares de obras o terrenos sin asfaltar.

La figura 1 muestra secciones perimetrales de dos hileras de bloques de perfil 1, 2 que se desarrollan una al lado de otra en la zona central de la banda de rodadura, que están separadas una de otra por una ranura perimetral 3 que en la vista en planta se extiende en línea recta y que presentan respectivamente una pluralidad de bloques de perfil 5 que se suceden en dirección perimetral y que están separados unos de otros por ranuras transversales 4. Los bloques de perfil 5 de la hilera de bloques de perfil 1 se disponen desplazados en dirección perimetral con respecto a los bloques de perfil 5 de la hilera de bloques de perfil 2, de manera que las ranuras transversales 4 de las dos hileras de bloques de perfil 1, 2 desemboquen en la ranura perimetral 3 de forma desplazada entre sí en dirección perimetral. Por consiguiente, en la vista en planta cada ranura transversal 4 forma junto con la ranura perimetral 3 una "intersección en T".

En la variante de realización mostrada, las ranuras transversales 4 dentro de cada hilera de bloques de perfil 1,2 se desarrollan en la vista en planta paralelamente entre sí, en línea recta y en un ángulo que se desvía de la dirección transversal hasta 45°, aunque también pueden desarrollarse en dirección transversal. La ranura perimetral 3 y las ranuras transversales 4 presentan en dirección radial en su punto más bajo respectivamente una profundidad T1 (figura 2) que corresponde a la profundidad de perfil máxima prevista que, en caso de neumáticos para vehículos industriales, suele ser de 12,0 mm a 20,0 mm. La ranura perimetral 3 presenta además en la periferia de banda de rodadura una anchura B1 y cada ranura transversal 4 presenta en la periferia de banda de rodadura una anchura B2, siendo las anchuras B1, B2 respectivamente de 4,0 mm a 12,0 mm.

Los bloques de perfil 5 están limitados, con respecto a las ranuras que los delimitan y que en la figura 1 son la ranura perimetral 3 y las ranuras transversales 4, por los flancos de bloque 5a, 5'a que a su vez limitan la ranura perimetral 3 y las ranuras transversales 4 junto con las bases de ranura 6, 6'. Los flancos de bloque 5a, 5'a se desarrollan en dirección radial o están inclinados de forma conocida con respecto a la dirección radial en un ángulo de especialmente hasta 15°, presentando las ranuras 3, 4 en los puntos radialmente más interiores de los flancos de bloque 5a, 5'a su anchura más pequeña B1', B2' (figura 2) de 3,0 mm a 6,0 mm, en especial de 4,0 mm como máximo. Por lo tanto, las anchuras B1', B2' corresponden a las anchuras de las bases de ranura redondeadas 6, 6' de las ranuras 3, 4.

Como muestra la figura 1 junto con la figura 2, en la ranura perimetral 3 se configuran salientes 7 en forma de bloque en las zonas de intersección de las intersecciones en T de las ranuras 3, 4 que se asientan en la base de ranura 6 de la ranura perimetral 3 y que se unen al flanco de bloque 5a opuesto a la entrada de la respectiva ranura transversal 4. Los salientes 7 actúan como los así llamados expulsores de piedras que evitan que las piedras queden atrapadas permanentemente en las zonas de intersección críticas de las intersecciones en T de las ranuras 3, 4.

Según la figura 2, cada saliente 7 está delimitado en dirección radial por una superficie de cubierta 7a, en dirección perimetral por dos superficies laterales 7b, así como en dirección opuesta o hacia la respectiva ranura transversal 4 por una superficie de flanco 7c que sigue a las dos superficies laterales 7b y a la superficie de cubierta 7a.

La superficie de cubierta 7a tiene la forma de un trapecio isósceles, estando la base del trapecio (lado de base más largo) situada en el flanco de bloque 5a. Por consiguiente, cada saliente 7 presenta en el flanco de bloque 5a su mayor anchura b1 determinada en dirección perimetral que es del 90% al 120%, y en el ejemplo de realización según la figura 2 más del 100%, de la anchura determinada en la entrada de las ranuras transversales 4 en la periferia de la banda de rodadura. Hacia la respectiva ranura transversal 4, la anchura del saliente 7 disminuye de forma continua en correspondencia con la superficie de cubierta trapezoidal 7a, reduciéndose la anchura preferiblemente al tamaño de la anchura B2' de la base de ranura 6' de la ranura transversal 4. Por lo tanto, las dos superficies laterales 7b están correspondientemente inclinadas con respecto a la dirección de extensión de la ranura perimetral 3. La superficie de cubierta 7a se desarrolla con respecto a la dirección radial en un ángulo p de 45° a 90°, especialmente de 60° como máximo, y está inclinada en un ángulo p que se desvía de 90°, de manera que el saliente 7 en el flanco de bloque 5a presente su mayor altura h1 en la dirección radial con respecto al punto más bajo de la ranura perimetral 3. La altura hn de los salientes 7 es respectivamente del 10% al 80%, especialmente del 20% al 60%, y preferiblemente de al menos el 50%, de la profundidad T1. De un modo especialmente preferido, la altura hn de cada saliente 7 es de al menos 5,0 mm. La superficie de flanco 7c es fundamentalmente rectangular, se desarrolla en un ángulo a de 15° a 30° con respecto a la dirección radial y termina en la base de ranura 6' de la respectiva ranura transversal 4. En relación con el nivel del flanco de bloque 5a, situado en ángulo recto con respecto a este último al que está unido, el saliente 7 presenta además en su punto más grueso un grosor d1 del 40% al 100%, especialmente de al menos el 50%, de la anchura B1' de la ranura perimetral 3.

En las variantes de realización descritas a continuación por medio de las figuras 3 a 5, los componentes de la banda de rodadura realizados de forma coincidente de acuerdo con las explicaciones de la figura 1 y de la figura 2 se dotan de los mismos números de referencia. Del igual modo, en las figuras 3 a 5 los componentes realizados de forma coincidente presentan los mismos números de referencia.

Las variantes de realización mostradas en la figura 3 y en la figura 4 se diferencian de la variante de realización según la figura 2 en que en la base de ranura 6' de las ranuras transversales 4 se configura respectivamente una elevación de base plana y alargada 8, 8' que sigue al respectivo saliente 7 y que se une a los flancos de bloque 5'a de los bloques de perfil 5. La elevación de base 8, 8' presenta una altura h2 del 5% al 10% de la profundidad T1 con respecto al punto más profundo de la ranura transversal 4 en la dirección radial, siendo la altura h2 de al menos 1,0 mm, especialmente de al menos 2,0 mm. Además, la elevación de base 8 prevista según la figura 3 presenta una longitud de extensión h de 5,0 mm a 15,0 mm, la elevación de base 8' prevista según la figura 4 presenta una longitud de extensión L' del 30% al 100%, especialmente, como se muestra en la figura 4, de al menos el 50% de la longitud de extensión de la respectiva ranura transversal 4, determinándose la longitud de extensión l2, l2', así como la longitud de extensión de la ranura transversal 4 a lo largo de una línea central alineada en la dirección de funcionamiento de ranura de la respectiva ranura transversal 4.

La figura 5 muestra una variante de realización en la que se prevén un saliente 7, una elevación de base 8 realizada según la figura 3 y otra elevación de base 9 que se desarrolla contigua a esta última en la ranura transversal 4. La elevación de base 9 está limitada en dirección radial por una superficie de cubierta 9a que se desarrolla paralelamente a la periferia de banda de rodadura, así como por dos superficies de flanco 9b inclinadas con respecto a la dirección radial. La elevación de base 9 reduce la profundidad de la respectiva ranura transversal 4 a lo largo de al menos el 50% de su longitud de extensión a un valor del 60% al 80% de la profundidad T1. La elevación de base 9 se desarrolla como máximo hasta el segundo extremo de la ranura transversal 4.

La figura 6 muestra una variante de realización con un saliente fundamentalmente en forma de paralelepípedo 7' colocado dentro de la ranura perimetral 3 y posicionado de forma análoga al saliente 7 (figura 1 a figura 5). El saliente 7' presenta una anchura b1 determinada en dirección perimetral que, análogamente a la anchura b1 del saliente 7, es del 90% al 120%, en el caso del ejemplo de realización mostrado del 100%, de la anchura de la ranura transversal 4 determinada en la entrada y en la periferia de la banda de rodadura. El saliente 7' presenta además en dirección radial una altura hn' que es del 10% al 80%, especialmente del 20% al 60%, y con especial preferencia de al menos el 50%, de la profundidad T1 de la ranura perimetral 3.

Se señala además que por intersecciones en T debe entenderse aquellas en las que las ranuras, con referencia a sus líneas centrales alineadas en la dirección de extensión en la vista en planta, se desarrollan unas respecto a otras en un ángulo de 90° o en un ángulo que se desvía de 90° hasta 30°, especialmente hasta 20°. Los salientes 7, 7' se prevén con preferencia exclusivamente en las zonas de intersección de las intersecciones en T de las ranuras. Los salientes pueden realizarse con cantos y esquinas redondeadas.

Lista de referencias

1, 2 Hilera de bloques del perfil

3 Ranura perimetral

4 Ranura transversal

5 Bloque de perfil

5a, 5'a Flanco de bloque

6, 6' Base de ranura

7, 7' Saliente

7a Superficie de cubierta

7b Superficie lateral

7c Superficie de flanco

8, 8', 9 Elevación de base

9a Superficie de cubierta

9b Zona de flancos

B1, B2, B1', B2', b1, b1 Anchura

d1 Grosor

h1, h1',h2 Altura

l2, l2' Longitud

T1 Profundidad

a, P Ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Neumático de vehículo que presenta una banda de rodadura con hileras de bloques de perfil (1,2) con bloques de perfil (5) limitados por ranuras (3, 4), formando las ranuras (3, 4) en una vista en planta intersecciones en T y estando las mismas limitadas por una base de ranura (6, 6') y flancos de bloque (5a, 5'a), configurándose en las ranuras (3) salientes (7, 7') que, en su punto más alto con respecto al punto más bajo de las ranuras (3), presentan en la dirección radial una altura (fu, hn') de entre el 10% y el 80% de la profundidad de perfil, posicionándose los mismos en las zonas de intersección de las intersecciones en T de las ranuras (3, 4) y uniéndose al flanco de bloque (5a) opuesto a la entrada de la ranura (4) que desemboca en la misma, caracterizado por que los salientes (7, 7') están limitados en dirección radial respectivamente por una superficie de cubierta (7a) trapezoidal en una vista en planta, estando situada la base del trapecio en el flanco de bloque (5a) o por que los salientes (7, 7') tienen fundamentalmente forma de paralelepípedo.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que los salientes (7, 7') presentan en el flanco de bloque (5a) al que están unidos una anchura (b1) que es del 90% al 120% de la anchura de la ranura (4) que desemboca en la entrada en la periferia de la banda de rodadura.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los salientes (7, 7') presentan en su punto más grueso, con respecto al nivel del flanco de bloque (5a), un grosor (d1) del 40% al 100%, especialmente de al menos el 50%, de la anchura (B1'), determinada en la periferia de la banda de rodadura, de la ranura (3) en la que se configuran los salientes (7, 7').

4. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la ranura (3) en la que se configuran los salientes (7, 7') presenta en la base de ranura (6) una anchura (B1') de 3,0 mm a 6,0 mm, especialmente de 4,0 mm como máximo, y siendo la misma preferiblemente una ranura perimetral (3).

5. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que la altura (hn) de los salientes (7, 7') es en su punto más alto de al menos 5,0 mm.

6. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 o 5, caracterizado por que la altura (hn) de los salientes (7, 7') es del 20% al 60%, especialmente al menos el 50%, de la profundidad de perfil (T1).

7. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la anchura de los salientes (7, 7') disminuye en la dirección de las ranuras entrantes (4) de las intersecciones en T, especialmente hasta la anchura (B2') de las ranuras entrantes (4) en la base de ranura (6).

8. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la superficie de cubierta (7a) de los salientes (7, 7') está inclinada con respecto a la dirección radial en un ángulo (p) de 45° a 90°, especialmente de 60° como máximo.

9. Neumático de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado por que la superficie de cubierta (7a) de los salientes (7, 7') está inclinada de manera que la altura (hn) de los salientes (7, 7') sea mayor en el flanco de bloque (5a).

10. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los salientes (7, 7') en la dirección de las ranuras entrantes (4) de las intersecciones en T están limitados respectivamente por una superficie de flanco (7c) inclinada con respecto a la dirección radial en un ángulo (a) de entre 15° y 30°.

11. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que en la base de ranura (6') se configuran elevaciones de base (8, 8') que están unidas por medio de ranuras entrantes (4) a los flancos de bloque (5'a), que siguen a los salientes (7), que presentan en la dirección radial una altura (h2) del 5% al 10% de la profundidad (T1) de las ranuras entrantes (4) y que se extienden por el 10% al 100% de la longitud de extensión de las ranuras entrantes (4).

12. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que en la base de ranura (6') se configuran elevaciones de base (9) que están unidas a los flancos de bloque (5'a) por medio de ranuras entrantes (4), que no siguen directamente a los salientes (7, 7') y que reducen la profundidad de la ranura entrante (4) por al menos el 50% de su longitud de extensión a un valor del 60% al 80%.

13. Neumático de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que las ranuras (3, 4) que forman las intersecciones en T se desarrollan con respecto a sus líneas centrales, en la vista en planta alineadas en la dirección de extensión, en un ángulo de 90° entre sí o en un ángulo que se desvía de 90° hasta 30°, especialmente hasta 20°.